CN109228972B - 座椅和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种座椅和汽车，所述座椅包括：座垫骨架(20)；和靠背骨架(40)，安装在所述座垫骨架(20)上方；其中，所述靠背骨架(40)的一侧下端枢转连接于所述座垫骨架(20)，以提供允许所述靠背骨架(40)在所述座垫骨架(20)上方绕竖直轴线转动的自由度；并且，所述靠背骨架(40)的另一侧下端可开闭地锁定于所述座垫骨架(20)，以形成对所述自由度的约束和释放。本发明所提供的座椅的靠背能够相对于座垫沿着竖直轴线枢转，通过转动一定角度而能够在座垫上方形成通行通道。

Description

座椅和汽车

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及用于汽车的座椅。

背景技术

近年来，七座SUV车型及2+3+2布置的MPV车型越来越盛行，在这些车型中需要解决第三排乘客进入的问题。目前，通常的做法是将第二排座椅整体前翻或向前滑移而腾出通行空间，以允许乘客进入第三排就坐空间。

然而，这种向前翻转或滑移的方式的解锁结构相对复杂，并且可能需要两个以上动作完成。相对复杂的结果会使产品的故障率提高，而两个以上的动作操作会使乘客感觉操作繁琐，降低乘客对产品的使用体验。

发明内容

本发明的一个实施例，提供了一种座椅，所述座椅包括：座垫骨架；和靠背骨架，安装在所述座垫骨架上方；其中，所述靠背骨架的一侧下端枢转连接于所述座垫骨架，以提供允许所述靠背骨架在所述座垫骨架上方绕竖直轴线转动的自由度；并且，所述靠背骨架的另一侧下端可开闭地锁定于所述座垫骨架，以形成对所述自由度的约束和释放。

座垫骨架，用来安装座椅座垫；和靠背骨架，用来安装座椅靠背，并安装在所述座垫骨架上方，其中，所述靠背骨架在左下端和右下端中的一端处选择性地锁定到所述座垫骨架，并在左下端和右下端中的另一端处枢转地连接到所述座垫骨架，使得所述靠背骨架能够相对于所述座垫骨架绕竖直轴线转动。

在一个实施例中，在所述座垫骨架上安装有锁销，且所述座椅进一步包括安装在所述靠背骨架上的靠背锁，所述靠背锁能够与所述锁销选择性地锁定。

在一个实施例中，所述座椅进一步包括外套件和插入于所述外套件中的内插件，所述内插件和外套件中的一者安装在所述靠背骨架的被枢转连接的一端，另一者安装在所述座垫骨架的与所述靠背骨架的被枢转连接的一端对应的端部处。

在一个实施例中，所述座椅进一步包括用于使所述靠背骨架前后翻转的调节器，所述调节器在所述座椅的被枢转连接的位置处安装在所述靠背骨架与所述座垫骨架之间，所述调节器包括：调节器下板，固定在所述座垫骨架上；调节器上板，与所述靠背骨架枢转地连接；和核心组件，与所述调节器上板和所述调节器下板连接，使得所述调节器上板和所述调节器下板能够相对彼此转动。

在一个实施例中，所述靠背骨架包括形成在外边缘处的靠背弯管，所述内插件包括所述靠背弯管，在所述调节器上板的顶部上设置有中空的套管部，所述外套件包括所述套管部，所述靠背弯管插入到所述套管部上而允许所述靠背弯管在所述套管部内转动。

在一个实施例中，所述座椅进一步包括限位机构，以限制所述靠背弯管相对于所述套管部的转动角度。

在一个实施例中，所述限位机构包括：第一限位孔，沿着所述套管部的周向开设在所述套管部上；第二限位孔，沿着所述靠背弯管的周向开设在所述靠背弯管上，并且所述第二限位孔能够与所述第一限位孔对准；限位销，插入在所述第一限位孔和所述第二限位孔内。

在一个实施例中，所述限位销的插入端与所述靠背弯管固定连接。

在一个实施例中，所述靠背弯管相对于所述套管部的转动角度小于或等于90度。

在一个实施例中，所述座椅具有成一排的多人位座椅，且至少一个座椅的靠背骨架相对于其他座椅独立，所述至少一个座椅的靠背骨架与所述座椅的座垫骨架枢转地连接。

根据本发明的另一实施例，还提供了一种汽车，所述汽车包括至少三排座椅，其中，所述第二排座椅包括上述座椅。

本发明所提供的座椅，通过使靠背骨架与座垫骨架一端锁定且另一端枢转连接，从而座椅靠背能够相对于座垫沿着竖直轴线朝向一侧枢转，因而在需要时通过将靠背朝向一侧转动一定角度(例如大约90度)之后，可在座垫上方形成通行通道，乘客可经由该通道进入座椅后方区域。因此，对于七座车型或MPV车型，仅通过简单地转动靠背便可让出足够大的进入第三排座椅空间，操作方便快捷，且座椅简单，故障率低，强度可靠。

附图说明

以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。

图1是根据本发明的实施例的座椅的示意图；

图2是根据本发明的实施例的座椅的座椅骨架总成的透视图；

图3是图2所示的座椅的座椅骨架总成的正视透视分解图；

图4是图2所示的座椅的座椅骨架总成的后视透视分解图；

图5a是根据本发明的实施例座椅的处于锁定状态的靠背锁的局部放大视图；

图5b是根据本发明的实施例座椅的处于解锁状态的靠背锁的局部放大视图；

图6是图2所示的座椅的调节器上板的示意图；

图7a是根据本发明的实施例座椅在枢转之前的局部放大视图；

图7b是根据本发明的实施例座椅在枢转之后的局部放大视图；

图8是根据本发明的实施例的座椅靠背被枢转之后的示意图。

附图标号说明：

100：座椅，110：靠背，120：座垫，140：靠背，20：座垫骨架，21：座椅左前脚，22：座椅右前脚，23：座椅左后脚，24：座椅右后脚，25：左边板，26：锁销，27：滑轨，28：上部支承部分，231、241：安装孔，40：靠背骨架，41：靠背板件，422：固定弯管，42：靠背弯管，421：端部，50：靠背锁，51：上端，52：锁舌，53：安装板，60：调节器，61：调节器下板，62：调节器上板，63：核心组件，621：连接主体，622：套管部，623：第一限位孔，624：焊接预留孔，70：限位销。

具体实施方式

为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本发明相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

参照图1至图4，图1是根据本发明的实施例的座椅的示意图，图2是根据本发明的实施例的座椅的座椅骨架总成的透视图，图3是图2所示的座椅的座椅骨架总成的正视透视分解图，图4是图2所示的座椅的座椅骨架总成的后视透视分解图。

根据本发明的实施例，提供了一种座椅100，该座椅100可适用于任何合适的车辆、轮船、飞机等交通运输工具，下面以应用于汽车为例进行说明。

如图1所示，座椅100可包括成一排布置的多人位座椅，座垫120可以是一体式的或者也可以是分体式的，而对于靠背部分，至少存在一个靠背140相对于其他靠背110是独立的。在图1的示例中，座椅100为三人位座椅，其中，右侧靠背140相对于左侧呈一体式结构的两人位靠背110是独立的或分开的。除此以外，本发明所提供的座椅100可仅包括单人位座椅，而不仅限于多人位座椅。在此需要说明的是，在本中对于方位表述“左”、“右”、“前”、“后”等是以坐在该座椅上的乘客为基准进行限定的。

座椅100在去掉靠背软垫和座垫之后可被示出为图2所示的座椅骨架总成，该座椅骨架总成可大体上包括用来安装座垫的座垫骨架20和用来安装靠背软垫的靠背骨架40，靠背骨架40的下端连接到座垫骨架20上而位于其上方。

座垫骨架20可包括座椅左前脚21、座椅右前脚22、座椅左后脚23和座椅右后脚24，座椅左前脚21和座椅右前脚22为L型钣金弯折构件，其上分别开设有安装孔211和222，座椅左后脚23和座椅右后脚24为钣金翻边构件且彼此对称，其上也分别开设有安装孔231和241。通过设置这些安装孔，座垫骨架20可固定在汽车车身的底板上。座垫骨架20还包括滑轨27，该滑轨27可安装在上述四个座椅脚上，而座垫骨架20的用来安装座垫的上部支承部分28则滑动地装配在滑轨27上，从而座椅100能够前后滑移。

靠背骨架40可包括用来安装靠垫的预成型的靠背板件41，其左侧下端和右侧下端分别连接到座垫骨架20的左侧上端和右侧上端。其中，在连接时，靠背骨架40的左侧下端和右侧下端中的一端以选择性地或者可开闭地锁定的方式连接到座垫骨架20上(为了便于描述，被选择锁定的一端可称为锁定端)，而另一端以能够枢转的方式连接到座垫骨架20上(为了便于描述，被枢转地连接的一端可称为枢转连接端)，使得靠背骨架40能够具有相对于座垫骨架20绕竖直轴线转动的自由度，从而座椅靠背能够转动到座椅的左侧或右侧。靠背挂架40的锁定端处的锁定和解锁能够形成对靠背相对于座垫枢转的自由度的约束和释放。

在一个实施例中，靠背骨架40的左下端可枢转地连接到座垫骨架20而右下端可选择性地锁定到座垫骨架20，从而靠背骨架40可以绕竖直轴线朝向座椅的左侧转动。

在锁定端或右下端处，靠背骨架40可通过靠背锁50连接到座垫骨架20，该靠背锁50可采用锁扣结构。在优选的实施例中，可在座垫骨架20上，具体地在其右上端处，安装有锁销26，靠背锁50可锁定到锁销26上。锁销26可大体上呈U型，两端被锁定到座垫骨架20的上部支承部分28上。靠背锁50的上端51可连接到靠背骨架40上的固定弯管422上，两者之间可焊接。靠背锁50可包括安装板53和安装在安装板53上的锁舌52，锁舌52可被驱动而在锁定位置和解锁位置之间移动。在如图5a所示的锁定位置，锁舌52钩住锁销26而实现两者之间的位置锁定，这时座椅靠背可处于正常使用状态，并且这样的锁定约束或限制了靠背的枢转自由度。在如图5b所示的解锁位置，锁舌52被驱动而朝向安装板53回缩从而释放锁销26解除两者之间的锁定。一旦靠背锁50解锁，靠背骨架40的右下端便成为自由端而不受约束从而具有相对于座垫枢转的自由度，因而可相对于左下端转动，下面将具体描述。

在枢转连接端或左下端处，靠背骨架40可通过嵌套的方式实现枢转连接。例如，在优选的实施例中，座椅100可进一步包括外套件和插入到该外套件内以实现旋转接合的内插件，外套件和内插件均可沿着竖直方向延伸。其中，外套件和内插件中的一者可安装在靠背骨架40的枢转连接段，另一者可安装在座垫骨架20的对应端(即，左上端)。在靠背锁50解锁之后，座椅靠背可朝向左侧或者沿着逆时针的方向绕着外套件和内插件的竖直轴线转动，从而在座椅座垫上方让出前后通行空间。

在一个实施例中，座椅100还可包括允许靠背骨架40沿着水平轴线前后翻转的调节器60，该调节器60可连接在靠背骨架40的左下端与座垫骨架20的左上端之间。调节器60可包括固定在座垫骨架20上的调节器下板61、连接到靠背骨架40的调节器上板62以及与调节器下板61和调节器上板62均连接的核心组件63。调节器下板61可以是冲压件，被焊接到座垫骨架20的左边板25上，并在其上可开设有多个焊接预留孔，以便与核心组件63上的焊接凸台连接。类似地，调节器上板62上也开设有多个焊接预留孔624，以与核心组件63上的焊接凸台焊接在一起。核心组件63为圆盘式组件，其内部可包括多个相互配合的齿片和齿环等部件，通过齿片和齿环的分离与啮合，可使得调节器上板62带动靠背骨架40能够相对于调节器下板61绕着水平轴线转动。

在一个实施例中，如图6所示，调节器上板62可包括用来与核心组件63连接的连接主体621，焊接预留孔624可开设在该连接主体621上。调节器上板62也为冲压件，在顶部上可形成有套管部622，从而整体上可呈L型。该套管部622可以为圆管状或方管状部件，其内具有中空腔体，大体上沿竖直方向向上延伸。因此，该套管部622可作为上述外套件使用。在靠背骨架40的边缘处可设置有呈U型圆管状的靠背弯管42，具体可位于靠背骨架40的坐下端处。靠背弯管42的端部421可大体上沿竖直方向向下延伸。因此，该靠背弯管42可作为内插件使用。

因此，靠背弯管42的端部421可被插入到套管部622中，从而允许靠背弯管42相对于套管部622转动，从而座椅100的靠背140可相对于座垫120向左转动，例如可转动90度，如图8所示。在枢转之后，于座垫120的上方便可形成允许乘客经过的通行空间，如图8中的箭头所示。除此以外，靠背140的转动角度并不仅限于90度，还可以小于90度或者稍大于90，这可根据实际使用情况或者座椅设计来确定。

进一步，座椅100可包括限位机构，以限制靠背弯管42相对于套管部622的转动角度，或者可进一步限定靠背弯管42相对于套管部622的竖直位置从而限制了靠背弯管42的竖直运动自由度，防止靠背弯管42在套管部622内上下窜动。

在一个实施例中，限位机构可包括沿着套管部622的周向开设在套管部622上的第一限位孔623、沿着靠背弯管42的周向开设在靠背弯管42上的第二限位孔以及限位销70。第一限位孔623和第二限定孔均具有一定的周向长度，可均大体上为圆弧孔。在将靠背弯管42插入到套管部622中的预定位置之后，第二限位孔可与第一限位孔623对准，从而允许限位销70插入到两者中，如图7a和图7b所示。限位销70的插入端可相对于靠背弯管42固定，从而在靠背弯管42转动时，限位销70也一起转动。因此，靠背弯管42相对于套管部622的转动角度范围便可由第一限位孔623的弧长来限定。例如，如在图7a所示的位置下，限位销70可大体上处于第一限位孔623的一侧端，此时座椅100的靠背处于正常使用的状态；当靠背弯管42和限位销70转动到处于第一限位孔623的另一侧端时，如图7b所示的位置，座椅100的靠背被转动到左侧而让出通行空间。

除此以外，根据本发明的实施例，还可以采用其他形式的枢转结构。例如，可另外在靠背骨架40上固定套管部件，而在调节器上板62上固定插入到该套管部件内的杆状部件。另外，还可以采用其他将靠背骨架40枢转地连接到座垫骨架20上的结构，比如铰接。

以上描述的座椅100可作为第二排座椅而应用到普通七座汽车或者MPV汽车，能够枢转的座椅可处于最外侧的一个座椅。在使用时，该座椅的靠背可朝向其他座椅靠背转动到大体垂直的位置，从而在该座椅的座垫上方形成足够大的通行空间，以允许第三排乘客进入。在整个操作过程中，仅需要一个枢转的动作便可完成，操作简便。另外，在将靠背朝向一侧枢转过之后，可以使汽车后备箱的空间变大，且可在座垫上方放置行李物品，在被枢转的靠背的隔离阻挡作用下，这些物品不会影响或伤害到邻座乘客，确保车内乘客安全性。此外，座椅的枢转连接结构较为简单，制造成本低，故障率低，且强度可靠。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种座椅(100)，所述座椅(100)包括：

座垫骨架(20)；和

靠背骨架(40)，安装在所述座垫骨架(20)上方；

其中，所述靠背骨架(40)的一侧下端枢转连接于所述座垫骨架(20)，以提供允许所述靠背骨架(40)在所述座垫骨架(20)上方绕竖直轴线转动的自由度；并且，所述靠背骨架(40)的另一侧下端可开闭地锁定于所述座垫骨架(20)，以形成对所述自由度的约束和释放；

所述座椅(100)进一步包括外套件和插入于所述外套件中的内插件，所述内插件和外套件中的一者安装在所述靠背骨架(40)的被枢转连接的一端，另一者安装在所述座垫骨架(20)的与所述靠背骨架(40)的被枢转连接的一端对应的端部处；

所述座椅(100)进一步包括用于使所述靠背骨架(40)前后翻转的调节器(60)，所述调节器(60)在所述座椅(100)的被枢转连接的位置处安装在所述靠背骨架(40)与所述座垫骨架(20)之间，所述调节器(60)包括：

调节器下板(61)，固定在所述座垫骨架(20)上；

调节器上板(62)，与所述靠背骨架(40)枢转地连接；和

核心组件(63)，与所述调节器上板(62)和所述调节器下板(61)连接，使得所述调节器上板(62)和所述调节器下板(61)能够相对彼此转动；

所述靠背骨架(40)包括形成在外边缘处的靠背弯管(42)，所述内插件包括所述靠背弯管(42)，

在所述调节器上板(62)的顶部上设置有中空的套管部(622)，所述外套件包括所述套管部(622)，

所述靠背弯管(42)插入到所述套管部(622)上而允许所述靠背弯管(42)在所述套管部(622)内转动。

2.根据权利要求1所述的座椅，其中，在所述座垫骨架(20)上安装有锁销(26)，且所述座椅(100)进一步包括安装在所述靠背骨架(40)上的靠背锁(50)，所述靠背锁(50)能够与所述锁销(26)选择性地锁定。

3.根据权利要求1所述的座椅，其中，所述座椅(100)进一步包括限位机构，以限制所述靠背弯管(42)相对于所述套管部(622)的转动角度。

4.根据权利要求3所述的座椅，其中，所述限位机构包括：

第一限位孔(623)，沿着所述套管部(622)的周向开设在所述套管部(622)上；

第二限位孔，沿着所述靠背弯管(42)的周向开设在所述靠背弯管(42)上，并且所述第二限位孔能够与所述第一限位孔(623)对准；

限位销(70)，插入在所述第一限位孔和所述第二限位孔(623)内。

5.根据权利要求4所述的座椅，其中，所述限位销(70)的插入端与所述靠背弯管(42)固定连接，所述靠背弯管(42)相对于所述套管部(622)的转动角度小于或等于90度。

6.根据权利要求1所述的座椅，其中，所述座椅(100)具有成一排的多人位座椅，且至少一个座椅的靠背骨架(40)相对于其他座椅独立，所述至少一个座椅的靠背骨架(40)与所述座椅(100)的座垫骨架(20)枢转地连接。

7.一种汽车，所述汽车包括至少三排座椅，其中，所述第二排座椅包括如权利要求1至6中任一项所述的座椅(100)。

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