CN103313873B - 车辆座椅 - Google Patents

Abstract

在适于车辆座椅（1）的纵向调节器（3）的情况下，所述纵向调节器（3）具有成对的座椅导轨（5,8），其具有第一座椅导轨（5）和第二座椅导轨（8），所述第一座椅导轨（5）固定到结构，而所述第二座椅导轨（8）在所述第一座椅导轨（5）内受到导引且其连接到车辆座椅（1）；可释放的锁定装置（21），其具有用于可释放地锁定第一座椅导轨（5）相对于第二座椅轨（8）的位置的至少一个锁扣板（12）；在第二座椅导轨（8）内设置有四连杆机构（15a‑15c‑15b‑15c），其与一个或多个锁扣板（12）配合以便将纵向调节器（3）解锁。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种适于车辆座椅的纵向调节器。本发明还涉及一种车辆座椅。

背景技术

WO 2010 051903A1公开了一种具有第一和第二座椅导轨的适于车辆座椅的纵向调节器。在这种情况下，提供一种用于可释放地锁定第一座椅导轨相对于第二座椅轨的位置的可释放的锁定装置，第一座椅导轨构造有锁扣(catch)，其布置成在座椅纵向方向上延伸的至少一排，且每个锁扣在座椅纵向方向上具有前侧面和后侧面。

设置用于将第一座椅导轨锁定到第二座椅导轨的至少两个锁扣板，所述锁扣板在锁定方向上可动地支撑在第二座椅导轨中且具有用于与第一座椅导轨的锁扣接合的齿。通过导销在第二座椅导轨中进行导引，所述导销在锁定方向上从锁扣板的基部构件突出且以具有游隙的方式通过第二座椅导轨中的导向开口接合。

在一方面悬挂在相关联的锁扣板上以及在另一方面悬挂在第二座椅导轨上的拉伸弹簧抵靠第二座椅导轨将锁扣板在锁定方向上预张紧。为了将纵向调节器解锁，在每一第二座椅导轨上设置可枢转支撑的解锁翼板，以及在两个第二座椅导轨之间设置可枢转支撑的横向管，所述横向管在横向方向上延伸且其具有在每一车辆座椅侧朝向后部突出的臂以及在车辆座椅两侧之间向前突出的杆，且其在座椅的纵向方向上在车辆座椅的前端部处可够到。

通过使得杆向上枢转，所述横向管旋转且使得两个臂向下枢转。每个臂作用于相关联的解锁翼板上，解锁翼板本身作用于三个相关联的锁扣板的导销上，使得导销反向于锁定方向运动，从而离开锁扣。此时第二座椅导轨则可以相对于彼此运动。

发明内容

本发明的目的是为了改进在引言中所提及类型的适于车辆座椅的纵向调节器。

根据本发明，该目的通过具有下述特征的纵向调节器来实现。

根据本发明，在这种情况下，在第二座椅导轨中设置四连杆机构，具体是平行四边形的四连杆机构，其与一个或多个锁扣板配合以便将纵向调节器解锁。这种布置可完全布置于座椅导轨轮廓内，从而产生受保护的位置以及较小的结构空间要求。

在这种情况下，优选设置两个联接元件，其一端可枢转地固定到导轨上，而其另一端连接到止动件上，其可相对于一个或多个锁扣板运动，特别是可相对于多个锁扣板运动以便从其锁定位置解锁。

四连杆机构的致动优选通过齿轮连接装置来执行，特别是通过齿轮区域来执行，所述齿轮区域形成于驱动元件上且所述齿轮区域通过其外齿布置与布置在细长孔内相对侧处的齿布置配合。

纵向调节器优选具有存储装置，当所述锁定装置被解锁时，所述存储装置通过第二致动装置来致动，第二致动装置不同于通常手动的第一致动装置，尤其由固定到座椅上的手柄所形成的第一致动装置。

具有相应纵向调节器的车辆座椅例如可用于客运机动车辆或多用途运载车辆中，座椅不一定必须是驾驶员座椅。这种车辆座椅优选设置于前排座椅中，但是此外例如在货车的情况下其也可设置在中排座椅或后排座椅中。

附图说明

在下面参照附图中示出的有利实施例来对本发明进行更详细地解释说明。然而，本发明并不限于这些实施例。在附图中：

图1是适于根据第一实施例的具有锁定装置的纵向可调车辆座椅的锁定的一对成对座椅导轨的透视剖视图；

图2是没有示出座椅导轨的对应于图1的视图；

图3是对应于图2的处于解锁位置的视图；

图4是根据图2的分解视图；

图5是通过处于锁定位置的锁定装置的示意性纵向剖视图；

图6是通过处于解锁位置的锁定装置的示意性纵向剖视图，其中示意性地示出第二拉伸弹簧；

图7是横向通过处于锁定位置的锁定装置的示意性剖视图；

图8是图1所示的一对成对座椅导轨和车辆座椅的第二对成对的座椅导轨的总体透视图；

图9是适于根据第二实施例的具有锁定装置的纵向可调车辆座椅的锁定的一对成对座椅导轨的透视剖视图；

图10是作为靠背向前枢转的结果而处于解锁位置的对应于图9的视图；

图11是图9的详细视图；

图12是图10的详细视图；

图13是对应于图9的视图；

图14是作为手柄被致动的结果而处于解锁位置的对应于图9的视图；

图15是图13的详细视图；

图16是图14的详细视图；以及

图17是具有两对成对座椅导轨的车辆座椅的示意性侧视图。

具体实施方式

机动车辆的车辆座椅1具有纵向调节器3，车辆座椅1通过其可进行纵向调节，也就是说，车辆座椅的纵向座椅位置可在纵向座椅方向x上进行调节。纵向座椅方向x通常平行于行进方向延伸。可手动致动的纵向调节器3在车辆座椅两侧的每一侧处具有第一座椅导轨5和第二座椅导轨8，其中，第一座椅导轨5连接到机动车辆的车辆结构上，且第二座椅导轨8可在纵向座椅方向x上相对于相关联的第一座椅导轨5移动且可以被锁定到该第一座椅导轨5

第一座椅导轨5和第二座椅导轨8由其大致U形轮廓的构件围绕彼此相互接合，所述大致U形轮廓的构件具有向内或向外弯曲的纵向边缘，其间夹置有未更详细示出的滚珠。滚珠用于相互导引以及用于减少座椅导轨5和8之间的摩擦。

在当前实施例中，在车辆座椅的每一侧处在两个金属座椅导轨5和8的共同座椅导轨轮廓的四个角落的每一角落内布置有两个凹处，每一凹处包括三个滚珠，在纵向座椅方向x上一个滚珠位于另一个滚珠的后面且具有特定的间距，金属滚珠由总共两个由塑料材料制成的滚珠保持构件来保持。

为了将第一座椅导轨5和第二座椅导轨8锁定，在车辆座椅的每一侧处设置有三个锁扣板12，每个锁扣板12在第二座椅导轨8内在锁定方向z上受导引地移动，且锁扣板12构造成用于与第一座椅导轨5配合。每个锁扣板12具有平坦的基部构件12a，该基部构件12a在纵向座椅方向x上延伸，且在这种情况下在基部构件12a的纵向两侧处从基部构件12a在横向方向y上恰好有两个齿12b突出，也就是说，在纵向座椅方向x上的前面齿12b和在纵向座椅方向x上的后面齿12b。备选地，锁扣板也可具有不同数量的齿。

锁扣板12通过拉伸弹簧14定位在第二座椅导轨8内，拉伸弹簧14在一方面悬挂在相关联的锁扣板12上以及在另一方面悬挂在牢固连接到第二座椅导轨8的基座托架15a上。拉伸弹簧14备选地也可以直接悬挂在第二座椅导轨8内。拉伸弹簧14抵靠第二座椅导轨8将锁扣板12在锁定方向z上张紧，锁扣板12在锁定方向z上的位置能够通过框架状的止动件15b来改变，框架状止动件15b的其它功能将在下面进行更详细地解释说明。

然而，在锁定的静止状态下，止动件15b不与锁扣板12相邻，而是理想地向上完全抬起，这样止动件15b与基部托架15a处于抵接关系。锁扣板12通过它们与第一座椅导轨5的接合而在它们的向上运动中被限制。

锁扣板12在第二座椅导轨8内的导引通过导销12c来执行，导销12c在锁定方向z上从锁扣板12的基部构件12a突出，并以具有游隙的方式通过基部托架15a中的导向开口15a'和通过在第二座椅导轨8内的与导向开口15a'对准的导向开口8a接合。导向开口8a和15a'的横截面优选构造成稍微大于导销12c的横截面，以便提供游隙补偿的可能性。

座椅纵向方向x、横向方向y和锁定方向z相对于彼此垂直定位，并形成右手坐标系。在这种情况下，每个齿12b在x-z平面内以及在x-y平面内具有矩形轮廓，所有的齿具有相同的尺寸。关于锁扣板12连同座椅导轨5，8作为锁定装置21的功能参照DE 100 50959B4，其内容通过引用明确地并入本文。

为了将纵向调节器3解锁，在邻近一对相应成对座椅导轨5，8的座椅侧处设置手柄31，手柄31装配到第二座椅导轨8上以便能够绕在横向方向y上延伸的轴线枢转且由保持构件形成，所述保持构件利用轴承销和轴承衬套固定到导轨上。手柄31形成(第一)致动装置以便将锁定装置21解锁。在手柄31上形成杠杆臂32，其在径向方向上从所述轴线延伸，且其布置在使用位置中以便在锁定方向z上基本向下延伸，第一传动杆33装配在其自由端部上以便能够相对于杠杆臂32枢转。

为了使得手柄31返回到图1中所示的初始位置而设置复位弹簧34，其布置成围绕轴承销延伸且支撑在保持构件上和手柄31上。下面将首先描述一对成对座椅导轨5，8的靠近手柄的座椅导轨锁定系统的结构和功能。

第一传动杆33悬挂在驱动元件35的第一臂35a中的接合开口部35a'内，驱动元件35布置在x-y平面内。驱动元件35具有第二臂35b，其相对于也在x-y平面内的第一臂35a以基本成直角的方式延伸。第二臂35b用于将运动传递到第二对成对的座椅导轨5、8的锁定系统，这将在下文中进行更详细地论述。

在驱动元件35的中央区域中，构造有齿布置的圆柱形致动区域35c在锁定方向z上向下延伸。两个臂35a和35b在径向方向上相对于致动区域35c的纵向中心轴线延伸。致动区域35c突出通过第二座椅导轨8、基部托架15a和止动件15b中的相应开口。在这种情况下，第二座椅导轨8中的开口以及牢固地安装在第二座椅导轨8中的开口内的基部托架15a中的开口相互对应，其中，基部托架15a的开口15a”构造成一个细长孔，在该细长孔的纵向侧处构造有齿布置15a”'，致动区域35c的齿布置与齿布置15a”'处于啮合状态。

在这种情况下，在一对成对座椅导轨5，8的锁定位置内齿布置15a”'布置在背离臂35a和35b的那一侧处，如图4中可以看到的那样。在止动件15b中的开口15b”构造成相应尺寸的细长孔，齿布置15b”'布置在细长孔的与齿布置15a”'相对的一侧处，致动区域35c的齿布置与该齿布置15b”'也处于啮合状态。

由于致动区域35c绕z轴的旋转运动-当相对于致动区域35c观察时-因此基部托架15a在一个方向上移动而止动件15b在相反方向上移动。由于基部托架15a固定到导轨上，致动区域35c移动第一距离L1以及止动件15b移动第二距离L2，第二距离L2是相对于第二座椅导轨8的第一距离L1的两倍大，第二距离L2对应于在纵向座椅方向x上的在基部托架15a和止动件15b之间的相对位移。

基部托架15a和止动件15b通过为平行四边形形式的两个骨状联接元件15c进一步连接到彼此，每一联接元件15c布置在基部托架15a和止动件15b上，以便能够围绕y轴枢转。止动件15b在基部托架15a方向上的预张紧通过装配在基部托架15a和止动件15b之间的两个第二拉伸弹簧36来执行。拉伸弹簧36仅在图6中示意性地示出。优选地，它们相对于联接元件15c基本上成90°角布置。

如果在手柄31致动以及因此使得驱动元件35在致动区域35c上旋转之后，从锁定位置(参见图5)开始，通过致动区域35c的齿布置在齿布置15a”'和15b”'内滚动，则基部托架15a和止动件15b相对位移第二距离L2，则同时基部托架15a和止动件15b经由在解锁动作中变为直立的联接元件15c而在锁定方向z(参见图6)上也进行相对位移，齿布置15b”'的接合区域也向下移动到致动区域35c内。

当在最后止动件15b向下运动使其下侧从上向下运动时，止动件15b接触所有的锁扣板12且反作用于拉伸弹簧14的预张紧将它们向下按压脱离锁扣状态，这样释放齿12b的接合，因此也释放座椅导轨5，8的锁定。在这种情况下，止动件15b相对于锁扣板12在纵向座椅方向x上也进行给定的相对运动。

在锁扣板12脱离接合之后，第二座椅导轨8可相对于第一座椅导轨5移动。在这种情况下，距离L2基本上是这样的尺寸，其对应于止动件15b相对于基部托架15a在锁定方向z上的相对位移。

如果手柄31被释放，复位弹簧34将手柄31再次拉动到其初始位置内，拉伸弹簧14和36的张紧力是主要的，这样将止动件15b再次向上拉动，因此由于联接元件15c，平行四边形的纵向侧边(也就是说，基部托架15a和止动件15b)再次移动地更为靠近，由此锁扣板12可再次接合，这样座椅导轨5，8再次被锁定。

将运动传递到第二对成对座椅导轨5、8的锁定系统的传递通过第二传动杆41来执行，第二传动杆41通过张紧力而刚性地连接到驱动元件35的第二臂35b。此外，可省却手柄31连同保持构件布置和复位弹簧34。否则，结构和功能与上面所描述的那些结构和功能相当，因此将不对上述进行更详细地论述。也可以设置代替第二传动杆41的其它传动装置，诸如具体地为鲍登(Bowden)缆线。

因此，在利用两对成对的座椅导轨5、8的这种情况下，完全布置在第二座椅导轨8内部的四连杆机构起到解锁装置的作用，其包括基部托架15a(或在直接固定到其的情况下是第二座椅导轨8的任选相应区域)、止动件15b和两个联接元件15c，在这种情况下，上述布置成平行四边形的形式。

通过四连杆机构的纵向侧边的相对位移来执行激活，由此短侧边必然变高且纵向侧边受压分开。因此，通过在相反方向上的相对位移来执行去激活，由此短边平放，而纵向侧边朝向彼此移动。

根据附图中未示出的第一实施例的备选结构，将联接元件和第二拉伸弹簧的功能相结合。这样，联接元件以腿簧的方式构造，一条腿装配到基部托架(或装配到止动件)以及第二条腿部形成相应的联接元件。

在下面参照图9至图16对第二实施例进行更详细地解释说明。在下面对于相同的或具有相同功能的元件提供相同的附图标记。在这种情况下，通过四连杆机构解锁的基本原理相应于参照第一实施例所述的基本原理，因此对于上述不再进行更详细地论述。

不同于第一实施例，在手柄侧上的一对成对座椅导轨5，8上的驱动元件35在其向外的突出区域中进行变型。还提供附加的功能，诸如具体是车辆座椅1的靠背向前折叠以便采取容易进入位置时的座椅导轨5，8在两侧处的解锁动作，以及用于在采取容易进入位置之后自动返回到其初始座椅位置的存储功能，其仅在手柄侧处的一对成对的座椅导轨5，8中设置，如下所述的那样。第二实施例的第二对成对的座椅导轨5、8(没有对其进行更详细地描述)对应于第一实施例中相应的成对座椅导轨。

驱动元件35具有所述第一臂35a，第一传动杆33接合在该第一臂35a内。不同于第一实施例，适于第一传动杆33的接合孔35a'不构造成圆形开口，而是构造成弯曲的细长孔，为了该目的，第一臂35a的宽度也增加。

不同于第一实施例，驱动元件35的第二臂35b中的开口也不构造成圆形开口，而是构造成细长孔，以便允许给定的游隙。然而，在这种情况下，位于第二对成对座椅导轨5，8上的驱动元件(图中未示出)根据第一实施例进行构造。然而，如果在这一侧也设置相应的传动装置和任选的存储功能以便采取容易进入的位置，其也可以具有根据第二实施例的驱动元件35的构造，且如在下面进行更详细地解释说明的那样。

在驱动元件35的上侧处设置适于鲍登缆线的鲍登缆线接头的悬挂装置35d，没有对其进行更详细地解释说明，且当车辆座椅1的靠背向前折叠时其被激活。因此，鲍登缆线形成第二致动装置以便释放锁定装置21。悬挂装置35d具有给定的游隙，这样当驱动元件35经由手柄31被致动时，没有力或只有微不足道的力作用于鲍登缆线上，而当靠背折叠以便采取容易进入的位置时，该驱动元件35旋转。

此外，在所述驱动元件35的上侧处设置信号杆35e，其在一端可枢转地装配到驱动元件35的上侧，其中信号杆35e的枢转轴线与致动区域35c的纵向中心轴线对准。在信号杆35e的另一端处构造有接合开口35e'，在第一传动杆33被导引通过第一臂35a中的弯曲细长孔形式的接合开口35a'之后，第一传动杆33接合在接合开口35e'内。在致动区域35c的下端部处还设置存储激活杆35f，其以扭转刚性地的方式连接到信号杆35e且其可旋转地支撑在驱动元件35内部，也就是说，信号杆35e和存储激活杆35f可相对于驱动元件35旋转。

当车辆座椅1的靠背向前转动时，驱动元件35的功能如下：由靠背向前枢转而进行鲍登缆线的激活，这样悬挂于悬挂装置35d中的鲍登缆线接头拉动驱动元件35且使其旋转，驱动元件35的旋转运动与由于固定到导轨上的齿布置而在基部托架15a上作用的纵向运动相叠加。

旋转/纵向运动根据第一实施例由设有齿布置的致动区域35c传递，这样四连杆机构被激活，也就是说，平行四边形的纵向侧边由于联接元件15c而相对于彼此位移且移动分开，这样将锁扣板12向下按压以及将座椅导轨5，8解锁。由于第一传动杆33突出，其端部通过为弯曲细长孔形式的接合开口35a'，没有力传递到第一传动杆33上，因此，在驱动元件35旋转运动的情况下形成手柄31。

信号杆35e由于驱动元件35的旋转/纵向运动的纵向运动部分而不完全地保持在其初始位置中。在这种情况下，信号杆35e在接合开口35a'的区域内从第一臂35a的一侧移动到第一臂35a的另一侧，并在驱动元件35的旋转方向的反方向上以不明显的方式旋转。

该旋转运动也被传递到存储激活杆35f，如图12中可以看到的那样。在这种情况下，这种运动不会使得存储元件运动，这样当前的纵向座椅位置被机械地存储，以及当车辆座椅1向后移动以便锁定一对成对的座椅导轨5，8时，再次自动地采取初始位置。然而，该运动可用于任何其它存储装置。

一对成对的第二座椅导轨5，8的锁定装置21类似于根据第一实施例的一对成对的第一座椅导轨的锁定装置。其释放基于由第二传动杆41的传动来执行。

当通过手柄31的致动来手动释放锁定装置21的情况下，其功能相应于第一实施例的功能，当通过拉动第一传动杆33而将驱动元件35致动时，信号杆35e从而还有存储激活杆35f也被激活。

信号杆35e的该运动使得存储激活杆35f旋转，存储激活杆35f在与驱动元件35相同的方向上旋转。在这种情况下，存储激活杆35f携带存储元件运动，也就是说，产生存储装置的“重设”。

在备选实施例中，当靠背根据第二实施例的上述激活通过经由鲍登缆线的激活而向前折叠时，也可以将一对成对的座椅导轨5，8解锁。

也可以在一对成对的第二座椅导轨内提供存储功能，但通常情况是仅在两对成对的座椅导轨中的一对内提供存储功能。

虽然在如上的两个实施例中都设置了作为锁定装置21一部分的基部托架15a，但是从原则上也可以省却基部托架15a，而其功能可由第二座椅导轨8的相应结构来直接承担。

附图标记清单

1 车辆座椅

3 纵向调节器

5 第一座椅导轨

8 第二座椅导轨

8a 导向开口

12 锁扣板

12a 基部构件

12b 齿

12c 导销

14 拉伸弹簧

15a 基部托架

15a' 导向开口

15a” 开口

15a”'齿布置

15b 止动件

15b” 开口

15b”' 齿布置

15c 联接元件

21 锁定装置

31 手柄

32 杠杆臂

33 第一传动杆

34 复位弹簧

35 驱动元件

35a 第一臂

35a' 接合开口

35b 第二臂

35c 致动区域

35d 悬挂装置

35e 信号杆

35e' 接合开口

35f 存储激活杆

36 第二拉伸弹簧

41 第二传动杆

L1 第一距离

L2 第二距离

X 纵向座椅方向

Y 横向方向

Claims (12)

1.一种适于车辆座椅（1）的纵向调节器（3），其具有：

成对的座椅导轨（5,8），其具有第一座椅导轨（5）和第二座椅导轨（8），其中，所述第一座椅导轨（5）固定到车辆结构，而所述第二座椅导轨（8）在所述第一座椅导轨（5）内受到导引且其连接到车辆座椅（1）；

可释放的锁定装置（21），其具有用于可释放地锁定所述第一座椅导轨（5）相对于所述第二座椅导轨（8）的位置的至少一个锁扣板（12）；

其特征在于：

在所述第二座椅导轨（8）内设置有四连杆机构（15a-15c-15b-15c），其与所述锁扣板（12）配合以便将所述纵向调节器（3）解锁。

2.根据权利要求1所述的纵向调节器，其特征在于，所述四连杆机构（15a-15c-15b-15c）为平行四边形的形式，其中所述四连杆机构的一杆固定到所述第二座椅导轨（8）上，而所述四连杆机构的与所述一杆平行的杆与所述锁扣板（12）配合。

3.根据权利要求1所述的纵向调节器，其特征在于，所述四连杆机构（15a-15c-15b-15c）具有两个联接元件（15c）和一止动件（15b），所述两个联接元件（15c）在一端部固定到导轨上，而止动件（15b）布置在所述联接元件（15c）的另一端部处且其可至少在纵向座椅方向（x）上相对于所述锁扣板（12）运动。

4.根据权利要求2所述的纵向调节器，其特征在于，所述四连杆机构的与所述一杆平行的杆是止动件（15b），所述四连杆机构（15a-15c-15b-15c）具有两个联接元件（15c），其中所述两个联接元件（15c）在一端部固定到所述一杆上，而所述止动件（15b）布置在所述联接元件（15c）的另一端部处且所述止动件（15b）可至少在纵向座椅方向（x）上相对于所述锁扣板（12）运动。

5.根据权利要求3或4所述的纵向调节器，其特征在于，所述止动件（15b）与锁扣板（12）配合，以便释放所述锁定装置（21）以及按压所述锁扣板使其从所述第二座椅导轨（8）的一侧脱离与第一座椅导轨（5）的接合。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的纵向调节器，其特征在于，所述四连杆机构（15a-15c-15b-15c）的致动经由齿轮连接装置执行，所述齿轮连接装置具有致动区域（35c），所述致动区域（35c）具有外齿结构以及两个细长孔，所述细长孔具有在相对两侧处布置的齿结构（15a'''，15b'''），以及所述齿结构（15a'''，15b'''）与致动区域（35c）的外齿结构处于啮合状态。

7.根据权利要求1所述的纵向调节器，其特征在于，所述四连杆机构（15a-15c-15b-15c）具有一基部托架（15a）、两个联接元件（15c）和一止动件（15b），所述基部托架（15a）牢固地装配到所述第二座椅导轨（8）上，所述联接元件（15c）可枢转地连接到所述基部托架（15a），所述止动件（15b）也可枢转地连接到所述联接元件（15c），其中，所述止动件（15b）抵靠基部托架（15a）从下面通过拉伸弹簧（36）预张紧。

8.根据权利要求2所述的纵向调节器，其特征在于，所述一杆是基部托架（15a），所述基部托架（15a）牢固地装配到所述第二座椅导轨（8）上，所述四连杆机构的与所述一杆平行的杆是止动件（15b），并且所述四连杆机构（15a-15c-15b-15c）具有两个联接元件（15c），所述联接元件（15c）可枢转地连接到所述基部托架（15a），所述止动件（15b）也可枢转地连接到所述联接元件（15c），其中，所述止动件（15b）抵靠基部托架（15a）从下面通过拉伸弹簧（36）预张紧。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的纵向调节器，其特征在于，所述纵向调节器（3）具有存储装置，当所述锁定装置（21）被解锁时，所述存储装置通过第二致动装置来激活。

10.根据权利要求9所述的纵向调节器，其特征在于，相对于旋转轴线同轴地传递通过驱动元件（35）的旋转运动用于激活所述存储装置，其中，所述驱动元件（35）使得所述四连杆机构（15a-15c-15b-15c）致动以与所述锁扣板（12）配合而将所述纵向调节器（3）解锁。

11.根据权利要求10所述的纵向调节器，其特征在于，适于所述存储装置的第二致动装置与信号杆（35e）配合，所述信号杆（35e）与支撑在所述驱动元件（35）中的轴和存储激活杆（35f）配合。

12.一种车辆座椅（1），其特征在于，包含根据前述权利要求中任一项所述的至少一个纵向调节器（3）。