JP2015524767A - 車両シート用ロック解除ユニット及び車両シート - Google Patents

Abstract

本発明は、少なくとも２つのロック装置（９０）をロック解除するための車両シート（１）用ロック解除ユニット（１０）であって、作動要素（６２）を介して導入された動きをロック解除の目的で少なくとも２つのロック装置に伝達するロック解除ユニットに関する。各ロック装置はロック解除要素（１１，１２）と対になっており、前記ロック解除要素は、各ロック装置がロックされているときロック解除位置にあり、各ロック装置がロック解除されているときロック位置にある。少なくとも２つのロック装置がロック解除されているとき表示位置にあり且つ少なくとも２つのロック装置がロックされているとき非表示位置にある表示要素（６４）が設けられる。ロック解除位置に見られる各ロック解除要素は、表示要素が非表示位置に移動するのを防止し、表示要素は、少なくとも１つロック装置がロック解除されている限り、表示位置に留まる。

Description

本発明は、請求項１の前提部分の特徴を有する車両シート用ロック解除ユニットに関するものである。本発明はまた、請求項１５の特徴を有する車両シートに関するものである。

特許文献１には、本タイプのロック解除装置及び本タイプの車両シートが開示されている。車両シートは、ここでは２つのロック装置を用いて車両シートのシート構造体にロック可能である、旋回可能な背もたれを備える。前記ロック装置をロック解除することにより、背もたれは水平旋回軸を中心に旋回可能である。２つのロック装置は、ここでは同時にロック解除可能である。

特許文献２にも、本タイプの車両シートが開示されている。車両シートは、ここでは２つのロック装置を用いてシートレールにロック可能である。前記２つのロック装置をロック解除することによって、車両シートはシートレールから着脱可能であり且つ車両から取り外し可能である。２つのロック装置は同時にロック解除可能である。

車両シートを車両に再度挿入した後、車両シートを確実に保持するために２つのロック装置をロックすることが重要である。ロック装置のロック状態の点検は視覚的になし得る。すなわち、ユーザーは、個々のロック装置を見ることができ、且つ前記ロック装置がロックされているか否か又はロック解除されているか否かを確認することができる。

特許文献３には、車両シートの背もたれを車体にロックするためのロック装置を備えた車両シートが開示されている。ロック装置は、ロック装置がロックされているか否か又はロック解除されているか否かを示す視覚的な表示要素を備える。

独国特許出願公開第１０２０１００５２２７３号明細書 独国特許発明第１０２００６０１５９９２号明細書 独国特許出願公開第１０２３０６３７号明細書

本発明は、冒頭で述べたタイプのロック解除ユニットを改良するという課題、特に、２つのロック装置がロックされているか否かを示す、２つのロック装置のロック状態の表示を提供するという課題に基づいている。

この課題は、請求項１に記載の特徴を有する車両シート用ロック解除ユニットによって本発明により解決される。個別に又は互いに組み合わせて使用することができる有利な改良は、従属請求項の主題である。

少なくとも２つのロック装置をロック解除するための本タイプの車両シート用ロック解除ユニットであって、作動要素を介して導入された動きをロック解除の目的で少なくとも２つのロック装置に伝達するロック解除ユニットは、２つのロック解除要素を備え、各ロック装置にはいずれもロック解除要素が割り当てられ、ロック装置がロックされているとき、割り当てられたロック解除要素はロック位置にあり、ロック装置がロック解除されているとき、割り当てられたロック解除要素はロック解除位置にある。

本発明によれば、少なくとも２つのロック装置がロック解除されているときに表示位置にあり且つ少なくとも２つのロック装置がロックされているときに非表示位置にある表示要素が設けられ、ロック解除位置に位置する各ロック解除要素は表示要素の非表示位置への移動を防止し、表示要素は少なくとも１つのロック装置がロック解除されている限り表示位置に留まる。

結果として、少なくとも１つのロック解除要素がロック解除位置にある限り、表示要素は表示位置に留まる。ロック装置のすべてがロックされ且つ割り当てられたロック解除要素のすべてがロック位置にある場合にのみ、表示要素は非表示位置に移動する。

表示要素は、ここでは好ましくは、作動要素に固定的に接続されるか又は作動要素と一体的に形成される。結果として、ユーザーは、もはや作動要素自体によってロック装置のロック状態を見ることができる。

作動要素は、ここでは好ましくは、可撓性のベルトストラップとして設計されており、結果として、コスト効率が高く、且つ簡単に取り扱うことができる。表示要素は、ここではベルトストラップ上の色が付けられた表示領域として構成することができる。

本発明の有利な発展形態によれば、作動要素を介して導入された動きをロック解除の目的でロック解除要素に伝達する歯車機構が設けられる。ロック解除要素は、動きをロック解除の目的でさらにロック装置に伝達する。

歯車機構は、有利には、ロック解除歯部を有するロック解除レバーと、制御歯部を有する制御歯車とを備え、ロック解除レバーは作動要素に接続される。ロック解除歯部は、ここでは制御歯部と噛み合う。

本発明の有利な改良形態によれば、ロック解除の目的で作動要素を介して動きが導入された場合に、制御歯車は最初にアイドル行程を経て、その後、ロック解除要素を随伴する。

このために、好ましくは、制御歯車に駆動体が取り付けられ、前記駆動体は第１ロック解除要素の第１対抗止め具及び第２ロック解除要素の第２対抗止め具に衝突する。

ロック解除レバーは、ここではロック解除要素がロック解除位置にあるときにロック解除要素と接触する停止要素を有する。結果として、ロック解除レバーに運動学的に連結された表示要素は、ロック解除要素の全てがロック位置になるまで表示位置のままである。

有利には、制御歯車と各ロック解除要素との間にいずれも制御ばねが配置され、制御ばねは制御歯車に対して相対的にロック解除要素にロック解除位置の方へ負荷をかける。

ロック解除要素と制御歯車は、有利には、共通の制御旋回軸を中心に回転可能に取り付けられ、その結果として、ロック解除ユニットの設計が簡素化される。

制御歯車は、ここでは好ましくは、軸方向において第１ロック解除要素と第２ロック解除要素との間に配置される。

ロック解除レバーが制御旋回軸と平行に延びる作動旋回軸を中心に旋回可能に取り付けられた場合、ロック解除ユニットのシンプルなデザインも作り出される。

ロック解除ユニットは、好ましくは、ロック解除レバーに休止位置の方向へ常に負荷をかける戻しばねを有する。

各ロック装置はいずれも、割り当てられたロック解除要素にボーデンケーブルを用いて接続される。結果として、ロック解除ユニットは、ロック装置から取り外されるように配置可能である。

上記課題は、本発明によるロック解除ユニットを備えた、請求項１５に記載された特徴を有する車両シートによっても解決される。

図面に示される有利な実施形態を参照して、本発明を以下でより詳細に説明する。しかしながら、本発明は、この例示的な実施形態に限定されるものではない。
ロック解除ユニットの斜視図を示す。 ベースプレートを除いて図１のロック解除ユニットの斜視図を示す。 開始位置においてロック装置がロックされているロック解除ユニットの概略図を示す。 ロック装置のロック解除中のロック解除ユニットの概略図を示す。 作動位置においてロック装置がロック解除されているロック解除ユニットの概略図を示す。 ロック装置のロック解除後ロック解除レバーが旋回して元に戻っているロック解除ユニットの概略図を示す。 表示位置においてロック装置がロック解除されているロック解除ユニットの概略図を示す。 ロック解除されたロック装置及びロックされたロック装置を有するロック解除ユニットの概略図を示す。 ロック装置が開始位置に戻った後にロックされているロック解除ユニットの概略図を示す。 ロック解除ユニットの分解図を示す。 車両シート構造体の斜視図を示す。 車両シートの概略図を示す。

自動車用の車両シート１が、座部２と、背もたれ３とを有する。車両内での車両シート１の配置と車両の通常の進行方向によって、以下のテキストで使用される方向情報が定義される。この場合、地面に対して垂直に配向される方向を以下で鉛直方向と称し、鉛直方向に対して垂直且つ進行方向に対して垂直な方向を以下で横方向と称する。

背もたれ３は、横方向に延びる軸を中心に旋回可能であるように座部２に取り付けられ、特に、背もたれ板４を備える。調節金具を用いて、背もたれ３は、座部２に対して複数の角度位置に調節可能である。本例では高さ調節可能且つ傾き調節可能な構成であるヘッドレスト７が、座部の反対側を向く背もたれ３の一端に取り付けられる。

車両シート１は２つのレール対を用いて進行方向に移動可能であり、２つのレール対は、概ね進行方向に延び且ついずれも、車両構造体に連結されたロアレール５と、ロアレール５に案内されるアッパーレール６とを有する。アッパーレール６は、レールロックユニット（図示せず）を用いてロアレール５にロック可能である。２つのレール対は、ここでは横方向に互いに隣接し且つ並列に延びる形で配置される。

座部２は、ここではアッパーレール６に着脱可能に接続される。このために、座部２は進行方向における前方領域の両側にそれぞれの前脚８を有し、この脚は、本例では、それぞれのアッパーレール６に入り、そこにラッチ留めされる。また、座部２は、進行方向における後方領域の両側にそれぞれの後脚９を有し、この脚はロック装置９０を備える。このタイプのロック装置は、例えば、国際公開第２００４／０６９５８５号に開示されており、その開示はこの点において明示的に援用される。

車両シート１の使用位置では、ロック装置９０は、各アッパーレール６に取り付けられたボルトにロックされる。車両シート１をパッケージ位置に移動させるために、後脚９の２つのロック装置９０が同時に開かれ、その結果として、後脚９がアッパーレール６から切り離される。このように構成された車両シートが、例えば、独国特許発明第１０２００６０１５９２２号明細書に開示されており、その開示はこの点において明示的に援用される。

前脚８も、独国特許発明第１０２００６０１５９２２号明細書に開示されるように、いずれもロック装置を有することができる。車両シート１が前後方向調節用のレール対を有するのではなく、前脚８と後脚９が車両構造体に直接接続されることも考えられる。

背もたれ板４に固定されたロック解除ユニット１０が、後脚９の２つのロック装置９０を同時にロック解除するために設けられる。ロック解除ユニット１０は、ここでは進行方向において背もたれ板４の前側に配置される。

ロック解除ユニット１０はベースプレート７０を備え、ベースプレート７０は、背もたれ板４に実質的に平行に配置され、且つ、背もたれ板４と共に、ロック解除ユニット１０の残りの部品の部分的なカプセル封じを形成する。複数のウェブ７９がベースプレート７０から直角に突出し、ベースプレート７０の反対側を向くウエブ７９の端部が背もたれ板４にある対応する開口部に挿入され、ベースプレート７０は背もたれ板４に連動するように固定される。

ベースプレート７０はさらに、回転制御ピン４１の取り付けに役立つ第１軸受開口部７１と、回転作動ピン４２の取り付けに役立つ第２軸受開口部７２とを有する。本例では、回転制御ピン４１と回転作動ピン４２は、概ね円筒形状を有し且つベースプレート７０に接続される。ベースプレート７０の反対側を向く回転作動ピン４２及び回転制御ピン４１の端部は、ここでは背もたれ板４にある対応する開口部内に取り付けられる。

以下で作動旋回軸４４と称される回転作動ピン４２の円筒軸は、ベースプレート７０及び背もたれ板４から直角に突出している。同様に、以下で制御旋回軸４３と称される回転制御ピン４１の円筒軸は、ベースプレート７０及び背もたれ板４から直角に突出している。制御旋回軸４３と作動旋回軸４４は、従って互いに平行に延びる。

ロック解除レバー３０が、回転作動ピン４２の作動旋回軸４４を中心に旋回可能に取り付けられる。このために、ロック解除レバー３０は、本例では回転作動ピン４２が貫通する連続的な円形のレバー開口部３５を有する。戻しばね６０が、第１端部において、ロック解除レバー３０のばね用穴（スプリングアイ）３２に引っ掛けられる。第１端部の反対側を向く戻しばね６０の第２端部は、ベースプレート７０の固定用穴７４に引っ掛けられる。本例では、戻しばね６０は、螺旋状の引張りばねとして構成され、ロック解除レバー３０に休止位置の方向へ常に負荷をかける。

ロック解除レバー３０は、第１アームにベルト用穴３１を有し、この穴に作動要素として機能するベルトストラップ６２が引っ掛けられる。ベルトストラップ６２は、まず第１にベルト用穴３１から鉛直方向にベースプレート７０上のベルトリードスルー７３に延びる。ベルトリードスルー７３は、ベースプレート７０のウェブ７９の領域にある開口部である。ベルトリードスルー７３において、ベルトストラップ６２は、進行方向の反対に偏向され、背もたれ板４のベルト開口部６６に案内される。ベルトストラップ６２は、ベルト開口部６６を通って案内され、背もたれ３から進行方向の反対に、すなわち後方に向かって突出する。背もたれ３から突出するベルトストラップ６２の端部には、表示要素として機能する表示領域６４が設けられ、表示領域は、視覚的に目立つように設計され、本例では赤色に着色されている。

背もたれ３から突出するベルトストラップ６２の端部を引っ張ることにより、ロック解除レバー３０は、その作動位置の方向に作動旋回軸４４を中心に旋回する。ベースプレート７０に設けられ制限要素７８が止め具として作用し、作動位置に達した後のロック解除レバー３０の移動を制限する。

制御歯車２０が、回転制御ピン４１の制御旋回軸４３を中心に旋回可能に取り付けられる。このために、本例では、制御歯車２０は、回転制御ピン４１が貫通する連続的な円形の歯車開口部２５を有する。制御歯車２０は、概ねその周囲の半分に沿って、ロック解除レバー３０のロック解除歯部３３と噛み合う制御歯部２３を有する。ロック解除歯部３３は、ここでは、ベルト用穴３１を備えた第１アームのほぼ正反対にあるロック解除レバー３０の第２アームに取り付けられる。

第１ロック解除要素１１が、制御旋回軸４３を中心に回転可能なように、制御歯車２０に軸方向に隣接して回転制御ピン４１に取り付けられる。第１ロック解除要素１１は、特に、第１案内溝１５が形成された第１側面５５を有する円筒セグメント状領域を有する。第１ボーデンケーブル８３が、第１案内溝１５に挿入される。第１ボーデンケーブル８３の端部は、第１ロック解除要素１１の第１ボーデンケーブル引き寄せ手段１３に引っ掛けられる第１ニップル８５を有する。

第１ボーデンケーブル８３は、第１ロック解除要素１１からベースプレート７０の第１凹部７５に固定された第１偏向弓部８１へ鉛直方向に延びる。第１ボーデンケーブル８３は、第１偏向弓部８１を通ってさらに延び、第１偏向弓部８１で概ね直角に偏向され、２つのロック装置９０の一方の所までさらに延びる。

第２ロック解除要素１２が、同様に、制御旋回軸４３を中心に旋回可能なように、制御歯車２０に軸方向に隣接して回転制御ピン４１に取り付けられる。第２ロック解除要素１２は、特に、第２案内溝１６が形成された第２側面５６を有する円筒セグメント状領域を有する。第２ボーデンケーブル８４が、第２案内溝１６に挿入される。第２ボーデンケーブル８４の端部は、第２ロック解除要素１２の第２ボーデンケーブル引き寄せ手段１４に引っ掛けられる第２ニップル８６を有する。

第２ボーデンケーブル８４は、第２ロック解除要素１２からベースプレート７０の第２凹部７６に固定された第２偏向弓部８２へ鉛直方向に延びる。第２ボーデンケーブル８４は、第２偏向弓部８２を通ってさらに延び、第２偏向弓部８２で概ね直角に偏向され、２つのロック装置９０の他方の所までさらに延びる。

ロック解除ユニット１０が開始位置にあるとき、ロック解除レバー３０は休止位置にあり、制御歯車２０はロック位置にあり、ロック解除要素１１，１２はロック位置にあり、２つのロック装置９０はロックされている。ロック解除ユニット１０が作動位置にある場合、ロック解除レバー３０は作動位置にあり、制御歯車２０はロック解除位置にあり、ロック解除要素１１，１２はロック解除位置にあり、２つのロック装置９０はロック解除されている。

制御歯車２０に対して相対的に第１ロック解除要素１１にロック解除位置の方へ負荷をかける第１制御ばね５１が、制御歯車２０と第１ロック解除要素１１との間に配置される。同様に、制御歯車２０に対して相対的に第２ロック解除要素１２にロック解除位置の方へ負荷をかける第２制御ばね５２が、制御歯車２０と第２ロック解除要素１２との間に配置される。本例では、制御ばね５１，５２は、トーション脚ばねとして設計され、ロック解除要素１１，１２及び制御歯車２０の対応する開口部に挿入される。制御旋回軸４３に対する軸方向において、制御歯車２０は、ここでは第１ロック解除要素１１と第２ロック解除要素１２との間に配置される。制御ばね５１，５２はいずれも、制御歯車２０と関連するロック解除要素１１，１２との間に位置する。

図３に示されるロック解除ユニット１０の開始位置では、ベルトストラップ６２の一端は、背もたれ３から後方に向かって突出している。表示領域６４は、ここでは実質的に背もたれ３内に配置され、外から見えない。表示領域６４は非表示位置にある。このことは、２つのロック装置９０がロックされていることをユーザーに知らせる。

背もたれ３から突出するベルトストラップ６２の端部を引っ張ることにより、ロック解除レバー３０は、戻しばね６０の力と反対に作動位置の方向に旋回する。制御歯車２０は、ここでロック解除位置の方向に回転する。制御歯車２０がアイドル行程を経た後、制御歯車２０に取り付けられた駆動体２４が、図４に示すように、第１ロック解除要素１１の第１対抗止め具１７に衝突し、且つ第２ロック解除要素１２の第２対抗止め具１８に衝突する。

本例では、駆動体２４は、制御歯部２３の正反対にある制御歯車２０の領域に取り付けられ、軸方向において前記制御歯車２０から両側に突出している。ロック解除要素１１，１２の対抗止め具１７，１８は、実質的に径方向及び軸方向に延びる平滑面として設計される。

ベルトストラップ６２の端部をさらに引っ張ることにより、制御歯車２０はロック解除要素１１，１２を随伴し、その結果として、前記ロック解除要素はロック解除位置の方向に回転する。ここでボーデンケーブル８３，８４への引っ張りが行われ、その結果として、ロック解除装置９０のロックが解除される。この動きは、図５に示すように、ロック解除レバー３０が制限要素７８に衝突し且つロック解除ユニット１０が作動位置にあるときに終了する。ベルトストラップ６２の表示領域６４は、ここでは背もたれ３の外に突出し、外から見えている。表示領域６４は表示位置にある。このことは、２つのロック装置９０の少なくとも１つがロック解除されていることをユーザーに知らせる。

ユーザーがその後ベルトストラップ６２を解放すると、ロック解除レバー３０は、戻しばね６０の力により休止位置の方向に旋回する。結果として、制御歯車２０もロック位置の方向に回転し、駆動体２４はロック解除要素１１，１２の対抗止め具１７，１８から遠ざかる。ロック解除要素１１，１２は、制御ばね５１，５２による負荷によってロック解除位置に留まる。この状態は図６に示される。

ロック解除レバー３０の移動は、ロック解除レバー３０の停止要素３４が第１側面５５及び／又は第２側面５６に衝突したときに終了する。本例では、停止要素３４は、円筒状の形態であり、ロック解除歯部３３を有する第２アームに近接して配置されたロック解除レバー３０の第３アームに取り付けられ、軸方向において第３アームから両側に突出している。

この状態は図７に示される。ロック解除レバー３０は、今や開放保持位置にあり、ロック解除ユニット１０は表示位置にある。作動位置と比較して、ベルトストラップ６２は背もたれ３内に部分的に引き込まれているが、ベルトストラップ６２の表示領域６４は、依然として、背もたれ３から突出し、外から見えている。表示領域６４は、従って、依然として表示位置にある。このことは、２つのロック装置９０の少なくとも１つがロック解除されていることをユーザーに知らせる。

車両シート１の後脚９はアッパーレール６から取り外すことができ、車両シート１は前倒しするか又は車両から取り外すことができる。後脚９をアッパーレール６に再び配置する場合、車両シートが傾くことがある。この場合、２つのロック装置９０の一方のみがアッパーレール６にある割り当てられたピンにロックするのに対し、２つのロック装置９０の他方は、アッパーレール６にある割り当てられたピンにロックしないか又は時間遅れでロックする。

第１ロック解除要素１１に接続されたロック装置９０がロック解除され且つ第２ロック解除要素１２に接続されたロック装置９０がロックされているこのような状態が、図８に示される。ロックの際、第２ロック解除要素１２に接続されたロック装置９０は第２ボーデンケーブル８４を引っ張り、その結果として、第２ロック解除要素１２はロック位置に回転する。しかしながら、第１ロック解除要素１１はロック解除位置に留まる。

ロック解除レバー３０の停止要素３４は、ここで第２側面５６との接触を失うが、依然として第１側面５５に当接している。ロック解除レバー３０は、従って、開放保持位置のままであり、ベルトストラップ６２の表示領域６４は依然として背もたれ３から突出している。表示領域６４は、従って、依然として表示位置にあり、２つのロック装置９０の少なくとも１つがロック解除されていることをユーザーに知らせる。

その後、第１ロック解除要素１１に接続されたロック装置９０もロックする場合、前記ロック装置は第１ボーデンケーブル８３を引っ張り、その結果として、第１ロック解除要素１１もロック位置に回転する。この状態は図９に示される。この場合、ロック解除レバー３０の停止要素３４は第１側面５５との接触も失い、ロック解除レバー３０は戻しばね６０の力により回転して休止位置に戻る。制御歯車２０もまた、ここで回転してロック位置に戻る。

ロック解除ユニット１０は、従って、再び開始位置にある。ベルトストラップ６２は、ベルトストラップ６２の表示領域６４が実質的に背もたれ３内に配置され且つ外から見えない程度に、ロック解除レバー３０によって背もたれ３内に引き込まれる。表示領域６４は、従って、再び非表示位置にある。このことは、２つのロック装置９０がロックされていることをユーザーに知らせる。

ロック解除ユニット１０は、３つ以上のロック装置９０と相互作用することもできる。この場合、各ロック装置９０ごとに、専用のロック解除要素が回転制御ピン４１に配置される。

上記明細書、特許請求の範囲及び図面で開示された特徴は、その様々な改良形態で本発明を実施するために個別及び組み合わせの両方で重要であり得る。

１ 車両シート
２ 座部
３ 背もたれ
４ 背もたれ板
５ ロアレール
６ アッパーレール
７ ヘッドレスト
８ 前脚
９ 後脚
１０ ロック解除ユニット
１１ 第１ロック解除要素
１２ 第２ロック解除要素
１３ 第１ボーデンケーブル引き寄せ手段
１４ 第２ボーデンケーブル引き寄せ手段
１５ 第１案内溝
１６ 第２案内溝
１７ 第１対抗止め具
１８ 第２対抗止め具
２０ 制御歯車
２３ 制御歯部
２４ 駆動体
２５ 歯車開口部
３０ ロック解除レバー
３１ ベルト用穴
３２ ばね用穴
３３ ロック解除歯部
３４ 停止要素
３５ レバー開口部
４１ 回転制御ピン
４２ 回転作動ピン
４３ 制御旋回軸
４４ 作動旋回軸
５１ 第１制御ばね
５２ 第２制御ばね
５５ 第１側面
５６ 第２側面
６０ 戻しばね
６２ ベルトストラップ
６４ 表示領域
６６ ベルト開口部
７０ ベースプレート
７１ 第１軸受開口部
７２ 第２軸受開口部
７３ ベルトリードスルー
７４ 固定用穴
７５ 第１凹部
７６ 第２凹部
７８ 制限要素
７９ ウェブ
８１ 第１偏向弓部
８２ 第２偏向弓部
８３ 第１ボーデンケーブル
８４ 第２ボーデンケーブル
８５ 第１ニップル
８６ 第２ニップル
９０ ロック装置

Claims (15)

1. 少なくとも２つのロック装置（９０）をロック解除するための車両シート（１）用ロック解除ユニット（１０）であって、
   前記ロック解除ユニットは、作動要素（６２）を介して導入された動きをロック解除の目的で前記少なくとも２つのロック装置（９０）に伝達し、
   各ロック装置（９０）にはいずれもロック解除要素（１１，１２）が割り当てられ、
   前記ロック装置（９０）がロックされているとき、割り当てられた前記ロック解除要素（１１，１２）はロック位置にあり、
   前記ロック装置（９０）がロック解除されているとき、割り当てられた前記ロック解除要素（１１，１２）はロック解除位置にあり、
   前記少なくとも２つのロック装置（９０）がロック解除されているときに表示位置にあり且つ前記少なくとも２つのロック装置（９０）がロックされているときに非表示位置にある表示要素（６４）が設けられ、前記ロック解除位置に位置する各ロック解除要素（１１，１２）は前記表示要素（６４）の非表示位置への移動を防止し、前記表示要素（６４）は少なくとも１つのロック装置（９０）がロック解除されている限り表示位置に留まることを特徴とする、ロック解除ユニット（１０）。
2. 前記表示要素（６４）は、前記作動要素（６２）に固定的に接続されるか又は前記作動要素（６２）と一体的に形成されることを特徴とする、請求項１に記載のロック解除ユニット（１０）。
3. 前記作動要素（６２）は、可撓性のベルトストラップ（６２）として設計されることを特徴とする、請求項１又は２に記載のロック解除ユニット（１０）。
4. 前記作動要素（６２）を介して導入された動きをロック解除の目的で前記ロック解除要素（１１，１２）に伝達する歯車機構が設けられることを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載のロック解除ユニット（１０）。
5. 前記歯車機構は、ロック解除歯部（３３）を有するロック解除レバー（３０）と、制御歯部（２３）を有する制御歯車（２０）とを備え、前記ロック解除レバー（３０）は、前記作動要素（６２）に接続されることを特徴とする、請求項４に記載のロック解除ユニット（１０）。
6. ロック解除の目的で前記作動要素（６２）を介して動きが導入された場合に、前記制御歯車（２０）はアイドル行程を経て、その後、前記ロック解除要素（１１，１２）を随伴することを特徴とする、請求項５に記載のロック解除ユニット（１０）。
7. 前記制御歯車（２０）に駆動体（２４）が取り付けられ、前記駆動体は前記第１ロック解除要素（１１）の第１対抗止め具（１７）及び前記第２ロック解除要素（１２）の第２対抗止め具（１８）に衝突することを特徴とする、請求項６に記載のロック解除ユニット（１０）。
8. 前記ロック解除レバー（３０）は、前記ロック解除要素（１１，１２）が前記ロック解除位置にあるときに前記ロック解除要素（１１，１２）と接触する停止要素（３４）を有することを特徴とする、請求項５から７のいずれか１項に記載のロック解除ユニット（１０）。
9. 前記制御歯車（２０）と各ロック解除要素（１１，１２）との間にいずれも制御ばね（５１，５２）が配置され、前記制御ばねは、前記制御歯車（２０）に対して相対的に前記ロック解除要素（１１，１２）に前記ロック解除位置の方へ負荷をかけることを特徴とする、請求項５から８のいずれか１項に記載のロック解除ユニット（１０）。
10. 前記ロック解除要素（１１，１２）と前記制御歯車（２０）は、共通の制御旋回軸（４３）を中心に回転可能に取り付けられることを特徴とする、請求項５から９のいずれか１項に記載のロック解除ユニット（１０）。
11. 前記制御歯車（２０）は、軸方向において前記第１ロック解除要素（１１）と前記第２ロック解除要素（１２）との間の配置されることを特徴とする、請求項１０に記載のロック解除ユニット（１０）。
12. 前記ロック解除レバー（３０）は、前記制御旋回軸（４３）と平行に延びる作動旋回軸（４４）を中心に旋回可能に取り付けられることを特徴とする、請求項１０又は１１に記載のロック解除ユニット（１０）。
13. 戻しばね（６０）が前記ロック解除レバー（３０）に前記休止位置の方向へ常に負荷をかけることを特徴とする、請求項５から１２のいずれか１項に記載のロック解除ユニット（１０）。
14. 各ロック装置（９０）はいずれも割り当てられた前記ロック解除要素（１１，１２）にボーデンケーブル（８３，８４）を用いて接続されることを特徴とする、請求項１から１３のいずれか１項に記載のロック解除ユニット（１０）。
15. 請求項１から１４のいずれか１項に記載のロック解除ユニット（１０）を備えた車両シート（１）。

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