CN104507748B - 用于车辆座椅的解锁单元以及车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于解锁至少两个锁定装置(90)的用于车辆座椅(1)的解锁单元(10)，所述解锁单元将经由致动元件(62)引入的移动传递到至少两个锁定装置(90)用于解锁的目的。每个锁定装置(90)与解锁元件(11、12)成对，当相应的锁定装置(90)锁定时，所述解锁元件(11、12)处于锁定位置并且当相应的锁定装置(90)解锁时，所述解锁元件处于解锁位置。设置显示元件(64)，当至少两个锁定装置(90)解锁时，显示元件处于显示位置，当至少两个锁定装置(90)锁定时，显示元件处于非显示位置。位于解锁位置的每个解锁元件(11、12)防止显示元件(64)移动到非显示位置，只要至少一个锁定装置(90)解锁，显示元件(64)就保持处于显示位置。

Description

用于车辆座椅的解锁单元以及车辆座椅
技术领域
本发明涉及用于车辆座椅的解锁单元。本发明还涉及车辆座椅。
背景技术
DE 10 2010 052 273 A1公开了所提及类型的解锁单元以及所提及类型的车辆座椅。在此车辆座椅包括可枢转的靠背，其可通过两个锁定装置锁定到车辆座椅的座椅结构。通过将所述锁定装置解锁，靠背可围绕水平枢转轴线枢转。在此两个锁定装置可同时解锁。
DE 10 2006 015 992 B4也公开了所提及类型的车辆座椅。在此车辆座椅可通过两个锁定装置锁定到座椅轨道。通过将所述两个锁定装置解锁，车辆座椅可从座椅轨道拆卸以及从车辆移除。两个锁定装置可同时解锁。
在车辆座椅重新插入到车辆内之后，重要的是将两个锁定装置锁定以牢固地保持车辆座椅。能够视觉检查锁定装置的锁定状态。也就是说，用户能够察看每个单独的锁定装置并且能够看到所述锁定装置被锁定还是被解锁。
DE 102 30 637 A1公开了一种车辆座椅，其具有用于将车辆座椅靠背锁定到车身的锁定装置。锁定装置包括光学显示元件，其指示锁定装置被锁定还是被解锁。
发明内容
技术问题
本发明基于改进在开头部分所述类型的解锁单元的问题，特别是基于提供用于两个锁定装置的锁定状态的显示器的问题，所述显示器指示两个锁定装置是否锁定。
解决方案
根据本发明，该问题通过一种用于车辆座椅的解锁单元来解决。
用于解锁至少两个锁定装置的用于车辆座椅的所提及类型的解锁单元包括两个解锁元件，所述解锁单元将经由致动元件引入的用于解锁目的的移动传递到所述至少两个锁定装置，其中每个锁定装置在每种情况下被分配一解锁元件，以及其中，当锁定装置锁定时，分配的解锁元件处于锁定位置，以及其中，当锁定装置解锁时，分配的解锁元件处于解锁位置。
根据本发明，设置显示元件，当所述至少两个锁定装置解锁时，所述显示元件处于显示位置，并且当所述至少两个锁定装置锁定时，所述显示元件处于非显示位置，并且位于解锁位置的每个解锁元件防止显示元件移动到非显示位置，其中只要至少一个锁定装置解锁，则显示元件就保持处于显示位置。
结果，只要至少一个解锁元件处于解锁位置，则显示元件就保持处于显示位置。只有当所有的锁定装置都锁定并且所有分配的解锁元件都处于锁定位置时，显示元件才移动到非显示位置。
在此显示元件优选固定地连接到致动元件或与其一体地形成。结果，用户能够通过致动元件本身已经看到锁定装置的锁定状态。
在此致动元件优选设计成柔性的带条，结果，所述致动元件成本有效的并且可以简单的方式操纵。在此显示元件能够构造为以颜色标记在带条上的显示区域。
根据本发明的有利改进，设置齿轮机构，其将经由致动元件引入的用于解锁目的的移动传递至解锁元件。解锁元件还将用于解锁目的的移动传递到锁定装置。
齿轮机构有利地包括具有解锁齿的解锁杆以及具有控制齿的控制齿轮，其中解锁杆连接到致动元件。在此解锁齿与控制齿啮合。
根据本发明的有利改进，在发生用于解锁目的经由致动元件所引入的移动的情况下，控制齿轮首先通过空行程并且然后携载(carry along)解锁元件。
为此目的，驱动器优选附接到控制齿轮，所述驱动器碰撞到第一解锁元件的第一触止部并且碰撞到第二解锁元件的第二触止部。
在此解锁杆具有止动元件，当解锁元件处于解锁位置时，所述止动元件与解锁元件相接触。结果，运动学耦联到解锁杆的显示元件保持处于显示位置直到所有解锁元件处于锁定位置。
有利地，控制弹簧在每种情况下布置于控制齿轮与每个解锁元件之间，所述控制弹簧相对于控制齿轮朝向解锁位置加载所述解锁元件。
解锁元件和控制齿轮有利地围绕公共控制枢转轴线可旋转地安装，其结果是简化解锁单元的设计。
在此控制齿轮优选在轴向方向上布置于第一解锁元件与第二解锁元件之间。
如果解锁杆围绕平行于控制枢转轴线延伸的致动枢转轴线可枢转地安装，则也产生解锁单元的简单设计。
解锁单元优选还具有复位弹簧，所述复位弹簧不断地在朝静止位置的方向上加载所述解锁杆。
每个锁定装置在每种情况下通过鲍登缆线连接到所分配的解锁元件。结果，解锁单元可布置以从锁定装置移除。
所述问题还由一种车辆座椅来解决，所述车辆座椅包括根据发明的解锁单元。
附图说明
下面参照在附图中示出的有利的示例性实施例更详细地说明本发明。然而，本发明并不限于该示例性实施例。在附图中：
图1示出解锁单元的透视图；
图2示出在底板被移除的状态下，图1所示的解锁单元的透视图；
图3示出在锁定的锁定装置处于起始位置的状态下，解锁单元的示意图；
图4示出在锁定装置解锁过程中，解锁单元的示意图；
图5示出在解锁的锁定装置处于致动位置的状态下，解锁单元的示意图；
图6示出在锁定装置解锁之后并且在解锁杆向回枢转的状态下，解锁单元的示意图；
图7示出在解锁的锁定装置处于显示位置的状态下，解锁单元的示意图；
图8示出具有解锁和锁定的锁定装置的状态下解锁单元的示意图；
图9示出在锁定的锁定装置返回到起始位置之后的状态下，解锁单元的示意图；
图10示出解锁单元的分解视图；
图11示出车辆座椅结构的透视图；以及
图12示出车辆座椅的示意图。
具体实施方式
用于机动车辆的车辆座椅1具有椅座部2和靠背3。车辆座椅1在车辆内的布置及其惯常行进方向限定在下面的文本中所用的方向信息。在这种情况下，相对于地面垂直取向的方向在下面的文本中被称为竖直方向，以及相对于竖直方向垂直和相对于行进方向垂直的方向在下文中将被称为横向方向。
靠背3附接到椅座部2以可围绕在横向方向上延伸的轴线枢转并且除其它之外包括靠背板4。通过调节配件，靠背3可相对于椅座部2在多个角度位置下调节。在当前情况下具有高度可调以及倾斜度可调构造的头枕7附接到靠背3的一端部，所述端部背离所述椅座部。
车辆座椅1可在行进方向上通过两对轨道移位，所述轨道大致在行进方向上延伸且所述轨道在每种情况下具有连接到车辆结构的下轨道5和在下轨道5中引导的上轨道6。上轨道6可通过轨道锁定单元(未示出)锁定到下轨道5。在此两对轨道在横向方向上邻近于彼此地并且以平行延伸的方式布置。
在此椅座部2可拆卸地连接到上轨道6。为此目的，椅座部2在行进方向上的前部区域中的两侧上具有相应的前部支脚8，在当前情况下所述支脚进入相应的上轨道6并且闭锁于此处。此外，椅座部2在行进方向上的后部区域中的两侧上具有相应的后部支脚9，所述支脚包括锁定装置90。这种类型的锁定装置例如在WO 2004 069 585 A1中公开，其在这方面的公开内容明确地并入本文。
在车辆座椅1的使用位置，锁定装置90锁定到附接到相应上轨道6的螺栓。为了将车辆座椅1转换到包装位置，后部支脚9的两个锁定装置90同时打开，其结果是后部支脚9从上轨道6脱离。例如，在DE 10 2006 015 922 B4中公开了以这种方式构造的车辆座椅，其在这方面的公开内容明确地并入本文。
如也在DE 10 2006 015 922 B4中所公开的，前部支脚8在每种情况下还能够具有锁定装置。也可以设想到车辆座椅1不具有用于纵向调节的任何成对轨道，而是前部支脚8和后部支脚9直接连接到车辆结构。
紧固到靠背板4的解锁单元10被设置用于将后部支脚9的两个锁定装置90同时解锁。在此解锁单元10布置于靠背板4的在行进方向上的前侧上。
解锁单元10包括底板70，所述底板70大致平行于靠背板4布置并且与靠背板4一起形成解锁单元10的剩余部分的局部封装。多个连接板79以直角从底板70突出，其中连接板79的背离底板70的那些端部插入到靠背板4中的相应的开口中以使得底板70以互锁的方式紧固到靠背板4。
底板70还具有用于安装旋转控制销41的第一支承开口71以及用于安装旋转致动销42的第二支承开口72。在当前的情况下，旋转控制销41和旋转致动销42具有大致圆柱形的形状并连接到底板70。旋转致动销42和旋转控制销41的背离底板70的那些端部在此安装到靠背板4中的相应开口中。
旋转致动销42的圆柱轴线以直角从底板70并从靠背板4突出，所述圆柱轴线在下文称为致动枢转轴线44。类似地，旋转控制销41的圆柱轴线以直角从底板70并从靠背板4突出，所述圆柱轴线在下文称为控制枢转轴线43。因此控制枢转轴线43和致动枢转轴线44平行于彼此延伸。
解锁杆30围绕旋转致动销42的致动枢转轴线44可枢转地安装。为此目的，在当前情况下解锁杆30具有旋转致动销42穿过其的连续圆形杆开口35。复位弹簧60在第一端部处钩到解锁杆30的弹簧孔眼32中。复位弹簧60的背离第一端部的第二端部钩到底板70上的紧固孔眼74中。在当前情况下，复位弹簧60构造为螺旋拉伸弹簧并且不断地在朝静止位置方向上加载解锁杆30。
在第一臂上，解锁杆30具有带孔眼31，用作致动元件的带条62钩到带孔眼31中。带条62首先从带孔眼31在竖直方向上延伸到底板70上的带引入部73。带引入部73是在底板70中的在连接板79区域内的开口。在带引入部73处，带条62在行进方向的反方向上偏转并且被引导到靠背板4中的带开口66。带条62引导通过带开口66且在与行进方向相反的方向上(即朝向后方)从靠背3突出出来。在带条62的从靠背3突出出来的那一端部处，设置用作显示元件的显示区域64，所述显示区域以光学显眼的方式设计，所述显示区域在当前情况下着色为红色。
通过拉动带条62的从靠背3突出出来的那一端部，解锁杆30围绕致动枢转轴线44在朝其致动位置的方向上枢转。设置于底板70上的限制元件78用作止动件并且限制解锁杆30在到达致动位置之后的移动。
控制齿轮20安装成可围绕旋转控制销41的控制枢转轴线43旋转。为此目的，在当前情况下，控制齿轮20具有由旋转控制销41穿过的连续圆形齿轮开口25。控制齿轮20大致沿着其圆周的一半具有与解锁杆30的解锁齿33啮合的控制齿23。在此解锁齿33附接到解锁杆30的第二臂，所述第二臂定位成与具有带孔眼31的第一臂大致直径向相反。
第一解锁元件11轴向邻近于控制齿轮20安装到旋转控制销41上以可围绕控制枢转轴线43旋转。此外，第一解锁元件11具有带有第一侧向表面55的圆柱段状区域，第一导槽15形成在所述圆柱段状区域中。第一鲍登缆线83插入到第一导槽15内。第一鲍登缆线83的端部具有第一乳头状突起85，其钩到第一解锁元件11的第一鲍登缆线钩入装置13内。
第一鲍登缆线83从第一解锁元件11在竖直方向上延伸到第一偏转弓形部81，所述第一偏转弓形部81在第一凹部75处紧固到底板70。第一鲍登缆线83进一步延伸穿过第一偏转弓形部81、在此大致以直角偏转并且进一步延伸远至两个锁定装置90中的一个。
第二解锁元件12同样轴向邻近于控制齿轮20安装到旋转控制销41上以可围绕控制枢转轴线43枢转。此外，第二解锁元件12具有带有第二侧向表面56的圆柱段状区域，第二导槽16形成在所述圆柱段状区域中。第二鲍登缆线84插入到第二导槽16内。第二鲍登缆线84的端部具有第二乳头状突起86，其钩到第二解锁元件12的第二鲍登缆线钩入装置14内。
第二鲍登缆线84从第二解锁元件11在竖直方向上延伸到第二偏转弓形部82，所述第二偏转弓形部82在第二凹部76处紧固到底板70。第二鲍登缆线84进一步延伸穿过第二偏转弓形部82、在此大致以直角偏转并且进一步延伸远至两个锁定装置90中的另一个。
当解锁装置10处于起始位置时，解锁杆30处于静止位置、控制齿轮20处于锁定位置、解锁元件11、12处于锁定位置，并且两个锁定装置90都被锁定。如果解锁单元10处于致动位置，则解锁杆30处于致动位置、控制齿轮20处于解锁位置、解锁元件11、12处于解锁位置，并且两个锁定装置90都被解锁。
相对于控制齿轮20朝向解锁位置加载第一解锁元件11的第一控制弹簧51布置于控制齿轮20与第一解锁元件11之间。类似地，相对于控制齿轮20朝向解锁位置加载第二解锁元件12的第二控制弹簧52布置于控制齿轮20与第二解锁元件12之间。在当前的情况下，控制弹簧51、52设计成为扭转腿簧并插入到解锁元件11、12和控制齿轮20的相应开口内。在相对于控制枢转轴线43的轴向方向上，在此控制齿轮20布置于第一解锁元件11与第二解锁元件12之间。在每种情况下控制弹簧51、52定位在控制齿轮20和相关联的解锁元件11、12之间。
在解锁单元10的起始位置，所述起始位置在图3中示出，带条62的一端朝向后方从靠背3突出出来。在此显示区域64基本位于靠背3内并且在外侧上不可见。显示区域64处于非显示位置。这给用户发出两个锁定装置90都被锁定的信号。
通过拉动带条62的从靠背3突出出来的一端部，解锁杆30与复位弹簧60的力相反地在朝致动位置的方向上枢转。在此，控制齿轮20在朝解锁位置的方向上旋转。如图4所示，在控制齿轮20已经通过空行程之后，附接到控制齿轮20的驱动器24碰撞到第一解锁元件11的第一触止部17以及碰撞到第二解锁元件12的第二触止部18。
在当前情况下，驱动器24附接到控制齿轮20的区域中并且从所述控制齿轮20在两侧上在轴向方向上突出，所述区域定位成与控制齿23直径向相反。解锁元件11、12的触止部17、18大致设计成在径向和轴向方向上延伸的平滑表面。
通过进一步拉动带条62的那一端部，控制齿轮20携载解锁元件11、12，结果，所述解锁元件在朝解锁位置的方向上旋转。拉动在此发生在鲍登缆线83、84上，其结果是解锁装置90被解锁。如图5所示，当解锁杆30碰撞到限制元件78时该移动结束并且解锁单元10处于致动位置。在此带条62的显示区域64从靠背3突出出来并且在外侧上可见。显示区域64处于显示位置。这给用户发出两个锁定装置90中的至少一个解锁的信号。
如果用户接着释放带条62，解锁杆30则通过复位弹簧60的力在朝静止位置的方向上枢转。其结果是，控制齿轮20也在朝锁定位置的方向上旋转并且驱动器24移动远离解锁元件11、12的触止部17、18。解锁元件11、12由于通过控制弹簧51、52的加载而保持处于解锁位置。这种状态在图6中示出。
当解锁杆30的止动元件34碰撞到第一侧向表面55和/或碰撞到第二侧向表面56时，解锁杆30的移动结束。在当前情况下，止动元件34为圆柱形构造并且附接到解锁杆30的第三臂，所述第三臂接近具有解锁齿33的第二臂布置，并且止动元件34在两侧上从第三臂在轴向方向上突出。
这种状态在图7中示出。解锁杆30现在处于保持打开位置并且解锁单元10处于显示位置。但是，相比于致动位置，带条62被部分地拉入到靠背3内，带条62的显示区域64仍从靠背3突出出来且在外侧上可见。因此显示区域64仍处于显示位置。这给用户发出两个锁定装置90中的至少一个解锁的信号。
然后车辆座椅1的后部支脚9能够从上轨道6移除并且车辆座椅1能够向前折叠或从车辆移除。当后部支脚9再次放置到上轨道6上时，车辆座椅1能够倾斜。在这种情况下，只有两个锁定装置90的其中一个锁定到上轨道6中分配的销上，而两个锁定装置90的另一个不锁定到上轨道6中分配的销或仅以时间延迟的方式锁定到上轨道6中分配的销。
在图8中示出这种状态，其中连接到第一解锁元件11的锁定装置90被解锁并且连接到第二解锁元件12的锁定装置90被锁定。在锁定的过程中，连接到第二解锁元件12的锁定装置90拉动第二鲍登缆线84，其结果是第二解锁元件12旋转到锁定位置。然而，第一解锁元件11仍处于解锁位置。
在此解锁杆30的止动元件34丧失与第二侧向表面56的接触但仍承靠第一侧向表面55。因此解锁杆30仍处于保持打开位置并且带条62的显示区域64仍从靠背3突出出来。因此显示区域64仍处于显示位置下并且给用户发出两个锁定装置90的至少一个解锁的信号。
如果连接到第一解锁元件11的锁定装置90然后也锁定，则所述锁定装置拉动第一鲍登缆线83，其结果是第一解锁元件11也旋转到锁定位置。该状态在图9中示出。在这种情况下，解锁杆30的止动元件34也丧失与第一侧向表面55的接触并且解锁杆30通过复位弹簧60的力旋转回到静止位置。在此控制齿轮20也旋转回到锁定位置。
因此解锁单元10再次处于起始位置。带条62通过解锁杆30拉动到靠背3中如此的程度以使得带条62的显示区域64基本上定位在靠背3内并且在外侧上不可见。因此显示区域64再次处于非显示位置。这给用户发出两个锁定装置90都被锁定的信号。
解锁单元10也能够与多于两个锁定装置90相互作用。在这种情况下，对于每个锁定装置90，专门的解锁元件布置于旋转控制销41上。
在上面的说明书、权利要求书和附图中所公开的特征以单独和组合的方式对于以本发明的不同改进来实现本发明而言都是很重要的。
附图标记清单
1 车辆座椅
2 椅座部
3 靠背
4 靠背板
5 下轨道
6 上轨道
7 头枕
8 前部支脚
9 后部支脚
10 解锁单元
11 第一解锁元件
12 第二解锁元件
13 第一鲍登缆线钩入装置
14 第二鲍登缆线钩入装置
15 第一导槽
16 第二导槽
17 第一触止部
18 第二触止部
20 控制齿轮
23 控制齿
24 驱动器
25 齿轮开口
30 解锁杆
31 带孔眼
32 弹簧孔眼
33 解锁齿
34 止动元件
35 杆开口
41 旋转控制销
42 旋转致动销
43 控制枢转轴线
44 致动枢转轴线
51 第一控制弹簧
52 第二控制弹簧
55 第一侧向表面
56 第二侧向表面
60 复位弹簧
62 带
64 显示区域
66 带开口
70 底板
71 第一支承开口
72 第二支承开口
73 带引入部
74 紧固孔眼
75 第一凹部
76 第二凹部
78 限制元件
79 连接板
81 第一偏转弓形部
82 第二偏转弓形部
83 第一鲍登缆线
84 第二鲍登缆线
85 第一乳头状突起
86 第二乳头状突起
90 锁定装置

Claims (13)

1.用于车辆座椅(1)的解锁单元(10)，
用于解锁至少两个锁定装置(90)，所述解锁单元将经由致动元件(62)引入的用于解锁目的的移动传递至所述至少两个锁定装置(90)；
其中每个锁定装置(90)在每种情况下都被分配一解锁元件(11、12)；
其中，当所述锁定装置(90)被锁定时，所分配的解锁元件(11、12)处于锁定位置；
其中，当所述锁定装置(90)被解锁时，所分配的解锁元件(11、12)处于解锁位置；
其中，显示元件(64)被设置，当所述至少两个锁定装置(90)被解锁时，所述显示元件(64)处于显示位置，并且当所述至少两个锁定装置(90)被锁定时，所述显示元件(64)处于非显示位置，并且，定位在解锁位置的每个解锁元件(11、12)防止显示元件(64)移动到非显示位置，其中只要至少一个锁定装置(90)被解锁，显示元件(64)就保持处于显示位置，
其特征在于，齿轮机构被设置，所述齿轮机构将经由所述致动元件(62)引入的用于解锁目的的移动传递到所述解锁元件(11、12)，
其中所述齿轮机构包括具有解锁齿(33)的解锁杆(30)以及具有控制齿(23)的控制齿轮(20)，
其中所述解锁杆(30)连接到所述致动元件(62)，并且在发生经由所述致动元件(62)引入的用于解锁目的的移动的情况下，所述控制齿轮(20)通过空行程然后携载所述解锁元件(11、12)。
2.根据权利要求1所述的解锁单元(10)，其特征在于，所述显示元件(64)固定地连接到所述致动元件(62)或与所述致动元件(62)一体地形成。
3.根据权利要求1所述的解锁单元(10)，其特征在于，所述致动元件(62)被设计成柔性带条。
4.根据权利要求1所述的解锁单元(10)，其特征在于，驱动器(24)附接到所述控制齿轮(20)，所述驱动器碰撞到第一触止部(17)并且碰撞到第二触止部(18)，所述第一触止部(17)是所述解锁元件中的第一解锁元件(11)的触止部，所述第二触止部(18)是所述解锁元件中的第二解锁元件(12)的触止部。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的解锁单元(10)，其特征在于，所述解锁杆(30)具有止动元件(34)，当所述解锁元件(11、12)处于解锁位置时，所述止动元件(34)与所述解锁元件(11、12)相接触。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的解锁单元(10)，其特征在于，控制弹簧(51、52)在每种情况下都布置于控制齿轮(20)与每个解锁元件(11、12)之间，所述控制弹簧将所述解锁元件(11、12)相对于所述控制齿轮(20)朝向所述解锁位置加载。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的解锁单元(10)，其特征在于，所述解锁元件(11、12)和控制齿轮(20)围绕公共的控制枢转轴线(43)可旋转地安装。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的解锁单元(10)，其特征在于，所述解锁元件(11、12)和控制齿轮(20)围绕公共的控制枢转轴线(43)可旋转地安装，并且所述控制齿轮(20)在轴向方向上布置于所述解锁元件的第一解锁元件(11)和第二解锁元件(12)之间。
9.根据权利要求4所述的解锁单元(10)，其特征在于，所述解锁元件(11、12)和控制齿轮(20)围绕公共的控制枢转轴线(43)可旋转地安装，并且所述控制齿轮(20)在轴向方向上布置于所述解锁元件的所述第一解锁元件(11)和所述第二解锁元件(12)之间。
10.根据权利要求7所述的解锁单元(10)，其特征在于，所述解锁杆(30)围绕平行于所述控制枢转轴线(43)延伸的致动枢转轴线(44)可枢转地安装。
11.根据权利要求1至4之一所述的解锁单元(10)，其特征在于，复位弹簧(60)不断地朝静止位置的方向加载所述解锁杆(30)。
12.根据权利要求1至4中任一项所述的解锁单元(10)，其特征在于，每个锁定装置(90)在每种情况下都通过鲍登缆线(83、84)连接到所分配的解锁元件(11、12)。
13.一种车辆座椅(1)，其包括根据前述权利要求中任一项所述的解锁单元(10)。
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