JP2012131467A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アッパーレールと操作部材を連結する連結部材の強度を高めるとともに操作部材の操作時に生じる捩れを吸収しロック部材の回動を確実に行う。
【解決手段】車体フロアに固定されるロアレールと、ロアレールに対して摺動可能なアッパーレールと、アッパーレール及びロアレールに係脱可能なロック部材と、ロック部材の係脱を行う操作部材と、操作部材を連結する連結部材６０とで構成されるシートスライド装置であって、連結部材６０は、操作部材を反ロック解除方向へ付勢する付勢部材６１と、付勢部材６１に有する貫通穴６１ｄに圧入されるシャフト６２と、シャフト６２に支持される傾動プレートを備え、付勢部材６１の付勢片６１ｃが操作部材を付勢することで傾動プレートとロック部材との間にクリアランスを生じさせる。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両用シートを車両の進行方向に対して前後にスライドさせるシートスライド装置の操作部材の取り付け構造に関するものである。

従来、車両用シートを前後にスライドさせるシートスライド装置の操作部材の取り付けに関して、例えば、特許文献１に示す乗物シート用スライド装置が提案されている。

この乗物シート用スライド装置は、乗物の床面に取り付けられる一対のロアレールと、各ロアレールにスライド可能に装着される一対のアッパーレールと、アッパーレールをロアレールにロックするためのロック機構と、ロック機構を解除する際に操作される操作部材を有し、操作部材は、一本の棒部材から形成され、かつアッパーレールに挿入される一対の挿入部と、一対の挿入部を連結する連結部を一体に有し、各挿入部は、各アッパーレールに上下方向に傾動可能に取り付けられ、ロック機構は、挿入部の少なくとも一つに同棒部材をプレス成形して形成されたロック爪と、ロアレールに形成されかつロック爪が下方から係止される切欠き部と、ロック爪を切欠き部に係止する方向へ操作部材を付勢する付勢部材を備えた構造をしている。

特開２０１０−１９５２６９号

上記に示す乗物シート用スライド装置（シートスライド装置）は、アッパーレール及びロアレールから成るレール部材と操作部材を連結するために、操作部材に挿入部と連結部を一体に形成しているが、操作部材を繰り返し操作した場合や車両が衝突事故などにあった際には、連結部の強度が不足してしまうと考えられる。また、乗員は操作部材を操作して車両用シートを前後にスライド移動させるが、乗員の操作部材を把持する位置によって操作部材は捩れが生じてしまいロック部材をロアレール及びアッパーレールの係合部にできなくなることがある。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、アッパーレールと操作部材とを連結する付勢部材の強度を高めるとともに、操作部材の操作時に生じる捩れを吸収しロック部材の回動を確実に行うことを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、車体フロアに固定されるロアレールと、車両用シートに固定され該ロアレールに対して摺動可能なアッパーレールと、アッパーレール及び前記ロアレールに有する係合部に係脱可能なロック部材と、ロック部材の前記アッパーレール及び前記ロアレールとの係脱を切替える操作部材と、操作部材と前記アッパーレールを連結する連結部材とで構成されるシートスライド装置において、連結部材は、操作部材を反ロック解除方向へ付勢する付勢部材と、付勢部材に有する貫通穴に圧入されるシャフトと、シャフトに傾動自在に支持される傾動プレートを備え、付勢部材が前記操作部材を付勢することで前記傾動プレートと前記ロック部材との間にクリアランスを生じさせることを技術的特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、付勢部材は、前記アッパーレールの側壁に係合する両側板と、両側板の上部で前記操作部材側と反操作部材側とで連結する連結部と、操作部材側に有する前記連結部から下方に延出し前記操作部材を反ロック解除方向へ付勢する付勢片から構成されており、付勢片は、下方に延出するにつれて徐々に前記連結部の幅方向の長さを短く形成し、先端に断面を円弧状に加工する接触部を設けることを技術的特徴とする。

請求項１記載のシートスライド装置によれば、プレート支持部材の付勢片が操作部材を反ロック解除方向へ付勢することでプレートとロック部材との間にクリアランスを設けることが可能となるため、操作部材の操作時に生じる捩れを吸収しロック部材の回動を確実に行うことが可能となる。

請求項２記載のシートスライド装置によれば、付勢片を略台形状に形成した弾性体の先端に略長方形に形成した断面円弧状の接触部を設けることで、操作部材を操作した際に付勢片の接触部に加わる加重を付勢片全体に分散させることが可能となるため、アッパーレールと操作部材とを連結する付勢部材の強度を高めることが可能となる。

ロアレール及びアッパーレールを組み付けた状態の断面図を示す。 ロック部材の分解斜視図を示す。 シートスライド装置の一部分解斜視図を示す。 実施例の操作部材の斜視図を示す。 操作部材と連結部材の組み付けを示す図である。 図６（Ａ）は、付勢部材の上面図であり、図６（Ｂ）は、付勢部材の側面図を示す図である。

以下に、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
本発明のシートスライド装置１０は、乗員が着座する車両用シートを前後摺動可能に車体フロアに固定するものであって、車体フロアに前後フットを介して固定されるロアレール２０と、車両用シートに固定されロアレール２０と摺動可能なアッパーレール３０と、このアッパーレール３０とロアレール２０とを相対移動不能に固定（ロック）可能なロック部材４０と、ロック部材４０がロアレール２０及びアッパーレール３０と係合するロック状態とそのロック状態を解除するロック解除状態とを切替える操作部材５０と、操作部材５０をアッパーレール３０に連結する連結部材６０を備える。

ロアレール２０は、車体フロアに固定されるものであって、図１に示すように、後述するアッパーレール３０の上壁３１に対向し前後フットを介して車体フロアに略水平に固定される底壁２１と、この底壁２１の両端から上方に延出する第１側部２２と、各第１側部２２の上端から中央に向かい底壁２１と略平行に設けられる鍔部２３と、各鍔部２３の端末から底壁２１に向かい第１側部２２と略平行に延出する第２側部２４とを備えている。ここで、第２側部２４は、後述するアッパーレール３０の側壁３２と連結部３３に有する切欠き３３ａに対応する切欠き２４ａが形成されている。

アッパーレール３０は、図１に示すように、車体フロアに略水平で車両用シートのブラケット等（図示しない）を介して取り付けられる上壁３１と、この上壁３１の両端から垂設される側壁３２と、各側壁３２の下端から上方に屈曲して折れ曲がっている連結部３３と、後述するリテーナ２５の第１スチールボール２５ａをロアレール２０との空間に保持する傾斜部３４を備えている。ここで、アッパーレール３０は、上壁３１がロアレール２０の底部２１と対向し、ロアレール２０の第１側部２２と第２側部２４の間の空間にアッパーレール３０の傾斜部３４が入り込むように配置されている。そして、ロアレール２０の第１側部２２から鍔部２３との間のコーナー部分とアッパーレール３０の連結部３４の間にはリテーナ２５の第２スチールボール２５ｂが配置されている。リテーナ２５に保持される第１スチールボール２５ａ及び第２スチールボール２５ｂにより、ロアレール２０とアッパーレール３０は車両の前後方向に円滑に摺動できるようになっている。また、一方の側壁３２と、この側壁３２に連結する連結部３３には、後述するロック部材４０のロック爪４５に係合可能な切欠き３３ａが設けられている。

ロック部材４０は、図２に示すように、ロックブラケット４０ａと回動部材４０ｂを備える。ロックブラケット４０ａは、長手方向両端近傍に２つの丸穴が設けられる天板４１と、天板４１の一側端部から下方に演出する側板４２により断面略Ｌ字状に形成されている。

側板４２には、長手方向にほぼ均等に配置された支持片４３が設けられており、この支持片４３は、下端部が側板４２に連結された断面略Ｃ字状の支持部４３ａと、この支持部４３ａの上端から斜め上方に延出する延出部４３ｂとをそれぞれ備えている。そして、各支持部４３ａが連結される側板４２の上方近傍には、長手方向に広く開口した開口部４２ａが形成されている。

回動部材４０ｂは、図２及び図３に示すように、板状本体部４４と、この板状本体部４４の長手方向一側（操作部材側）部位から幅方向に斜め上方に突出するように形成されるロック爪４５とを備えている。板状本体部４４には、ロック爪４５に対して幅方向反対側に離間して長手方向全長にわたって長手方向に広く開口した長穴４４ａが設けられている。この長穴４４ａは、対応する支持片４３が相対回動可能なように支持片４３の厚さよりも長くなるように形成されている。

また、板状本体部４４には、長穴４４ａ近傍にロック爪４５から離間する方向に角状に突出する突出部４４ｂが設けられており、突出部４４ｂの幅寸法（レール摺動方向の寸法）は、側板４２の開口部４２ａの幅寸法よりも僅かに狭くなるように形成されている。

されに、板状本体部４４の長手方向他側（操作部材側）部位の長穴４４ａから離間した側（ロック爪側）は、上方に傾斜する傾斜部４６を形成する。ここで、傾斜部４６には、後述するロックスプリング４７の一側端部４７ａを挿通可能な貫通穴４６ａが形成されている。

このように構成される回動部材４０ｂは、長穴４４ａに対応する支持片４３に挿通して係合させるとともに突出部４４ｂを対応する開口部４２ａに挿入することにより、突出部４４ｂの下端部と開口部４２ａの下縁との接触部位、または、長穴４４ａの上縁と支持部４３ａとの接触部位が回動中心となってロックブラケット４０ａに回動可能に支持される。なお、回動中心は、レール摺動方向に延びることになる。

この時、回動部材４０ｂの突出部４４ｂの幅寸法は、対応する開口部４２ａの幅寸法よりも僅かに狭くなるように形成されているので、回動部材４０ｂが回動中心を中心に回動する場合であっても、当該回動部材４０ｂが長手方向（レール摺動方向）にガタつくこともない。また、回動部材４０ｂが長穴４４ａにてロックブラケット４０ａを支持片４３の断面略Ｃ字状に形成される各支持部４３ａに回動可能に支持されるので、当該回動部材４０ｂがロックブラケット４０ａから抜けにくくなっている。

このように構成されるロック部材４０は、ロックブラケット４０ａの天板４１および側板４２がアッパーレール３０の上壁３１および側壁３２に当接した状態で、天板４１の両丸穴４１ａと上壁３１に設けられた２つの丸穴３１ａとの双方をリベット３５でかしめることにより、アッパーレール３０に固定される。そして、回動部材４０の貫通穴４６ａには、弾性体である金属棒を折り曲げて形成されたロックスプリング４７の一側端部４７ａが挿通される。

これにより、回動部材４０ｂは、一側端部４７ａに挿通されたロックスプリング４７により、回動中心を中心として反時計回り方向に回動する方向、すなわち、ロック爪４５をアッパーレール３０の切欠き３３ａおよびロアレール２０の対応する切欠き２４ａに係合方向（ロック回動方向）へ付勢されている。なお、ロックスプリング４７は、その他側端部４７ｂにて平板を屈曲させて形成された固定具４９によりアッパーレール３０に固定されている。

操作部材５０は、ロック部材４０に有する回動部材４０ｂがロアレール２０及びアッパーレール３０に係合する状態（ロック状態）とこのロック状態を解除する状態（ロック解除状態）とを切替える部材であって、図４に示すように、乗員が把持する把持部５１と、この把持部５１の両端から略へ字状にそれぞれ延出する連結部５２を備えており、本実施例では略Ｕ字形状の操作レバー５０ａとする。この操作部材５０は、乗員が把持部５１を上方（ロック解除方向）へ操作することで、後述する付勢部材６０に有する連結片をロック部材４０と当接させロック部材４０の回動を行う。ここで、本実施例では操作レバー５０ａをＵ字形状とするが、本発明はこれに限らず、把持部５１を略へ字形状に形成したものを使用しても良い。

連結部材６０は、操作部材５０をアッパーレール３０に連結する部材であって、図５及び図６に示すように、操作部材５０を反ロック解除方向へ付勢する付勢部材６１と、この付勢部材６１の両側板６１ａに有する両貫通穴に圧入してレール摺動方向に対して直角に固定されるシャフト６２と、シャフト６２に傾動自在に支持される傾動プレート６３とを備えている。

付勢部材６１は、アッパーレール３０の側壁３２に係合する両側板６１ａと、両側板６１ａの上部で操作部材側と反操作部材側とで連結する連結部６１ｂと、操作部材側に有する連結部６１ｂから下方に延出し操作部材５０を反ロック解除方向へ付勢する付勢片６１ｃから構成されている。

両側板６１ａは、図６（Ｂ）において、略中央部にシャフト６２を貫通する貫通穴６１ｄが形成されるとともに、この貫通穴６１ｄの操作部材側及び反操作部材側にそれぞれ切欠片６１ｅが形成されている。ここで、各切欠片６１ｅは、連結部材６０をアッパーレール３０の下方から押し上げるように組み付けることにより、アッパーレール３０の両側壁３２に設けられる係合部（図示しない）に係合可能に形成されている。

連結部６１ｂは、図６（Ａ）において、両側板６１ａの操作部材側と反操作部材側の上端をそれぞれ連結している。ここで、操作部材側の連結部６１ａは、下方（操作部材方向）に延出する付勢片６１ｃが設けられている。この付勢片６１ｃは、操作部材５０を下方（反ロック解除方向）に付勢するものであって、付勢片６１ｃが操作部材５０に接近する（連結部から遠ざかる）につれて徐々に連結部６１ｂの幅方向の長さが短く形成し、先端（操作部材５０と接触する部位）に接触部６１ｆを設ける。この接触部６１ｆは、連結部６１ａの幅方向の長さとほぼ同じ長さの一辺と、この一辺より短く設定された一辺とで略長方形を形成しており、短く設定された辺の断面が円弧状になるように加工を施す。

傾動プレート６３は、ロック部材４０に備える回動部材４０ｂの回動を操作するものであり、操作部材５０が溶接により固定されている。この傾動プレート６３は、付勢部材６１に有する両側板６１ａの貫通穴６１ｄと同軸となる位置に貫通穴６３ａと、反操作部材側にロック部材４０の回動部材４０ｂに有する傾斜部４６に当接可能な傾動片６３ｂが突出するように形成されている。ここで、傾動プレート６３は、操作部材５０が溶接により固定されており操作部材５０が付勢部材６１により反ロック解除方向へ付勢されていることから、傾動片６３ｂとロック部材４０の回動部材４０ｂに有する傾斜部４６との間にクリアランスが生じる。このクリアランスが生じることで傾動プレート６３は、操作部材５０が操作された際に発生する捩れを吸収することが可能となるため、ロック部材４０に備える回動部材４０ｂを確実に行うことができる。

次に、本発明のシートスライド装置１０の実施例について説明する。
上記に構成されるシートスライド装置１０において、操作部材５０がセット位置にある状態では、連結部材６０の付勢部材に６１に有する付勢片６１ｃは、操作部材５０を反ロック解除方向へ付勢している。ここで、付勢部材６０に有する傾動プレート６３の傾動片６３ｂは、操作部材５０が付勢片６１ｃによって反ロック解除方向へ付勢していることから、ロック部材４０に有する回動部材４０ｂと当接していない。

乗員は、操作部材５０を把持し上方（ロック解除方向）へ操作することで車両用シートを前後に摺動して任意の位置まで移動させる。この時、連結部材６０の付勢部材６１は、操作部材５０がロック解除方向へ操作されることで、付勢片６１ｃ及び接触部６１ｆで操作部材５０の操作力を受け止める。ここで、付勢片６１ｃは、接触部６１ｆに接近するにつれて徐々に連結部６１ｂの幅方向の長さが短く形成していることから、操作力を付勢片６１ｃ全体に分散して受け止めることが可能である。

操作部材５０がロック解除方向へ操作されると連結部材６０に有する傾動プレート６３の傾動片６３ｂは、下方（ロック解除方向）へ移動しロック部材４０に有する回動部材４０ｂの傾斜部４６と当接した後、回動部材４０ｂをロック解除方向へ押圧する。ロック解除方向へ押圧された回動部材４０ｂは、回動することでロック爪４５をアッパーレール３０の切欠き３３ａとロアレール２０の切欠き２４ａとの係合を解除することから、アッパーレール３０とロアレール２０とが相対移動可能なロック解除状態となる。

乗員は、アッパーレール３０とロアレール２０との相対位置を調節した後、操作部材５０の把持部５１を元の位置に戻すように下方（反ロック解除方向）へ操作する。ここで、操作部材５０が下方へ移動すると連結部材６０に有する傾動プレート６３の傾動片６３ｂは、徐々に上方へ移動する。ロック部材４０の回動部材４０ｂは、連結部材６０に有する傾動プレート６３の傾動片６３ｂが上方へ移動することで、反ロック解除方向へ回動しロック爪４５をアッパーレール３０の切欠き３３ａとロアレール２０の切欠き２４ａのうちいずれかと係合して、アッパーレール３０とロアレール２０とが相対移動不能にロックされる。

１０ シートスライド装置
２０ ロアレール
３０ アッパーレール
４０ ロック部材
５０ 操作部材
６０ 連結部材
６１ 付勢部材
６１ａ 側板
６１ｂ 連結部
６１ｃ 付勢片
６１ｄ 貫通穴
６１ｅ 切欠片
６１ｆ 接触部
６２ シャフト
６３ 傾動プレート
６３ａ 貫通穴
６３ｂ 傾動片

Claims (2)

1. 車体フロアに固定されるロアレールと、
   車両用シートに固定され該ロアレールに対して摺動可能なアッパーレールと、
   該アッパーレール及び前記ロアレールに有する係合部に係脱可能なロック部材と、
   該ロック部材の前記アッパーレール及び前記ロアレールとの係脱を切替える操作部材と、
   該操作部材と前記アッパーレールを連結する連結部材とで構成されるシートスライド装置において、
   前記連結部材は、前記操作部材を反ロック解除方向へ付勢する付勢部材と、
   該付勢部材に有する貫通穴に圧入されるシャフトと、
   該シャフトに傾動自在に支持される傾動プレートを備え、
   前記付勢部材が前記操作部材を付勢することで前記傾動プレートと前記ロック部材との間にクリアランスを生じさせることを特徴とするシートスライド装置。
2. 前記付勢部材は、前記アッパーレールの側壁に係合する両側板と、
   該両側板の上部で前記操作部材側と反操作部材側とで連結する連結部と、
   操作部材側に有する前記連結部から下方に延出し前記操作部材を反ロック解除方向へ付勢する付勢片から構成されており、
   前記付勢片は、下方に延出するにつれて徐々に前記連結部の幅方向の長さを短く形成し、先端に断面を円弧状に加工する接触部を設けることを特徴とする請求項１記載のシートスライド装置。

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