KR20150041011A

KR20150041011A - 차량 시트용 잠금해제 유닛 및 차량 시트

Info

Publication number: KR20150041011A
Application number: KR1020157005515A
Authority: KR
Inventors: 마틴 쿠즈마; 마로스 로브니
Original assignee: 존슨 컨트롤스 게엠베하
Priority date: 2012-07-31
Filing date: 2013-07-25
Publication date: 2015-04-15
Also published as: US20150175041A1; JP5998282B2; KR101700097B1; EP2879908A1; US9440565B2; DE102012015288B4; JP2015524767A; WO2014019930A1; EP2879908B1; CN104507748B; CN104507748A; DE102012015288A1

Abstract

본 발명은, 두 개 이상의 잠금 장치(90)들을 잠금해제하기 위한 차량 시트(1)용 잠금해제 유닛(10)에 관한 것이며, 상기 잠금해제 유닛은 잠금해제 목적들을 위하여 작동 요소(62)를 통해 두 개 이상의 잠금 장치(90)들로 도입되는 운동을 전달한다. 각각의 잠금 장치(90)는 잠금해제 요소(11, 12)와 함께 쌍을 이루며, 상기 잠금해제 요소(11, 12)는 각각의 잠금 장치(90)가 잠길 때 잠금 위치에 있고, 각각의 잠금 장치(90)가 잠금해제될 때 잠금해제 위치에 있다. 두 개 이상의 잠금 장치(90)들이 잠금해제될 때 디스플레이 위치에 있고, 두 개 이상의 잠금 장치(90)들이 잠길 때 비-디스플레이 위치에 있는 디스플레이 요소(64)가 제공된다. 잠금해제 위치에서 발견될 수 있는 각각의 잠금해제 요소(11, 12)는 디스플레이 요소(64)가 비-디스플레이 위치로 이동하는 것을 차단하고, 디스플레이 요소(64)는 하나 이상의 잠금 장치(90)가 잠금해제되어 있는 한 디스플레이 위치를 유지한다.

Description

차량 시트용 잠금해제 유닛 및 차량 시트 {UNLOCKING UNIT FOR A VEHICLE SEAT, AND VEHICLE SEAT}

본 발명은 제 1 항의 전제부의 특징들을 갖는 차량 시트용 잠금해제 유닛에 관한 것이다. 본 발명은 또한 제 15 항의 특징들을 갖는 차량 시트에 관한 것이다.

DE 10 2010 052 273 A1은 논의 중인 타입의 잠금해제 유닛 및 논의 중인 타입의 차량 시트를 개시한다. 여기서 차량 시트는 두 개의 잠금 장치들에 의해 차량 시트의 시트 구조물에 잠금될 수 있는 피봇가능한 등받이를 포함한다. 상기 잠금 장치들을 잠금해제함으로써, 등받이는 수평의 피봇 축선을 중심으로 피봇가능하다. 여기서 두 개의 잠금 장치들은 동시에 잠금해제가능하다.

DE 10 2006 015 992 B4는 논의 중인 타입의 차량 시트를 또한 개시한다. 여기서 차량 시트는 두 개의 잠금 장치들에 의해 시트 레일에 잠금가능하다. 상기 두개의 잠금 장치들을 잠금해제함으로써, 차량 시트는 시트 레일로부터 분리가능하고 차량으로부터 제거가능하다. 두 개의 잠금 장치들은 동시에 잠금해제가능하다.

차량 시트가 차량 내로 재삽입된 후에, 차량 시트를 단단히 고정하기 위해 두 개의 잠금 장치들을 잠그는 것이 중요하다. 잠금 장치들의 잠금 상태를 확인하는 것은 시각적으로 가능하다. 다시 말해서, 사용자는 각각의 개별적인 잠금 장치를 볼 수 있고 상기 잠금 장치가 잠긴 것인지 또는 잠금해제된 것인지 볼 수 있다.

DE 102 30 637 A1은 차량 본체에 차량 시트의 등받이를 잠그기 위한 잠금 장치를 갖는 차량 시트를 개시한다. 잠금 장치는 잠금 장치가 잠긴 것인지 또는 잠금해제된 것인지를 나타내는 광학적 디스플레이 요소(optical display element)를 포함한다.

본 발명은 처음에 언급된 타입의 잠금해제 유닛을 개선하는 것에 관한, 특히 두 개의 잠금 장치들이 잠겼는지를 나타내는, 두 개의 잠금 장치들의 잠금 상태에 대한 디스플레이를 제공하는 것에 관한 문제에 기초한다.

이러한 문제는 본 발명에 따라 제 1 항에서 인용되는 특징들을 갖는 차량 시트용 잠금해제 유닛에 의해 해결된다. 개별적으로 또는 서로 조합적으로 사용될 수 있는 유리한 개선예들은 종속항들의 요지이다.

두 개 이상의 잠금 장치들을 잠금해제시키기 위한 차량 시트용 논의 중인 타입의 잠금해제 유닛은 두 개의 잠금해제 요소들을 포함하며, 상기 잠금해제 유닛은 잠금해제 목적들을 위해 작동 요소를 통해 두 개 이상의 잠금 장치들로 도입되는 운동을 전달하며, 여기서 각각의 잠금 장치에는 각각의 경우에 잠금해제 요소가 할당되며, 여기서 잠금 장치가 잠길 때 할당되는 잠금해제 요소가 잠금 위치에 있고, 여기서 잠금 장치가 잠금해제될 때 할당되는 잠금해제 요소가 잠금해제 위치에 있다.

본 발명에 따라, 두 개 이상의 잠금 장치들이 잠금해제될 때 디스플레이 위치에 있고, 두 개 이상의 잠금 장치들이 잠길 때, 논-디스플레이 위치에 있는 디스플레이 요소가 제공되고, 잠금해제 위치에 위치되는 각각의 잠금해제 요소는 논-디스플레이 위치로의 디스플레이 요소의 이동을 방지하며, 여기서 디스플레이 요소는 하나 이상의 잠금 장치가 잠금해제되어 있는 한 디스플레이 위치를 유지한다.

결과적으로, 디스플레이 요소는 하나 이상의 잠금해제 요소가 잠금해제 위치에 있는 한 디스플레이 위치를 유지한다. 오직 모든 잠금 장치들이 잠겨지고 모든 할당된 잠금해제 요소들이 잠금 위치에 있을 때 디스플레이 요소는 논-디스플레이 위치로 이동한다.

여기서 디스플레이 요소는 바람직하게는 작동 요소에 단단히 연결되거나 상기 작동 요소와 일체로 형성된다. 결과적으로 사용자는 작동 요소 자체를 통해 잠금 장치들의 잠금 상태를 충분히 볼 수 있다.

여기서 작동 요소는 가요성 벨트 스트랩으로서 바람직하게 디자인되고, 결과적으로 비용-효율적이고 단순한 방식으로 다루기 쉽다. 여기서 디스플레이 요소는 벨트 스트랩 상에 색깔로 표시되는 디스플레이 영역으로서 구성될 수 있다.

본 발명의 유리한 개량에 따라, 잠금해제 목적들을 위하여 작동 요소를 통해 잠금해제 요소들로 도입되는 운동을 전달하는 기어휠 기구가 제공된다. 잠금해제 장치들은 작동 해제 요소들에 대한 추가적인 잠금해제 목적들을 위하여 운동을 전달한다.

기어휠 기구는 잠금해제 나사산을 갖는 잠금해제 레버 및 제어 나사산을 갖는 제어 기어휠을 유리하게 포함하며, 여기서 잠금해제 레버는 작동 요소에 연결된다. 여기서 잠금해제 나사산은 제어 나사산과 맞물린다.

본 발명의 유리한 개선예에 따라, 잠금해제 목적들을 위하여 작동 요소를 통해 도입되는 운동의 경우에 제어 기어휠은 먼저 비회전 단계(idle travel)를 거친 후에 잠금해제 요소들을 따라 운반된다.

이러한 목적을 위하여, 구동부가 제어 기어휠에 바람직하게 부착되며, 상기 구동부는 제 1 잠금해제 요소의 제 1 카운터스톱부에 대해 그리고 제 2 잠금해제 요소의 제 2 카운터스톱부에 대해 충돌한다.

여기서 잠금해제 레버는, 잠금해제 요소가 잠금해제 위치에 있을 때 잠금해제 요소와 접촉하는 스톱 요소를 가진다. 결과적으로, 모든 잠금해제 요소들이 잠금 위치에 있을 때까지, 잠금해제 레버에 기구학적으로 커플링되는 디스플레이 요소는 디스플레이 위치를 유지한다.

유리하게, 제어 스프링은 각각의 경우에 제어 기어휠과 각각의 잠금해제 요소 사이에 배열되며, 상기 제어 스프링은 잠금해제 위치 쪽으로 제어 기어휠에 대해 잠금해제 요소에 하중을 가한다.

잠금해제 유닛의 디자인이 단순화된 결과로써, 잠금해제 요소들 및 제어 기어휠은 공동의 제어 피봇 축선을 중심으로 회전가능하게 유리하게 장착된다.

여기서 제어 기어휠은 제 1 잠금 요소와 제 2 잠금 요소 사이에서 축방향으로 바람직하게 배열된다.

만약 잠금해제 레버가 제어 피봇 축선에 평행하게 이어지는 작동 피봇 축선을 중심으로 피봇가능하게 장착된다면, 잠금해제 유닛의 단순한 디자인이 또한 제조된다.

잠금해제 유닛은 바람직하게는 대기 위치의 방향으로 잠금해제 레버에 일정하게 하중을 가하는 복귀 스프링을 또한 가진다.

각각의 잠금 장치가 각각의 경우에 보우덴 케이블에 의해 할당된 잠금해제 요소에 연결된다. 결과적으로, 잠금해제 유닛은 잠금 장치들로부터 제거되도록 배열가능하다.

상기 문제점은 차량 시트가 본 발명에 따른 잠금해제 유닛을 포함하는, 제 15 항에서 인용되는 특징들을 갖는 차량 시트에 의해 또한 해결된다.

본 발명은 도면들에서 예시되는 유리한 예시적인 실시예를 참조로 하여 더 상세하게 아래에서 설명된다. 그러나, 본 발명은 이러한 예시적인 실시예에 제한되지 않는다.
도 1은 잠금해제 유닛의 사시도를 도시한다.
도 2는 제거되는 기본판을 갖는 도 1로부터의 잠금해제 유닛의 사시도를 도시한다.
도 3은 시작 위치에 있는 잠겨진 잠금 장치들을 갖는 잠금해제 유닛의 개략도를 도시한다.
도 4는 잠금 장치들의 잠금해제 동안의 잠금해제 유닛의 개략도를 도시한다.
도 5는 활성화 위치에 있는 잠금해제된 잠금 장치들을 갖는 잠금해제 장치의 개략도를 도시한다.
도 6은 잠금 장치들의 잠금해제 후에 그리고 잠금해제 레버가 다시 피봇팅된 잠금해제 장치의 개략도를 도시한다.
도 7은 디스플레이 위치에서 잠금해제된 잠금 장치들을 갖는 잠금해제 유닛의 개략도를 도시한다.
도 8은 잠금해제된 그리고 잠긴 잠금 장치를 갖는 잠금해제 유닛의 개략도를 도시한다.
도 9는 시작 위치로 복귀한 후에 잠겨진 잠금 장치들을 갖는 잠금해제 유닛의 개략도를 도시한다.
도 10은 잠금해제 유닛의 분해도를 도시한다.
도 11은 차량 시트 구조물의 사시도를 도시한다.
도 12는 차량 시트의 개략도를 도시한다.

자동차용 차량 시트(1)는 시트 부품(2) 및 등받이(3)를 가진다. 차량 내의 차량 시트(1)의 배열 및 차량 진행의 통상적인 방향은 다음의 내용에 사용되는 방향 정보를 정의한다. 이 경우에, 지면에 대해 수직하게 배향되는 방향은 수직 방향으로서 아래에 지칭되고, 수직 방향에 대해 수직하고 진행 방향에 대해 수직한 방향은 아래에 횡 방향으로서 지칭된다.

등받이(3)는 횡 방향으로 이어지는 축선을 중심으로 피봇가능하도록 시트 부품(2)에 부착되고, 특히 등받이 판(4)을 포함한다. 조정 피팅(adjustment fitting)에 의해, 등받이(3)는 시트 부품(2)에 대한 복수의 각도 위치들이 조절가능하다. 본 경우에 높이-조정가능하게 그리고 경사-조정가능하게 구성되는 머리 받침대(7)는, 시트 부품에 반대로 향하는 등받이(3)의 한 단부에 부착된다.

차량 시트(1)는, 대략 진행 방향으로 이어지고 각 경우에 차량 구조물에 연결되는 하측 레일(5) 및 하측 레일(5)내에 안내되는 상측 레일(6)을 가지는 레일들의 두 개의 쌍들에 의해, 진행 방향으로 변위가능하다. 상측 레일(6)들은 (도시되지 않은) 레일 잠금 유닛(rail locking unit)에 의해 하측 레일(5)에 잠금가능하다. 여기서 레일들의 두 개의 쌍들은 횡 방향으로 서로에 나란히 그리고 평행하게 이어지는 방식으로 배열된다.

여기서 시트 부품(2)은 상측 레일(6)들에 분리가능하게 연결된다. 이러한 목적을 위하여, 시트 부품(2)은 진행 방향의 전방 영역의 양 측면들 상에 각각의 전방 풋(8)을 가지며, 본 경우에 상기 전방 풋은 각각의 상측 레일(6)에 들어가고 그곳에 래칭(latch)된다. 게다가, 시트 부품(2)은 진행 방향의 후방 영역의 양 측면들 상에 각각의 후방 풋(9)을 가지며, 상기 후방 풋은 잠금 장치(90)를 포함한다. 이러한 타입의 잠금 장치는, 예를 들어 WO 2004 069 585 A1에서 개시되며, 이러한 점에서 상기 출원의 개시가 명확하게 포함된다.

차량 시트(1)의 사용 위치에서, 잠금 장치(90)들은 각각의 상측 레일(6)들에 부착되는 볼트들에 잠긴다. 차량 시트(1)를 패키지 위치로 이동시키기 위해, 후방 풋(9)들이 상측 레일(6)들로부터 분리되는 것의 결과로써, 후방 풋(9)들의 두 개의 잠금 장치(90)들은 동시에 개방된다. 이러한 방식으로 구성되는 차량 시트는, 예를 들어 DE 10 2006 015 922 B4에서 개시되며, 이러한 점에서 상기 출원의 개시가 명확하게 포함된다.

DE 10 2006 015 922 B4에서 또한 개시되는 것처럼, 각각의 경우에 전방 풋(8)들은 잠금 장치를 또한 가질 수 있다. 차량 시트(1)는 길이방향의 조절을 위한 레일들의 임의의 쌍들을 가지지 않으며, 오히려 전방 풋(8)들 및 후방 풋(9)들이 차량 구조물에 직접적으로 연결된다는 것이 또한 고려될 수 있다.

등받이 판(4)에 체결되는 잠금해제 유닛(10)은 후방 풋(9)들의 두 개의 잠금 장치(90)들의 동시 잠금해제를 위해 제공된다. 여기서 잠금해제 유닛(10)은 진행 방향으로 등받이 판(4)의 전방 측 상에 배열된다.

잠금해제 유닛(10)은, 실질적으로 등받이 판(4)에 평행하게 배열되고 전체적으로 등받이 판(4)과 잠금해제 유닛(10)의 나머지 부품들의 부분적인 밀봉(encapsulation)을 형성하는 기본판(70)을 포함한다. 복수의 웹(79)들은 기본판(70)으로부터 직각으로 돌출하며, 여기서 기본판(70)의 반대로 향하는 웹(79)들의 그 단부들은 등받이 판(4)에서 상응하는 개구들 내로 삽입됨으로써, 기본판(70)은 인터록킹(interlocking) 방식으로 등받이 판(4)에 체결된다.

게다가 기본판(70)은 회전 제어 핀(41)을 장착하는 역할을 하는 제 1 베어링 개구(71) 및 회전 작동 핀(42)을 장착하는 역할을 하는 제 2 베어링 개구(72)를 가진다. 본 경우에, 회전 제어 핀(41) 및 회전 작동 핀(42)은 대략 원통 형상을 가지고 기본판(70)에 연결된다. 여기서 기본판(70)의 반대로 향하는 회전 작동 핀(42)의 단부 및 회전 제어 핀(41)의 단부들은 등받이 판(4)에서의 상응하는 개구들에 장착된다.

아래에서 작동 피봇 축선(44)으로서 지칭되는, 회전 작동 핀(42)의 원통형 축선은 기본판(70)으로부터 그리고 등받이 판(4)으로부터 직각으로 돌출한다. 유사하게, 아래에서 제어 피봇 축선(43)으로서 지칭되는, 회전 제어 핀(41)의 원통형 축선은 기본판(70)으로부터 그리고 등받이 판(4)으로부터 직각으로 돌출한다. 따라서 제어 피봇 축선(43) 및 작동 피봇 축선(44)은 서로에게 평행하게 이어진다.

잠금해제 레버(30)는 회전 작동 핀(42)의 작동 피봇 축선(44)을 중심으로 피봇가능하게 장착된다. 이러한 목적을 위하여, 본 경우에 잠금해제 레버(30)는 연속적인 원형 레버 개구(35)를 가지며, 상기 개구를 통해 회전 작동 핀(42)이 관통한다. 복귀 스프링(60)은 제 1 단부에서 잠금해제 레버(30)의 스프링 아이(spring eye)(32) 내에 후킹(hook)된다. 제 1 단부의 반대로 향하는, 복귀 스프링(60)의 제 2 단부는 기본판(70) 상의 체결 아이(fastening eye)(74) 내에 후킹된다. 본 경우에서, 복귀 스프링(60)은 나선형 인장 스프링(spiral tension spring)으로서 구성되고 대기(rest) 위치 방향으로 잠금해제 레버(30)에 일정하게 하중을 가한다.

제 1 아암(arm) 상에서, 잠금해제 레버(30)는 벨트 아이(31)를 가지며, 작동 요소의 역할을 하는 벨트 스트랩(belt strap)(62)은 상기 벨트 아이 내에 후킹된다. 벨트 스트랩(62)은 무엇보다도 벨트 아이(31)로부터, 기본판(70) 상의 벨트 리드스루(belt leadthrough)(73)에 수직 방향으로 이어진다. 벨트 리드스루(73)는 웹(79)의 영역의 기본판(70)에 있는 개구이다. 벨트 리드스루(73)에서, 벨트 스트랩(62)은 진행 방향과 반대로 편향되고 등받이 판(4)에서의 벨트 개구(66)로 안내된다. 벨트 스트랩(62)은 벨트 개구(66)를 통해 안내되고 진행 방향의 반대로, 즉 후방 쪽으로 등받이(3)의 밖으로 돌출한다. 등받이(3)의 밖으로 돌출하는 벨트 스트랩(62)의 그 단부에서, 디스플레이 요소의 역할을 하는 디스플레이 영역(display region)(64)이 제공되며, 상기 디스플레이 영역은 본 경우에서 빨간 색인 광학적으로 현저한 방식으로 디자인된다.

등받이(3)의 밖으로 돌출하는 벨트 스트랩(62)의 그 단부를 당김으로써, 잠금해제 레버(30)는 그의 작동 위치의 방향으로 작동 피봇 축선(44)을 중심으로 피봇(pivot)된다. 기본판(70) 상에 제공되는 제한 요소(78)는 정지부의 역할을 하고, 작동 위치에 이른(reach) 후에, 잠금해제 레버(30)의 이동을 제한한다.

제어 기어휠(20)은 회전 제어 핀(41)의 제어 피봇 축선(43)을 중심으로 회전가능하도록 장착된다. 이러한 목적을 위하여, 본 경우에 제어 기어휠(20)은 회전 제어 핀(41)에 의해 관통되는 연속적 원형 기어휠 개구(25)를 가진다. 대략 그 원주부(circumference)의 절반을 따라, 제어 기어휠(20)은 잠금해제 레버(30)의 잠금해제 나사산(33)과 함께 맞물리는 제어 나사산(23)을 가진다. 여기서 잠금해제 나사산(33)은 잠금해제 레버(30)의 제 2 아암에 부착되며, 상기 아암은 벨트 아이(31)를 갖는 제 1 아암의 반대편인 대략 직경 방향으로 놓인다.

제 1 잠금해제 요소(11)는 제어 피봇 축선(43)을 중심으로 회전가능 하도록 축 방향으로 제어 기어휠(20)에 나란한 회전 제어 핀(41) 상에 장착된다. 제 1 잠금해제 요소(11)는, 특히 제 1 가이드 그루브(15)가 형성되는 제 1 측면(55)을 갖는 원통-분절형(cylinder-segment-like) 영역을 가진다. 제 1 보우덴 케이블(83)은 제 1 안내 그루브(15) 내로 삽입된다. 제 1 보우덴 케이블(83)의 단부는, 제 1 잠금해제 요소(11)의 제 1 보우덴 케이블 후크-인 수단(13) 내에 후킹되는 제 1 니플(nipple)(85)을 가진다.

제 1 보우덴 케이블(83)은, 제 1 오목부(75)에서 기본판(70)에 체결되는 제 1 편향 보우(first deflecting bow)(81)에 대해 수직 방향으로 제 1 잠금해제 요소(11)로부터 이어진다. 제 1 보우덴 케이블(83)은 제 1 편향 보우(81)를 통해 더 이어지며, 상기 편향 보우에서 대략 직각으로 편향되고, 두 개의 잠금 장치(90)들 중 한 곳까지 더 이어진다.

제 2 잠금해제 요소(12)는 유사하게, 제어 피봇 축선(43)을 중심으로 피봇하도록 축 방향으로 제어 기어휠(20)의 다음에 있는 회전 제어 핀(41) 상에 장착된다. 제 2 잠금해제 요소(12)는, 특히 제 2 안내 그루브(16)가 형성되는 제 2 측면(56)을 갖는 원통-분절형 영역을 가진다. 제 2 보우덴 케이블(84)이 제 2 안내 그루브(16) 내로 삽입된다. 제 2 보우덴 케이블(84)의 단부는, 제 2 잠금해제 요소(12)의 제 2 보우덴 케이블 후크-인 수단(14) 내에 후킹되는 제 2 니플(86)을 가진다.

제 2 보우덴 케이블(84)은, 제 2 오목부(76)에서 기본판(70)에 체결되는 제 2 편향 보우(82)에 수직 방향으로 제 2 잠금해제 요소(12)로부터 이어진다. 제 2 보우덴 케이블(84)은 제 2 편향 보우(82)를 통해 더 이어지며, 상기 편향 보우에 대략 직각으로 편향되고, 두 개의 잠금 장치(90)들의 다른 곳까지 더 이어진다.

잠금해제 유닛(10)이 시작 위치에 있을 때, 잠금해제 레버(30)는 대기 위치에 있으며, 제어 기어휠(20)은 잠금 위치에 있고, 잠금해제 요소(11, 12)들은 잠금 위치에 있고, 두 개의 잠금 장치(90)들은 잠겨진다. 만약 잠금해제 유닛(10)이 작동 위치에 있는 경우, 잠금해제 레버(30)는 작동 위치에 있으며, 제어 기어휠(20)은 잠금해제 위치에 있으며, 잠금해제 요소(11, 12)들은 잠금해제 위치에 있고, 두 개의 잠금 장치(90)들은 잠금해제된다.

잠금해제 위치 쪽으로 제어 기어휠(20)에 대해 제 1 잠금해제 요소(11)에 하중을 가하는 제 1 제어 스프링(51)은 제어 기어휠(20)과 제 1 잠금해제 요소(11) 사이에 배열된다. 유사하게, 잠금해제 위치 쪽으로 제어 기어휠(20)에 대해 제 2 잠금해제 요소(12)에 하중을 가하는 제 2 제어 스프링(52)은 제어 기어휠(20)과 제 2 잠금해제 요소(12) 사이에 배열된다. 본 경우에, 제어 스프링(51, 52)들은 비틀림 레그 스프링(torsion leg spring)들로서 디자인되고 잠금해제 요소(11, 12)들 및 제어 기어휠(20)에서 상응하는 개구들 내로 삽입된다. 여기서 제어 기어휠(20)은 제 1 잠금해제 요소(11)과 제 2 잠금해제 요소(12) 사이에, 제어 피봇 축선(43)에 대해 축 방향으로 배열된다. 제어 스프링(51, 52)들은 각 경우에 제어 기어휠(20)과 연관된 잠금해제 요소(11, 12) 사이에 위치된다.

그 시작 위치가 도 3에서 예시되는, 잠금해제 유닛(10)의 시작 위치에서, 벨트 스트랩(62)의 한 단부는 후방 쪽으로 등받이(3)의 밖으로 돌출한다. 여기서 디스플레이 영역(64)은 실질적으로 등받이(3) 내에 위치되고, 외측 상에서는 보이지 않는다. 디스플레이 영역(64)은 논-디스플레이(non-diaply) 위치에 있다. 상기 디스플레이 영역은 두 개의 잠금 장치(90)들이 잠긴 것을 사용자에게 알린다.

등받이(3) 밖으로 돌출하는 벨트 스트랩(62)의 그 단부를 당김으로써, 잠금해제 레버(30)는 복귀 스프링(60)의 힘에 반대로 작동 위치의 방향으로 피봇된다. 제어 기어휠(20)은 여기서 잠금해제 위치의 방향으로 회전된다. 제어 기어휠(20)이 비회전 단계(idle travel)를 거친 후에, 도 4에서 예시되는 것처럼, 제어 기어휠(20)에 부착되는 구동부(24)는 제 1 잠금해제 요소(11)의 제 1 카운터스톱부(counterstop)(17)에 대해 그리고 제 2 잠금해제 요소(12)의 제 2 카운터스톱부(18)에 대해 충돌한다.

본 경우에, 구동부(24)는 제어 기어휠(20)의 영역 내에 부착되며, 상기 영역은 제어 나사산(23)의 반대로 직경 방향으로 놓이고 상기 제어 기어휠(20)으로부터 양 측면 상에서 축 방향으로 돌출한다. 잠금해제 요소(11, 12)들의 카운터스톱부(17, 18)들은 반경 방향 및 축 방향으로 이어지는 부드러운 표면(smooth surface)들로서 실질적으로 디자인된다.

벨트 스트랩(62)의 단부를 더 당김으로써, 제어 기어휠(20)이 잠금해제 요소(11, 12)들을 따라 운반되며, 그 결과로써 상기 잠금 요소들이 잠금해제 위치의 방향으로 회전된다. 여기서 당김은 보우덴 케이블(83, 84)들 상에서 수행되며, 그 결과로써 잠금해제 장치(90)가 잠기게 된다. 도 5에서 예시되는 것처럼, 가동(activating) 위치에 있는 잠금해제 레버(30)가 제한 요소(78) 및 잠금해제 유닛(10)에 대해 충돌할 때, 이러한 운동은 종결된다. 여기서 벨트 스트랩(62)의 디스플레이 영역(64)은 등받이(3)의 밖으로 돌출하고 외측 상에서 보인다. 디스플레이 영역(64)은 디스플레이 위치에 있다. 상기 디스플레이 영역은 두 개의 잠금 장치(90)들 중 적어도 하나가 잠긴 것을 사용자에게 알린다.

그 후 사용자가 벨트 스트랩(62)을 해제하는 경우, 잠금해제 레버(30)는 복귀 스프링(60)의 힘에 의해 대기 위치의 방향으로 피봇된다. 결과적으로, 제어 기어휠(20)은 잠금 위치의 방향으로 또한 회전되고, 구동부(24)는 잠금해제 요소(11, 12)들의 카운터스톱부(17, 18)들과 반대로 이동한다. 잠금해제 요소(11, 12)들은, 제어 스프링(51, 52)들에 의한 로딩(loading) 때문에, 잠금해제 위치를 유지한다. 이러한 상태는 도 6에서 예시된다.

잠금해제 레버(30)의 스톱 요소(34)가 제 1 측면(55)에 대해 및/또는 제 2 측면(56)에 대해 충돌할 때, 잠금해제 레버(30)의 운동은 종결된다. 본 경우에, 스톱 요소(34)는 원통형 구성이고 잠금해제 레버(30)의, 잠금해제 나사산(33)을 갖는 제 2 아암과 인접하게 배열되는 제 3 아암에 부착되며, 제 3 아암으로부터 양 측면들 상에서 축 방향으로 돌출한다.

이러한 상태는 도 7에서 예시된다. 잠금해제 레버(30)는 이제 개방-유지(hold-open) 위치에 있고, 잠금해제 유닛(10)은 디스플레이 위치에 있다. 비록 가동 위치와 비교하여 벨트 스트랩(62)은 등받이(3) 내로 부분적으로 당겨지지만, 벨트 스트랩(62)의 디스플레이 영역(64)은 등받이(3)의 밖으로 여전히 돌출하고, 외측 상에서 보인다. 따라서 디스플레이 영역(64)은 여전히 디스플레이 위치에 있다. 상기 디스플레이 영역은 두 개의 잠금 장치(90)들 중 적어도 하나가 잠긴 것을 사용자에게 알린다.

그 때 차량 시트(1)의 후방 풋(9)들은 상측 레일(6)들로부터 제거될 수 있고, 차량 시트(1)는 전방으로 접혀질 수 있거나 차량으로부터 제거될 수 있다. 후방 풋(9)들이 상측 레일(6)들 상에 다시 위치될 때, 차량 시트(1)는 틸팅(tilt)할 수 있다. 이 경우에, 두 개의 잠금 장치(90)들 중 단지 하나가 상측 레일(6)에서 할당된 핀에 잠기는 반면에, 두 개의 잠금 장치(90) 중 다른 것은 상측 레일(6)에서 할당된 핀들에 잠기지 않거나, 단지 시간 지연되게 잠긴다.

제 1 잠금해제 요소(11)에 연결되는 잠금 장치(90)가 잠금해제 되고 제 2 잠금해제 요소(12)에 연결되는 잠금 장치(90)가 잠겨진 이러한 상태가 도 8에서 예시된다. 이 잠금 상태 동안, 제 2 잠금해제 요소(12)에 연결되는 잠금 장치(90)는 제 2 보우덴 케이블(84)을 당기며, 그 결과로써 제 2 잠금해제 요소(12)가 잠금 위치로 회전된다. 그러나, 제 1 잠금해제 요소(11)는 잠금해제 위치를 유지한다.

잠금해제 레버(30)의 스톱 요소(34)는 여기서 제 2 측면(56)과의 접촉을 잃지만, 여전히 제 1 측면(55)에 맞닿아 지탱한다. 따라서 잠금해제 레버(30)는 개방-유지 위치를 유지하며, 벨트 스트랩(62)의 디스플레이 영역(64)은 등받이(3)의 밖으로 여전히 돌출한다. 따라서 디스플레이 영역(64)은 여전히 디스플레이 위치에 있으며, 두 개의 잠금 장치(90)들 중 적어도 하나가 잠금해제된 것을 사용자에게 알린다.

그 때에 제 1 잠금해제 요소(11)에 연결되는 잠금 장치(90)가 또한 잠긴다면, 상기 잠금 장치가 제 1 보우덴 케이블(83)을 당기며, 그 결과로써 제 1 잠금해제 요소(11)가 잠금 위치로 또한 회전된다. 이러한 상태는 도 9에서 예시된다. 이 경우에, 잠금해제 레버(30)의 스톱 요소(34)는 제 1 측면(55)과의 접촉을 또한 잃고, 잠금해제 레버(30)가 복귀 스프링(60)의 힘에 의해 대기 위치로 다시 회전된다. 제어 기어휠(20)은 또한 여기서 잠금 위치로 다시 회전된다.

따라서 잠금해제 유닛(10)은 다시 시작 위치에 있다. 벨트 스트랩(62)은, 벨트 스트랩(62)의 디스플레이 영역(64)이 실질적으로 등받이(3) 내에 위치되고 외측에서 보이지 않을 정도로, 잠금해제 레버(30)에 의해 등받이(3) 내로 당겨진다. 따라서 디스플레이 영역(64)은 다시 논-디스플레이 위치에 있다. 상기 디스플레이 영역은 두 개의 잠금 장치(90)들이 잠긴 것을 사용자에게 알린다.

잠금해제 유닛(10)은 또한 두 개 초과의 잠금 장치(90)들과 상호작용 할 수 있다. 이 경우에, 각각의 잠금 장치(90)를 위해서 전용 잠금해제 요소가 회전 제어 핀(41)에 배열된다.

상기 설명에서 개시된 특징들, 청구항들 및 도면들은 본 발명의 다양한 개선예들에서 본 발명을 실시하기 위해 개별적으로 그리고 조합적으로 모두 중요할 수 있다.

1: 차량 시트
2: 시트 부품
3: 등받이
4: 등받이 판
5: 하측 레일
6: 상측 레일
7: 머리 받침대
8: 전방 풋
9: 후방 풋
10: 잠금해제 유닛
11: 제 1 잠금해제 요소
12: 제 2 잠금해제 요소
13: 제 1 보우덴 케이블 후크-인 수단
14: 제 2 보우덴 케이블 후크-인 수단
15: 제 1 가이드 그루브
16: 제 2 가이드 그루브
17: 제 1 카운터스톱부
18: 제 2 카운터스톱부
20: 제어 기어휠
23: 제어 나사산
24: 구동부
25: 기어휠 개구
30: 잠금해제 레버
31: 벨트 아이
32: 스프링 아이
34: 스톱 요소
35: 레버 개구
41: 회전 제어 핀
42: 회전 작동 핀
43: 제어 피봇 축선
44: 작동 피봇 축선
51: 제 1 제어 스프링
52: 제 2 제어 스프링
55: 제 1 측면
56: 제 2 측면
60: 복귀 스프링
62: 벨트 스트랩
64: 디스플레이 영역
66: 벨트 개구
70: 기본판
71: 제 1 베어링 개구
72: 제 2 베어링 개구
73: 벨트 리드스루
74: 체결 아이
75: 제 1 오목부
76: 제 2 오목부
78: 제한 요소
79: 웹
81: 제 1 편향 보우
82: 제 2 편향 보우
83: 제 1 보우덴 케이블
84: 제 2 보우덴 케이블
85: 제 1 니플
86: 제 2 니플
90: 잠금 장치

Claims

두 개 이상의 잠금 장치(90)들을 잠금해제시키기 위한 차량 시트(1)용 잠금해제 유닛(10)으로서,
상기 잠금해제 유닛은 잠금해제 목적들을 위하여 작동 요소(62)를 통해 상기 두 개 이상의 잠금 장치(90)들로 도입되는 운동을 전달하며,
각각의 잠금 장치(90)에는 각각의 경우에 잠금해제 요소(11, 12)가 할당되며, 상기 잠금 장치(90)가 잠길 때에는 할당된 잠금해제 요소(11, 12)가 잠금 위치에 있으며, 상기 잠금 장치(90)가 잠금해제될 때에는 할당된 잠금해제 요소(11, 12)가 잠금해제 위치에 있는
차량 시트용 잠금해제 유닛에 있어서,
디스플레이 요소(64)가 제공되고,
상기 디스플레이 요소(64)는, 상기 두 개 이상의 잠금 장치(90)들이 잠금해제될 때에는 디스플레이 위치에 있고 상기 두 개 이상의 잠금 장치(90)들이 잠길 때에는 논-디스플레이 위치에 있으며,
잠금해제 위치에 위치되는 각각의 잠금해제 요소(11, 12)는 논-디스플레이 위치로의 상기 디스플레이 요소(64)의 운동을 방지하며, 상기 디스플레이 요소(64)는 하나 이상의 잠금 장치(90)가 잠금해제되어 있는 한 디스플레이 위치를 유지하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 잠금해제 유닛.
제 1 항에 있어서,
상기 디스플레이 요소(64)는 상기 작동 요소(62)에 단단히(fixedly) 연결되거나 상기 작동 요소와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 잠금해제 유닛.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 작동 요소(62)는 가요성 벨트 스트랩(62)으로서 디자인되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 잠금해제 유닛.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
잠금해제 목적들을 위하여 상기 작동 요소(62)를 통해 상기 잠금해제 요소(11, 12)들로 도입되는 운동을 전달하는 기어휠 기구가 제공되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 잠금해제 유닛.
제 4 항에 있어서,
상기 기어휠 기구는 잠금해제 나사산(33)을 갖는 잠금해제 레버(30) 및 제어 나사산(23)을 갖는 제어 기어휠(20)을 포함하며, 상기 잠금해제 레버(30)는 상기 작동 요소(62)에 연결되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 잠금해제 유닛.
제 5 항에 있어서,
잠금해제 목적들을 위하여 상기 작동 요소(62)를 통해 도입되는 운동의 경우에, 상기 제어 기어휠(20)은 비가동 단계(idle travel)를 거친 후에 상기 잠금해제 요소(11, 12)들을 따라 운반되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 잠금해제 유닛.
제 6 항에 있어서,
상기 제어 기어휠(20)에 구동부(24)가 부착되고, 상기 구동부는 제 1 잠금해제 요소(11)의 제 1 카운터스톱부(17)에 대해 그리고 제 2 잠금해제 요소(12)의 제 2 카운터스톱부(18)에 대해 충돌하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 잠금해제 유닛.
제 5 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 잠금해제 레버(30)는, 상기 잠금해제 요소(11, 12)가 잠금해제 위치에 있을 때 상기 잠금해제 요소(11, 12)와 접촉하는 스톱 요소(34)를 가지는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 잠금해제 유닛.
제 5 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
제어 스프링(51, 52)이 각각의 경우에 상기 제어 기어휠(20)과 각각의 잠금해제 요소(11, 12) 사이에 배열되며, 상기 제어 스프링은 잠금해제 위치 쪽으로 상기 제어 기어휠(20)에 대해 상기 잠금해제 요소(11, 12)에 하중을 가하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 잠금해제 유닛.
제 5 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 잠금해제 요소(11, 12)들 및 상기 제어 기어휠(20)이 공동의 제어 피봇 축선(43)을 중심으로 회전가능하게 장착되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 잠금해제 유닛.
제 10 항에 있어서,
상기 제어 기어휠(20)은 제 1 잠금해제 요소(11)와 제 2 잠금해제 요소(12) 사이에서 축 방향으로 배열되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 잠금해제 유닛.
제 10 항 또는 제 11 항에 있어서,
상기 잠금해제 레버(30)는 상기 제어 피봇 축선(43)에 평행하게 이어지는 작동 피봇 축선(44)을 중심으로 피봇가능하게 장착되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 잠금해제 유닛.
제 5 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,
복귀 스프링(60)은 대기 위치(rest position) 방향으로 상기 잠금해제 레버(30)에 일정하게 하중을 가하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 잠금해제 유닛.
제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
각각의 잠금 장치(90)는 각각의 경우에 할당된 잠금해제 요소(11, 12)에 보우덴 케이블(83, 84)에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 잠금해제 유닛.
제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 따른 차량 시트용 잠금해제 유닛(10)을 포함하는,
차량 시트(1).