JP2013256256A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】１つの操作部材によって複数の被調整機構を個別に調整し又は調整可能な状態にすることができると共に、誤動作を防止するための構成を簡素化することができる車両用シートを得る。
【解決手段】車両用シートでは、操作レバー６０に切替部材６２がスライド可能に取り付けられており、操作レバー６０を上側又は下側へ操作するに際し、切替部材６２と係合する伝達部材（第１伝達部材５０及び第２伝達部材５２）を適宜切り替えることにより、操作レバー６０の操作力をリクライニング機構、リフタ機構２６及びスライド機構３８に個別に伝達できる。しかも、ベースプレート５４の操作規制部５３がガイド溝７４を有しており、切替部材６２の突出部８８Ａがガイド溝７４に挿入されている。これにより、上記切り替えの途中では、操作レバー６０の操作が規制されると共に、操作レバー６０の上側又は下側への操作中には切替部材６２の操作が規制される。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えばリクライニング機構等の被調整機構を操作部材の操作によって調整等する車両用シートに関する。

下記特許文献１に示されたシートは、着座者によって操作される操作レバー（操作部材）の操作力を、リクライニング機構に伝達するためのリクライニングプレートと、前記操作力をリフタ機構に伝達するためのリフタプレートと、前記操作力をリフタプレートに伝える状態とリクライニングプレートに伝える状態とを選択的に取り得る切替機構と、を備えている。これにより、１つの操作レバーによってリクライニング機構とリフタ機構とを個別に調整可能とされている。

一方、下記特許文献２に示されたシート装置は、リクライニング機構、スライド機構、及びリフト機構（何れも被調整機構）を調整するための兼用操作レバー（操作部材）を備えている。この兼用操作レバーは、車体幅方向及び上下方向に回動自在にシートに取り付けられており、車体幅方向一側への操作、車体幅方向他側への操作、及び上下方向への操作が可能とされている。これにより、前記特許文献１に示されたシートよりも多くの被調整機構を、１つの兼用操作レバーの操作によって個別に調整することができる。

また、このシート装置は、兼用操作レバーの上下方向の操作時に該兼用操作レバーの幅方向の回動を阻止するロック部材と、該ロック部材をロック・アンロック操作させるためのロックレバーと、ロック部材とロックレバーとを連結したリンク部材と、を備えている。これにより、誤動作すなわち複数の被調整機構が同時に調整されることを防止するようにしている。

特開２００７−１９６８９９号公報 実公平２−３６７５７号公報

しかしながら、特許文献２に示されたシート装置では、誤動作を防止するための構成が複雑になっている。

本発明は上記事実を考慮し、１つの操作部材によって複数の被調整機構を個別に調整し又は調整可能な状態にすることができると共に、誤動作を防止するための構成を簡素化することができる車両用シートを得ることを目的としている。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、各々がシート本体に設けられ、操作力が伝達されることにより調整され又は調整可能な状態とされる複数の被調整機構と、各々が前記被調整機構と連結されると共に、連結された前記被調整機構に対して操作力を伝達可能とされた複数の伝達部材と、前記シート本体に対して移動可能に設けられ、移動範囲の一側及び他側へ操作可能とされた操作部材と、前記操作部材に対して移動可能に設けられ、前記シート本体側へ突出した突出部を有すると共に、前記複数の伝達部材に対して個別に係合可能とされ、自ら操作されることにより、係合する前記伝達部材を切り替えられる切替部材と、前記シート本体に対して変位不能に設けられると共に、前記突出部が挿入されたガイド溝を有し、前記切り替えの途中では前記操作部材の操作を規制すると共に、前記操作部材の前記一側又は前記他側への操作中には前記切替部材の操作を規制する操作規制部と、を備えている。

請求項１に記載の車両用シートでは、シート本体に設けられた複数の被調整機構と、各々が被調整機構と連結された複数の伝達部材と、シート本体に対して移動可能に設けられた操作部材と、該操作部材に対して移動可能に設けられた切替部材とを備えている。この切替部材は、複数の伝達部材に対して個別に係合可能とされており、自ら操作されることにより、係合する伝達部材を切り替えられる。このため、操作部材を操作するに際し、切替部材と係合する伝達部材を適宜切り替ることにより、操作部材の操作力を所望の被調整機構に伝達することができる。これにより、１つの操作部材によって複数の被調整機構を調整し又は調整可能な状態にすることができる。

さらに、本発明では、シート本体に対して変位不能に設けられた操作規制部がガイド溝を有しており、切替部材に設けられた突出部が前記ガイド溝に挿入されている。この操作規制部は、上記切り替えの途中では、操作部材の操作を規制する。これにより、切替部材が複数の伝達部材と係合する可能性がある状態で操作部材が操作されることによる誤動作を防止することができる。また、この操作規制部は、操作部材の一側又は他側への操作中には、切替部材の操作を規制する。これにより、切替部材と伝達部材との係合が不用意に解除されることによる誤動作を防止することができる。しかも、ガイド溝を有する操作規制部と切替部材に設けられた突出部とによって、誤動作を防止することができるので、誤動作を防止するための構成を簡素化することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記操作規制部は、前記シート本体のフレームに取り付けられたベースプレートに設けられ、前記ガイド溝は、前記ベースプレートを貫通している。

請求項２に記載の車両用シートでは、例えば、ベースプレートをプレス加工によって成形する際にガイド溝を形成することができる。これにより、操作規制部を容易に製造することができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記操作部材は、前記シート本体に対して回転可能に設けられ、前記切替部材は、前記操作部材に対して当該操作部材の回転半径方向へスライド可能に設けられ、前記ガイド溝は、前記操作部材の回転方向に沿った複数の円弧状部と、複数の円弧状部を前記切替部材のスライド方向に沿って連結した連通部とを有する。

請求項３に記載の車両用シートでは、切替部材の突出部が、ガイド溝の円弧状部内を移動することによりシート本体に対する操作部材の回転操作が許容される。この際には、突出部が円弧状部の縁部と係合することにより切替部材の操作が規制される。また、切替部材の突出部が、ガイド溝の連通部内を移動することにより操作部材に対する切替部材のスライド操作が許容される。この際には、突出部が連通部の縁部と係合することにより操作部材の操作が規制される。このように、ガイド溝が複数の円弧状部と連通部によって構成されているため、簡単な形状のガイド溝によって操作部材及び切替部材の操作を規制することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記切替部材を前記操作部材に対する移動範囲の一端に設定された非操作位置へ付勢する弾性部材を有し、前記切替部材が前記非操作位置に位置する状態では、前記ガイド溝に設けられた凹部に前記突出部が嵌まり込むことで、前記操作部材が前記一側と前記他側との中間に設定された中立位置に保持される。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートでは、切替部材が操作されていない状態では、弾性部材の付勢力によって切替部材が非操作位置に保持されると共に、切替部材の突出部がガイド溝の凹部に嵌まり込むことで、操作部材が中立位置に保持される。この状態では、操作部材を中立位置の一側及び他側の何れの側にも操作することができるので、操作部材の操作性を向上させることができる。しかも、車両走行時の振動等によって、操作部材が不用意に中立位置から回転することを防止できる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記切替部材は、前記操作部材に支持された操作側部材と、前記複数の伝達部材と係合可能に前記シート本体に支持されたシート側部材とを有し、前記操作側部材と前記シート側部材とが分離可能に連結されている。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートでは、切替部材が上記のように構成されているため、本車両用シートの製造時には、操作部材をシート本体に組み付ける前に、操作側部材を操作部材に組み付けてサブアッセンブリ化すると共に、シート側部材を複数の伝達部材と係合可能にシート本体に組み付けることができる。これにより、車両用シートの製造を容易なものにすることができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、１つの操作部材によって複数の被調整機構を個別に調整し又は調整可能な状態にすることができると共に、誤動作を防止するための構成を簡素化することができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を示す側面図である。 同車両用シートにおけるシート調整装置周辺の構成を示す分解斜視図である。 同車両用シートにおけるシート調整装置周辺の構成を示す斜視図であり、操作レバーの図示が省略された図である。 図３の一部をシート幅方向外側から見た状態で示す側面図であり、切替部材が非操作位置に位置する状態を示す図である。 図４に対応した側面図であり、切替部材が操作位置に位置する状態を示す図である。 同シート調整装置の操作規制部に形成されたガイド溝の側面図である。 操作レバー上側への操作によってリクライニング機構のロックが解除される状況を説明するための図１に対応した側面図である。 操作レバー下側への操作によってスライド機構のロックが解除される状況を説明するための図１に対応した側面図である。 操作レバーの上下の操作によってリフタ機構が調整される状況を説明するための図１に対応した側面図である。

以下、図１〜図９を参照して、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内方を示している。また、本実施形態では、車両用シート１０の前方向、上方向および幅方向（左右方向）は、車両の前方向、上方向および幅方向（左右方向）と一致している。

（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シート本体１２と、シート調整装置１４とによって構成されている。シート本体１２は、シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレーム１６と、シートバックの骨格を構成するシートバックフレーム１８とを有している。これらのシートクッションフレーム１６及びシートバックフレーム１８には、それぞれ図示しないシートパッドが取り付けられると共に、各シートパッドの表面が図示しないシート表皮によって覆われる構成になっている。

シートクッションフレーム１６の後端部とシートバックフレーム１８の下端部とは、角度調整機構としてのリクライニング機構２０（第１の被調整機構）を介して連結されている。このリクライニング機構２０は、従来周知のものであり、ロック解除レバー２２がロック解除方向（図１の矢印Ａ方向）へ回転されることによりロックが解除され、シートクッションフレーム１６に対するシートバックフレーム１８の相対角度（リクライニング角度）を多段階に調整可能となる。

また、シートクッションフレーム１６とシートバックフレーム１８との間には、シートバックフレーム１８を前傾方向へ付勢するリターンスプリング２４が掛け渡されている。このため、リクライニング機構２０のロック解除状態でシートバックフレーム１８に負荷を掛けない場合には、シートバックフレーム１８がシートクッションフレーム１６に対して所定位置まで前傾するようになっている。一方、リクライニング機構２０のロック解除状態においてシートバックフレーム１８に所定値以上の後ろ向き荷重を作用させると、シートバックフレーム１８がシートクッションフレーム１６に対して後傾するようになっている。そして、任意の傾斜角でロック解除レバー２２の操作力を解除すると、リクライニング機構２０がロック状態に復帰し、シートバックフレーム１８が傾倒不能に拘束される。

また、シートクッションフレーム１６は、高さ調整機構としてのリフタ機構２６（第２の被調整機構）を介してロアフレーム２８に連結されている。このリフタ機構２６は、従来周知のものであり、シートクッションフレーム１６とロアフレーム２８とに回転自在に連結された前側リンク３０及び後側リンク３２（図１以外では図示省略）を備えている。これらの前側リンク３０及び後側リンク３２は、シートクッションフレーム１６及びロアフレーム２８と共に４節リンク機構を構成している。

また、リフタ機構２６は、従来周知のポンプ式リフタ装置３４（図２〜図５参照）を備えている。このポンプ式リフタ装置３４は、シートクッションフレーム１６における車両幅方向外方側の側面に取り付けられており、軸線方向がシート幅方向に沿った図示しない入力軸を備えている。この入力軸が回転されると、その回転力がシートクッションフレーム１６に取り付けられた図示しないピニオン及びリフタギヤ３５（図２参照）を介して後側リンク３２に伝達されるようになっている。これにより、後側リンク３２及び前側リンク３０が回動して、ロアフレーム２８に対するシートクッションフレーム１６の配置高さが調整されるようになっている。

図１に示されるように、ロアフレーム２８の下方には、前後位置調整機構としてのスライド機構３８（第３の被調整機構）の構成部材であるスライドレール４０が配置されている。このスライド機構３８は、従来周知のものであり、ロアフレーム２８の下端部に固定されたアッパレール４２が、車体フロアに固定されたロアレール４４によってシート前後方向にスライド可能に支持されている。このスライド機構３８には、ロアレール４４に対するアッパレール４２のスライドをロック（規制）する図示しないロック機構が設けられている。このロック機構は、ロアフレーム２８に軸支されたロック解除レバー４６（図３では図示省略）がロック解除方向（図１の矢印Ｄ方向）に回転されることにより、上記ロックを解除するようになっている。これにより、ロアレール４４に対するアッパレール４２のスライド、すなわち車体フロアに対する本車両用シート１０の前後位置調整が可能な状態になる。

次に、シート調整装置１４について説明する。

図２に示されるように、シート調整装置１４は、第１伝達部材５０及び第２伝達部材５２（何れも伝達部材）と、ベースプレート５４と、リンク部材５６と、ケーブル５８と、操作レバー６０（操作部材）と、切替部材６２と、引張コイルスプリング６４（弾性部材）と、によって構成されている。以下、これらの構成部材について説明する。

第１伝達部材５０は、図２〜図５に示されるように、ポンプ式リフタ装置３４のシート幅方向外側に配置されている。この第１伝達部材５０は、板金によって形成されたものであり、ポンプ式リフタ装置３４の入力軸に同軸的かつ相対回転不能に取り付けられた円板状の本体部５０Ａと、本体部５０Ａの後端部からシート幅方向外側へ延出された連結片５０Ｂとによって構成されている。連結片５０Ｂの先端側は、シート後方側へ屈曲されており、連結片５０Ｂの中央部には、略矩形状の開口６６が形成されている。この連結片５０Ｂがポンプ式リフタ装置３４の入力軸と一体で図２の矢印Ｂ方向へ回転されると、シートクッションフレーム１６が上方へ変位する。また、この連結片５０Ｂがポンプ式リフタ装置３４の入力軸と一体で図２の矢印Ｃ方向へ回転されると、シートクッションフレーム１６が下方へ変位する。

ベースプレート５４は、第１伝達部材５０及びポンプ式リフタ装置３４をシート幅方向外側から覆うようにして設けられている。このベースプレート５４は、板金によって形成されたものであり、シート上下方向から見てシート幅方向内側が開放された断面略ハット状に形成されている。ベースプレート５４の前後両端部は、互いに反対側へ向けて屈曲されると共に、ボルト６８及び図示しないナットによってシートクッションフレーム１６のシート幅方向外側面に締結固定されている。

このベースプレート５４は、第１伝達部材５０のシート幅方向外側に配置された本体部５４Ａを有しており、該本体部５４Ａの中央部には、シート幅方向外側へ突出した支軸７０が一体的に固定されている。この支軸７０は、ポンプ式リフタ装置３４の入力軸と同軸的に配置されている。また、ベースプレート５４には、支軸７０よりもシート後方側に開口７２が形成されており、連結片５０Ｂを含む第１伝達部材５０の後部側が開口７２を介してベースプレート５４のシート幅方向外側に露出している。

さらに、ベースプレート５４は、本体部５４Ａにおける支軸７０よりもシート前方側の部位が操作規制部５３とされており、当該操作規制部５３には、シート幅方向から見て略Ｈ形のガイド溝７４が形成されている。このガイド溝７４は、図６に示されるように、支軸７０と同心の円弧状に形成された第１円弧状部７４Ａ及び第２円弧状部７４Ｂと、第１円弧状部７４Ａの湾曲方向中央部と第２円弧状部７４Ｂの湾曲方向中央部とを略シート前後方向に連通させた連通部７４Ｃとを備えており、シート本体１２に対して変位不能とされている。

第２円弧状部７４Ｂは、第１円弧状部７４Ａよりもシート後方側（支軸７０側）に配置されており、第１円弧状部７４Ａよりも湾曲方向に沿った長さ寸法が短く設定されている。これらの第１円弧状部７４Ａと第２円弧状部７４Ｂとの間には、連通部７４Ｃを介して互いに対向した上下一対の規制片５５が形成されている。また、第１円弧状部７４Ａの湾曲方向中央部には、連通部７４Ｃとは反対側（シート前方側）の縁部に略半円状の凹部７４Ｄが形成されている。この凹部７４Ｄと第１円弧状部７４Ａとは滑らかに連続している。このガイド溝７４は、後述する切替部材６２に対応している。

第２伝達部材５２は、ベースプレート５４の本体部５４Ａに対してシート幅方向外側に配置されている。この第２伝達部材５２は、板金によって長尺状に形成されており、板厚方向がシート幅方向に沿い且つ長手方向が略シート上下方向に沿う状態で配置されている。この第２伝達部材５２の長手方向一体部（上端部）には、円形の貫通孔７６が形成されており、当該貫通孔７６には、前記支軸７０が挿入されている。これにより、第２伝達部材５２は、支軸７０に対して当該支軸７０回りに回転可能に支持されている。また、第２伝達部材５２の上端部における後端部には、シート幅方向から見て略三角形状の切欠７８が形成されている。この切欠７８は、後述する切替部材６２に対応している。

さらに、第２伝達部材５２の長手方向中間部には、ケーブル係止部５２Ａが設けられている。このケーブル係止部５２Ａには、ケーブル５８（ワイヤ）の一端部が係止されている。このケーブル５８の他端部は、前述したスライド機構３８のロック解除レバー４６に係止されている。このため、ケーブル係止部５２Ａがシート後方側へ変位する方向（図２の矢印Ｃ方向）に第２伝達部材５２が回転すると、第２伝達部材５２の回転力がケーブル５８を介してロック解除レバー４６に伝達され、ロック解除レバー４６がロック解除方向へ回転される。これにより、スライド機構３８のロックが解除される。

また、第２伝達部材５２の下端部には、略長円形状に形成された連結部５２Ｂが設けられている。この連結部５２Ｂは、略車両前後方向に沿って長尺状に形成されており、その中央部には、連結部５２Ｂの長手方向を長手とする長孔８０が形成されている。この長孔８０は、第２伝達部材５２の回転方向に沿って湾曲している。この長孔８０は、リンク部材５６に対応している。

リンク部材５６は、板金によって長尺状に形成されており、板厚方向がシート幅方向に沿う状態で配置されている。このリンク部材５６の長手方向一端部には、シート幅方向外側へ突出した円柱状の連結ピン８２が固定されており、当該連結ピン８０が長孔８０に挿入されている。この連結ピン８２は、第２伝達部材５２に対して長孔８０に沿った範囲内で相対移動可能とされており、通常は長孔８０の後端部に当接又は近接して配置されている。

リンク部材５６の長手方向他端部には、前述したロック解除レバー２２の先端部が連結ピン８２を介して回転自在に連結されている。これにより、第２伝達部材５２とロック解除レバー２２とがリンク部材５６を介して連結されている。このため、第２伝達部材５２がリンク部材５６を引っ張る方向（図２の矢印Ｂ方向）へ回転すると、第２伝達部材５２の回転力がリンク部材５６を介してロック解除レバー２２に伝達され、ロック解除レバー２２がロック解除方向へ回転される。これにより、リクライニング機構２０のロックが解除される。

なおこの場合、第２伝達部材５２とロック解除レバー４６との間でケーブル５８が撓むことにより、第２伝達部材５２の回転力がロック解除レバー４６には伝達されないようになっている。また、第２伝達部材５２が図２の矢印Ｃ方向へ回転する際には、連結ピン８０が長孔８４の前端側へ移動することにより、第２伝達部材５２の回転力がリンク部材５６に伝達されないようになっている。

操作レバー６０（図１及び図２参照。図３〜図５では図示省略）は、上記第２伝達部材５２のシート幅方向外側に配置されている。この操作レバー６０は、樹脂材料によって長尺状に形成されており、シート幅方向内方側が開口した軸線方向寸法が短い有底円筒状の基部６０Ａと、基部６０Ａの外周部からシート前方側へ延出された筒状のアーム部６０Ｂとによって構成されている。アーム部６０Ｂの内側（筒内）は、基部６０Ａの内側に連通されている。

基部６０Ａの底壁の中央部には、シート幅方向内側へ突出した円筒状のボス部６０Ａ１が設けられている。このボス部６０Ａ１には、当該ボス部６０Ａ１をシート幅方向に貫通した円形の貫通孔８４が形成されており、当該貫通孔８４には、前述した支軸７０が挿入されている。貫通孔８４を貫通した支軸７０の先端部には、雄ねじが形成されており、当該雄ねじにナット８６が螺合している。これにより、基部６０Ａが支軸７０に対して回転可能に支持されており、操作レバー６０がシートクッションフレーム１６に対して支軸７０回り（シート幅方向に沿った軸線回り）に回転可能に支持されている。

切替部材６２は、操作レバー６０に取り付けられたシャフト８８（操作側部材）と、当該シャフト８８に取り付けられた操作ボタン９０と、操作レバー６０の基部６０Ａと第２伝達部材５２との間に配置されたセレクタ９２（シート側部材）と、によって構成されている。

シャフト８８は、金属製の棒材によって形成されており、操作レバー６０のアーム部６０Ｂ内に挿入されている。このシャフト８８は、アーム部６０Ｂの長手方向に沿って設けられており、アーム部６０Ｂに対して長手方向にスライド可能に支持されている。このシャフト８８の基端部（シート後方側の端部）は、シート幅方向内側（セレクタ９２側）へ屈曲されており、シャフト８８の基端部には、シート幅方向内側へ突出した突出部８８Ａが設けられている。この突出部８８Ａは、セレクタ９２及び前述したガイド溝７４に対応している。

操作ボタン９０は、樹脂材料によって円柱状に形成されており、アーム部６０Ｂの先端に形成された円形の貫通孔９４に挿入されている。この操作ボタン９０のシート後方側（基部６０Ａ側）の端部には、図示しない圧入孔が形成されており、該圧入孔にシャフト８８の先端部（シート前方側の端部）が圧入されている。これにより、操作ボタン９０がシャフト８８の先端部に取り付けられている。この操作ボタン９０は、アーム部６０Ｂの先端から突出した状態で配置されている。

セレクタ９２は、板金によって長尺状に形成されており、板厚方向がシート幅方向に沿い且つ長手方向が操作レバー６０の長手方向（略シート前後方向）に沿う状態で配置されている。このセレクタ９２の長手方向中央部には、セレクタ９２の長手方向を長手とする長孔９６が形成されている。この長孔９６には、支軸７０が挿通されており、セレクタ９２は、支軸７０及びベースプレート５４を介してシートクッションフレーム１６に支持されている。このセレクタ９２は、支軸７０に対して相対回転可能で且つ長孔９６の範囲でスライド可能とされている。

セレクタ９２の長孔９６よりもシート前方側の部分には、円形の貫通孔９８が形成されている。この貫通孔９８には、シャフト８８の突出部８８Ａがシート幅方向外側から挿入されており、セレクタ９２を貫通した突出部８８Ａの先端側がベースプレート５４のガイド溝７４内に挿入されている。

そして、上記のように突出部８８Ａが貫通孔９８に挿入されることにより、シャフト８８とセレクタ９２とが連結されており、シャフト８８が操作レバー６０に対して長手方向にスライドすると、セレクタ９２がシャフト８８と一体的に操作レバー６０の長手方向にスライドするようになっている。但し、シャフト８８とセレクタ９２とは、突出部８８Ａを貫通孔９８からシート幅方向外側へ引き抜くことにより、容易に分離できるようになっている。

また、セレクタ９２の後端部には、円柱状のピン１００が固定されている。このピン１００は、セレクタ９２の後端部からシート幅方向内側へ突出しており、第１伝達部材５０の連結片５０Ｂと、第２伝達部材５２の上端部との間に配置されている。なお、他の実施形態では、セレクタ９２の後端部にシート幅方向内側へ切り起された切り起し部を形成し、或いはセレクタ９２の後端部をシート幅方向内側へ屈曲して突起部を形成し、これらの切り起し部又は突起部をピン１００の代わりとしてもよい。

引張コイルスプリング６４は、上記セレクタ９２の前端部とシートクッションフレーム１６との間に設けられている。この引張コイルスプリング６４は、引張コイルスプリングであり、一端部に形成された略半円弧状の第１引掛部６４Ａがセレクタ９２の前端部に形成された引掛け孔に挿入されている。これにより、引張コイルスプリング６４の一端部がセレクタ９２の前端部に係止されている。

引張コイルスプリング６４の他端部には、略半円弧状の第２引掛部６４Ｂが設けられている。この第２引掛部６４Ｂは、第１引掛部６４Ａに対してシート前方側かつシート上方側において、引掛片１０２に引掛けられている。この引掛片１０２は、シートクッションフレーム１６のシート幅方向外側面の一部が切り起されて形成されている。これにより、引張コイルスプリング６４の他端部がシートクッションフレーム１６に係止されており、引張コイルスプリング６４がセレクタ９２の前端部とシートクッションフレーム１６との間に掛け渡されている。なお、他の実施形態では、引張コイルスプリング６４の他端部がベースプレート５４に係止された構成にしてもよいし、シートクッションフレーム１６又はベースプレート５４に取り付けられた別の部材に係止された構成にしてもよい。

ここで、上記構成のシート調整装置１４では、上述の引張コイルスプリング６４によって切替部材６２が非操作位置（図３及び図４に示される位置）へ付勢されると共に、操作レバー６０が中立位置（図１及び図３〜図５に示される位置）へ付勢されている。前記非操作位置は、操作レバー６０に対する切替部材６２のスライド範囲の一端（ここでは前端）に設定されており、前記中立位置は、シート本体１２に対する操作レバー６０の回動範囲の中間（ここでは中央）に設定されている。

切替部材６２が非操作位置に位置し、操作レバー６０が中立位置に位置する状態（以下、非操作状態という）では、シャフト８８の突出部８８Ａがガイド溝７４の凹部７４Ｄに嵌まり込むようになっている。これにより、操作レバー６０が中立位置に保持される。この状態から、操作レバー６０のアーム部６０Ｂに上側又は下側への操作力が加えられると、引張コイルスプリング６４が若干伸ばされつつ突出部８８Ａが凹部７４Ｄから抜け出すと共に、突出部８８Ａがガイド溝７４の第１円弧状部７４Ａ内を移動することにより、操作レバー６０の上側及び下側への回転が許容される。この際には、突出部８８Ａと凹部７４Ａとによって、操作レバー６０の操作に節度感が生じるようになっている。

また、上記非操作状態では、図４に示されるように、セレクタ９２のピン１００が第２伝達部材５２の切欠７８内に挿入され、切替部材６２と第２伝達部材５２とが連結される（係合する）。この状態では、切替部材６２を介して操作レバー６０と第２伝達部材５２とが連結されることにより、操作レバー６０の操作力をスライド機構３８及びリクライニング機構２０に伝達可能な状態となる。

さらに、上記非操作状態では、突出部８８Ａとガイド溝７４の連通部７４Ｃとが、切替部材６２のスライド方向に対向する。この状態で、操作ボタン９０にシート後方側への押圧力が加えられると、突出部８８Ａが連通部７４Ｃ内をシート後方側へ移動することにより、操作ボタン９０の押圧操作が許容される。その結果、切替部材６２が図５に示される操作位置へと移動（スライド）される。

切替部材６２が操作位置へスライドされた状態（以下、ボタン操作状態という）では、図５に示されるように、突出部８８Ａがガイド溝７４の第２円弧状部７４Ｂ内に配置される。この状態では、突出部８８Ａがガイド溝７４の第２円弧状部７４Ｂ内を移動することにより、操作レバー６０の上側及び下側への回転が許容される。

また、上記ボタン操作状態では、図５に示されるように、セレクタ９２のピン１００が第１伝達部材５０の連結片５０Ｂの開口６６内に挿入される。この状態で操作レバー６０が上側又は下側へ操作されると、ピン１００が連結片５０Ｂと当たる（係合する）ことにより、切替部材６２を介して操作レバー６０と第１伝達部材５０と連結される。これにより、操作レバー６０の操作力をリフタ機構２６のポンプ式リフタ装置３４に伝達可能な状態となる。

さらに、このシート調整装置１４では、切替部材６２が非操作位置と操作位置との間に位置する状態、すなわち、第１伝達部材５０及び第２伝達部材５２に対する切替部材６２の係合状態の切り替え途中の状態では、突出部８８Ａが連通部７４Ｃの縁部（すなわち上下一対の規制片５５の先端）に当たることにより、中立位置からの操作レバー６０の回転が規制される構成になっている。

また、操作レバー６０が中立位置の上側又は下側へ操作された状態（操作途中の状態も含む）では、突出部８８Ａが第１円弧状部７４Ａの縁部又は第２円弧状部７４Ｂの縁部（すなわち上下一対の規制片５５のうちの一方の側部）と当たることにより、非操作位置から操作位置への切替部材６２の移動、又は操作位置から非操作位置への切替部材６２の移動が規制されるようになっている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、操作レバー６０がシートクッションフレーム１６に回転可能に取り付けられている。この操作レバー６０は、シート本体１２に着座した乗員がアーム部６０Ｂを把持して上下に操作することができる。また、この操作レバー６０には、アーム部６０Ｂの先端から突出した操作ボタン９０を備える切替部材６２が取り付けられており、アーム部６０Ｂを把持した乗員が親指等で操作ボタン９０を押圧操作することにより、切替部材６２が非操作位置から操作位置へと移動される。

ここで、切替部材６２が非操作位置に位置する状態（以下、ボタン非操作状態という）では、セレクタ９２のピン１００が第２伝達部材５２の切欠７８内に配置される。これにより、切替部材６２を介して操作レバー６０と第２伝達部材５２とが連結される。この状態において、操作レバー６０のアーム部６０Ｂが、図７に二点鎖線で示されるように中立位置の上側（一側）へ操作されると、その操作力が第２伝達部材５２及びリンク部材５６を介してリクライニング機構２０のロック解除レバー２２に伝達され、ロック解除レバー２２がロック解除方向に回転される。これにより、リクライニング機構２０のロックが解除され、シートバックのリクライニング角度を調整可能な状態になる。

また、上記ボタン非操作状態において、操作レバー６０のアーム部６０Ｂが、図８に二点鎖線で示されるように中立位置の下側（他側）へ操作されると、その操作力が第２伝達部材５２及びケーブル５８を介してスライド機構３８のロック解除レバー４６に伝達され、ロック解除レバー４６がロック解除方向に回転される。これにより、スライド機構３８のロックが解除され、車両用シート１０の前後位置を調整可能な状態になる。

一方、乗員が操作ボタン９０を押圧操作することにより、切替部材６２が操作位置へと移動された状態（ボタン操作状態）では、セレクタ９２のピン１００が連結片５０Ｂの開口６６内に配置される。これにより、切替部材６２を介して操作レバー６０と第１伝達部材５０とが連結可能になる。この状態において、操作レバー６０のアーム部６０Ｂが、図９に二点鎖線で示されるように中立位置の上側（一側）へ操作されると、その操作力が第１伝達部材５０に伝達され、第１伝達部材５０がポンプ式リフタ装置３４の入力軸と一体で図２及び図９の矢印Ｂ方向へ回転される。これにより、当該回転力がピニオンやリフタギヤ３５等を介して後側リンク３２に伝達され、シートクッションフレーム１６がロアフレーム２８に対して上方へ変位する（シート高さが高く調整される）。なお、図９ではシートクッションフレーム１６がロアフレーム２８に対して変位した状態については図示を省略している。

また、上記操作状態において、操作レバー６０のアーム部６０Ｂが、図９に一点鎖線で示されるように中立位置の下側（他側）へ操作されると、その操作力が第１伝達部材５０に伝達され、第１伝達部材５０がポンプ式リフタ装置３４の入力軸と一体で図２及び図９の矢印Ｃ方向へ回転される。これにより、当該回転力がピニオンやリフタギヤ３５等を介して後側リンク３２に伝達され、シートクッションフレーム１６がロアフレーム２８に対して下方へ変位する（シート高さが低く調整される）。

このように、本実施形態では、１つの操作レバー６０によって、リクライニング機構２０、スライド機構３８、及びリフタ機構２６を調整し又は調整可能な状態にすることができる。しかも、操作レバー６０のアーム部６０Ｂの操作方向が上側及び下側のみであり、単純であるため、操作性の向上及びスペースの有効利用を図ることができる。特に、車両用シートと車体側部（サイドドア等）との間のスペースを広く確保することが困難な小型車などにも適用可能な点で好適である。

さらに、本実施形態では、ベースプレート５４に設けられた操作規制部５３がガイド溝７４を有しており、切替部材６２のシャフト８８に設けられた突出部８８Ａが前記ガイド溝７４に挿入されている。これにより、誤動作を防止することができる。

つまり、切替部材６２が非操作位置と操作位置との間に位置する状態では、切替部材６２の突出部８８Ａがガイド溝７４の連通部７４Ｃ内に配置される。この状態では、突出部８８Ａが上下の規制片５５と当たることにより、操作レバー６０の操作が規制される。これにより、切替部材６２が第１伝達部材５０及び第２伝達部材５２の両方と連結される可能性がある状態で操作レバー６０が操作されることによる誤動作、すなわち２つの被調整機構が同時に調整等されることを回避できる。

また、操作レバー６０が中立位置の上側又は下側へ操作された際には、突出部８８Ａが上側又は下側の規制片５５と当たることにより、切替部材６２の操作が規制される。これにより、操作レバー６０と第１伝達部材５０との連結状態、又は操作レバー６０と第２伝達部材５２との連結状態が不用意に解除されることによる誤動作を防止することができる。

しかも、ガイド溝７４を有する操作規制部５３（ベースプレート５４）と、切替部材６２に設けられた突出部８８Ａとによって、誤動作を防止することができるので、誤動作を防止するための構成を簡素化することができる。またしかも、ガイド溝７４が第１円弧状部７４Ａ及び第２円弧状部７４Ｂと連通部７４Ｃとによって構成されており、シャフト８８が屈曲されることにより突出部８８Ａが形成されているため、簡単な形状（構成）のガイド溝７４及び突出部８８Ａによって操作レバー６０及び切替部材６２の操作を規制することができる。また、シャフト８８の突出部８８Ａは、シャフト８８とセレクタ９２とを連結するための構成としても兼用されているため、これによっても構成を簡素化することができる。

さらに、本実施形態では、操作規制部５３が、シートクッションフレーム１６に取り付けられた板金製のベースプレート５４に設けられており、ガイド溝７４が当該ベースプレート５４を貫通している。このため、板金製のベースプレートをプレス加工によって成形する際に、ガイド溝７４を形成することができるので、操作規制部５３を容易に製造することができる。

また、本実施形態では、切替部材６２が操作されていない状態（ボタン非操作状態）では、引張コイルスプリング６４の付勢力によって切替部材６２が非操作位置に保持されると共に、切替部材６２の突出部８８Ａがガイド溝７４の凹部７４Ｄに嵌まり込むことで、操作レバー６０が中立位置に保持される。この状態では、操作レバー６０を中立位置の一側及び他側の何れの側にも操作することができるので、操作部材の操作性を向上させることができる。しかも、車両走行時の振動等によって、操作レバー６０が不用意に中立位置から回転することを防止できる。

また、本実施形態では、切替部材６２は、操作レバー６０に取り付けられたシャフト８８と、支軸７０等を介してシートクッションフレーム１６に支持されたセレクタ９２とを有しており、シャフト８８とセレクタ９２とが分離可能に連結されると共に、セレクタ９２とシートクッションフレーム１６との間に引張コイルスプリング６４が掛け渡されている。このため、本車両用シート１０の製造時には、操作レバー６０をシート本体１２に組み付ける前に、シャフト８８を操作レバー６０に組み付けてサブアッセンブリ化すると共に、セレクタ９２を第１伝達部材５０及び第２伝達部材５２と係合可能にシートクッションフレーム１６に組み付けて、該セレクタ９２とシート本体１２との間に引張コイルスプリング６４を掛け渡すことができる。これにより、本車両用シート１０の製造を容易なものにすることができる。

さらに、本実施形態では、操作レバー６０がシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能とされており、操作レバー６０の操作方向が上側及び下側とされている。このため、車両が前、後、左又は右から衝突された場合でも、操作レバー６０が自重等によって不用意に回転されること、すなわちリクライニング機構やスライド機構のロックが不用意に解除されてしまうことを防止又は効果的に抑制することができる。

（実施形態の補足説明）
また、上記実施形態では、第２伝達部材５２の回転力が、リンク部材５６を介してリクライニング機構２０に伝達されると共に、ケーブル５８を介してスライド機構３８に伝達される構成にしたが、本発明はこれに限らず、リンク部材やケーブル以外の部材を用いてもよい。

また、上記実施形態では、切替部材６２を構成するシャフト８８（操作側部材）とセレクタ９２（シート側部材）とが分離可能に連結される構成にしたが、本発明はこれに限らず、操作側部材とシート側部材とが一体に形成される構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、ガイド溝７４に設けられた凹部７４Ｄにシャフト８８の突出部８８Ａが嵌まり込むことで、操作レバー６０が中立位置に保持される構成にしたが、本発明はこれに限らず、凹部７４Ｄが省略された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、引張コイルスプリング６４（弾性部材）によって操作レバー６０（操作部材）と切替部材６２との両方が付勢される構成にしたが、本発明はこれに限らず、操作部材と切替部材とが別々の弾性部材によって付勢される構成にしてもよい。また、弾性部材が省略された構成にしてもよい。さらに、弾性部材としては、引張コイルスプリング６４以外の弾性部材（例えば、ゴム等）を用いることもできる。

また、上記実施形態では、操作レバー６０（操作部材）がシート本体１２に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、操作部材はシート本体に対して移動可能に設けられたものであればよく、操作部材がシート本体に対してスライド可能に設けられた構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、ガイド溝７４が第１円弧状部７４Ａ及び第２円弧状部７４Ｂと連通部７４Ｃとを備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、ガイド溝の構成は、シート本体に対する操作部材の移動方向や、操作部材に対する切替部材の移動方向に応じて適宜変更することができる。

また、上記実施形態では、ガイド溝７４がベースプレート５４を貫通した構成にしたが、本発明はこれに限らず、プレス加工等によりベースプレートに凹溝状のガイド溝を形成する構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、ガイド溝７４を備える操作規制部５３がベースプレート５４に設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、ガイド溝を備える操作規制部がシート本体のフレーム（シートクッションフレーム等）に設けられた構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、リクライニング機構２０、スライド機構３８及びリフタ機構２６が被調整部とされた場合について説明したが、本発明はこれに限らず、上記以外の機構（ランバーサポート機構、チルト機構など）が被調整機構とされた構成にしてもよい。

さらに、上記実施形態では、車両用シート１０が、リクライニング機構２０、スライド機構３８およびリフタ機構２６（何れも被調整機構）しか備えていない場合について説明したが、本発明はこれに限らず、車両用シートに上記以外の別の被調整機構が追加された構成にしてもよい。その場合、例えば、第１伝達部材５０及び第２伝達部材５２に加えて第３伝達部材を追加し、当該第３伝達部材に上記別の被調整機構を連結すればよい。またその場合、切替部材が非操作位置から第１の操作位置を経由して第２の操作位置へと移動されることにより、操作レバーが切替部材を介して第３伝達部材と連結される構成にすればよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことはいうまでもない。

１０ 車両用シート
１２ シート本体
２０ リクライニング機構（被調整機構）
２６ リフタ機構（被調整機構）
３８ スライド機構（被調整機構）
５０ 第１伝達部材（伝達部材）
５２ 第２伝達部材（伝達部材）
５３ 操作規制部
５４ ベースプレート
６０ 操作レバー（操作部材）
６２ 切替部材
６４ スプリング（弾性部材）
７４ ガイド溝
７４Ａ 第１円弧状部（円弧状部）
７４Ｂ 第２円弧状部（円弧状部）
７４Ｃ 連通部
７４Ｄ 凹部
８８ シャフト（操作側部材）
９２ セレクタ（シート側部材）

Claims (5)

1. 各々がシート本体に設けられ、操作力が伝達されることにより調整され又は調整可能な状態とされる複数の被調整機構と、
   各々が前記被調整機構と連結されると共に、連結された前記被調整機構に対して操作力を伝達可能とされた複数の伝達部材と、
   前記シート本体に対して移動可能に設けられ、移動範囲の一側及び他側へ操作可能とされた操作部材と、
   前記操作部材に対して移動可能に設けられ、前記シート本体側へ突出した突出部を有すると共に、前記複数の伝達部材に対して個別に係合可能とされ、自ら操作されることにより、係合する前記伝達部材を切り替えられる切替部材と、
   前記シート本体に対して変位不能に設けられると共に、前記突出部が挿入されたガイド溝を有し、前記切り替えの途中では前記操作部材の操作を規制すると共に、前記操作部材の前記一側又は前記他側への操作中には前記切替部材の操作を規制する操作規制部と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記操作規制部は、前記シート本体のフレームに取り付けられたベースプレートに設けられ、前記ガイド溝は、前記ベースプレートを貫通している請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記操作部材は、前記シート本体に対して回転可能に設けられ、
   前記切替部材は、前記操作部材に対して当該操作部材の回転半径方向へスライド可能に設けられ、
   前記ガイド溝は、前記操作部材の回転方向に沿った複数の円弧状部と、複数の円弧状部を前記切替部材のスライド方向に沿って連結した連通部とを有する請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記切替部材を前記操作部材に対する移動範囲の一端に設定された非操作位置へ付勢する弾性部材を有し、前記切替部材が前記非操作位置に位置する状態では、前記ガイド溝に設けられた凹部に前記突出部が嵌まり込むことで、前記操作部材が前記一側と前記他側との中間に設定された中立位置に保持される請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
5. 前記切替部材は、前記操作部材に支持された操作側部材と、前記複数の伝達部材と係合可能に前記シート本体に支持されたシート側部材とを有し、前記操作側部材と前記シート側部材とが分離可能に連結されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。