JP5648134B2 - 車両シート - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前提部分の特徴を有する車両シート用の縦方向アジャスタに関するものである。本発明はまた、請求項１０の特徴を有する車両シートに関するものである。

特許文献１には、第１及び第２シートレールを有する車両シート用の縦方向アジャスタが開示されている。この場合には、第１シートレールの位置を第２シートレールに対して解除可能にロックするための解除可能なロック装置が設けられ、第１シートレールは、シートの縦方向に延びる少なくとも１列に配置された止めで構成され、各止めは、シートの縦方向に前側面及び後側面を有する。

少なくとも２つのラッチプレートが、第１シートレールを第２シートレールにロックするために設けられ、ラッチプレートは、ロック方向において第２シートレールに移動可能に支持され、第１シートレールの止めに係合するための歯を有する。第２シートレール内での案内はガイドピンによって行われ、ガイドピンは、ラッチプレートのベース部材からロック方向に突出し、ガイド開口部を通って遊びを有して第２シートレールに係合する。

一方では関連するラッチプレートに取り付けられ、他方では第２シートレールに取り付けられた引張ばねが、第２シートレールに向かってロック方向にラッチプレートにプレテンションをかける。縦方向アジャスタのロックを解除するために、それぞれの第２シートレールには旋回可能に支持されるロック解除フラップが、２つの第２シートレールの間には旋回可能に支持される横方向パイプが設けられ、横方向パイプは横方向に延び、車両シートのそれぞれの側部で後方に向かって突出するアームと、車両シートの２つの側部間で前方に突出し且つシートの縦方向における車両シートの前端でアクセスできるレバーとを有する。

レバーを上方へ旋回させることによって、横方向パイプは回転し、２つのアームを下方へ旋回させる。各アームが関連する解除フラップに作用し、解除フラップ自体が３つの関連するラッチプレートのガイドピンに作用することにより、それらはロック方向と反対に移動させられ、それにより止めから離れる。その結果、第２シートレールを、互いに対して移動させることができる。

国際公開第２０１０／０５１９０３号

本発明の目的は、冒頭で述べたタイプの車両シートの縦方向アジャスタを改善することである。

この目的は、請求項１の特徴を有する縦方向アジャスタによって、本発明に従って達成される。有利な実施形態は、従属請求項に記載されている。

本発明によれば、この場合には第２シートレール内に、縦方向アジャスタのロックを解除するために（１つ又は複数の）ラッチプレートと協働する四棒リンク機構、特に平行四辺形の四棒リンク機構が設けられる。この装置は、シートレール輪郭内に完全に配置することができるので、小さな構造空間要求と共に、保護された配置がもたらされる。

好ましくは、この場合には２つの連結要素が設けられ、連結要素は、一端でレールに旋回可能に固定され且つその他端がストッパーに接続され、ストッパーは、そのロック位置からロックを解除するために（１つ又は複数の）ラッチプレート、特に複数のラッチプレートに対して移動させることができる。

四棒リンク機構の作動は、好ましくは、ギヤ接続部、特に、駆動要素上に形成され且つその外側歯列によって長孔内の両側に配置された歯列と協働する歯車領域によって行われる。

縦方向アジャスタは、好ましくは記憶装置を有し、記憶装置は、ロック装置のロックが解除されると第２作動装置によって起動され、第２作動装置は、通常の手動の第１作動装置とは異なり、詳細にはシートに固定されたハンドルによって形成される。

対応する縦方向アジャスタを備えた車両シートは、例えば、乗用自動車又はユーティリティビークルに使用することができ、座席は必ずしも運転席でなくてもよい。このような車両シートは、好ましくは、前部座席列に提供されるが、中央又は後部座席列にも、例えばバンの場合にも、提供することができる。

図面に示した有利な実施形態を参照しながら、本発明を以下でより詳細に説明する。しかしながら、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではない。

第１実施形態に係るロック装置を有する縦方向に調整可能な車両シート用のロックされたシートレール対の斜視断面図である。 シートレールが示されていない、図１に対応する図である。 ロック解除位置にある、図２に対応する図である。 図２に係る分解図である。 ロック位置にあるロック装置の縦方向の概略断面図である。 第２引張ばねの概略図を含む、ロック解除位置にあるロック装置の縦方向の概略断面図である。 ロック位置にあるロック装置の横方向の概略断面図である。 図１のシートレール対と車両シートの第２シートレール対の全体斜視図である。 第２実施形態に係るロック装置を有する縦方向に調整可能な車両シートのロックされたシートレール対の切り抜き斜視図である 背もたれを前方に旋回させた結果としてロック解除位置にある、図９に対応する図である。 図９の詳細図である。 図１０の詳細図である。 図９に対応する図である。 ハンドルを作動させた結果としてロック解除位置にある、図９に対応する図である。 図１３の詳細図である。 図１４の詳細図である。 ２つのシートレール対を有する車両シートの概略側面図である。

自動車の車両シート１が縦方向アジャスタ３を有し、この縦方向アジャスタ３によって、車両シート１を縦方向に調節することができ、すなわち、その縦方向のシートポジションをシート縦方向ｘにおいて調節することができる。シート縦方向ｘは、一般に、走行方向と平行に延びている。手動で作動可能な縦方向アジャスタ３は、車両シートの両側部の各々に、自動車の車両構造体に接続された第１シートレール５と、関連する第１シートレール５に対してシート縦方向ｘに移動させることができ且つその第１シートレール５に対してロックすることができる第２シートレール８とを有する。

第１シートレール５と第２シートレール８は、内向き又は外向きに曲げられた縦方向縁部を有する、それらの実質的にＵ字形の形状部材で、詳細には示されていないボールを挟んで、互いの周囲で相互に係合する。ボールは、相互の案内のため及びシートレール５及び８間の摩擦を低減するための両方に使用される。

本実施形態では、車両シートのそれぞれの側部において、２つの金属シートレール５及び８の共有シートレール形状の四隅の各々に、２つの群（パケット）が配置され、各群は、シート縦方向ｘに特定の間隔で互いに前後に３つのボールを含み、これらの金属のボールは、プラスチック材料から成る計２つのボール保持部材によって保持される。

第１シートレール５と第２シートレール８をロックするために、車両シートのそれぞれの側部には、各々が第２シートレール８内でロック方向ｚに移動可能に案内され、且つ第１シートレール５と協働するために構成された、３つのラッチプレート１２が設けられている。各ラッチプレート１２は、シート縦方向ｘに延びる平坦なベース部材１２ａを有し、ベース部材１２の縦方向の両側に、ベース部材から、この場合にはちょうど２つの歯１２ｂ、すなわち、シート縦方向ｘにおける前方の歯１２ｂとシート縦方向ｘにおける後方の歯１２ｂが、横方向ｙに突出している。或いは、ラッチプレートはまた、異なる歯数を有してもよい。

ラッチプレート１２は、引張ばね１４によって第２シートレール内に配置され、引張ばねは、一方で、関連するラッチプレート１２と、第２シートレール８にしっかりと接続されたベースキャリア１５ａとに取り付けられる。引張ばねは、代替的に、第２シートレール８に直接に取り付けることができる。引張ばね１４は、第２シートレール８に向かってロック方向ｚにラッチプレート１２にテンションをかけており、ラッチプレート１２の位置は、フレーム状ストッパー１５ｂによってロック方向ｚに変更することができる。フレーム状ストッパーの他の機能は、以下でより詳細に説明する。

しかしながら、ロックされた静止状態では、ストッパー１５ｂは、ラッチプレート１２には隣接していないが、理想的には完全に上方に持ち上げられ、その結果、ベースキャリア部１５ａに当接している。ラッチプレート１２は、その第１シートレール５内における係合によってその上方移動が制限される。

第２シートレール８内でのラッチプレート１２の案内は、ガイドピン１２ｃによって行われ、ガイドピンは、ラッチプレート１２のベース部材１２ａからロック方向ｚに突出し、且つベースキャリア１５ａのガイド開口部１５ａ’と、それと一直線上にある第２シートレール８のガイド開口部８ａとを通って遊びを持って係合する。ガイド開口部８ａ，１５ａ’は、好ましくは、遊び補償の可能性をもたらすために、ガイドピン１２ｃより僅かに大きい断面で構成される。

シート縦方向ｘ、横方向ｙ、及びロック方向ｚは、互いに対して垂直に位置し、右手系を形成している。各歯１２ｂは、この場合ｘｚ平面及びｘｙ平面において矩形の輪郭を有し、全ての歯が同じ寸法を有する。シートレール５，８と合わせたラッチプレート１２の機能に関しては、ロック装置２１として、独国特許発明第１００５０９５９号明細書が参照され、その内容は参照により本明細書に明示的に組み込まれるものとする。

縦方向アジャスタ３のロックを解除するために、対応するシートレール対５，８に隣接するシート側部にハンドル３１が設けられ、ハンドルは、横方向ｙに延びる軸を中心に旋回させることができるように第２シートレール８に取り付けられ、軸は、ベアリングピンとベアリングブッシュとでレールに固定された保持部材によって形成されている。ハンドル３１は、ロック装置２１のロックを解除するために（第１）作動装置を形成する。ハンドル３１には、軸から径方向に延びるレバーアーム３２が形成され、レバーアームは、使用位置ではロック方向ｚにおいて実質的に下方へ延びるように配置され、レバーアームの自由端には、レバーアーム３２に対して旋回させることができるように、第１伝動ロッド３３が取り付けられている。

ハンドル３１を図１に示される初期位置に戻すために、復帰ばね３４が設けられ、復帰ばねは、ベアリングピンの周りに延びるように配置され、且つ保持部材とハンドル３１の両方に支持される。ハンドルに近いシートレール対５，８のシートレールロッキングシステムの構造及び機能を、最初に以下で説明する。

第１伝動ロッド３３は、ｘｙ平面に配置された駆動要素３５の第１アーム３５ａにおいて係合開口部３５ａ’内に取り付けられる。駆動要素３５は、同様にｘｙ平面内で、第１アーム３５ａに対して実質的に直角に延びる第２アーム３５ｂを有する。第２アーム３５ｂは、第２シートレール対５，８のロッキングシステムへ動きを伝達する役割を果たす。このことは以下でより詳細に説明する。

駆動要素３５の中央領域には、歯列で構成される円筒状の作動領域３５ｃがロック方向ｚにおいて下方に延びている。２つアーム３５ａ、３５ｂは、作動領域３５ｃの縦方向中心軸線に対して径方向に延びている。作動領域３５ｃは、第２シートレール８、ベースキャリア１５ａ及びストッパー１５ｂの対応する開口部を通って突出する。この場合、第２シートレール８の開口部とそれにしっかりと取り付けられたベースキャリア１５ａの開口部は相互に対応し、ベースキャリア１５ａの開口部１５ａ’’は長孔として構成され、その一方の長手側面に歯列１５ａ’’’が作られ、作動領域３５ｃの歯列はこの歯列１５ａ’’’と係合している。

歯列１５ａ’’’は、この場合、図４に見られるように、シートレール対５，８のロック位置においてアーム３５ａ，３５ｂと反対側に配置される。ストッパー１５ｂの開口部１５ｂ’’は、対応する大きさの長孔として構成され、歯列１５ｂ’’’が歯列１５ａ’’’と反対側の長孔の側面に配置され、作動領域３５ｃの歯列はこの歯列１５ｂ’’’とも係合している。

作動領域３５ｃのｚ軸周りの回転運動により、作動領域３５ｃに対して相対的に見たとき、ベースキャリア１５ａは結果として一方向に移動し、ストッパー１５ｂはその反対方向に移動する。ベースキャリア１５ａはレールに固定されているので、作動領域３５ｃが第１の距離Ｌ１移動すると共にストッパー１５ｂが第２の距離Ｌ２移動し、ベースキャリア１５ａとストッパー１５ｂとの間のシート縦方向ｘにおける相対変位に対応する第２の距離Ｌ２は、第２シートレール８に対する第１の距離Ｌ１の２倍である。

ベースキャリア１５ａとストッパー１５ｂは、更に、２つの骨状の連結要素１５ｃによって、平行四辺形の形で互いに接続され、連結要素１５ｃは、各々ｙ軸を中心に旋回させることができるようにベースキャリア１５ａとストッパー１５ｂの両方に配置される。ストッパー１５ｂのベースキャリア１５ａの方向へのプレテンションは、ベースキャリア１５ａとストッパー１５ｂとの間に取り付けられた２つの第２引張ばね３６によって行われる。引張ばね３６は、図６に概略的に示されている。好ましくは、それらは連結要素１５ｃに対して実質的に９０°の角度で配置される。

ハンドル３１を作動させ、その結果として駆動要素３５を作動領域３５ｃにわたって回転させた後、ロック位置（図５参照）からスタートして、歯列１５ａ’’’及び１５ｂ’’’で転がる作動領域３５ｃの歯列によって、ベースキャリア１５ａとストッパー１５ｂの第２距離Ｌ２の相対変位があると、その結果、同時に、ロック解除動作中に直立になる連結要素１５ｃによってロック方向ｚ（図６参照）にもベースキャリア１５ａとストッパー１５ｂの相対変位があり、歯列１５ｂ’’’の係合領域も作動領域３５ｃで下方に変位する。

ストッパー１５ｂは、遅くともそれを下方に移動させたとき、その下側面で上方からすべてのラッチプレート１２と接触し、それらを、引張ばね１４のプレテンションと反対に、止めの外へ下方に押し、その結果、歯１２ｂの係合とひいてはシートレール５，８のロックが解除される。この場合、シート縦方向ｘにおいて、ラッチプレート１２に対するストッパー１５ｂの所定の相対移動もある。

ラッチプレート１２の係合が外れた後、第２シートレール８は、第１シートレール５に対して相対的に移動させることができる。この場合、距離Ｌ２は、実質的にそれがロック方向ｚにおけるベースキャリア１５ａに対するストッパー１５ｂの相対変位に対応するような大きさである。

ハンドル３１が解放されると、復帰ばね３４がハンドル３１を再びその初期位置に引っ張り、引張ばね１４及び３６の張力が優勢となり、その結果、ストッパー１５ｂが再び上方に引っ張られ、それによって、連結要素１５ｃにより、平行四辺形の長辺、すなわちベースキャリア１５ａとストッパー１５ｂは再び近づき、これによりラッチプレート１２は再び係合することができ、その結果、シートレール５，８が再びロックされる。

第２シートレール対５，８のロッキングシステムへの動きの伝達は、張力に関して駆動要素３５の第２アーム３５ｂに堅固に接続された第２伝動ロッド４１により行われる。また、ハンドル３１は、保持部材の配置と復帰ばね３４と共に省略してもよい。その他の点では、構造及び機能は上述したものに相当するので、このことはより詳細には説明しない。第２伝動ロッド４１の代わりに、特にボーデンケーブルのような他の伝達手段を設けてもよい。

その結果、シートレール対５，８の両方と共に、この場合完全に第２シートレール８の内部に配置された四棒リンク機構が、この場合平行四辺形の形に配置された、ベースキャリア１５ａ（又はオプションで、それに直接固定する場合には、第２シートレール８の対応する領域）と、ストッパー１５ｂと、２つの連結要素１５ｃとを備えるロック解除装置として機能する。

起動は、四棒リンク機構の長辺の相対変位によって行われ、この相対変位によって、短辺は必然的に立たせられ、長辺は押し離される。したがって、停止は、反対方向の相対変位によって行われ、この相対変位によって、短辺は横になり、長辺は互いに向かって移動する。

図示していない第１実施形態の代替的な構成によれば、連結要素と第２引張ばねの機能が組み合わされる。これにより、連結要素は、脚ばねのように構成され、一方の脚がベースキャリアに（又はストッパーに）取り付けられ、第２の脚が対応する連結要素を形成する。

図９〜１６を参照して第２実施形態を以下で詳細に説明する。同一であるか又は同一の機能を有する要素には、以下で同一の符号を付している。この場合、四棒リンク機構によるロック解除の基本原理は、第１実施形態を参照して説明した基本原理に対応するので、詳細にはこれを説明しない。

第１実施形態とは異なり、シートレール対５，８のハンドル側にある駆動要素３５は、その外側に突出する領域が変更されている。追加の機能が更に設けられ、例えば、特に、車両シート１の背もたれが進入容易位置を取るために前方に折り畳まれる場合のシートレール５，８両側のロック解除アクションや、後述するようにシートレール対５、８のハンドル側に設けられる、進入容易位置を取った後に自動的に元のシートポジションに戻るための記憶機能などである。詳細に説明されない第２実施形態の第２シートレール対５、８は、第１実施形態の対応するシートレール対と一致する。

駆動要素３５は、前記第１アーム３５ａを有し、第１アームに第１伝動ロッド３３が係合する。第１実施形態とは異なり、第１伝動ロッド３３のための係合開口部３５ａ’は、円形開口部としてではなく、代わりに曲線状の長孔として構成され、その目的のために第１アーム３５ａのアーム幅も大きくなっている。

第１実施形態とは異なり、駆動要素３５の第２アーム３５ｂの開口部も、円形開口部としてではなく、代わりに、所定の遊びを持たせるために長穴として構成される。この場合、しかしながら、第２シートレール対５，８の駆動要素（図示せず）は、第１実施形態に従って構成される。しかしながら、進入容易位置を取るために対応する伝達手段と、オプションで記憶機能とが同様にこちら側に設けられる場合は、第２実施形態の駆動要素３５に従って、以下に詳細に説明するような構造を有することも可能である。

詳細には示していない、車両シート１の背もたれを前方に折り畳むときに起動されるボーデンケーブルのボーデンケーブルニップル用サスペンション３５ｄが、駆動要素３５の上側に設けられる。その結果として、ボーデンケーブルは、ロック装置２１を解除するために第２作動装置を形成する。進入容易位置を取るように背もたれを折り畳むときには駆動要素３５を回転させるが、サスペンション３５ｄが所定の遊びを有するので、駆動要素３５をハンドル３１によって作動させるとき、ボーデンケーブルには力が全く作用しないか、わずかな力しか作用しない。

更に、一端が駆動要素３５の上側に旋回可能に取り付けられた信号レバー３５ｅが駆動要素３５の上側に設けられ、信号レバー３５ｅの旋回軸は、作動領域３５ｃの縦方向中心軸と一直線になっている。信号レバー３５ｅの他端に係合開口部３５ｅ’が作られ、第１伝動ロッド３３は、第１アーム３５ａの曲線状長孔の形をした係合開口部３５ａ’を通って案内された後、この係合開口部３５ｅ’に係合する。作動領域３５ｃの下端に記憶起動レバー３５ｆが更に設けられ、記憶起動レバー３５ｆは、ねじりに対して剛に信号レバー３５ｅに接続され、且つ駆動要素３５の内部に回転可能に支持され、すなわち信号レバー３５ｅと記憶起動レバー３５ｆは、駆動要素３５に対して相対的に回転させることができる。

駆動要素３５の機能は、車両シート１の背もたれを前方に旋回させる場合、以下の通りである。ボーデンケーブルの起動が背もたれを前方に旋回させることによって起こるので、サスペンション３５ｄに取り付けられたボーデンケーブルニップルが駆動要素３５を引き寄せてそれを回転させ、この駆動要素３５の回転運動が、ベースキャリア１５ａ上のレールに固定された歯列の影響による縦方向運動と重ね合わせられる。

縦方向及び回転運動は、第１実施形態に係る歯列を備えた作動領域３５ｃによって伝達され、その結果、四棒リンク機構が起動され、すなわち平行四辺形の長辺が互いに対して移動させられ且つ連結要素１５ｃによって離れていき、その結果、ラッチプレート１２が下方に押され、シートレール５、８のロックが解除される。第１伝動ロッド３３はその端部が曲線状長孔の形態の係合開口部３５ａ’を通って突出するので、第１伝動ロッド３３ひいてはハンドル３１への力の伝達は、駆動要素３５の回転運動の際には生じない。

信号レバー３５ｅは、駆動要素３５の縦方向及び回転運動の縦方向運動部分によって、その初期位置に完全には留まらない。この場合、それは、係合開口部３５ａ’の領域内で、第１アーム３５ａの一方の側部から第１アーム３５ａの他方の側部へ移動し、駆動要素３５の回転方向に対して反対にわずかに回転させられる。

この回転運動はまた、図１２に見られるように、記憶起動レバー３５ｆに伝達される。この場合、この運動は記憶要素の不動をもたらし、その結果、現在の縦方向のシートポジションが機械的に記憶され、シートレール対５，８をロックするために車両シート１を後方に移動させたとき、自動的に再び初期位置が取られる。しかしながら、運動は、他の任意の記憶装置に利用されてもよい。

第２シートレール対５，８のロック装置２１は、第１実施形態の第１シートレール対のロック装置に従って表示されている。その解除は、第２伝動ロッド４１による伝達に基づいて行われる。

ハンドル３１の作動によるロック装置２１の手動解除の場合には、機能は第１実施形態の機能に対応し、第１伝動ロッド３３を引き寄せることによって駆動要素３５を起動すると、信号レバー３５ｅとひいては記憶起動レバー３５ｆとが移動される。

信号レバー３５ｅの運動は、駆動要素３５と同方向に回転される記憶起動レバー３５ｆの回転をもたらす。この場合、記憶起動レバー３５ｆが記憶要素を運び、すなわち記憶装置の「リセット」が生じる。

代替的な実施形態では、第２実施形態に係る上述の起動に従って、背もたれがボーデンケーブルによる起動によって前方に折り畳まれるときに、シートレール対５，８のロックを解除することも可能である。

記憶機能は、第２シートレール対に設けてもよいが、一般に、２つのシートレール対の一方に設けられる。

上記両実施形態ではロック装置２１の一部であるベースキャリア１５ａが設けられているが、ベースキャリア１５ａは原則として省略してもよいし、その機能を第２シートレール８の対応する構成が直接担ってもよい。

１ 車両シート
３ 縦方向アジャスタ
５ 第１シートレール
８ 第２シートレール
８ａ ガイド開口部
１２ ラッチプレート
１２ａ ベース部材
１２ｂ 歯
１２ｃ ガイドピン
１４ 引張ばね
１５ａ ベースキャリア
１５ａ’ ガイド開口部
１５ａ’’ 開口部
１５ａ’’’ 歯列
１５ｂ ストッパー
１５ｂ’’ 開口部
１５ｂ’’’ 歯列
１５ｃ 連結要素
２１ ロック装置
３１ ハンドル
３２ レバーアーム
３３ 第１伝動ロッド
３４ 復帰ばね
３５ 駆動要素
３５ａ 第１アーム
３５ａ’ 係合開口部
３５ｂ 第２アーム
３５ｃ 作動領域
３５ｄ サスペンション
３５ｅ 信号レバー
３５ｅ’ 係合開口部
３５ｆ 記憶起動レバー
３６ 第２引張ばね
４１ 第２伝動ロッド
Ｌ１ 第１の距離
Ｌ２ 第２の距離
ｘ シート縦方向
ｙ 横方向
ｚ ロック方向

Claims (10)

1. 車両シート（１）のための縦方向アジャスタ（３）であって、
   構造体に固定された第１シートレール（５）と、その第１シートレール（５）内に案内され且つ前記車両シート（１）に接続されている第２シートレール（８）とを有するシートレール対（５，８）と、
   前記第２シートレール（８）に対する前記第１シートレール（５）の位置を解除可能にロックするための少なくとも１つのラッチプレート（１２）を有する解除可能なロック装置（２１）と
   を備え、
   前記縦方向アジャスタ（３）のロックを解除するために、前記ラッチプレート（１２）と協働する四棒リンク機構（１５ａ−１５ｃ−１５ｂ−１５ｃ）が前記第２シートレール（８）内に設けられる、縦方向アジャスタ。
2. 前記四棒リンク機構（１５ａ−１５ｃ−１５ｂ−１５ｃ）は、平行四辺形の形状であり、一辺が前記第２シートレール（８）に固定され、それと平行な辺が前記ラッチプレート（１２）と協働する、請求項１に記載の縦方向アジャスタ。
3. 前記四棒リンク機構（１５ａ−１５ｃ−１５ｂ−１５ｃ）は、前記第２シートレール（８）にしっかりと取り付けられたベースキャリア（１５ａ）と、一端が前記ベースキャリア（１５ａ）に固定された２つの連結要素（１５ｃ）と、前記連結要素（１５ｃ）の他端に配置され且つ前記ラッチプレート（１２）に対して少なくともシート縦方向（ｘ）に移動可能であるストッパー（１５ｂ）とを有する、請求項１又は請求項２に記載の縦方向アジャスタ。
4. 前記ストッパー（１５ｂ）は、前記ロック装置（２１）を解放するために前記ラッチプレート（１２）と協働し、且つ、前記ラッチプレートを前記第２シートレール（８）側から押して前記第１シートレール（５）との係合を外す、請求項３に記載の縦方向アジャスタ。
5. 前記四棒リンク機構（１５ａ−１５ｃ−１５ｂ−１５ｃ）の作動は、歯車接続部（３５ｃ）を介して行われ、前記歯車接続部は、外側歯列を有する作動領域と、反対側に配置された歯列（１５ａ’’’，１５ｂ’’’）を有する２つの長孔とを有し、前記歯列（１５ａ’’’，１５ｂ’’’）は前記作動領域（３５ｃ）の前記外側歯列に係合している、請求項１〜４のいずれか１項に記載の縦方向アジャスタ。
6. 前記四棒リンク機構（１５ａ−１５ｃ−１５ｂ−１５ｃ）は、前記第２シートレール（８）にしっかりと取り付けられたベースキャリア（１５ａ）と、前記ベースキャリア（１５ａ）に旋回可能に接続された２つの連結要素（１５ｃ）と、同様に前記連結要素（１５ｂ）に旋回可能に接続されたストッパー（１５ｂ）とを有し、前記ストッパー（１５ｂ）は、前記ベースキャリア（１５ａ）に向かって下から引張ばね（３６）によってプレテンションをかけられる、請求項１〜５のいずれか１項に記載の縦方向アジャスタ。
7. 前記縦方向アジャスタ（３）は、前記ロック装置（２１）のロックが解除されたときに第２作動装置によって起動される記憶装置を有する、請求項１〜６のいずれか１項に記載の縦方向アジャスタ。
8. 駆動要素（３５）を介して回転軸に対して同軸に伝達される回転運動が、前記記憶装置を起動するために使用され、前記駆動要素（３５）は、前記四棒リンク機構（１５ａ−１５ｃ−１５ｂ−１５ｃ）の作動をもたらす、請求項７に記載の縦方向アジャスタ。
9. 前記記憶装置のための前記第２作動装置は、前記駆動要素（３５）に支持されたシャフトと協働する信号レバー（３５ｅ）と、記憶起動レバー（３５ｆ）と協働する、請求項８に記載の縦方向アジャスタ。
10. 請求項１〜９のいずれか１項に記載の少なくとも１つの縦方向アジャスタ（３）により特徴づけられる車両シート（１）。

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