CN204432435U - 汽车座椅调角器同滑轨解锁机构及汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车座椅调角器同滑轨解锁机构，其包括设置于座椅底板上的可对调角器进行解锁的调角器解锁机构，以及在调角器解锁时承接调角器解锁机构的驱动而可转动至一接触位置的滑轨解锁机构，还包括固连于调角器支架上的拨动部，所述拨动部在调角器解锁而随所述调角器支架转动时，具有与位于所述接触位置的滑轨解锁机构相抵接，并驱使其转动以对滑轨解锁拉线进行拉动的运动。本实用新型还提供了一种装设有该汽车座椅调角器同滑轨解锁机构的汽车座椅。本实用新型所述的汽车座椅调角器同滑轨解锁机构可由后排乘客独自实现座椅调节器及滑轨的解锁，且操作简便，具有很好的实用性。

Description

汽车座椅调角器同滑轨解锁机构及汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，特别涉及一种汽车座椅调角器同滑轨解锁机构。本实用新型还涉及一种装设有该汽车座椅调角器同滑轨解锁机构的汽车座椅。

背景技术

对于具有多排座椅的汽车，在使用时需要座椅具有靠背翻折功能以及座椅滑移功能，以实现对靠背角度的调整或座椅位置的调整，从而便于后排乘客下车。靠背翻折功能，多通过调角器来实现，当调角器处于锁止状态时，靠背不能发生翻转，只有当调角器解锁时，靠背随着调角器的旋转而转动。通常情况下，调角器安装在调角器上支架上，然后通过一个与上支架转动设置并与调角器连接的调角器解锁支架的转动控制，控制调角器解锁 。而对于实现座椅滑移采用的结构，多是通过一个座椅滑移解锁支架来实现的，该座椅滑移解锁支架相对于座椅转动设置，其上连接有对锁定在滑轨上的座椅进行解锁的拉线，通过对座椅滑移解锁支架的转动操作，使其带动拉线对滑轨进行解锁。现有的这些调角器及座椅滑轨解锁机构虽能实现座椅的翻折及移动，但其在解锁操作时常需要有他人的帮助，才能实现后排乘客的顺利下车，且解锁操作上也较为复杂，具有一定的不便性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车座椅调角器同滑轨解锁机构，以可由后排乘客独自实现座椅调节器及滑轨的解锁，且操作简便，具有很好的实用性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车座椅调角器同滑轨解锁机构，其包括：

调角器解锁机构，所述调角器解锁机构包括转动设置于座椅底板上的踏板组件，以及连接设于调角器和所述踏板组件之间的承接所述踏板组件的转动以驱使所述调角器解锁的连杆驱动机构；

滑轨解锁机构，所述滑轨解锁机构包括转动设置于所述座椅底板上的转动部和解锁转动组件，所述解锁转动组件上连接有滑轨解锁拉线，所述转动部联动于所述踏板组件，并在所述踏板组件转动以驱使调角器解锁时，具有对所述解锁转动组件进行驱动以使所述解锁转动组件转动至一接触位置的运动；

拨动部，固连于调角器支架上，所述拨动部在调角器解锁而随所述调角器支架转动时，具有与位于所述接触位置的解锁转动组件相抵接，并驱使所述解锁转动组件转动以对所述滑轨解锁拉线进行拉动的运动。

进一步的，所述踏板组件包括经由解锁转轴转动设置于所述座椅底板上的联动板，以及连接设于所述联动板一端的解锁踏板，所述联动板与解锁转轴间呈联动配合，在所述联动板与座椅底板间连接设有使所述联动板的解锁转动回位的联动板回位弹簧。

进一步的，所述解锁踏板为经由踏板中心轴转动连接于所述联动板的一端，在所述踏板中心轴上套装有使所述解锁踏板相对于所述联动板的转动回位的踏板回位弹簧。

进一步的，所述的连杆驱动机构包括相对于所述解锁踏板铰接于所述联动板另一端的解锁连杆，以及相对于所述联动板铰接于所述解锁连杆另一端的解锁拉板，所述解锁拉板固连于所述调角器的解锁轴上，在所述解锁连杆的一端沿其长度方向设有一滑槽，所述联动板与解锁连杆间的铰接件滑动穿设于所述滑槽中。

进一步的，在所述联动板上设有呈弧形的限位槽，在所述座椅底板上固连有活动穿设于所述限位槽中，以对所述联动板的转动进行限位的限位螺栓。

进一步的，所述转动部包括相对于所述联动板设于所述座椅底板的另一侧、并套装于所述解锁转轴上的转动板，以及固连于所述转动板上的对所述解锁转动组件进行支撑的限位销，所述转动板与解锁转轴间呈联动配合。

进一步的，所述解锁转动组件包括与所述转动板同侧并转动设置于所述座椅底板上的解锁转动板，所述滑轨解锁拉线连接于所述解锁转动板上，还包括设于所述解锁转动板与座椅底板之间的对所述解锁转动板施加弹性作用力，以使所述解锁转动板抵接于所述转动板的限位销上的转动回位弹簧。

进一步的，在所述解锁转动板上转动设有在所述解锁转动板承接所述限位销驱使而位于所述接触位置时与所述拨动部间滚动相接的解锁从动轴。

进一步的，所述解锁转动板为经由解锁转轴转动设置于所述座椅底板上,所述解锁转动板转动套装于所述解锁转轴上，所述转动回位弹簧套设于所述解锁转轴上。

相对于现有技术，本实用新型所述的具有以下优势：

（1）本实用新型所述的汽车座椅调角器同滑轨解锁机构，当后排乘客下车而需要对座椅调角器及滑轨进行解锁时，通过脚踏踏板组件而经由连杆驱动机构可使调角器解锁，在踏板组件因脚踏而转动时可经由与踏板组件联动的转动部驱使解锁转动组件转动至一接触位置，随着调节器解锁乘客推动座椅靠背前倾，此时调角器支架也即座椅靠背上的拨动部在转动到该接触位置时即可与解锁转动组件相抵接，并随着拨动部随座椅靠背的进一步转动而能够驱使解锁转动组件转动，这样解锁转动组件的转动即可拉动连接于其上的滑轨解锁拉线，从而可实现座椅滑轨的解锁。本机构在对汽车座椅调角器及滑轨进行解锁时，只需要先脚踏踏板组件，而后再手推座椅靠背即可实现调角器和座椅滑轨的解锁，实现了单人操作，且操作过程也简单方便，相较于现有的操作复杂，且需要有他人的帮助的解锁装置具有了很好的实用性。

（2）使解锁踏板与联动板间转动连接，并设置踏板回位弹簧可使得解锁踏板在不用时呈折叠状态，以避免占用乘客的空间，也可防止误操作的发生的机率。

（3）在解锁拉杆上设置滑槽可使得联动板实现调角器解锁后可自行回位，以避免对乘客的活动造成不便；设置限位槽和限位螺栓可对联动板的运动进行限位，以保证解锁装置使用的平稳性和有效性。

（4）采用转动板及限位销的形式，其结构简单便于实施；通过解锁转动板可实现对滑轨解锁拉线较大量的拉动效果，以满足滑轨解锁需求。

（5）在解锁转动板上设置解锁从动轴可避免因拨动部与解锁转动板之间的硬性接触而带来的不足，将解锁转动板和转动回位弹簧设置在解锁转轴上可简化解锁装置的整体结构，也便于设计实施。

本发明的另一目的在于提出一种汽车座椅，该汽车座椅装设有如上所述的汽车座椅调角器同滑轨解锁机构。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车座椅的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的调角器解锁机构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的解锁踏板、联动板及连杆驱动机构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的滑轨解锁机构的结构示意图；

图5图4中A-A向的剖视图；

图6为本实用新型实施例所述的转动板的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的解锁转动板的结构示意图；

图8为调角器解锁时调节器解锁机构的状态示意图；

图9为调角器解锁时滑轨解锁机构的状态示意图；

附图标记说明：

1-座椅靠背，2-调角器，3-滑轨，4-调角器支架，5-拨头，6-座椅底板，7-解锁踏板，8-踏板中心轴，9-联动板，10-联动板回位弹簧，11-解锁转轴，12-限位槽，13-限位螺栓，14-解锁连杆，15-解锁拉板，16-踏板回位弹簧，17-拉线固定支架，18-转动板，19-限位销，20-解锁转动板，21-拉线连接孔，22-转动回位弹簧，23-解锁从动轴，24-传动连接孔，25-安装孔，26-滑槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

 本实施例涉及一种汽车座椅调角器同滑轨解锁机构，如图1至图7中所示，其包括设置于座椅底板6上的可对调角器2进行解锁的调角器解锁机构，以及相对于调角器解锁机构设置在座椅底板6另一侧的在调角器2解锁时承接调角器解锁机构的驱动而可转动至一接触位置的滑轨解锁机构，还包括固连于调角器支架4上的拨动部，该拨动部在调角器2解锁而随调角器支架4转动时，具有与位于所述接触位置的滑轨解锁机构相抵接，并驱使滑轨解锁机构转动以对连接于滑轨解锁机构上的图中未示出的滑轨解锁拉线进行拉动的运动。

调角器解锁机构包括经由解锁转轴11转动设置在座椅底板6上的联动板9，在联动板9和座椅底板6之间也连接设有一个可使联动板9的转动回位的联动板回位弹簧10。为了便于对联动板9进行驱动，本实施例中还在联动板9的一端连接设置有一个解锁踏板7，且为了避免解锁踏板7对乘客的使用空间造成影响，解锁踏板7也为经由踏板中心轴8转动连接在联动板9上，在踏板中心轴8上还套装有一个踏板回位弹簧16。当对解锁踏板7进行踩动而是解锁踏板7相对于联动板9转动，并最终由解锁踏板7带动联动板9转动时，若撤掉对解锁踏板7的踩动，在联动板回位弹簧10的作用下，联动板9会自动回位，而在联动板9回位的同时，在踏板回位弹簧16的作用下，解锁踏板7也会相对于联动板9进行回位运动，从而可使得联动板9及解锁踏板7恢复至初始位置处。

本实施例中的调角器解锁机构还包括相对于解锁踏板7铰接于联动板9另一端的解锁连杆14，以及铰接于解锁连杆14另一端的解锁拉板15。解锁拉板15为通过其上的安装孔25固连在调角器2的解锁轴上，从而当解锁拉板15经解锁拉杆14驱使而转动时，可带动调节器2的解锁轴进行转动，以实现对调角器2的解锁。为了在联动板9驱使解锁连杆14运动以实现调角器2解锁后，可使得联动板7顺利回位，本实施例中还在解锁连杆14与联动板9的铰接端设置有一个滑槽26。滑槽26沿解锁连杆14的长度方向设置，联动板9和解锁连杆14间的铰接件为滑动设置在滑槽26中。

本实施例中联动板9与解锁转轴11间为联动配合，如图3中所示，在联动板9上设置有一个呈方形的传动连接孔24，而在解锁转轴11上则也设计有与传动连接孔24相应的呈方形的区段，在机构组装时联动板9套装于解锁转轴11的该区段上，从而可实现联动板9带动解锁转轴11的转动。为了对联动板7绕解锁转轴11中心轴线的转动进行限位，本实施例中还在联动板9上设置有一个呈弧形的限位槽12，而在座椅底板6上也固连有一个穿设于限位槽12中的限位螺栓13，通过限位螺栓13对限位槽12两个端部的阻挡作用，即可实现对联动板9转动的限位。

本实施例中的滑轨解锁机构包括套装于解锁转轴11上的转动板18，转动板18的结构如图6中所示，转动板18于解锁转轴11上的套装方式与联动板9相同，从而当解锁转轴11发生转动时即可带动转动板18产生相应的转动。在转动板18上设置有一个限位销19，在转动板18上还可如图6中所示的设置有一个滑轨解锁拉线的导向支架，该导向支架可用于对滑轨解锁拉线进行支撑，以避免滑轨导向拉线与其它构件发生不必要的接触。

滑轨解锁机构还包括转动设置于座椅底板6上的解锁转动板20，以及连接设置在该解锁转动板20和座椅底板6之间的转动回位弹簧22，滑轨解锁拉线即连接于解锁转动板20上。转动回位弹簧22可使得解锁转动板20在未解锁状态时与转动板18上的限位销19相抵接，从而当转动板18经由解锁转轴11带动而转动时，便可通过限位销19驱使解锁转动板20进行转动。解锁转动板20的结构如图7中所示，此时为了便于解锁转动板20于座椅底板6上的布置，且从优化机构结构的角度出发，解锁转动板20也为转动套设在解锁转轴11上，转动回位弹簧22也同样为套设在解锁转轴11上。当解锁转动板20设置在解锁转轴11上时，解锁转动板20与转动板18之间的位置关系可如图4中所示的，使转动板18位于靠近座椅底板6的一侧，当然除了上述位置布置，也可使得解锁转动板20位于靠近座椅底板6的一侧。

在解锁转动板20还转动安装有一个解锁从动轴23，解锁从动轴23为相对于解锁转动板20与解锁转轴11的连接处而设置在解锁转动板20的另一端，用于滑轨解锁拉线连接的拉线连接孔21也为设置在与解锁从动轴23相同的一端。解锁从动轴23可在前述的拨动部与滑轨解锁机构相抵接，也即拨动部与解锁转动板20相抵接时，使得它们之间的接触为滚动接触，从而可避免硬性接触具有的不足。本实施例中为便于滑轨解锁拉线的布置，在座椅底板6上处于转动板18的内侧还设置有一个拉线固定支架17，在拉线固定支架17上设有固定孔，以用于对滑轨解锁拉线的外壳进行固定。

本实施例中的拨动部为固连在调节器支架4上的拨头5，拨头5固连于调节器支架4的边缘，调节器支架4为固连在汽车座椅的座椅靠背1上，从而当调角器2解锁后座椅靠背1发生转动时，拨头5即可发生相应的转动。本实施例的汽车座椅调角器同滑轨解锁机构在使用中，当后排乘客下车而需要对座椅调角器2及汽车座椅于滑轨3上的锁定进行解锁时，通过脚踏解锁踏板7而经由联动板9、解锁连杆14和解锁拉板15的传动而使调角器2解锁。在联动板9因脚踏解锁踏板7而转动时，联动板9的转动可经由解锁转轴11而带动位于座椅底板6另一侧的转动板18发生转动，转动板18的转动再经由限位销19而驱使抵接于其上的解锁转动板20发生转动，当联动板9转动至使调角器2解锁的最大位置处，此时解锁转动板20也在限位销19的驱使下而转动至一位置处，为便于描述，将解锁转动板20转动至的该位置称为接触位置，且此时调节器解锁机构和滑轨解锁机构的状态可分别如图8和图9中所示。

当调节器2的解锁后，乘客便可推动座椅靠背1前倾，此时固连于座椅靠背1上的调角器支架4随着座椅靠背1的前倾而使得固连于调角器支架4上的拨头5达到上述的接触位置而与解锁转动板20上的解锁从动轴23相抵接。随着座椅靠背1的进一步前倾，拨头5便开始推动解锁转动板20进行进一步的转动，解锁转动板20的转动对连接于其上的滑轨解锁拉线进行拉动，从而可实现汽车座椅于滑轨3上的解锁。在调角器2解锁完毕后，撤去对解锁踏板7的踩动，联动板9、解锁踏板7便可自动回位，以不对乘客的活动造成影响，此时乘客即可方便的下车。本实施例还涉及一种汽车座椅，该汽车座椅装设有如实施例一中所述的汽车座椅调角器同滑轨解锁机构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车座椅调角器同滑轨解锁机构，其特征在于包括：

调角器解锁机构，所述调角器解锁机构包括转动设置于座椅底板（6）上的踏板组件，以及连接设于调角器（2）和所述踏板组件之间的承接所述踏板组件的转动以驱使所述调角器解锁的连杆驱动机构；

滑轨解锁机构，所述滑轨解锁机构包括转动设置于所述座椅底板（6）上的转动部和解锁转动组件，所述解锁转动组件上连接有滑轨解锁拉线，所述转动部联动于所述踏板组件，并在所述踏板组件转动以驱使调角器（2）解锁时，具有对所述解锁转动组件进行驱动以使所述解锁转动组件转动至一接触位置的运动；

拨动部，固连于调角器支架（4）上，所述拨动部在调角器（2）解锁而随所述调角器支架（4）转动时，具有与位于所述接触位置的解锁转动组件相抵接，并驱使所述解锁转动组件转动以对所述滑轨解锁拉线进行拉动的运动。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅调角器同滑轨解锁机构，其特征在于：所述踏板组件包括经由解锁转轴（11）转动设置于所述座椅底板（6）上的联动板（9），以及连接设于所述联动板（9）一端的解锁踏板（7），所述联动板（9）与解锁转轴（11）间呈联动配合，在所述联动板（9）与座椅底板（6）间连接设有使所述联动板（9）的解锁转动回位的联动板回位弹簧（10）。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅调角器同滑轨解锁机构，其特征在于：所述解锁踏板（7）为经由踏板中心轴（8）转动连接于所述联动板（9）的一端，在所述踏板中心轴（8）上套装有使所述解锁踏板（7）相对于所述联动板（9）的转动回位的踏板回位弹簧（16）。

4.根据权利要求2所述的汽车座椅调角器同滑轨解锁机构，其特征在于：所述的连杆驱动机构包括相对于所述解锁踏板（7）铰接于所述联动板（9）另一端的解锁连杆（14），以及相对于所述联动板（9）铰接于所述解锁连杆（14）另一端的解锁拉板（15），所述解锁拉板（15）固连于所述调角器（2）的解锁轴上，在所述解锁连杆（14）的一端沿其长度方向设有一滑槽（26），所述联动板（9）与解锁连杆（14）间的铰接件滑动穿设于所述滑槽（26）中。

5.根据权利要求2所述的汽车座椅调角器同滑轨解锁机构，其特征在于：在所述联动板（9）上设有呈弧形的限位槽（12），在所述座椅底板（6）上固连有活动穿设于所述限位槽（12）中，以对所述联动板（9）的转动进行限位的限位螺栓（13）。

6.根据权利要求2所述的汽车座椅调角器同滑轨解锁机构，其特征在于：所述转动部包括相对于所述联动板（9）设于所述座椅底板（6）的另一侧、并套装于所述解锁转轴（11）上的转动板（18），以及固连于所述转动板（18）上的对所述解锁转动组件进行支撑的限位销（19），所述转动板（18）与解锁转轴（11）间呈联动配合。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅调角器同滑轨解锁机构，其特征在于：所述解锁转动组件包括与所述转动板（18）同侧并转动设置于所述座椅底板（6）上的解锁转动板（20），所述滑轨解锁拉线连接于所述解锁转动板（20）上，还包括设于所述解锁转动板（20）与座椅底板（6）之间的对所述解锁转动板（20）施加弹性作用力，以使所述解锁转动板（20）抵接于所述转动板（18）的限位销（19）上的转动回位弹簧（22）。

8.根据权利要求7所述的汽车座椅调角器同滑轨解锁机构，其特征在于：在所述解锁转动板（20）上转动设有在所述解锁转动板（20）承接所述限位销（19）驱使而位于所述接触位置时与所述拨动部间滚动相接的解锁从动轴（23）。

9.根据权利要求7或8所述的汽车座椅调角器同滑轨解锁机构，其特征在于：所述解锁转动板(20)为经由解锁转轴(11)转动设置于所述座椅底板(6)上，所述解锁转动板（20）转动套装于所述解锁转轴（11）上，所述转动回位弹簧（22）套设于所述解锁转轴（11）上。

10.一种汽车座椅，其特征在于其装设有如权利要求1中所述的汽车座椅调角器同滑轨解锁机构。