JP2007161087A

JP2007161087A - 車両用座席

Info

Publication number: JP2007161087A
Application number: JP2005360003A
Authority: JP
Inventors: Genta Moriyama; 玄太森山; Masafumi Narita; 雅史成田
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2005-12-14
Filing date: 2005-12-14
Publication date: 2007-06-28
Also published as: CN1982115A; FR2894527B1; DE102006000522A1; CN1982115B; FR2894527A1; US20070132293A1; US7611201B2

Abstract

【課題】クッション部を前後動可能に支持する枠部とクッション部との間のガタ付きを防止して座り心地を向上した車両用座席を提供する。
【解決手段】支持体２９には前後方向に延びる移動体３５がボルト３３及び摺接具３４を介して前後方向へ移動可能に支持されている。摺接具３４は、金属製の主部３８と、合成樹脂製の副部４３とによって構成されている。副部４３の摺接突部４５Ａは、移動体３５側のガイド孔３５１を形成する上側のガイド壁面３１３に接しており、副部４３の摺接突部４５Ｂは、ガイド孔３５１を形成する上側のガイド壁面３１３に接している。摺接突部４５Ａは、ガイド孔３５１内で主部３８の嵌入部４０とガイド孔３５１の上側のガイド壁面３１３との間に圧入状態で介在されており、摺接突部４５Ｂは、ガイド孔３５１内で主部３８の嵌入部４０とガイド孔３５１の下側のガイド壁面３１４との間に圧入状態で介在されている。
【選択図】図６

Description

本発明は、枠部によってクッション部を支持する座部を備え、前記クッション部が前記枠部と背もたれ部とに対して車両の前後方向へ相対移動可能に設けられている車両用座席に関する。

座部と背もたれ部とが一体になって車両の前後方向へ位置調整可能な構成となっている座席の構成では、車両の前後方向におけるクッション部の前後長さは、人体の大腿部の長さを考慮して設定される。人体の大腿部の長さは、人によって長短様々であるが、通常、クッション部の前後長さは、比較的短い大腿部に合わせて設定される。クッション部の前後長さを比較的短い大腿部に合わせて設定した場合には、比較的長い大腿部を有する乗員にとっては、膝裏がクッション部から前方へはみ出してしまい、満足できる座り心地が得られない。

座部の枠部に対してクッション部を車両の前後方向へ相対移動可能とする構成では、クッション部が背もたれ部に対して車両の前後方向へ相対移動可能である。そのため、比較的長い大腿部を有する乗員に対しては、背もたれ部に対するクッション部の前後方向の位置を前方へ移すことによってクッション部の前端側を膝裏の下に配置することができ、満足できる座り心地を得ることができる。

座部の枠部に対してクッション部を車両の前後方向へ相対移動可能とするため、例えば特許文献１，２に開示のブッシュが枠部とクッション部との間に介在される。
特許文献１に開示の座席では、クッション部側の可動部材（特許文献１の図面における符合２１，２２で示す部材）がブッシュ（特許文献１の図面における符合４，６で示す部材）を介して固定部材（特許文献１の図面における符合１１，１２で示す部材）に懸架されている。ブッシュは、可動部材に設けられた前後に長いガイド孔（特許文献１の図面における符合２で示す部材）に嵌入されている。ブッシュには弾性部（特許文献１の図面における符合６５，６６で示す部材）が設けられている。弾性部は、ガイド孔の上下のガイド壁面とブッシュとの間で隙間が生じないようにするためのものであり、弾性体の存在によって可動部材と固定部材との間のガタつきが抑制される。

特許文献２に開示の座席では、クッション部側の可動部材（特許文献２の図面における符合７で示す部材）がブッシュ（特許文献２の図面における符合２で示す部材）を介して固定部材（特許文献２の図面における符合１で示す部材）に懸架されている。ブッシュは、固定部材に設けられた前後に長いガイド孔（特許文献２の図面における符合１１で示す部材）に嵌入されている。ブッシュには弾性部（特許文献２の図面における符合２２で示す部材）が設けられている。弾性体は、可動部材と固定部材との間のガタつきを抑制する。
独国特許発明第１０１１３１５３号明細書独国特許発明第１９６２４９７９号明細書

しかし、特許文献１，２では、ブッシュは単一材で形成されており、単一材からなるブッシュに弾性部を設けるためには、ブッシュ全体を例えば樹脂製にする必要がある。そうすると、乗員が着座することによる荷重の負荷や経年に伴う樹脂の劣化が激しく、樹脂の劣化が著しく進行した場合には、可動部材と固定部材との間でガタつきが生じ、座り心地が悪くなる。

本発明は、クッション部を前後動可能に支持する枠部とクッション部との間のガタ付きを防止して座り心地を向上した車両用座席を提供することを目的とする。

本発明は、枠部によってクッション部を支持する座部を備え、前記クッション部が前記枠部と背もたれ部とに対して車両の前後方向へ相対移動可能に設けられている車両用座席を対象とし、請求項１の発明は、前記枠部の一部である支持体と、前記クッション部の一部であって前記支持体に対して車両の前後方向へ相対移動可能な移動体と、前記支持体と前記移動体との一方に設けられた上下一対のガイド壁面と、前記支持体と前記移動体との前記一方とは異なる他方に設けられ、前記一対のガイド壁面に対して相対的に摺動可能な摺接具とを備え、前記一対のガイド壁面が、車両の前後方向へ延びる形状に形成されており、前記摺接具が、金属製の主部と、前記主部よりも弾性変形し易い副部とから構成されており、前記副部が、前記一対のガイド壁面と前記主部との間に介在され、且つ前記一対のガイド壁面の少なくとも一方と接触されていることを特徴とする。

副部は、主部とガイド壁面との間に介在され、且つガイド壁面に接している。つまり、主部とガイド壁面との間が主部よりも弾性変形し易い副部によって埋められている。従って、支持体と移動体との間におけるガタつきは、生じない。

好適な例では、前記副部は、前記主部に形成された凹部に嵌入されている。
このような凹部の存在は、主部とガイド壁面との間に介在される副部の部分の体積を稼ぎ、副部の成形性を良好にする上で有利である。

好適な例では、前記支持体と前記移動体とのうち、前記摺接具の設置対象とは異なる側にガイド孔が設けられており、前記ガイド孔は、車両の前後方向へ延びる形状に形成されており、前記一対のガイド壁面は、前記ガイド孔の上下の孔形成壁面に設けられており、前記摺接具は、前記ガイド孔の上下のガイド壁面の少なくとも一方と前記副部とを接触させるように、且つ前記ガイド孔内を前後方向に移動可能に、前記ガイド孔に嵌入されており、前記副部は、前記ガイド孔内で前記主部と前記ガイド孔の前記ガイド壁面との間に介在されている。

副部は、ガイド孔内で主部とガイド孔のガイド壁面との間に介在され、且つガイド壁面に接している。つまり、主部とガイド壁面との間が副部によって埋められている。従って、支持体と移動体との間におけるガタつきは、生じない。

好適な例では、前記副部は、樹脂製又は弾性体製である。
副部を樹脂製又は弾性体製とした構成は、副部をガイド壁面に押接させ、且つ摺接具と移動体との間の円滑な摺接を可能とする上で、好適である。

好適な例では、前記副部は、弾性変形した状態で前記一対のガイド壁面と前記主部との間に介在されている。
支持体と移動体との間におけるガタつきを確実になくすことができる。

本発明は、クッション部を前後動可能に支持する枠部とクッション部との間のガタ付きを防止して座り心地を向上した車両用座席を提供できるという優れた効果を奏する。

以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。なお、以下において、前後方向とは、車両の前後進方向のことであり、前方とは、車両の前進方向、後方とは、車両の後進方向のことである。又、右側とは、車両の前進方向に見て右側のことであり、左側とは、車両の前進方向に見て左側のことである。上下とは、車両の前進方向に見て垂直方向のことである。

図１（ａ）は、座部１１と背もたれ部１２とによって構成された車両用の座席１０を示す。座部１１を構成する左右一対のロアレール１３，１４〔ロアレール１３は、図１（ｂ）に図示〕は、前後方向に延びるように、前後一対のブラケット１５，１６を介して車両フロアに固定されている。

図１（ｂ）に示すように、ロアレール１３，１４上にはアッパーレール１７，１８が前後方向へスライド可能に設けられており、アッパーレール１７，１８には連結ブラケット１９が架設されている。アッパーレール１７，１８の前端部にはギヤボックス２０，２１が設けられている。ギヤボックス２０，２１内には減速歯車機構（図示略）が内蔵されている。ロアレール１３，１４にはナット２２，２３が止着されており、ナット２２，２３には前後方向に延びるネジ軸２４，２５が螺合されている。ネジ軸２４，２５は、アッパーレール１７，１８に回転可能に支持されており、ネジ軸２４，２５の前端部は、ギヤボックス２０，２１内の減速歯車機構に連結されている。

連結ブラケット１９上には正逆転可能なモータ２６が設置されている。モータ２６の出力軸２６１の回転は、ギヤボックス２０，２１内の減速歯車機構に連結されている。出力軸２６１の回転は、減速歯車機構によって減速されてネジ軸２４，２５に伝えられる。減速歯車機構を介してモータ２６から駆動力を得るネジ軸２４，２５は、同期して正逆転される。ナット２２，２３に螺合したネジ軸２４，２５が正転すると、ネジ軸２４，２５、ギヤボックス２０，２１、モータ２６、連結ブラケット１９及びアッパーレール１７，１８が一体になってロアレール１３，１４に対して前方へ移動する。ネジ軸２４，２５が逆転すると、ネジ軸２４，２５、ギヤボックス２０，２１、モータ２６、連結ブラケット１９及びアッパーレール１７，１８が一体になってロアレール１３，１４に対して後方へ移動する。つまり、ネジ軸２４，２５が正逆回転することにより、座部１１及び背もたれ部１２が一体になってロアレール１３，１４に対して前後に移動する。

図１（ａ），（ｂ）に示すように、アッパーレール１７，１８の上面には前後一対のＬ字型のブラケット２７，２８が止着されており、ブラケット２７，２８の垂立部２７１，２８１には金属製の支持体２９，３０が前後方向に延びるように止着されている。背もたれ部１２を構成する左右の側枠１２１，１２２は、支持体２９，３０の後端部に傾動可能に支持されている。つまり、背もたれ部１２は、傾き角度調整可能に支持体２９，３０に支持されている。一対の支持体２９，３０及び連結ブラケット１９は、背もたれ部１２に対して前後方向へ相対移動不能な枠部５５を構成する。

図３（ａ）及び図４（ａ）に示すように、支持体２９には前後方向に延びる移動体３５が一対のボルト３３及び一対の摺接具３４を介して前後方向へ移動可能に支持されている。移動体３５の平板部３５０には一対の環状突部３１が突設されており、環状突部３１の内部が前後方向に延びる形状のガイド孔３５１に形成されている。環状突部３１の上側の孔形成壁３１１と環状突部３１の下側の孔形成壁３１２とは、平行になっている。孔形成壁３１１と孔形成壁３１２との対向する壁面（ガイド孔３５１の上下の孔形成壁面であり、以下、ガイド壁面３１３，３１４と記す）とは、平行になっている。

図３（ｂ）に示すように、支持体３０には前後方向に延びる移動体３６が一対のボルト３３及び一対の摺接具３４を介して前後方向へ移動可能に支持されている。移動体３６の平板部３６０には一対の環状突部３２が突設されており、環状突部３２の内部が前後方向に延びる形状のガイド孔３６１に形成されている。環状突部３２の上側の孔形成壁３２１と環状突部３２の下側の孔形成壁３２２とは、平行になっている。孔形成壁３２１と孔形成壁３２２との対向する壁面（ガイド孔３６１の上下の孔形成壁面であり、以下、ガイド壁面３２３，３２４と記す）とは、平行になっている。

図６（ａ），（ｂ）に示すように、ガイド孔３５１にはボルト３３が通されている。支持体２９の平板部２９０にはボルト３３のネジ部３３１が貫通されており、平板部２９０を貫通したネジ部３３１にはナット３７が螺着されている。ボルト３３の頭部３３２とネジ部３３１との間にはネジ部３３１よりも大径の支持部３３３が形成されている。ナット３７を締め付けることによりネジ部３３１と支持部３３３との段差が支持体２９の平板部２９０に押接され、ボルト３３が支持体２９に固定される。摺接具３４は、ボルト３３の支持部３３３に係合して支持されている。

図５（ａ），（ｂ）に示すように、摺接具３４は、金属（例えば鉄系の焼結体）製の主部３８と、主部３８よりも弾性変形し易い合成樹脂製の副部４３とによって構成されている。合成樹脂としては、例えば、ポリアセタールあるいはナイロンが採用される。主部３８は、四角形状の基底部３９と、移動体３５側から支持体２９側へと基底部３９から突出する四角形状の嵌入部４０と、移動体３５側から支持体２９側へと基底部３９の上下両端から突出する溝形成壁４１，４２とによって一体に形成されている。嵌入部４０の上端面４０１と溝形成壁４１との間にはガイド溝３８１が形成されており、嵌入部４０の下端面４０２と溝形成壁４２との間にはガイド溝３８２が形成されている。嵌入部４０の上端面４０１には一対の凹部４０３が凹み形成されており、嵌入部４０の下端面４０２には一対の凹部４０４が凹み形成されている。４つの凹部４０３，４０４の深さＬ１〔図６（ｃ）に図示〕は、同じにしてある。

副部４３は、四角形状の基底部４４と、支持体２９側から移動体３５側へと基底部４４の四隅から突出する四角柱形状の摺接突部４５Ａ，４５Ｂとによって一体に形成されている。４つの摺接突部４５Ａ，４５Ｂは、４つの凹部４０３，４０４に１対１に嵌合されている。摺接突部４５Ａ，４５Ｂの上下方向の厚みＬ２〔図６（ｃ）に図示〕は、同じにしてある。摺接突部４５Ａ，４５Ｂの上下方向の厚みＬ２は、凹部４０３，４０４の深さＬ１よりも僅かに大きくしてある（Ｌ２＞Ｌ１）。凹部４０３，４０４の幅（前後方向における長さ）と、摺接突部４５Ａ，４５Ｂの幅（前後方向における長さ）とは、ほぼ同じにしてあり、凹部４０３，４０４は、主部３８に対する前後方向への副部４３の摺接突部４５Ａ，４５Ｂの相対変位を規制する。

主部３８の基底部３９と嵌入部４０とには通し孔３８３が貫設されており、副部４３の基底部４４には通し孔４３１が貫設されている。ボルト３３の支持部３３３は、主部３８の通し孔３８３と副部４３の通し孔４３１とを貫通している。ガイド孔３５１に通されたボルト３３とナット３７との締め付けによってボルト３３が支持体２９に固定された状態では、移動体３５の環状突部３１の孔形成壁３１１がガイド溝３８１内に入り込んでおり、環状突部３１の孔形成壁３１２がガイド溝３８２内に入り込んでいる。又、副部４３の摺接突部４５Ａが環状突部３１のガイド壁面３１３に接しており、副部４３の摺接突部４５Ｂが環状突部３１のガイド壁面３１４に接している。つまり、摺接具３４は、ガイド孔３５１の上下のガイド壁面３１３，３１４と副部４３の摺接突部４５Ａ，４５Ｂとを接触させるように、且つガイド孔３５１内を前後方向に移動可能に、ガイド孔３５１に嵌入されている。そして、摺接突部４５Ａは、ガイド孔３５１内で主部３８の嵌入部４０とガイド孔３５１の上側のガイド壁面３１３との間に圧入状態で介在されており、摺接突部４５Ｂは、ガイド孔３５１内で主部３８の嵌入部４０とガイド孔３５１の下側のガイド壁面３１４との間に圧入状態で介在されている。つまり、摺接突部４５Ａは、ガイド孔３５１内で主部３８の嵌入部４０とガイド孔３５１の上側のガイド壁面３１３との間に弾性変形した状態で介在されており、摺接突部４５Ｂは、ガイド孔３５１内で主部３８の嵌入部４０とガイド孔３５１の下側のガイド壁面３１４との間に弾性変形した状態で介在されている。

凹部４０３に嵌入された副部４３の摺接突部４５Ａは、嵌入部４０の上端面４０１からガイド溝３８１内へ突出しており、凹部４０４に嵌入された副部４３の摺接突部４５Ｂは、嵌入部４０の下端面４０２からガイド溝３８２内へ突出している。つまり、凹部４０３は、摺接突部４５Ａと環状突部３１のガイド壁面３１３とを接触させ、且つ嵌入部４０の上端面４０１とガイド壁面３１３との間に間隙を生じさせるように、摺接突部４５Ａを保持している。又、凹部４０４は、摺接突部４５Ｂと環状突部３１のガイド壁面３１４とを接触させ、且つ嵌入部４０の下端面４０２とガイド壁面３１４との間に間隙を生じさせるように、摺接突部４５Ｂを保持している。

ボルト３３及び摺接具３４を用いた支持体３０による移動体３６の支持構造は、ボルト３３及び摺接具３４を用いた支持体２９による移動体３５の支持構造と同じである。
図１（ａ）及び図２に示す座クッション５４は、図示しないブラケットを介して移動体３５，３６によって支持されている。

図２に示すように、移動体３５，３６には連結ブラケット４６が架設されている。移動体３５，３６の前端部にはギヤボックス４７，４８が設けられている。ギヤボックス４７，４８内には減速歯車機構（図示略）が内蔵されている。支持体２９，３０にはナット４９，５０が止着されており、ナット４９，５０には前後方向に延びるネジ軸５１，５２が螺合されている。ネジ軸５１，５２は、移動体３５，３６に回転可能に支持されており、ネジ軸５１，５２の前端部は、ギヤボックス４７，４８内の減速歯車機構に連結されている。

連結ブラケット４６上には正逆転可能なモータ５３が設置されている。モータ５３の出力軸５３１の回転は、ギヤボックス４７，４８内の減速歯車機構に連結されている。出力軸５３１の回転は、減速歯車機構によって減速されてネジ軸５１，５２に伝えられる。減速歯車機構を介してモータ５３から駆動力を得るネジ軸５１，５２は、同期して正逆転される。ネジ軸５１，５２、ギヤボックス４７，４８、モータ５３、連結ブラケット４６及び移動体３５，３６からなる機構は、ナット４９，５０及び複数の摺接具３４（本実施形態では４つ）によって、前後方向へ移動可能に支持されている。

座クッション５４、連結ブラケット４６及び移動体３５，３６は、枠部５５によって支持されるクッション部５６を構成する。
ナット４９，５０に螺合したネジ軸５１，５２が正転すると、ネジ軸５１，５２、ギヤボックス４７，４８、モータ５３、連結ブラケット４６及び移動体３５，３６が一体になって支持体２９，３０に対して前方へ相対的に移動する。図３（ａ）に示す移動体３５の左側の鎖線位置は、実線位置から前方へ相対移動した状態を示し、図３（ｂ）に示す移動体３６の右側の鎖線位置は、実線位置から前方へ相対移動した状態を示す。つまり、支持体２９，３０に支持された座クッション５４が背もたれ部１２に対して前方へ相対移動する。ネジ軸５１，５２が逆転すると、ネジ軸５１，５２、ギヤボックス４７，４８、モータ５３、連結ブラケット４６及び移動体３５，３６が一体になって支持体２９，３０に対して後方へ相対移動する。図３（ａ）に示す移動体３５の右側の鎖線位置は、実線位置から後方へ相対移動した状態を示し、図３（ｂ）に示す移動体３６の左側の鎖線位置は、実線位置から後方へ相対移動した状態を示す。つまり、支持体２９，３０に支持された座クッション５４が背もたれ部１２に対して後方へ相対移動する。

支持体２９，３０に対する移動体３５，３６の前後方向への相対移動は、環状突部３１，３２のガイド壁面３１３，３１４，３２３，３２４と、副部４３の摺接突部４５Ａ，４５Ｂとの摺接によって、案内される。

第１の実施形態では以下の効果が得られる。
（１）合成樹脂製の副部４３の摺接突部４５Ａ，４５Ｂは、ガイド孔３５１，３６１内で主部３８の嵌入部４０とガイド孔３５１，３６１のガイド壁面３１３，３１４，３２３，３２４との間に弾性変形した状態で介在され、且つガイド壁面３１３，３１４，３２３，３２４に接している。つまり、主部３８の嵌入部４０とガイド壁面３１３，３１４，３２３，３２４との間が合成樹脂製の副部４３の摺接突部４５Ａ，４５Ｂによって埋められている。従って、支持体２９，３０と移動体３５，３６との間におけるガタつきは、生じない。

金属製の主部３８がガイド孔３５１，３６１内でガイド壁面３１３，３１４，３２３，３２４に沿って移動可能とするためには、主部３８の嵌入部４０とガイド壁面３１３，３１４，３２３，３２４との間に製造誤差を考慮したクリアランスを設ける必要がある。通常、このクリアランスは、小さいものであり、副部４３は、このクリアランスを埋めるように、主部３８とガイド壁面３１３，３１４，３２３，３２４との間に介在される。つまり、凹部４０３の深さＬ１と摺接突部４５Ａ，４５Ｂの厚みＬ２との差（Ｌ２−Ｌ１）は、嵌入部４０の上端面４０１とガイド孔３５１，３６１の上側のガイド壁面３１３，３２３との間のクリアランスと、嵌入部４０の下端面４０２とガイド孔３５１，３６１の下側のガイド壁面３１４，３２４との間のクリアランスとに略等しい。

副部４３の摺接突部４５Ａ，４５Ｂがガイド壁面３１３，３１４，３２３，３２４に接する側でクリアランス〔＝（Ｌ２−Ｌ１）〕分に相当する量の摩滅を生じたとしても、主部３８の嵌入部４０がガイド壁面３１３，３１４，３２３，３２４に接することになり、支持体２９，３０と移動体３５，３６との間でガタつきは、殆ど生じない。

（２）副部４３の摺接突部４５Ｂは、ガイド孔３５１，３６１の下側のガイド壁面３１４，３２４に接しており、座クッション５４上に着座した乗員の体重は、専ら摺接突部４５Ｂを介して支持体２９，３０に受け止められる。つまり、乗員が着座した状態でクッション部５６が背もたれ部１２に対して前後に相対移動されるときには、摺接突部４５Ｂが座クッション５４上に着座した乗員の体重による大きな荷重を受けながらガイド壁面３１４，３２４に摺接することになる。合成樹脂（特に、ポリアセタール）は、滑り性に優れている。従って、下側のガイド壁面３１４，３２４に合成樹脂製の副部４３の摺接突部４５Ｂを接触させる構成は、支持体２９，３０に対して移動体３５，３６を円滑に相対移動させる上で有効である。

（３）副部４３の摺接突部４５Ａは、ガイド孔３５１，３６１の上側のガイド壁面３１３，３２３に接している。上側のガイド壁面３１３，３２３にも副部４３の摺接突部４５Ａを接触させるようにした構成は、支持体２９，３０と移動体３５，３６との間におけるガタつきを確実に防止する上で、有効である。

（４）摺接突部４５Ａ，４５Ｂの体積が大きいほど、摺接突部４５Ａ，４５Ｂの強度を確保し易く、且つ経年に伴う摺接突部４５Ａ，４５Ｂの劣化を抑制し易い。嵌入部４０の上端面４０１とガイド壁面３１３，３２３との間に間隙を生じさせるように摺接突部４５Ａを凹部４０３によって保持する構成は、摺接突部４５Ａの体積を稼ぎ、副部の成形性を良好にする上で有利である。同様に、嵌入部４０の下端面４０２とガイド壁面３１４，３２４との間に間隙を生じさせるように摺接突部４５Ｂを凹部４０４によって保持する構成は、摺接突部４５Ｂの体積を稼ぎ、副部の成形性を良好にする上で有利である。

（５）副部４３を合成樹脂製とした構成は、摺接突部４５Ａ，４５Ｂをガイド壁面３１３，３２３，３１４，３２４に押接させ、且つ摺接具３４に対する移動体３５，３６の円滑な摺動を可能とする上で、好適である。副部４３をポリアセタール製とした構成は、摺接具３４に対する移動体３５，３６の円滑な摺動をもたらす上で、特に好適である。

（６）基底部４４と摺接突部４５Ａ，４５Ｂとによって副部４３を一体形成した構成は、副部４３の製作容易性、及び副部４３の取り扱い容易性に関して、好適である。
本発明では以下のような実施形態も可能である。

○図７（ａ），（ｂ）に示すように、上側の摺接突部４５Ｃと下側の摺接突部４５Ｄとをそれぞれ１つずつとし、嵌入部４０に設けられた上側の凹部４０３Ｃに摺接突部４５Ｃを嵌入し、嵌入部４０に設けられた下側の凹部４０４Ｄに摺接突部４５Ｄを嵌入するようにしてもよい。

○図８（ａ），（ｂ）に示すように、環状突部３１の孔形成壁３１１の上面をガイド壁面３１３Ｅとし、孔形成壁３１２の下面をガイド壁面３１４Ｅとし、副部４３の摺接突部４５Ａをガイド壁面３１３Ｅに摺接させ、摺接突部４５Ｂをガイド壁面３１４Ｅに摺接させるようにしてもよい。摺接突部４５Ａは、溝形成壁４１Ｅの下面に凹み形成された凹部４１１に嵌入されており、摺接突部４５Ｂは、溝形成壁４２Ｅの上面に凹み形成された凹部４２１に嵌入されている。この場合、摺接突部４５Ａは、主部３８Ｅの上側の溝形成壁４１Ｅとガイド壁面３１３Ｅとの間に介在され、摺接突部４５Ｂは、主部３８Ｅの下側の溝形成壁４２Ｅとガイド壁面３１４Ｅとの間に介在される。

○第１の実施形態において、嵌入部４０の上端面４０１に設けられる凹部４０３の個数を３個以上としてもよく、嵌入部４０の下端面４０２に設けられる凹部４０４の個数を３個以上としてもよい。つまり、摺接突部４５Ａの個数を３個以上としてもよく、摺接突部４５Ｂの個数を３個以上としてもよい。

○第１の実施形態において、摺接突部４５Ａ及び凹部４０３を無くしてもよい。
○第１の実施形態において、摺接突部４５Ｂ及び凹部４０４を無くしてもよい。
○第１の実施形態において、副部４３の基底部４４を無くし、４つの摺接突部４５Ａ，４５Ｂをそれぞれ別体としてもよい。

○第１の実施形態において、主部３８をインサート部材として副部４３を型成形してもよい。
○第１の実施形態において、副部４３を弾性体製としてもよい。この場合、摺接突部４５Ａ，４５Ｂを板バネ形状としたり、摺接突部４５Ａ，４５Ｂをゴム製としてもよい。

○支持体２９，３０側に環状突部３１，３２及びガイド孔３５１，３６１を設け、移動体３５，３６側に摺接具３４を止着するようにしてもよい。
前記した実施形態から把握できる技術的思想について以下に記載する。

〔１〕前記複数の副部は、基底部と、基底部に一体形成された複数の摺接突部とを備え、前記摺接突部は、前記凹部に嵌入されている請求項２に記載の車両用座席。
副部の製作が容易になり、副部の取り扱いが容易になる。

〔２〕前記副部は、前記ガイド孔の下側のガイド壁面に接する請求項１乃至請求項４、前記〔１〕項のいずれか１項に記載の車両用座席。
下側のガイド壁面に副部を接触させる構成は、支持体に対して移動体を円滑に相対移動させる上で有効である。

〔３〕前記副部は、前記上下のガイド壁面に接する前記〔１〕項に記載の車両用座席。
上側のガイド壁面にも副部を接触させるようにした構成は、支持体と移動体との間におけるガタつきを確実に防止する上で、有効である。

第１の実施形態を示し、（ａ）は、側面図。（ｂ）は、平断面図。平面図。（ａ），（ｂ）は、内側面図。（ａ）は、斜視図。（ｂ）は、部分拡大斜視図。（ａ）は、分解斜視図、（ｂ）は、部分拡大分解斜視図。（ａ）は、図３（ａ）のＡ−Ａ線断面図。（ｂ）は、図３（ａ）のＢ−Ｂ線断面図。（ｃ）は、図６（ａ）のＣ−Ｃ線断面図。別の実施形態を示し、（ａ）は、分解斜視図。（ｂ）は、断面図。別の実施形態を示し、（ａ）は、分解斜視図。（ｂ）は、断面図。

符号の説明

１０…座席。１１…座部。１２…背もたれ部。２９，３０…支持体。３１３，３１４，３２３，３２４，３１３Ｅ，３１４Ｅ…孔形成壁面であるガイド壁面。３４…摺接具。３５，３６…移動体。３５１，３６１…ガイド孔。３８，３８Ｅ…主部。４０３，４０４，４０３Ｃ，４０４Ｄ…凹部。４３…副部。５５…枠部。５６…クッション部。

Claims

枠部によってクッション部を支持する座部を備え、前記クッション部が前記枠部と背もたれ部とに対して車両の前後方向へ相対移動可能に設けられている車両用座席において、
前記枠部の一部である支持体と、
前記クッション部の一部であって前記支持体に対して車両の前後方向へ相対移動可能な移動体と、
前記支持体と前記移動体との一方に設けられた上下一対のガイド壁面と、
前記支持体と前記移動体との前記一方とは異なる他方に設けられ、前記一対のガイド壁面に対して相対的に摺動可能な摺接具とを備え、
前記一対のガイド壁面は、車両の前後方向へ延びる形状に形成されており、前記摺接具は、金属製の主部と、前記主部よりも弾性変形し易い副部とから構成されており、前記副部は、前記一対のガイド壁面と前記主部との間に介在され、且つ前記一対のガイド壁面の少なくとも一方と接触されている車両用座席。
前記副部は、前記主部に形成された凹部に嵌入されている請求項１に記載の車両用座席。
前記支持体と前記移動体とのうち、前記摺接具の設置対象とは異なる側にガイド孔が設けられており、前記ガイド孔は、車両の前後方向へ延びる形状に形成されており、前記一対のガイド壁面は、前記ガイド孔の上下の孔形成壁面に設けられており、前記摺接具は、前記ガイド孔の上下のガイド壁面の少なくとも一方と前記副部とを接触させるように、且つ前記ガイド孔内を前後方向に移動可能に、前記ガイド孔に嵌入されており、前記副部は、前記ガイド孔内で前記主部と前記ガイド孔の前記ガイド壁面との間に介在されている請求項１及び請求項２のいずれか１項に記載の車両用座席。
前記副部は、樹脂製又は弾性体製である請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用座席。
前記副部は、弾性変形した状態で前記一対のガイド壁面と前記主部との間に介在されている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用座席。