JP5362322B2

JP5362322B2 - 車両用スライドデッキ装置

Info

Publication number: JP5362322B2
Application number: JP2008281645A
Authority: JP
Inventors: 俊朗田村; 進岩澤; 剛宏増田
Original assignee: Hayashi Telempu Corp; Shiroki Corp
Current assignee: Hayashi Telempu Corp; Shiroki Corp
Priority date: 2008-10-31
Filing date: 2008-10-31
Publication date: 2013-12-11
Anticipated expiration: 2028-10-31
Also published as: JP2010105603A

Description

本発明は、バックドアを備える車両のラゲージルーム床面に設けるスライドデッキ装置に関する。

車両におけるスライドデッキ装置の従来技術としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。
特許文献１のスライドデッキ装置は、車両本体の後部に形成したラゲージルームの底部に固定した前後方向に延びる左右一対のガイドレールと、左右のガイドレールの上面を覆う平板状のラゲージフロア（スライドボード）と、を具備している。
ガイドレールは車外側の側面が開口するチャンネル形状である。さらに、左右のガイドレールの後端部の外側面には、車幅方向の回転軸回りに回転可能かつガイドレールに対して前後方向に移動不能な固定ローラが設けてある。
ラゲージフロアの下面の前端部からは左右一対のブラケットが下向きに突出しており、左右のブラケットには車幅方向の回転軸回りに回転可能な可動ローラが設けてある。

左右のローラはそれぞれ左右のガイドレールの内部に位置しており、共にガイドレールの底面に接触している。左右の固定ローラがラゲージフロアの下面をそれぞれ支持しているので、ラゲージフロアは左右のガイドレールに沿って前後方向にスライド可能である。さらに、ガイドレールにはピン孔を有するピン受けが固定してあり、ラゲージフロアの下面にはピン孔に係脱可能で係合方向に付勢されたロックピンが設けてある。また、ラゲージフロアの上面の後端部には把持用凹部が形成してあり、この把持用凹部内にはロックピンを移動操作するためのロック解除レバーが設けてある。
従って、車両の背面に設けたバックドアを開放した状態で、操作者が手を把持用凹部に掛けながらロック解除レバーを操作してロックピンをピン孔から脱出させ、荷物が載置されているラゲージフロアを後方に引き出せば（図１の仮想線参照）、荷物を車両の後方に引き出すことが可能である。
特開２００２−８７１６６号公報

坂道に車両を後部が前部より下方に位置する状態で駐車したときにロックピンとピン孔によるロックを解除すると、ラゲージロアや荷物の自重によってラゲージフロアが後端位置まで不意に勢いよくスライドすることがある。ラゲージフロアが不意に勢いよくスライドすると、可動ローラが固定ローラに激しく接触することにより可動ローラ及び固定ローラが破損し、その後のラゲージフロアのスライド動作が不円滑になるおそれがある。
このような不具合を防止するためには、ラゲージフロアが後方に不意にスライドした際に操作者が反射的にロックピンをロック方向（ピン孔に係合する方向）に移動させるように設計すればよい。しかし、このような事態になったときに操作者がラゲージフロアの把持用凹部から反射的に手を離す可能性は低いので、ロック解除レバーから反射的に手を離しロックピンをロック方向に移動させるようにするのは難しい。

本発明の目的は、ロック解除されたスライドボードが不意に後方に勢いよくスライドしたときに、操作者がスライドボードのロック機構の操作を司る操作部材から反射的に手を離し、ロック機構がロック状態となるようにした車両用スライドデッキ装置を提供することにある。

本発明の車両用スライドデッキ装置は、バックドアを備える車両のラゲージルーム床面に固定した前後方向に延びるロアレールと、該ロアレールに沿ってスライド可能なアッパレールと、該アッパレールに設けた、該アッパレールをロアレールに対して固定可能なロック状態と固定不能なアンロック状態とに移行可能なロック機構と、上記アッパレールと一緒に上記ロアレールに沿ってスライド可能で、上面に凹部または貫通孔からなる把持部を形成したスライドボードと、該スライドボードに上記把持部と左右位置をずらして設けた、上記把持部とは別個の操作用凹部または操作用貫通孔と、該操作用凹部または操作用貫通孔に設けた、上記ロック機構を上記ロック状態に移行させる初期位置と上記アンロック状態に移行させるロック解除操作位置とに移動可能であり、かつ、上記初期位置に向けて移動付勢された操作部材と、を備えることを特徴としている。

左右方向に離間する第１の把持部と第２の把持部を備え、上記操作部材を第１の把持部と第２の把持部の間に位置させてもよい。
この場合は、上記第１の把持部から上記操作部材までの距離が上記第２の把持部から上記操作部材までの距離よりも短く、かつ、上記初期位置に位置する上記操作部材から上記第１の把持部までの距離が、上記ロック解除操作位置に位置する上記操作部材から上記第１の把持部までの距離より長いのが好ましい。
さらに、上記操作部材を上下方向の回転軸回りに回転可能とするのが好ましい。

本発明によると、操作者がスライドボードの上面に設けた把持部に手を掛けた状態で、ロック解除されたスライドボードが不意に後方に勢いよくスライドすると、操作者は本能的に把持部を把持し続けようとするため、把持部から離れた位置にある操作部材からは反射的に手を離し易い。そのため、このような事態になるとロック機構が高い確率でロック状態に移行するので、スライドボードが後端位置まで不意にスライドするおそれを低減できる。

請求項２のように構成すれば、把持部が２つになるので、スライドデッキ装置の操作性が向上する。

請求項３のように構成すれば、操作者が第１の把持用凹部に掛けた手を操作部材から離すと、操作部材がアンロック位置に比べて第１の把持用凹部から離れる方向の位置であるロック位置まで移動するので、この後に操作者が反射的に操作部材を操作する可能性は殆どない。そのため、ロック解除されたスライドボードが不意に後方に勢いよくスライドした際にロック機構をより確実にロック状態にさせることが可能になる。

以下、本発明の一実施形態を添付図面を参照しながら説明する。なお、本実施形態の説明中の前後方向と左右方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
車両１０の背面には背面開口部１１が形成してあり、背面開口部１１の上縁部には背面開口部１１と同じ正面形状であるバックドア１２の上縁部が左右方向の回転軸回りに回転自在として枢着してある。
車両１０の車内には前後２列のシートが設けてあり（図１に示す符号１３が２列目のシート）、２列目シート１３の後方がラゲージルーム１４となっている。ラゲージルーム１４の底面を構成する金属製の底板１５の上面には、載置した荷物を前後方向にスライド移動させるためのスライドデッキ装置２０が設けてある。

スライドデッキ装置２０は互いに分離可能なレールユニット２５とボードユニット７０とからなるものである。
まずレールユニット２５の構造について説明する。
左右のロアレール３０の下面の前端部には前側ブラケット２６が固定してあり、ロアレール３０の下面の後端部近傍には後側ブラケット２７が固定してあり、前側ブラケット２６と後側ブラケット２７がボルトＢ１とボルトＢ２を利用して底板１５に固定してある。さらに、左右の前側ブラケット２６を上方から下方に向かって貫通する係止ピンＰが、底板１５に穿設した係止孔（図示略）に嵌合している。左右のロアレール３０は前後方向に延びると共に上面が開口する金属製のチャンネル材であり、左右のロアレール３０は互いに平行である。左右のロアレール３０の後端には、ロアレール３０の後端開口部を塞ぎ、かつ、その下面が底板１５に接触する後端ストッパ部材２９が固着してある。一方、左右のロアレール３０の前端開口部は開放してある。図８及び図９参照に示すように、ロアレール３０の底部の前端部には前端ストッパ部材Ｂ３が固定してある。図８及び図９に示すように、前端ストッパ部材Ｂ３の頭部の周縁部は、上方から下方に向かうに連れて拡径するテーパ面となっている。
図９及び図１１に示すようにロアレール３０は、底板部３１と、底板部３１の左右両側部から上方に延びる左右一対の側板部３２と、左右の側板部３２の上端から内側に略水平に延びた後に下方に延びる抜止部３３と、を備えている。さらに、左右の抜止部３３の上面にはその全長に渡ってゴム製のカバー部材３４が固着してある。さらに、左右のロアレール３０の車外側面には、金属からなる３つの被ロック部材３６、３７、３８が前後方向に並べて溶着してあり、各被ロック部材３６、３７、３８には前後一対のロック孔３９が穿設してある。
左右の前側ブラケット２６の前端部に形成した支持片２６ａには、左右方向に延びる金属製の前側連結部材４１の左右両端部がそれぞれネジ止めしてある。この前側連結部材４１の左右両端部を除く部分は円柱形状となっている。また、左右の後側ブラケット２７の内側端部を構成する支持片２７ａには、左右方向に延びる金属製の後側連結部材４３の左右両端部がそれぞれネジ止めしてある。後側連結部材４３は上面が開口するチャンネル材であり、下面の左右方向の中央部は、周辺部に比べて一段下がり、かつ下面が底板１５に当接する荷重支持部４４となっている。また、後側連結部材４３の底面の２箇所には２つの貫通孔４５が穿設してある。さらに、後側連結部材４３の上面の左右２箇所には、金属からなる左右一対の支持ブラケット４７がそれぞれ固定してある。対をなす支持ブラケット４７の上端部間には左右方向に延びる回転軸４８が架設してあり、回転軸４８には左右の支持ブラケット４７の間に位置しかつその上端が支持ブラケット４７の上端よりも上方に位置する円柱形状の支持ローラ４９が回転可能に支持してある。

左右のロアレール３０には、左右対称をなす２つの金属部材を接合した部材であるアッパレール５０がそれぞれ支持してある。アッパレール５０の上端部は略水平な水平支持片５１となっており、アッパレール５０の前端部と後端部には下方に向かって延びるローラ支持片５２とローラ支持片５３が左右一対として突設してある。左右のローラ支持片５２の間には左右方向に延びる回転支持軸５４を介してローラ５５が回転可能に支持してあり、左右のローラ支持片５３の間には回転支持軸５４を介してローラ５６が回転可能に支持してある。ローラ５５及びローラ５６はロアレール３０の底板部３１の上面に載置してあるので、ローラ５５及びローラ５６が底板部３１の上面を転動することにより、左右のアッパレール５０は左右のロアレール３０に対して前後方向にスライドする。なお、アッパレール５０の前方へのスライド動作はローラ５５が前端ストッパ部材Ｂ３の頭部に接触することにより規制され、後方へのスライド動作はローラ５６が後端ストッパ部材２９に接触することにより規制される。
アッパレール５０の外側の水平支持片５１の下面にはロック爪支持部材５８が固定してあり、ロック爪支持部材５８の下端部近傍には前後一対の貫通孔６０が穿設してある。ロック爪支持部材５８には、ロック爪支持部材５８の外側に位置し、かつ貫通孔６０及びロック孔３９と係脱可能な前後一対の係合突部６１を備える金属製のロック爪６２が、前後方向の回転軸回りに回転可能として支持してある。ロック爪６２は、係合突部６１が貫通孔６０及びロック孔３９に係合するロック位置（図１１の実線の位置）と、係合突部６１が貫通孔６０及びロック孔３９から車外側に脱出するアンロック位置（図１１の仮想線の位置）との間を回転可能であり、かつ、図示を省略した捻りコイルばねの付勢力によってロック位置に向けて回転付勢されている。さらに、ロック爪６２の上端部は車外側の水平支持片５１に形成した切欠５１ａを通って水平支持片５１の上方に突出する被押圧部６４となっている。
図２及び図５等に示すように、左右のアッパレール５０の水平支持片５１の上面には１本のピン部材Ｐ１が固定（突設）してあり、ピン部材Ｐ１の上端近傍には円形の押さえ部材Ｐ１ａが固定してある。さらに、左右のアッパレール５０の水平支持片５１には計３つの貫通孔５１ｂが穿設してあり、水平支持片５１の下面の各貫通孔５１ｂと対応する位置にはナット（図示略）がそれぞれ溶着してある。
以上説明した各構成部材がレールユニット２５の構成要素であり、レールユニット２５は車両１０の車外において予めユニット化され、ユニット化された状態で前側ブラケット２６と後側ブラケット２７が底板１５に固定される。従って、レールユニット２５を底板１５に取り付けると左右のロアレール３０は平行になり、しかも左右のロアレール３０、前側連結部材４１及び後側連結部材４３が井桁構造を構成しているので、レールユニット２５に外力が掛かっても左右のロアレール３０は平行状態を保持する。従って、左右のアッパレール５０は左右のロアレール３０に対して常に円滑にスライド可能である。

続いてボードユニット７０の構造について説明する。
ボードユニット７０の主部材であるスライドボード７１は平面視長方形をなす板材であり、その左右幅は左右のロアレール３０同士の間隔よりやや長く、その前後長はロアレール３０と略同一である。
スライドボード７１の上面の後端部近傍部には左右一対の把持用凹部（把持部。第１の把持部）７２と把持用凹部（把持部。第２の把持部）７３が凹設してある。左右の把持用凹部７２、７３は共に同じ形状の長方形であり、把持用凹部７２と把持用凹部７３はスライドボード７１の前後方向に延びる中心線（スライドボード７１の中心を通って前後方向に延びる直線）に関して左右対称をなしている。さらに、スライドボード７１の上面の後縁部には把持用凹部７２と把持用凹部７３の間に位置する操作用凹部７５が凹設してある。図示するように、操作用凹部７５から把持用凹部７２までの距離は操作用凹部７５から把持用凹部７３までの距離より短い。操作用凹部７５の前面には、操作用凹部７５とスライドボード７１の下方空間を連通する貫通孔（図示略）が穿設してある。また、スライドボード７１の上面には左右一対の取付用凹部７６、取付用凹部７７が凹設してある。左右の取付用凹部７６、７７は共に同じ形状の長方形であり、取付用凹部７６と取付用凹部７７は上記中心線に関して左右対称をなしている。
スライドボード７１の下面における操作用凹部７５の直前に位置する部分には、上下方向に延びる回転支持軸７９の上端が回転可能に設けてあり、回転支持軸７９の上端部近傍部には上記貫通孔を通って操作用凹部７５内に位置する操作部材８０が固定してある。操作部材８０は図４に実線で示す初期位置と仮想線で示すロック解除操作位置との間を回転可能であり、かつ、回転支持軸７９の周囲に設けたコイルばね（図示略）の回転付勢力によって初期位置に向けて回転付勢されている。回転支持軸７９における操作部材８０より下方に位置する部分には２層プーリからなる回転プーリ８２が固定してあり、回転プーリ８２の周面には２本の操作ワイヤＷの一端がそれぞれ固着してある。２本の操作ワイヤＷにおける両端部を除く部分は可撓性材料からなる被覆チューブＴによって被覆してあり、各操作ワイヤＷの他端は取付用凹部７６と取付用凹部７７の直下に位置している。スライドボード７１の下面における取付用凹部７６、取付用凹部７７の直下に位置する部分には、下方に向かって延びる回転支持軸８３の上端が固定してあり、左右の回転支持軸８３には平面視略Ｊ字形状のロック切替部材８４が回転可能に支持してある。ロック切替部材８４の一端は操作ワイヤＷの端部が接続する接続片８５となっており、ロック切替部材８４の他端は接続片８５と平行な押圧片８６となっている。ロック切替部材８４とスライドボード７１の下面には引張ばねＳの両端が係止してあるので、左側のロック切替部材８４は図４の時計方向に回転付勢されており、右側のロック切替部材８４は図４の反時計方向に回転付勢されている。左右のロック切替部材８４は操作ワイヤＷ、回転プーリ８２及び回転支持軸７９を介して操作部材８０と連係しているので、操作部材８０の回転動作とロック切替部材８４の回転動作は連動する。そのため、操作部材８０が初期位置に位置するときロック切替部材８４は図４に破線で示したロック許容位置（接続片８５と押圧片８６が略前後方向を向く位置）に位置し、操作部材８０がロック解除操作位置に位置するときは図４に二点鎖線で示したロック解除位置に位置する。
取付用凹部７６及び取付用凹部７７の底面には、取付用凹部７６、７７とスライドボード７１の下方空間を連通する４つの貫通孔が穿設してある。一つは、大径円形孔８８と、大径円形孔８８の後端から後方に延びかつ大径円形孔８８より狭幅の狭幅部８９と、を有するだるま孔９０である。残りは、共に円形の貫通孔９１、９２、９３である。
取付用凹部７６と取付用凹部７７は、平面形状が取付用凹部７６、７７と同じで、かつ、スライドボード７１と同じ材質からなるカバー板９５によって着脱自在に塞ぐことが可能である。
以上説明した各構成部材がボードユニット７０の構成要素であり、ボードユニット７０は車両１０の車外において予めユニット化される。

次に底板１５に固定したレールユニット２５にボードユニット７０を組み付ける要領について説明する。
組み付ける前に、まず左右のアッパレール５０を被ロック部材３６、３７、３８のいずれかと対応する位置に位置させておき、ロック爪６２の係合突部６１を貫通孔６０及びロック孔３９に係合（ロック）させておく。そして、左右のアッパレール５０のピン部材Ｐ１（押さえ部材Ｐ１ａ）の直上に左右のだるま孔９０の大径円形孔８８を位置させ、スライドボード７１の前端を後端に対して下方に僅かに傾斜させながらスライドボード７１全体を下方に移動させる。すると、大径円形孔８８より径が小さい左右の押さえ部材Ｐ１ａ（及びピン部材Ｐ１）が大径円形孔８８を通って取付用凹部７６と取付用凹部７７の内部に突出するので、スライドボード７１の傾きを維持したままスライドボード７１をアッパレール５０に対して前方に移動させる。すると、左右のピン部材Ｐ１が左右のだるま孔９０の狭幅部８９内に進入し、かつ左右の押さえ部材Ｐ１ａが左右の狭幅部８９の直上に位置し、狭幅部８９の幅より径が大きい押さえ部材Ｐ１ａの一部がスライドボード７１の上面に接触する。このとき、左右のアッパレール５０に突設した３つの貫通孔５１ｂが左右の各貫通孔９１、９２、９３の直下にそれぞれ位置する。スライドボード７１の後端を前端と同じ位置まで下げてスライドボード７１の下面を左右のアッパレール５０の水平支持片５１の上面に接触させると、押さえ部材Ｐ１ａの下面全体がスライドボード７１の上面に接触し、かつ、アッパレール５０の３つの貫通孔５１ｂとスライドボード７１の３つの貫通孔９１、９２、９３がそれぞれ連通するので、取付用凹部７６、７７内において図示を省略した３本のボルト（図示略）を各貫通孔５１ｂと貫通孔９１、９２、９３に挿入し、各貫通孔９１、９２、９３の直下に位置する上記ナットに螺合する。このようにしてスライドボード７１を左右のアッパレール５０に固定すると、図１１の実線で示すように、左右のロック切替部材８４（ロック許容位置に位置する）の押圧片８６が（ロック位置に位置する）ロック爪６２の被押圧部６４の外側に位置し、被押圧部６４との間に隙間を形成する。さらに、レールユニット２５の２つの支持ローラ４９がスライドボード７１の下面にそれぞれ接触する。
最後に、取付用凹部７６と取付用凹部７７にカバー板９５をそれぞれ嵌め込んでボードユニット７０を完成させれば、ボードユニット７０とレールユニット２５の組み付け作業が完了する。
このようにロック爪６２、上記捻りコイルばね、支持片５９（ロック爪支持部材５８）、及びロック孔３９（被ロック部材３６、３７、３８）からなるロック機構を具備するレールユニット２５にボードユニット７０を組み付ける際に、ロック爪６２とロック切替部材８４（または操作ワイヤＷ）を接続する必要がないので、ボードユニット７０をレールユニット２５に対して容易に組み付けることができる。

次に以上構成のスライドデッキ装置２０の動作について説明する。
車両１０のバックドア１２が背面開口部１１を閉じているとき、左右のアッパレール５０は左右の被ロック部材３６と対応する位置に位置し、かつ、左右のロック爪６２の係合突部６１がロック爪支持部材５８の貫通孔６０及び被ロック部材３６のロック孔３９に係合（ロック）するので、スライドボード７１はその前端面が２列目シート１３の直後に位置する収納位置に位置する。
バックドア１２を開放すれば、操作者（乗客、運転手）は右手を把持用凹部７２に掛けることができ、左手を把持用凹部７３に掛けることが出来る。しかし、初期位置に位置する操作部材８０の先端（後端）から把持用凹部７２の左側面までの左右方向距離Ｌ１は１００ｍｍ以上あるので、右手の親指を操作部材８０に掛ける前に右手の親指以外の指を把持用凹部７２に掛けてしまうと、右手の親指で操作部材８０を操作できなくなってしまう（さらに、把持用凹部７３の右端面から初期位置に位置する操作部材８０の先端（後端）までの左右方向距離Ｌ２が１５０ｍｍ以上あるので、把持用凹部７３に親指以外の指を掛けた左手の親指でも操作部材８０を操作できなくなる）。そのため、右手を把持用凹部７２に掛ける際には、まず右手を操作用凹部７５の左側から操作部材８０に近づけて、右手の親指を操作部材８０に掛けたまま右手を右側に移動させ操作部材８０をロック解除操作位置まで回転させる。ロック解除操作位置に移動した操作部材８０の先端（後端）から把持用凹部７２の左側面までの左右方向距離Ｌ３は６０ｍｍ以下なので、操作部材８０をロック解除操作位置まで回転させれば、右手の親指で操作部材８０をロック解除操作位置に保持したまま右手の残りの指を把持用凹部７２に掛けることができる。
このようにして初期位置に位置する操作部材８０をロック解除操作位置側に回転させると、回転プーリ８２が回転して操作ワイヤＷが引かれるのでロック許容位置に位置していた左右のロック切替部材８４がロック解除位置側に回転する。すると、ロック切替部材８４がロック解除位置側に所定距離だけ回転したときに、それまでロック爪６２（被押圧部６４）から離間していたロック切替部材８４の押圧片８６が被押圧部６４に接触する。そして、操作部材８０をロック解除操作位置まで回転させることによりロック切替部材８４がロック解除位置まで回転すると、左右のロック爪６２がアンロック位置まで回転するので、左右のロック爪６２の係合突部６１がロック爪支持部材５８の貫通孔６０及び被ロック部材３６のロック孔３９から外側に脱出し、ロック爪６２によるロックが解除される（図１１の仮想線参照）。

操作部材８０をロック解除操作位置に保持した状態でスライドボード７１を後方に引けば、ローラ５５、ローラ５６及び支持ローラ４９が回転するので、アッパレール５０及びボードユニット７０をロアレール３０に対して後方にスライドさせることができる。左右のロック爪６２が被ロック部材３７の側方に位置したときに操作部材８０から手を離して操作部材８０を初期位置に回転復帰させると、ロック切替部材８４がロック許容位置まで回転復帰するので、左右のロック爪６２がロック位置に回転復帰し係合突部６１がロック爪支持部材５８の貫通孔６０及び被ロック部材３７のロック孔３９に係合（ロック）するので、スライドボード７１を中間位置（図示略）に保持できる。また、左右のロック爪６２が被ロック部材３８の側方に位置したときに操作部材８０から手を離して操作部材８０を初期位置に回転復帰させれば、ロック爪６２の係合突部６１がロック爪支持部材５８の貫通孔６０及び被ロック部材３８のロック孔３９に係合（ロック）するので、スライドボード７１を最大引き出し位置（図示略）に保持できる。

さらに、車両１０の後部が前部よりも下方に位置する状態で坂道に駐車したような場合に操作部材８０をロック解除操作位置まで回転させると、スライドボード７１が自身の荷重やスライドボード７１の上面に載せた荷物の荷重によって後方に向かって不意に勢いよくスライドしようとすることがある。しかしこのような場合、操作者は反射的に左右の手で把持用凹部７２、７３を把持し続けようとするものの、右手が左右方向に開いた状態となっているため（親指と小指の左右方向間隔がかなり広くなっているため）、反射的に親指を操作部材８０から離し易い。しかも、操作者が操作部材８０から親指を離すと、操作部材８０はロック解除操作位置に比べて把持用凹部７２から離れる方向の位置である初期位置まで回転するので、この後に操作者の親指が反射的に操作部材８０を操作する可能性は殆どない。そのため、このような事態になるとアンロック位置に位置していたロック爪６２がロック位置まで回転するので、ロック爪６２が被ロック部材３７と対応する位置に位置すると、ロック爪６２の係合突部６１が自動的にロック爪支持部材５８の貫通孔６０及び被ロック部材３７のロック孔３９に係合（ロック）する。従って、本実施形態のスライドデッキ装置２０では、ボードユニット７０が中間位置を超えて最大引き出し位置まで一気にスライドするおそれは極めて小さい。

本実施形態のスライドデッキ装置２０はこのような作用効果を奏するだけでなく、以下の特徴的な作用効果も奏することが可能である。
即ち、ロック切替部材８４（押圧片８６）はロック許容位置に位置するときはロック爪６２（被押圧部６４）から外側に離れるので、操作部材８０の動作とロック爪６２の動作の間には所定の遊びが存在する。従って、操作部材８０に荷物や乗客の体が当たる等して操作部材８０が僅かに動いただけではロック爪６２は動かないので、ロック爪６２によるロックが不意に解除されるおそれは小さい。
さらに、車両１０の外で予め組み立てたレールユニット２５を底板１５に固定するので、レールユニット２５の底板１５に対する取り付け作業は簡単である。しかも予め支持ローラ４９（及び支持ブラケット４７）を後側連結部材４３に対して所定の位置（後側連結部材４３の中央部）の両側部及び方向（回転軸４８が左右方向を向く方向）となるように取り付けておけば、２個の支持ローラ４９によってスライドボード７１の中央部の両側部の撓みを確実に防止でき、かつ、支持ローラ４９によってスライドボード７１を円滑にスライドさせることができる。
しかも、支持ローラ４９を支持する後側連結部材４３の下面に設けた荷重支持部４４が底板１５に接触しているので、スライドボード７１上に重い荷物を載せた場合であっても後側連結部材４３の中央部が大きく撓むことはない。そのため、スライドボード７１に重い荷物を載せた場合であっても、支持ローラ４９によってスライドボード７１の下面を安定した状態で支持できる。
また、荷重支持部４４は底板１５にねじ等により固定する必要がないので、レールユニット２５の底板１５に対する取付作業が複雑になることもない。

しかも、左右のロアレール３０を底板１５に固定するための部材である後側ブラケット２７を、後側連結部材４３をロアレール３０に固定するための部材として利用しているので、後側連結部材４３用のブラケットを別途設ける場合に比べて部品点数が少なくできる。
さらに、後側連結部材４３の両端部を、ロアレール３０や、ロアレール３０に固定した（底板１５に接触しない）ブラケットに固定する場合は、スライドボード７１に重い荷物を載せた場合にこの荷重がロアレール３０に伝わるので左右のロアレール３０に変形が生じ、その結果アッパレール５０のスライド動作が不円滑になるおそれがある。しかし、底板１５に接触する後側ブラケット２７に後側連結部材４３の両端部を固定しているので、スライドボード７１に掛かった荷重は支持ローラ４９、回転軸４８、支持ブラケット４７、後側連結部材４３及び後側ブラケット２７を介して底板１５に伝わり、ロアレール３０には伝わらない。従って、スライドボード７１に重い荷物を載せた場合であってもアッパレール５０のスライド動作が不円滑になることはない。

また、ロアレール３０に設けたカバー部材３４とアッパレール５０の間の隙間は狭くなっている（図５、図６、図９参照）ので、スライドボード７１を後方に引き出すことによりロアレール３０の上面が上方に露出した状態で乗客が小さい物を落としても、該物がカバー部材３４とアッパレール５０の隙間からロアレール３０の内部に入るおそれは極めて小さい。しかも、万が一、該物がカバー部材３４とアッパレール５０の隙間からロアレール３０の内部に入ったとしても、スライドボード７１を収納位置（前端位置）までスライドさせると、ローラ５５が該物を前方に押圧し、スライドボード７１が収納位置に達したときに該物は前端ストッパ部材Ｂ３の頭部のテーパ面によって前斜め上方に持ち上げられ、ロアレール３０の前端開口部からロアレール３０の前方に排出されるので、乗客は該物をロアレール３０の内部から簡単に取り出すことが可能である。

以上説明した本実施形態では、スライドボード７１に２つの把持用凹部７２、７３を形成しているが、例えば把持用凹部７３を省略して実施してもよい。
さらに、把持用凹部７２や把持用凹部７３や操作用凹部７５をスライドボード７１の下面に有底の凹部として形成してもよい。
また、把持用凹部７２や把持用凹部７３や操作用凹部７５を貫通孔としてもよい。

本発明の一実施形態を適用した自動車の後部の斜視図である。スライドデッキ装置の分解斜視図である。後側連結部材とその固定部材の拡大斜視図である。スライドボードユニットの平面図である。レールユニットの平面図である。レールユニットの背面図である。レールユニットの側面図である。図５のVIII−VIII矢線に沿う断面図である。図５のIX−IX矢線に沿う断面図である。アッパレール及びロック機構の側面図である。ロアレール、アッパレール及びロック機構の断面図である。

符号の説明

１０車両（自動車）
１１背面開口部
１２バックドア
１３２列目シート
１４ラゲージルーム
１５底板（ラゲージルーム床面）
２０スライドデッキ装置
２５レールユニット
２６前側ブラケット
２６ａ支持片
２７後側ブラケット
２７ａ支持片
２９後端ストッパ部材
３０ロアレール
３１底板部
３２側板部
３３抜止部
３４カバー部材
３６３７３８被ロック部材
３９ロック孔
４１前側連結部材
４３後側連結部材
４４荷重支持部
４５貫通孔
４７支持ブラケット
４８回転軸
４９支持ローラ
５０アッパレール
５１水平支持片
５１ａ切欠
５１ｂ貫通孔
５２５３ローラ支持片
５４回転支持軸
５５５６ローラ
５８ロック爪支持部材
６０貫通孔
６１係合止突部
６２ロック爪
６４被押圧部
７０ボードユニット
７１スライドボード
７２把持用凹部（把持部。第１の把持部）
７３把持用凹部（把持部。第２の把持部）
７５操作用凹部
７６７７取付用凹部
７９回転支持軸（回転軸）
８０操作部材
８２回転プーリ
８３回転支持軸
８４ロック切替部材
８５接続片
８６押圧片
８８大径円形孔
８９狭幅部
９０だるま孔
９１９２９３貫通孔
９５カバー板
Ｂ１Ｂ２ボルト
Ｂ３前端ストッパ部材
Ｐ１ピン部材
Ｐ１ａ押さえ部材
Ｓ引張ばね
Ｔ被覆チューブ
Ｗ操作ワイヤ

Claims

バックドアを備える車両のラゲージルーム床面に固定した前後方向に延びるロアレールと、
該ロアレールに沿ってスライド可能なアッパレールと、
該アッパレールに設けた、該アッパレールをロアレールに対して固定可能なロック状態と固定不能なアンロック状態とに移行可能なロック機構と、
上記アッパレールと一緒に上記ロアレールに沿ってスライド可能で、上面に凹部または貫通孔からなる把持部を形成したスライドボードと、
該スライドボードに上記把持部と左右位置をずらして設けた、上記把持部とは別個の操作用凹部または操作用貫通孔と、
該操作用凹部または操作用貫通孔に設けた、上記ロック機構を上記ロック状態に移行させる初期位置と上記アンロック状態に移行させるロック解除操作位置とに移動可能であり、かつ、上記初期位置に向けて移動付勢された操作部材と、
を備えることを特徴とする車両用スライドデッキ装置。
請求項１記載の車両用スライドデッキ装置において、
上記把持部が、左右方向に離間する第１の把持部と第２の把持部を備え、上記操作部材が第１の把持部と第２の把持部の間に位置する車両用スライドデッキ装置。
請求項２記載の車両用スライドデッキ装置において、
上記第１の把持部から上記操作部材までの距離が上記第２の把持部から上記操作部材までの距離よりも短く、かつ、上記初期位置に位置する上記操作部材から上記第１の把持部までの距離が、上記ロック解除操作位置に位置する上記操作部材から上記第１の把持部までの距離より長い車両用スライドデッキ装置。
請求項１から３のいずれか１項記載の車両用スライドデッキ装置において、
上記操作部材が上下方向の回転軸回りに回転可能である車両用スライドデッキ装置。