WO2009084499A1

WO2009084499A1 - 車両用スライドデッキ装置

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Publication number: WO2009084499A1
Application number: PCT/JP2008/073281
Authority: WO
Inventors: Kenichi Suzuki; Toshiro Tamura
Original assignee: Shiroki Corporation
Priority date: 2007-12-27
Filing date: 2008-12-22
Publication date: 2009-07-09
Also published as: US20100283279A1; JPWO2009084499A1; CA2709805C; CA2709805A1; JP5368318B2; US8182011B2

Abstract

　スライドデッキを車両内に完全に引き込んだ状態においてスライドデッキに上向きの荷重が掛かっても、スライドデッキが車両床面に対してがたつかないようにした車両用スライドデッキ装置を提供する。　床面１５上に設けた、スライドデッキ２０の下面を支持する支持部材３０と、床面上に設けた床面側接触部材５２と、スライドデッキの下面に設けた、スライドデッキが収納位置に位置したときに床面側接触部材の下面に接触し、かつスライドデッキが収納位置より後方に位置したときは床面側接触部材の下面と非接触になるスライドデッキ側接触部材６０と、を有する。

Description

車両用スライドデッキ装置

　本発明は、バックドアを備える車両のラゲージルーム床面に設けるスライドデッキ装置に関し、特にスライドデッキの浮き上がり防止機構に関する。

　車両用スライドデッキ装置において、ラゲージルーム床面の幅方向（左右方向）の中央部に、左右方向の回転軸回りに回転可能でかつスライドデッキの下面の幅方向の中央部を支持する支持ローラを設けることがある（例えば、特開２００２－８７１６６号公報を参照）。
　このように支持ローラによってスライドデッキの下面を支持すれば、仮にスライドデッキ上に重い荷物を載置してもスライドデッキの中央部が下方に大きく撓むのを防止できるので、重い荷物を載置した場合であってもスライドデッキを円滑にスライド操作できる。

　スライドデッキを車両内に完全に引き込みかつバックドアを閉じた状態で車両を走行させると、走行中の振動等によってスライドデッキに上向きの荷重が掛かることがある。このような荷重がスライドデッキに及ぶと、スライドデッキは車両床面に対して浮き上がった後に支持ローラに接触するまで落下する（上下方向にがたつく）ので、スライドデッキ装置から異音が発生するおそれがある。
　しかしながら従来のスライドデッキ装置には、スライドデッキの浮き上がりを防止するための工夫がなされていなかった。

　本発明の目的は、スライドデッキを車両内に完全に引き込んだ状態においてスライドデッキに上向きの荷重が掛かっても、スライドデッキが車両床面に対してがたつかないようにした車両用スライドデッキ装置を提供することにある。

　本発明の車両用スライドデッキ装置は、バックドアを備える車両のラゲージルームの床面上に前後方向にスライド可能に支持した、該ラゲージルーム内に完全に収納される収納位置から車両後方に引き出し可能なスライドデッキと、上記床面上または該床面上の固定部材に設けた、上記スライドデッキの下面を支持する支持部材と、上記床面上または該床面上の固定部材に設けた床面側接触部材と、上記スライドデッキの下面に設けた、該スライドデッキが上記収納位置に位置したときに上記床面側接触部材の下面に接触し、かつ該スライドデッキが上記収納位置より後方に位置したときは上記床面側接触部材の下面と非接触になるスライドデッキ側接触部材と、を有することを特徴としている。

　上記床面側接触部材とスライドデッキ側接触部材の一方の部材が、上下方向に弾性変形可能なクッション部材と、該クッション部材における他方の部材との対向面を覆うカバー部材と、を有し、上記スライドデッキが上記収納位置に位置したときに、上記床面側接触部材とスライドデッキ側接触部材の他方が、上記カバー部材に接触して上記クッション部材を上下方向に圧縮させるのが好ましい。

　上記床面に、上記支持部材を支持する支持ブラケットを設け、該支持ブラケットで上記クッション部材を支持するのが好ましい。

　さらに、上記床面側接触部材とスライドデッキ側接触部材の上記他方の部材が、該スライドデッキが上記収納位置より後方に位置することにより上記カバー部材と上下方向に対向したとき、該カバー部材と上下方向に離間する非接触部と、該非接触部のスライド方向の端部から水平方向に対して傾斜する方向に延び、かつ該スライドデッキが上記収納位置より後方に位置するとき該カバー部材と前後方向に対向する傾斜押圧部と、該傾斜押圧部の上記非接触部と反対側の端部に連なり、かつ該スライドデッキが上記収納位置に位置したときに、上記カバー部材に接触して、該カバー部材を上記非接触部と上下方向に対向するときに比べて上記クッション部材を圧縮させる方向に移動させる接触部と、を備えるが好ましい。
　即ち、上記床面側接触部材が上記クッション部材及び上記カバー部材を有する場合は、上記スライドデッキ側接触部材が、該スライドデッキが上記収納位置より後方に位置することにより上記カバー部材と上下方向に対向したとき、該カバー部材の下面と上下方向に離間する非接触部と、該非接触部の後端から後ろ斜め上方に向かって延び、かつ該スライドデッキが上記収納位置より後方に位置するとき該カバー部材の後縁と前後方向に対向する傾斜押圧部と、該傾斜押圧部の上端に連なり、かつ該スライドデッキが上記収納位置に位置したときに、上記カバー部材の下面に接触して、該カバー部材を上記非接触部と上下方向に対向するときに比べて上方に移動させる接触部と、を備えるのが好ましい。
　また、上記スライドデッキ側接触部材が上記クッション部材及び上記カバー部材を有する場合は、上記床面側接触部材が、該スライドデッキが上記収納位置より後方に位置することにより上記カバー部材と上下方向に対向したとき、該カバー部材の上面と上下方向に離間する非接触部と、該非接触部の前端から前斜め下方に向かって延び、かつ該スライドデッキが上記収納位置より後方に位置するとき該カバー部材の前縁と前後方向に対向する傾斜押圧部と、該傾斜押圧部の下端に連なり、かつ該スライドデッキが上記収納位置に位置したときに、上記カバー部材の上面に接触して、該カバー部材を上記非接触部と上下方向に対向するときに比べて下方に移動させる接触部と、を備えるのが好ましい。

　また、上記支持部材が上記床面側接触部材を兼ね、スライドデッキ側接触部材を、その中間部又は後部が上記スライドデッキの下面に固定した部材またはスライドデッキの下面に片持ち状態で支持され、該スライドデッキが上記収納位置に位置したときに上記床面側接触部材に接触する板ばねとすることも可能である。
　この場合は、上記板ばねが、水平方向に対して傾斜する方向に延び、かつ上記スライドデッキが上記収納位置より後方に位置するとき、上記支持部材と同じ上下方向位置において該支持部材の後方に位置する傾斜部と、該傾斜部の後端部に連なり、かつ該スライドデッキが上記収納位置に位置するとき上記支持部材の下面に接触する押さえ部と、を備えるようにしてもよい。
　さらに、上記支持部材を、車幅方向に延びる回転軸回りに回転可能で上記スライドデッキの下面を支持する支持ローラとすることも可能である。

　請求の範囲１の発明によれば、スライドデッキが収納位置に位置すると、床面上に設けた床面側接触部材の下面にスライドデッキの下面に設けたスライドデッキ側接触部材が接触する。そのため、仮に走行中の振動等によってスライドデッキに上向きの荷重が掛かってもスライドデッキが車両床面に対して浮き上がることはない。
　しかも、支持部材がスライドデッキの下面を支持しているので、スライドデッキが下方にがたつくこともない。
　従って、スライドデッキが収納位置に位置したときのスライドデッキの上下方向へのがたつきを防止することが可能である。

　請求の範囲２のように構成すれば、床面側接触部材とスライドデッキ側接触部材の一方が上下方向に弾性変形可能なクッション部材を備えるので、床面側接触部材とスライドデッキ側接触部材の対向面（接触面）の上下方向位置が多少ずれていても、床面側接触部材とスライドデッキ側接触部材の対向面を接触させることができる。そのため、スライドデッキが収納位置に達したときにスライドデッキの上下方向のがたつきを確実に防止できる。
　さらに、スライドデッキに上下方向の荷重が掛かったときに床面側接触部材とスライドデッキ側接触部材の間に無理な負荷が掛かるのを防止できる。

　請求の範囲３のように構成すれば、支持ブラケットが支持部材とクッション部材を共に支持するので、クッション部材を支持ブラケットとは別の部材に支持させる場合に比べて部品点数を削減できる。

　請求の範囲４のように構成すれば、非接触部と接触部の間には段差が出来るものの、両者を水平方向に対して傾斜する傾斜押圧部によって接続しているので、スライドデッキを収納位置の後方から収納位置まで円滑にスライドさせることが可能になる。

　請求の範囲５のように構成すれば、支持部材が床面側接触部材を兼ねるので、部品点数を少なくできる。
　さらに、スライドデッキ側接触部材を弾性変形可能な片持ちばねとしたので、スライドデッキ側接触部材のスライドデッキへの取付位置精度、及び、支持部材の床面への取付位置精度に対する要求が緩くなる。そのため、支持部材とスライドデッキ側接触部材の取付作業が簡単になる。

　請求の範囲６のように構成すれば、請求の範囲４の場合と同様に、スライドデッキを収納位置の後方から収納位置まで円滑にスライドさせることが可能になる。

　請求の範囲７のように構成すれば、スライドデッキの操作をより円滑に行えるようになる。

本発明の第１の実施形態を適用した自動車の後部の斜視図である。スライドデッキ装置の後方から見た分解斜視図である。がたつき防止機構の分解斜視図である。スライドデッキが収納位置に位置するときのスライドデッキ、ラゲージルームの底板、及びがたつき防止機構の横断背面図である。図４のＶ－Ｖ矢線に沿う断面図である。スライドデッキが収納位置から後方にスライドしたときの図５と同様の断面図である。本発明の第２の実施形態のスライドデッキ装置の分解斜視図である。後側連結部材とその固定部材の拡大斜視図である。スライドボードユニットの平面図である。レールユニットの平面図である。レールユニットの背面図である。レールユニットの側面図である。図１０のXIII－XIII矢線に沿う断面図である。図１０のXIV－XIV矢線に沿う断面図である。アッパレール及びロック機構の側面図である。ロアレール、アッパレール及びロック機構の断面図である。アッパレールと３つのナット支持プレートを分離した状態の底面図である。アッパレールに３つのナット支持プレートを溶着したときの底面図である。スライドボードユニットが収納位置より後方に位置するときのスライドボードと支持ブラケット及び支持ローラの縦断側面図である。スライドボードユニットが収納位置に位置するときの図１９と同様の縦断側面図である。第１の実施形態の変形例の図２と同様の分解斜視図である。第１の実施形態の別の変形例の図５と同様の断面図である。

符号の説明

１０　　自動車（車両）
１１　　背面開口部
１２　　バックドア
１３　　２列目シート
１４　　ラゲージルーム
１５　　底板（ラゲージルームの床面）
１７　　ロアレール
２０　　スライドデッキ
２１　　アッパレール
２２　　ロック解除ハンドル
２５　　支持ブラケット
２６　　下端固定部
２７　　垂直部
２８　　ローラ支持部
２９　　回転中心軸
３０　　支持ローラ（支持部材）
３１　　回転中心孔
４０　　浮き上がり防止機構
４１　　支持部材
４２　　垂直片
４３　　水平片
４４　　貫通長孔
４５　　円形貫通孔
４７　　クッション部材（床面側接触部材）（スライドデッキ側接触部材）
４８　　上片
４９　　下片
５０　　係合突部
５２　　カバー部材（床面側接触部材）（スライドデッキ側接触部材）
５３　　上片
５４　　下片
５５　　連結片
５６　　係止爪
５７　　挿入片
５８　　貫通長孔
６０　　接触部材（スライドデッキ側接触部材）
６１　　固定片
６２　　垂下片
６３　　下部片
６４　　接触部
６５　　非接触部
６６　　傾斜押圧部
６７　　ブラケット
７０　　接触部材（床面側接触部材）
７１　　ブラケット
７３　　上部片
７４　　接触部
７５　　非接触部
７６　　傾斜押圧部
８５　　レールユニット
８６　　前側ブラケット
８６ａ　支持片
８７　　後側ブラケット
８７ａ　支持片
８９　　後端ストッパ部材
９０　　ロアレール
９１　　底板部
９２　　側板部
９３　　抜止部
９４　　カバー部材
９６　９７　９８　被ロック部材
９９　　ロック孔
１００　　浮き上がり防止機構
１０１　　前側連結部材
１０３　　後側連結部材（床面上の固定部材）
１０４　　荷重支持部
１０５　　貫通孔
１０７　　支持ブラケット
１０８　　回転軸
１０９　　支持ローラ（支持部材）（床面側接触部材）
１１０　　アッパレール
１１１　　水平支持片
１１１ａ　切欠
１１２　１１３　ローラ支持片
１１４　　回転支持軸
１１５　１１６　ローラ
１１８　　ロック爪支持部材
１２０　　貫通孔
１２１　　係合突部
１２２　　ロック爪
１２４　　被押圧部
１２５　　ナット支持プレート
１２５ａ　位置決め用孔
１２５ｂ　ナット
１２５ｃ　プロジェクション溶接
１２７　　ナット支持プレート
１２７ａ　位置決め用孔
１２７ｂ　１２７ｃ　ナット
１２７ｄ　プロジェクション溶接
１３０　　デッキユニット
１３１　　スライドデッキ
１３２　　把持用凹部
１３３　　把持用凹部
１３５　　操作用凹部
１３６　１３７　取付用凹部
１３９　　回転支持軸
１４０　　操作部材
１４２　　回転プーリ
１４３　　回転支持軸
１４４　　ロック切替部材
１４５　　接続片
１４６　　押圧片
１４８　　大径円形孔
１４９　　狭幅部
１５０　　だるま孔
１５１　１５２　１５３　１５４　貫通孔
１５５　　カバー板
１５６　　支持ブラケット（スライドデッキ側接触部材）
１５７　　板ばね
１５７ａ　固定端部
１５７ｂ　弾性変形部
１５７ｃ　押さえ部
１５７ｄ　傾斜部
Ｂ１　Ｂ２　ボルト
Ｂ３　　　前端ストッパ部材
ＢＭ１　ＢＭ２　がたつき防止機構
Ｈ１　　　重量軽減孔
Ｈ２ａ　Ｈ２ｂ　貫通孔
Ｈ３ａ　Ｈ３ｂ　貫通孔
Ｈ４ａ　Ｈ４ｂ　Ｈ４ｃ　Ｈ４ｄ　貫通孔
Ｐ１　　ピン部材
Ｐ１ａ　押さえ部材
Ｐ２　　　位置決めピン
Ｓ　　　引張ばね
ＳＤ１　ＳＤ２　スライドデッキ装置
Ｔ　　　被覆チューブ
Ｗ　　　操作ワイヤ

　以下、本発明の第１の実施形態を図１～図６を参照しながら説明する。なお、本実施形態の説明中の前後方向と左右方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
　自動車１０の背面には背面開口部１１が形成してあり、背面開口部１１の上縁部には背面開口部１１と同じ正面形状であるバックドア１２の上縁部が左右方向に延びる回転軸（図示略）を介して回転自在に枢着してある。自動車１０の車内には前後２列のシートが設けてあり（図１に示す符号１３が２列目シート）、２列目シート１３の後方がラゲージルーム１４となっている。
　ラゲージルーム１４の底面を構成する金属製の底板（ラゲージルームの床面）１５の上面には、前後方向に延びるチャンネル形状のロアレール１７が左右一対として固定してある。
　底板１５の直上には、ラゲージルーム１４の平面形状と略同形状のスライドデッキ２０が底板１５から離間した状態で配置してある。スライドデッキ２０の下面には左右一対のチャンネル形状をなすアッパレール２１が固定してあり、左右のアッパレール２１は左右のロアレール１７にそれぞれスライド自在に嵌合している。従って、スライドデッキ２０は左右のロアレール１７に沿って前後方向にスライド可能である。具体的には、スライドデッキ２０全体がラゲージルーム１４内に完全に収納される収納位置（図１の位置）と、スライドデッキ２０の大部分が背面開口部１１から自動車１０の後方に突出する最大引き出し位置との間をスライドできる。
　さらに、スライドデッキ２０の後端部にはロック解除ハンドル２２が左右方向の回転軸（図示略）を介して回転可能に設けてある。このロック解除ハンドル２２は常時はばね（図示略）の付勢力によりロック位置（図１の位置）に位置し、手で回転操作することによりアンロック位置まで回転するものである。このロック解除ハンドル２２は、図示を省略した操作ワイヤを介して左右のアッパレール２１に設けたロック手段（図示略）と連係しており、このロック手段は、左右のロアレール１７の側面に形成したロック孔（図示略）と係脱可能なロック爪（図示略）を備えている。ロック爪とロック孔が対向するときにロック解除ハンドル２２がロック位置に位置するとロック手段のロック爪が対向するロック孔に嵌合しロック状態となるので、アッパレール２１（スライドデッキ２０）がロアレール１７に対してスライド不能になる。一方、手でロック解除ハンドル２２をアンロック位置まで回転させると、ロック爪がロック孔から脱出するアンロック状態になるので、アッパレール２１（スライドデッキ２０）がロアレール１７に対してスライド可能になる。

　図示するように底板１５の左右方向の中央部の後端部近傍には、左右一対の支持ブラケット２５の下端部が固定してある。支持ブラケット２５は、底板１５に固定される下端固定部２６と、下端固定部２６から上方に向かって延びる垂直部２７と、垂直部２７から傾斜しながら上方に延びた後に上方に向かって真っ直ぐ延びるローラ支持部２８と、を有している。左右の支持ブラケット２５の垂直部２７どうしは互いに接触しており、左右のローラ支持部２８の間には左右方向に延びる回転中心軸２９が相対回転不能に架設してある。回転中心軸２９の左右両端部を除く部分は円柱形状であり、この円柱形状部分に円筒形状をなす支持ローラ３０の回転中心孔３１が回転可能に嵌合している。図示するように支持ローラ３０の上端部は支持ブラケット２５（ローラ支持部２８）の上端面より上方に突出している。
　図４～図６に示すように支持ローラ３０の上端部は、スライドデッキ２０の下面の左右方向の中央部に回転可能に接触することによりスライドデッキ２０の下面の当該部分を支持している。そのため、仮にスライドデッキ２０の上面に重い荷物を載置してもスライドデッキ２０の左右方向の中央部が下方に大きく撓むことはない。そのため、重い荷物を載置した場合であってもスライドデッキ２０を円滑にスライド操作できる。

　次に本発明の特徴部分である浮き上がり防止機構４０の構造について説明する。
　左右の支持ブラケット２５の外側面には、支持ブラケット２５の一部をなす部材である（支持ブラケット２５の構成要素である）正面視倒立Ｌ字形をなす支持部材４１の垂直片４２が固着してある。支持部材４１の水平片４３には前後方向に延びる貫通長孔４４と、貫通長孔４４よりも水平片４３の先端側に位置する円形貫通孔４５が穿設してある。
　左右の支持部材４１の水平片４３には、ゴム等（例えばＥＰＤＭ）の柔軟な弾性材料からなる正面視略横向きＵ字形状のクッション部材（床面側接触部材）４７が装着してある。クッション部材４７は水平片４３の上面に接触する上片４８と、水平片４３の下面に接触する下片４９とを備えており、下片４９の上面には円形貫通孔４５に嵌合可能な円柱形状の係合突部５０が突設してある。
　カバー部材（床面側接触部材）５２は水平片４３に装着したクッション部材４７の周囲を覆う摺動性の高い合成樹脂製（例えばＰＯＭ）の部材であり、上片５３と、上片５３より長い下片５４と、上片５３と下片５４の基端部どうしを接続する上片５３及び下片５４と同幅の連結片５５と、上片５３の先端部から下向きに突出する上片５３及び下片５４より狭幅で先端部に係止爪５６を備える挿入片５７と、を有し、下片５４の先端部近傍には係止爪５６（挿入片５７）が貫通可能な貫通長孔５８が穿設してある。カバー部材５２は開いた状態（係止爪５６が貫通長孔５８から脱出した図３に示す状態）で上片５３と下片５４を上片４８と下片４９にそれぞれ被せ、係止爪５６を貫通長孔４４及び貫通長孔５８に通した後に下片５４の下面に係止することによりクッション部材４７及び水平片４３に被せることが出来る（図４参照）。
　一方、スライドデッキ２０の下面の後端部近傍（スライドデッキ２０が図１の収納位置に位置するときに支持ブラケット２５と対向する部分）には、金属製の接触部材（スライドデッキ側接触部材）６０が左右一対として固定してある。接触部材６０はスライドデッキ２０の下面に固定する固定片６１と、固定片６１から下方に垂下する垂下片６２と、垂下片６２の下端から内向きに略水平に延びる下部片６３と、を有している。さらに下部片６３は、後部をなす略水平な接触部６４と、接触部６４より一段低い位置に位置する略水平な非接触部６５と、接触部６４の前端と非接触部６５の後端とを接続しかつ水平方向に対して傾斜する傾斜押圧部６６と、を備えている。図６に示すようにスライドデッキ２０が収納位置より後方に位置するとき、傾斜押圧部６６はカバー部材５２の下片５４の後縁部と前後方向に対向する。
　図４に示すように、左右の下部片６３の左右方向の中心より内側に位置する部分（左側の下部片６３の右側部分、右側の下部片６３の左側部分）と、左右のカバー部材５２の左右方向の略中心より外側に位置する部分（左側のカバー部材５２の左側部分、右側のカバー部材５２の右側部分）とは上下方向に対向している（左右方向位置が一致している）。さらに、図５及び図６に示すように、左右の接触部材６０の接触部６４の上面と左右のカバー部材５２の下面は略同じ高さに位置している（厳密には、スライドデッキ２０が収納位置から後方に移動した状態においては、接触部６４の上面はカバー部材５２の下面より僅かに上方に位置する）。一方、左右の接触部材６０の非接触部６５は左右のカバー部材５２の下面より低い位置に位置している。
　以上説明した構成要素のうち支持ブラケット２５、支持部材４１、クッション部材４７、カバー部材５２及び接触部材６０が浮き上がり防止機構４０の構成要素である。また、回転中心軸２９、支持ローラ３０及び浮き上がり防止機構４０ががたつき防止機構ＢＭ１の構成要素であり、ロアレール１７、スライドデッキ２０、アッパレール２１、ロック解除ハンドル２２、浮き上がり防止機構４０及びがたつき防止機構ＢＭ１がスライドデッキ装置ＳＤ１の構成要素である。

　次に以上構成のスライドデッキ装置ＳＤ１の動作について説明する。
　バックドア１２が背面開口部１１を塞ぐ全閉位置に位置するとき、スライドデッキ２０はラゲージルーム１４内に完全に収納される上記収納位置（図１の位置）に位置し、かつ上記ロック手段がスライドデッキ２０を収納位置に保持している。
　このとき、図４及び図５に示すように支持ローラ３０がスライドデッキ２０の下面の左右方向の中央部を支持し、かつ、接触部材６０の接触部６４の上面がカバー部材５２の下片５４の下面に接触し、下片５４を図６の状態（接触部６４が接触していない状態）よりも上方に僅かに押し上げている。そのため、クッション部材４７は上下方向に圧縮（弾性変形）された状態となっている（このとき、クッション部材４７が限界まで圧縮される（クッション部材４７の弾性が失われる）のが理想的である）。従って、仮にこの状態で自動車１０が走行すると走行中の振動等によってスライドデッキ２０に上下方向の荷重が掛かることがあるが、スライドデッキ２０が底板１５に対して上下方向にがたつかないので、スライドデッキ装置ＳＤ１から異音が発生することはない。
　一方、自動車１０が停止した状態で背面開口部１１を開放し、さらにロック解除ハンドル２２をアンロック位置まで回転操作することによりロック手段によるロックを解除すれば、スライドデッキ２０をラゲージルーム１４から後方に引き出すことが出来る。
　スライドデッキ２０を後方に引き出すと、図６に示すように支持ローラ３０はスライドデッキ２０の下面を支持し続けるが、カバー部材５２は接触部６４より一段低い位置に位置する非接触部６５と上下方向に対向するので、カバー部材５２の下面と非接触部６５の上面は非接触となる（そのため、カバー部材５２の下片５４が下方に僅かに移動し、さらにクッション部材４７が自由状態に復帰する）。このようにカバー部材５２と下部片６３（非接触部６５）が非接触になると、スライドデッキ２０の底板１５に対する浮き上がりは防止できなくなる。しかし、背面開口部１１が開放しかつスライドデッキ２０が自動車１０の後方に引き出された状態で自動車１０が走行することはないので、スライドデッキ２０が自動車１０の後方に引き出された状態においてはスライドデッキ２０の浮き上がりを防止しなくても問題はない。
　さらに、自動車１０の後方に引き出したスライドデッキ２０を前方にスライドさせると、収納位置に達する直前に傾斜押圧部６６が下片５４の後縁部に接触する。スライドデッキ２０をさらに前方にスライドさせると、傾斜押圧部６６の斜面によって下片５４が上方に押し上げられるのでクッション部材４７が徐々に圧縮する。そして、スライドデッキ２０が収納位置に達すると、下片５４が傾斜押圧部６６を乗り越え、下片５４の下面が接触部６４に接触する。

　このように本実施形態によれば、自動車１０の走行時におけるスライドデッキ２０の上下方向へのがたつきを確実に防止できる。
　しかも、接触部材６０の接触部６４と接触する部材であるカバー部材５２とカバー部材５２の内部に位置する部材であるクッション部材４７とが変形可能なので、接触部６４の上面の位置とカバー部材５２の下面の位置が多少ずれていても、スライドデッキ２０が収納位置に位置したときに接触部６４の上面とカバー部材５２の下面を接触させることができる。そのため、スライドデッキ２０が収納位置に達したときにスライドデッキ２０の上下方向のがたつきを確実に防止できる。
　さらに、スライドデッキ２０が収納位置に位置するときにスライドデッキ２０に上下方向の荷重が掛かっても、この力をクッション部材４７とカバー部材５２が吸収するので、カバー部材５２と接触部材６０の間に無理な負荷が掛かることはない。
　さらに、接触部材６０に傾斜押圧部６６を形成してあるので、自動車１０の後方に引き出したスライドデッキ２０を収納位置まで円滑にスライドさせることが可能である。

　次に、本発明の第２の実施形態について図７～図２０を参照しながら説明する。なお、第１の実施形態と同じ部材には同じ符号を付すに止めて、その詳細な説明は省略する。

　スライドデッキ装置ＳＤ２は互いに分離可能なレールユニット８５とデッキユニット１３０とからなるものである。
　まずレールユニット８５の構造について説明する。
　左右のロアレール９０の下面の前端部には前側ブラケット８６が固定してあり、ロアレール９０の下面の後端部近傍には後側ブラケット８７が固定してある。前側ブラケット８６と後側ブラケット８７には貫通孔が穿設してあり、前側ブラケット８６と後側ブラケット８７は各貫通孔を貫通するボルトＢ１とボルトＢ２を利用して底板１５に固定してある。さらに、左右の前側ブラケット８６を上方から下方に向かって貫通する係止ピンＰ（図７及び図１２参照）が、底板１５に穿設した係止孔（図示略）に嵌合している。左右のロアレール９０は前後方向に延びると共に上面が開口する金属製のチャンネル材であり、左右のロアレール９０は互いに平行である。左右のロアレール９０の後端には、ロアレール９０の後端開口部を塞ぎ、かつ、その下面が底板１５に接触する後端ストッパ部材８９が固着してある。一方、左右のロアレール９０の前端開口部は開放してある。図１３及び図１４に示すように、ロアレール９０の底部の前端部には前端ストッパ部材Ｂ３が固定してあり、前端ストッパ部材Ｂ３の頭部の周縁部は、上方から下方に向かうに連れて拡径するテーパ面となっている。
　図１４及び図１６に示すようにロアレール９０は、底板部９１と、底板部９１の左右両側部から上方に延びる左右一対の側板部９２と、左右の側板部９２の上端から内側に略水平に延びた後に下方に延びる抜止部９３と、を備えている。さらに、左右の抜止部９３の上面にはその全長に渡ってゴム製のカバー部材９４が固着してある。さらに、左右のロアレール９０の車外側面には、金属からなる３つの被ロック部材９６、９７、９８が前後方向に並べて溶着してあり、各被ロック部材９６、９７、９８には前後一対のロック孔９９が穿設してある。
　左右の前側ブラケット８６の前端部に形成した支持片８６ａには、左右方向に延びる金属製の前側連結部材１０１の左右両端部がそれぞれネジ止めしてある。この前側連結部材１０１の左右両端部を除く部分は円柱形状となっている。また、左右の後側ブラケット８７の内側端部を構成する支持片８７ａには、左右方向に延びる金属製の後側連結部材（床面上の固定部材）１０３の左右両端部がそれぞれリベットとプロジェクション溶接を用いて固定してある。後側連結部材１０３は上面が開口するチャンネル材であり、下面の左右方向の中央部は、周辺部に比べて一段下がり、かつ下面が底板１５に当接する荷重支持部１０４となっている。また、後側連結部材１０３の底面の２箇所には２つの貫通孔１０５が穿設してある。さらに、後側連結部材１０３の上面の左右２箇所には、金属からなる左右一対の支持ブラケット１０７がそれぞれ固定してある。対をなす支持ブラケット１０７の上端部間には左右方向に延びる回転軸１０８が架設してあり、回転軸１０８には左右の支持ブラケッ１０７の間に位置しかつその上端が支持ブラケット１０７の上端よりも上方に位置する円柱形状の支持ローラ（支持部材）（床面側接触部材）１０９が回転可能に支持してある。図１９及び図２０に示すように、支持ローラ１０９の上端部は支持ブラケット１０７の上端面より上方に位置している。

　左右のロアレール９０には、左右対称をなす２つの金属部材を接合した部材であるアッパレール１１０がそれぞれスライド自在に支持してある。アッパレール１１０の上端部は略水平な水平支持片１１１となっており、アッパレール１１０の前端部と後端部には下方に向かって延びるローラ支持片１１２とローラ支持片１１３が左右一対として突設してある。左右のローラ支持片１１２の間には左右方向に延びる回転支持軸１１４を介してローラ１１５が回転可能に支持してあり、左右のローラ支持片１１３の間には回転支持軸１１４を介してローラ１１６が回転可能に支持してある。ローラ１１５及びローラ１１６はロアレール９０の底板部９１の上面に載置してあるので、ローラ１１５及びローラ１１６が底板部９１の上面を転動することにより、左右のアッパレール１１０は左右のロアレール９０に対して前後方向にスライドする。なお、アッパレール１１０の前方へのスライド動作はローラ１１５が前端ストッパ部材Ｂ３の頭部に接触することにより規制され、後方へのスライド動作はローラ１１６が後端ストッパ部材８９に接触することにより規制される。
　アッパレール１１０の外側の水平支持片１１１の下面にはロック爪支持部材１１８が固定してあり、ロック爪支持部材１１８の下端部近傍には前後一対の貫通孔１２０が穿設してある。ロック爪支持部材１１８には、ロック爪支持部材１１８の外側に位置し、かつ貫通孔１２０及びロック孔９９と係脱可能な前後一対の係合突部１２１を備える金属製のロック爪１２２が、前後方向の回転軸回りに回転可能として支持してある。ロック爪１２２は、係合突部１２１が貫通孔１２０及びロック孔９９に係合するロック位置（図１６の実線の位置）と、係合突部１２１が貫通孔１２０及びロック孔９９から車外側に脱出するアンロック位置（図１６の仮想線の位置）との間を回転可能であり、かつ、図示を省略した捻りコイルばねの付勢力によってロック位置に向けて回転付勢されている。さらに、ロック爪１２２の上端部は車外側の水平支持片１１１に形成した切欠１１１ａを通って水平支持片１１１の上方に突出する被押圧部１２４となっている。

　図７、図１０、図１７及び図１８等に示すように、左右のアッパレール１１０の水平支持片１１１には複数の円形の貫通孔が穿設してある。外側（左側のアッパレール１１０では左側、右側のアッパレール１１０では右側）の水平支持片１１１の後端部近傍には、アッパレール１１０の重量を軽減するための孔である３つの重量軽減孔Ｈ１が形成してある。また、外側の水平支持片１１１の前端部近傍には、貫通孔Ｈ２ａと、貫通孔Ｈ２ａより小径で貫通孔Ｈ２ａの前後に位置する一対の貫通孔Ｈ２ｂと、が形成してある。一方、内側の水平支持片１１１の後端部近傍には、貫通孔Ｈ２ａと同じ形状の貫通孔Ｈ３ａと、貫通孔Ｈ２ｂと同じ形状である一対の貫通孔Ｈ３ｂと、が形成してある。また、内側の水平支持片１１１の前部には、共に貫通孔Ｈ２ａと同じ形状である貫通孔Ｈ４ａ、Ｈ４ｂと、貫通孔Ｈ４ａと貫通孔Ｈ４ｂの間に位置する貫通孔Ｈ４ｃと、貫通孔Ｈ４ｂの後方に位置する貫通孔Ｈ４ｄと、が形成してある。
　外側の水平支持片１１１の下面には金属板からなるナット支持プレート１２５がプロジェクション溶接により固定してある。ナット支持プレート１２５には、前後一対の位置決め用孔１２５ａと、前後の位置決め用孔１２５ａの間に位置する中央貫通孔（図示略）とが形成してあり、ナット支持プレート１２５の下面における中央貫通孔と対応する位置にはナット１２５ｂが溶着してある。ナット１２５ｂの中心孔と中央貫通孔は同径かつ同心をなしている。また、ナット１２５ｂの外周縁全域とナット支持プレート１２５の下面の間に溶接がなされているので、ナット１２５ｂはナット支持プレート１２５に強固に固定されている。水平支持片１１１の下面にナット支持プレート１２５を溶接する際には、アッパレール１１０の上方にロアレール９０に対して正確に位置決めした状態で位置させた治具（図示略）に固定した２本のピンを２つの貫通孔Ｈ２ｂ、及び水平支持片１１１の下面に接触させたナット支持プレート１２５の２つの位置決め用孔１２５ａに通す。このピンの径は位置決め用孔１２５ａと同径なので、ピンを位置決め用孔１２５ａに通すとナット支持プレート１２５が水平支持片１１１に対して正確に位置決めされ、ナット１２５ｂの中心孔と貫通孔Ｈ２ａが重なり、かつ、前後の貫通孔Ｈ２ｂと位置決め用孔１２５ａが重なる。ナット支持プレート１２５はこのように位置決めされた状態で、前後２箇所が水平支持片１１１の下面に対してプロジェクション溶接１２５ｃされる。
　内側の水平支持片１１１の下面の貫通孔Ｈ３ａ、Ｈ３ｂと対応する位置にも、ナット支持プレート１２５が同じ要領でプロジェクション溶接１２５ｃしてあり、ナット１２５ｂの中心孔と貫通孔Ｈ３ａが重なり、かつ、前後の貫通孔Ｈ３ｂと位置決め用孔１２５ａが重なっている。
　内側の水平支持片１１１の下面の前部には金属板からなるナット支持プレート１２７がプロジェクション溶接により固定してある。ナット支持プレート１２７には、前後一対の貫通孔（図示略）と、前後の貫通孔の間に位置する中央貫通孔と、後端部に位置する位置決め用孔１２７ａと、が形成してある。中央貫通孔には位置決めピンＰ２の下端部が嵌合してあり、該下端部と中央貫通孔の周縁部が溶接されている。ナット支持プレート１２７の下面における上記貫通孔と対応する位置にはナット１２７ｂとナット１２７ｃが溶着してある。ナット１２７ｂ及びナット１２７ｃの中心孔と上記貫通孔は同径かつ同心をなしている。また、ナット１２７ｂ及びナット１２７ｃの外周縁全域とナット支持プレート１２７の下面の間に溶接がなされているので、ナット１２７ｂ及びナット１２７ｃはナット支持プレート１２７に強固に固定されている。水平支持片１１１の下面にナット支持プレート１２７を溶接する際には、まず位置決めピンＰ２の上部を貫通孔Ｈ４ｃを通して水平支持片１１１の上方に突出させたナット支持プレート１２７を水平支持片１１１の下面に接触させ、かつ、ナット１２７ｂを貫通孔Ｈ４ａに重ね、位置決め用孔１２７ａを貫通孔Ｈ４ｄに重ねる。そして、上記治具に固定した、位置決め用孔１２７ａ及びナット１２７ｂの中心孔とそれぞれ同径である一対のピンを、貫通孔Ｈ４ｄと位置決め用孔１２７ａ、及び、貫通孔Ｈ４ａとナット１２７ｂの中心孔にそれぞれ通す。このようにすると、ナット支持プレート１２７が水平支持片１１１に対して正確に位置決めされ、ナット１２７ｃの中心孔が貫通孔Ｈ４ｂと重なる。ナット支持プレート１２７はこのように位置決めされた状態で、前後２箇所が水平支持片１１１の下面に対してプロジェクション溶接１２７ｄされる。
　さらに、上端近傍に円形の押さえ部材Ｐ１ａを備えるピン部材Ｐ１の下端部が貫通孔Ｈ４ａに挿入され、ピン部材Ｐ１の下端部に形成したねじ部がナット１２７ｂに螺合（固定）してある。

　以上説明した各構成部材がレールユニット８５の構成要素であり、レールユニット８５は自動車１０の車外において予めユニット化され、ユニット化された状態で前側ブラケット８６と後側ブラケット８７が底板１５に固定される。従って、レールユニット８５を底板１５に取り付けると左右のロアレール９０は平行になり、しかも左右のロアレール９０、前側連結部材１０１及び後側連結部材１０３が井桁構造を構成しているので、レールユニット８５に外力が掛かっても左右のロアレール９０は平行状態を保持する。従って、左右のアッパレール１１０は左右のロアレール９０に対して常に円滑にスライド可能である。

　続いてデッキユニット１３０の構造について説明する。
　デッキユニット１３０の主部材であるスライドデッキ１３１は平面視長方形をなす板材であり、その左右幅は左右のロアレール９０同士の間隔よりやや長く、その前後長はロアレール９０と略同一である。
　スライドデッキ１３１の上面の後端部近傍部には左右一対の把持用凹部１３２と把持用凹部１３３が凹設してある。左右の把持用凹部１３２、１３３は共に同じ形状の長方形であり、把持用凹部１３２と把持用凹部１３３はスライドデッキ１３１の前後方向に延びる中心線（スライドデッキ１３１の中心を通って前後方向に延びる直線）に関して左右対称をなしている。さらに、スライドデッキ１３１の上面の後縁部には把持用凹部１３２と把持用凹部１３３の間に位置する操作用凹部１３５が凹設してある。図示するように、操作用凹部１３５から把持用凹部１３２までの距離は操作用凹部１３５から把持用凹部１３３までの距離より短い。操作用凹部１３５の前面には、操作用凹部１３５とスライドデッキ１３１の下方空間を連通する貫通孔（図示略）が穿設してある。また、スライドデッキ１３１の上面の前端部近傍部には左右一対の取付用凹部１３６、取付用凹部１３７が凹設してある。左右の取付用凹部１３６、１３７は共に同じ形状の長方形であり、取付用凹部１３６と取付用凹部１３７は上記中心線に関して左右対称をなしている。
　スライドデッキ１３１の下面における操作用凹部１３５の直前に位置する部分には、上下方向に延びる回転支持軸１３９の上端が回転可能に設けてあり、回転支持軸１３９の上端部近傍部には上記貫通孔を通って操作用凹部１３５内に位置する操作部材１４０が固定してある。操作部材１４０は図９に実線で示す初期位置と仮想線で示すロック解除操作位置との間を回転可能であり、かつ、回転支持軸１３９の周囲に設けたコイルばね（図示略）の回転付勢力によって初期位置に向けて回転付勢されている。回転支持軸１３９における操作部材１４０より下方に位置する部分には２層プーリからなる回転プーリ１４２が固定してあり、回転プーリ１４２の周面には２本の操作ワイヤＷの一端がそれぞれ固着してある。２本の操作ワイヤＷにおける両端部を除く部分は可撓性材料からなる被覆チューブＴによって被覆してあり、各操作ワイヤＷの他端は取付用凹部１３６と取付用凹部１３７の直下に位置している。スライドデッキ１３１の下面における取付用凹部１３６、取付用凹部１３７の直下に位置する部分には、下方に向かって延びる回転支持軸１４３の上端が固定してあり、左右の回転支持軸１４３には平面視略Ｊ字形状のロック切替部材１４４が回転可能に支持してある。ロック切替部材１４４の一端は操作ワイヤＷの端部が接続する接続片１４５となっており、ロック切替部材１４４の他端は接続片１４５と平行な押圧片１４６となっている。ロック切替部材１４４とスライドデッキ１３１の下面には引張ばねＳの両端が係止してあるので、左側のロック切替部材１４４は図９の時計方向に回転付勢されており、右側のロック切替部材１４４は図９の反時計方向に回転付勢されている。左右のロック切替部材１４４は操作ワイヤＷ、回転プーリ１４２及び回転支持軸１３９を介して操作部材１４０と連係しているので、操作部材１４０の回転動作とロック切替部材１４４の回転動作は連動する。そのため、操作部材１４０が初期位置に位置するときロック切替部材１４４は図９に破線で示したロック許容位置（接続片１４５と押圧片１４６が略前後方向を向く位置）に位置し、操作部材１４０がロック解除操作位置に位置するときは図９に二点鎖線で示したロック解除位置に位置する。

　取付用凹部１３６及び取付用凹部１３７の底面には、取付用凹部１３６、１３７とスライドデッキ１３１の下方空間を連通する５つの貫通孔が穿設してある。一つは、大径円形孔１４８と、大径円形孔１４８の後端から後方に延びかつ大径円形孔１４８より狭幅の狭幅部１４９と、を有するだるま孔１５０である。その他の貫通孔は総て円形であり、デッキユニット１３０を左右のアッパレール１１０に取り付けた際に貫通孔Ｈ２ａと対向する貫通孔１５１と、貫通孔Ｈ３ａと対向する貫通孔１５２と、ナット１２７ｃと対向する貫通孔１５３と、位置決めピンＰ２が貫通する貫通孔１５４と、が穿設してある。
　取付用凹部１３６と取付用凹部１３７は、平面形状が取付用凹部１３６、１３７と同じで、かつ、スライドデッキ１３１と同じ材質からなるカバー板１５５によって着脱自在に塞ぐことが可能である。

　図９、図１９及び図２０に示すように、スライドデッキ１３１の下面の後端部近傍には、左右一対の支持ブラケット１５６が固定してあり、左右の支持ブラケット１５６の下面には金属製（弾性材料）の板ばね（スライドデッキ側接触部材）１５７が固定してある。
　板ばね１５７は平面視で長方形をなし、支持ブラケット１５６の下面に固定される固定端部１５７ａと、固定端部１５７ａの前端から前方に延びた後に斜め上方に向かって延びる弾性変形部１５７ｂと、弾性変形部１５７ｂの前端から前方に向かって略水平に延びる押さえ部１５７ｃと、押さえ部１５７ｃの前端から斜め下方に向かって延びる傾斜部１５７ｄと、を具備している。
　以上説明した各構成部材がデッキユニット１３０の構成要素であり、デッキユニット１３０は自動車１０の車外において予めユニット化される。
　また、支持ブラケット１０７、回転軸１０８、支持ローラ１０９、支持ブラケット１５６、及び板ばね１５７が浮き上がり防止機構１００及びがたつき防止機構ＢＭ２の構成要素である。

　次に底板１５に固定したレールユニット８５にデッキユニット１３０を組み付ける要領について説明する。
　組み付ける前に、まず左右のアッパレール１１０を被ロック部材９６、９７、９８のいずれかと対応する位置に位置させておき、ロック爪１２２の係合突部１２１を貫通孔１２０及びロック孔９９に係合（ロック）させておく。そして、左右のアッパレール１１０のピン部材Ｐ１（押さえ部材Ｐ１ａ）の直上に左右のだるま孔１５０の大径円形孔１４８を位置させ、スライドデッキ１３１の前端を後端に対して下方に僅かに傾斜させながらスライドデッキ１３１全体を下方に移動させる。すると、大径円形孔１４８より径が小さい左右の押さえ部材Ｐ１ａ（及びピン部材Ｐ１）が大径円形孔１４８を通って取付用凹部１３６と取付用凹部１３７の内部に突出するので、スライドデッキ１３１の傾きを維持したままスライドデッキ１３１をアッパレール１１０に対して前方に移動させる。すると、左右のピン部材Ｐ１が左右のだるま孔１５０の狭幅部１４９内に進入し、かつ左右の押さえ部材Ｐ１ａが左右の狭幅部１４９の直上に位置し、狭幅部１４９の幅より径が大きい押さえ部材Ｐ１ａの一部がスライドデッキ１３１の上面に接触する。このとき、左右のアッパレール１１０に突設した貫通孔Ｈ２ａ、Ｈ３ａ、Ｈ４ｂが左右の各貫通孔１５１、１５２、１５３の直下にそれぞれ位置する。スライドデッキ１３１の後端を前端と同じ位置まで下げてスライドデッキ１３１の下面を左右のアッパレール１１０の水平支持片１１１の上面に接触させると、押さえ部材Ｐ１ａの下面全体が取付用凹部１３６、１３７の上面に接触し、かつ、貫通孔Ｈ２ａ、Ｈ３ａ、Ｈ４ｂが左右の各貫通孔１５１、１５２、１５３とそれぞれ連通し、さらに左右の位置決めピンＰ２が貫通孔１５４に嵌合する。この状態で、取付用凹部１３６、１３７内において図示を省略した３本のボルト（図示略）を貫通孔１５１、１５２、１５３に挿入し、かつ、各貫通孔１５１、１５２、１５３の直下に位置するナット１２５ｂ、ナット１２７ｃにそれぞれ螺合する。このようにしてスライドデッキ１３１を左右のアッパレール１１０に固定すると、図１６の実線で示すように、左右のロック切替部材１４４（ロック許容位置に位置する）の押圧片１４６が（ロック位置に位置する）ロック爪１２２の被押圧部１２４の外側に位置し、被押圧部１２４との間に隙間を形成する。さらに、図１９及び図２０に示すように、レールユニット８５の２つの支持ローラ１０９がスライドデッキ１３１の下面にそれぞれ接触する。
　最後に、取付用凹部１３６と取付用凹部１３７にカバー板１５５をそれぞれ嵌め込んでデッキユニット１３０を完成させれば、デッキユニット１３０とレールユニット８５の組み付け作業が完了する。すると、図１９及び図２０に示すように、左右の板ばね１５７と左右の支持ローラ１０９の左右方向位置及び上下方向位置が互いに一致する。
　このようにロック爪１２２、上記捻りコイルばね、支持片５９（ロック爪支持部材１１８）、及びロック孔９９（被ロック部材９６、９７、９８）からなるロック機構を具備するレールユニット８５にデッキユニット１３０を組み付ける際に、ロック爪１２２とロック切替部材１４４（または操作ワイヤＷ）を接続する必要がないので、デッキユニット１３０をレールユニット８５に対して容易に組み付けることができる。

　次に以上構成のスライドデッキ装置ＳＤ２の動作について説明する。
　自動車１０のバックドア１２が背面開口部１１を閉じているとき、左右のアッパレール１１０は左右の被ロック部材９６と対応する位置に位置し、かつ、左右のロック爪１２２の係合突部１２１がロック爪支持部材１１８の貫通孔１２０及び被ロック部材９６のロック孔９９に係合（ロック）するので、スライドデッキ１３１はその前端面が２列目シート１３の直後に位置する収納位置に位置する。
　スライドデッキ１３１が収納位置に位置するときは、図２０に示すように、板ばね１５７の押さえ部１５７ｃと支持ローラ１０９の前後方向位置が一致するので、押さえ部１５７ｃ及び弾性変形部１５７ｂが弾性変形し、かつ押さえ部１５７ｃが支持ローラ１０９の下面に接触する。このように、スライドデッキ１３１が収納位置に位置するときは、左右の支持ローラ１０９の下部に板ばね１５７の押さえ部１５７ｃが弾性変形しながら接触するので、スライドデッキ１３１の浮き上がりが防止される。しかも、左右の支持ローラ１０９がスライドデッキ１３１の下面を支持するので、自動車１０が走行することによりスライドデッキ１３１に上下方向の荷重が掛かっても、スライドデッキ１３１が底板１５に対して上下方向にがたつくことはなく、スライドデッキ装置ＳＤ２から異音が発生することはない。

　バックドア１２を開放すれば、操作者（乗客、運転手）は右手を把持用凹部１３２に掛けることができ、左手を把持用凹部１３３に掛けることが出来る。しかし、初期位置に位置する操作部材１４０の先端（後端）から把持用凹部１３２の左側面までの左右方向距離Ｌ１は１００ｍｍ以上あるので、右手の親指を操作部材１４０に掛ける前に右手の親指以外の指を把持用凹部１３２に掛けてしまうと、右手の親指で操作部材１４０を操作できなくなってしまう（さらに、把持用凹部１３３の右端面から初期位置に位置する操作部材１４０の先端（後端）までの左右方向距離Ｌ２が１５０ｍｍ以上あるので、把持用凹部１３３に親指以外の指を掛けた左手の親指でも操作部材１４０を操作できなくなる）。そのため、右手を把持用凹部１３２に掛ける際には、まず右手を操作用凹部１３５の左側から操作部材１４０に近づけて、右手の親指を操作部材１４０に掛けたまま右手を右側に移動させ操作部材１４０をロック解除操作位置まで回転させる。ロック解除操作位置に移動した操作部材１４０の先端（後端）から把持用凹部１３２の左側面までの左右方向距離Ｌ３は６０ｍｍ以下なので、操作部材１４０をロック解除操作位置まで回転させれば、右手の親指で操作部材１４０をロック解除操作位置に保持したまま右手の残りの指を把持用凹部１３２に掛けることができる。
　このようにして初期位置に位置する操作部材１４０をロック解除操作位置側に回転させると、回転プーリ１４２が回転して操作ワイヤＷが引かれるのでロック許容位置に位置していた左右のロック切替部材１４４がロック解除位置側に回転する。すると、ロック切替部材１４４がロック解除位置側に所定距離だけ回転したときに、それまでロック爪１２２（被押圧部１２４）から離間していたロック切替部材１４４の押圧片１４６が被押圧部１２４に接触する。そして、操作部材１４０をロック解除操作位置まで回転させることによりロック切替部材１４４がロック解除位置まで回転すると、左右のロック爪１２２がアンロック位置まで回転するので、左右のロック爪１２２の係合突部１２１がロック爪支持部材１１８の貫通孔１２０及び被ロック部材９６のロック孔９９から外側に脱出し、ロック爪１２２によるロックが解除される（図１６の仮想線参照）。

　操作部材１４０をロック解除操作位置に保持した状態でスライドデッキ１３１を後方に引けば、ローラ１１５、ローラ１１６及び支持ローラ１０９が回転するので、アッパレール１１０及びデッキユニット１３０をロアレール９０に対して後方にスライドさせることができる。左右のロック爪１２２が被ロック部材９７の側方に位置したときに操作部材１４０から手を離して操作部材１４０を初期位置に回転復帰させると、ロック切替部材１４４がロック許容位置まで回転復帰するので、左右のロック爪１２２がロック位置に回転復帰し係合突部１２１がロック爪支持部材１１８の貫通孔１２０及び被ロック部材９７のロック孔９９に係合（ロック）するので、スライドデッキ１３１を中間位置（図示略）に保持できる。また、左右のロック爪１２２が被ロック部材９８の側方に位置したときに操作部材１４０から手を離して操作部材１４０を初期位置に回転復帰させれば、ロック爪１２２の係合突部１２１がロック爪支持部材１１８の貫通孔１２０及び被ロック部材９８のロック孔９９に係合（ロック）するので、スライドデッキ１３１を最大引き出し位置（図示略）に保持できる。
　このように、スライドデッキ１３１を背面開口部１１の後方に引き出したときは、図１９に示すように、左右の板ばね１５７は自由状態に復帰しかつ左右の支持ローラ１０９の後方に位置するので、左右の板ばね１５７によるスライドデッキ１３１の浮き上がり防止機能は不能になる。しかし、この状態で自動車１０が走行することはないので、スライドデッキ１３１が自動車１０の後方に引き出された状態においてはスライドデッキ１３１の浮き上がりを防止しなくても問題はない。
　また、ロック爪１２２による被ロック部材９７のロック孔９９（及びロック爪支持部材１１８の貫通孔１２０）または被ロック部材９８のロック孔９９（及びロック爪支持部材１１８の貫通孔１２０）に対する係合（ロック）を解除した上で、スライドデッキ１３１を収納位置まで前方にスライドさせると、収納位置に達する直前に、支持ローラ１０９と同じ上下方向位置に位置する傾斜部１５７ｄが弾性変形しながら支持ローラ１０９の下側に潜り込む（図示略）。そのため、スライドデッキ１３１が収納位置に達したときには、板ばね１５７は図２０に示す形状に円滑に弾性変形し、押さえ部１５７ｃによってスライドデッキ１３１の浮き上がりが防止される。

　以上説明したように、本実施形態のＢＭ２によってもスライドデッキ１３１が収納位置に位置するときのスライドデッキ１３１の浮き上がりを確実に防止できる。
　しかも、支持ローラ１０９が支持部材と床面側接触部材を兼ねているので、部品点数を省略できる。
　また、スライドデッキ側接触部材を弾性変形可能な板ばね１５７としたので、板ばね１５７のスライドデッキ１３１への取付位置精度、及び、支持部材及び床面側接触部材である支持ブラケット１０７の床面への取付位置精度に対する要求が緩くなる。そのため、支持ブラケット１０７及び板ばね１５７の取付作業が簡単になる。

　さらに、本実施形態のスライドデッキ装置ＳＤ２では、ロック切替部材１４４（押圧片１４６）はロック許容位置に位置するときはロック爪１２２（被押圧部１２４）から外側に離れるので、操作部材１４０の動作とロック爪１２２の動作の間には所定の遊びが存在する。従って、操作部材１４０に荷物や乗客の体が当たる等して操作部材１４０が僅かに動いただけではロック爪１２２は動かないので、ロック爪１２２によるロックが不意に解除されるおそれは小さい。

　また、自動車１０の後部が前部よりも下方に位置する状態で坂道に駐車したような場合に操作部材１４０をロック解除操作位置まで回転させると、スライドデッキ１３１が自身の荷重やスライドデッキ１３１の上面に載せた荷物の荷重によって後方に向かって不意に勢いよくスライドしようとすることがある。しかしこのような場合、操作者は反射的に左右の手で把持用凹部１３２、１３３を把持し続けようとするものの、右手が左右方向に開いた状態となっているため（親指と小指の左右方向間隔がかなり広くなっているため）、反射的に親指を操作部材１４０から離し易い。しかも、操作者が操作部材１４０から親指を離すと、操作部材１４０はロック解除操作位置に比べて把持用凹部１３２から離れる方向の位置である初期位置まで回転するので、この後に操作者の親指が反射的に操作部材１４０を操作する可能性は殆どない。そのため、このような事態になるとアンロック位置に位置していたロック爪１２２がロック位置まで回転するので、ロック爪１２２が被ロック部材９７と対応する位置に位置すると、ロック爪１２２の係合突部１２１が自動的にロック爪支持部材１１８の貫通孔１２０及び被ロック部材９７のロック孔９９に係合（ロック）する。従って、本実施形態のスライドデッキ装置ＳＤ２では、デッキユニット１３０が中間位置を超えて最大引き出し位置まで一気にスライドするおそれは極めて小さい。

　支持ローラ１０９（及び支持ブラケット１０７）が後側連結部材１０３に対して所定の位置及び方向となるように予めレールユニット８５を組み立てておけば、レールユニット８５を底板１５に取り付けることにより支持ローラ１０９は底板１５に対して所定の位置及び所定の方向となる。このようにスライドデッキ装置ＳＤ２を底板１５に取り付ける際に底板１５に対する支持ローラ１０９の位置及び方向を調整する必要がないので、スライドデッキ装置ＳＤ２を底板１５に簡単に取り付けることができる。しかも、２個の支持ローラ１０９によってスライドデッキ１３１の中央部の両側部の撓みを確実に防止でき、かつ、支持ローラ１０９によってスライドデッキ１３１を円滑にスライドさせることができる。
　しかも、支持ローラ１０９を支持する後側連結部材１０３の下面に設けた荷重支持部１０４が底板１５に接触しているので、スライドデッキ１３１上に重い荷物を載せた場合であっても後側連結部材１０３の中央部が大きく撓むことはない。そのため、スライドデッキ１３１に重い荷物を載せた場合であっても、支持ローラ１０９によってスライドデッキ１３１の下面を安定した状態で支持できる。
　また、荷重支持部１０４は底板１５にねじ等により固定する必要がないので、レールユニット８５の底板１５に対する取付作業が複雑になることもない。

　しかも、左右のロアレール９０を底板１５に固定するための部材である後側ブラケット８７を、後側連結部材１０３をロアレール９０に固定するための部材として利用しているので、後側連結部材１０３用のブラケットを別途設ける場合に比べて部品点数が少なくできる。
　さらに、後側連結部材１０３の両端部を、ロアレール９０や、ロアレール９０に固定した（底板１５に接触しない）ブラケットに固定する場合は、スライドデッキ１３１に重い荷物を載せた場合にこの荷重がロアレール９０に伝わるので左右のロアレール９０に変形が生じ、その結果アッパレール１１０のスライド動作が不円滑になるおそれがある。しかし、底板１５に接触する後側ブラケット８７に後側連結部材１０３の両端部を固定しているので、スライドデッキ１３１に掛かった荷重は支持ローラ１０９、回転軸１０８、支持ブラケット１０７、後側連結部材１０３及び後側ブラケット８７を介して底板１５に伝わり、ロアレール９０には伝わらない。従って、スライドデッキ１３１に重い荷物を載せた場合であってもアッパレール１１０のスライド動作が不円滑になることはない。

　さらに、ロアレール９０に設けたカバー部材９４とアッパレール１１０の間の隙間は狭くなっている（図１０、図１１、図１４参照）ので、スライドデッキ１３１を後方に引き出すことによりロアレール９０の上面が上方に露出した状態で乗客が小さい物を落としても、該物がカバー部材９４とアッパレール１１０の隙間からロアレール９０の内部に入るおそれは極めて小さい。しかも、万が一、該物がカバー部材９４とアッパレール１１０の隙間からロアレール９０の内部に入ったとしても、スライドデッキ１３１を収納位置（前端位置）までスライドさせると、ローラ１１５が該物を前方に押圧し、スライドデッキ１３１が収納位置に達したときに該物は前端ストッパ部材Ｂ３の頭部のテーパ面によって前斜め上方に持ち上げられ、ロアレール９０の前端開口部からロアレール９０の前方に排出されるので、乗客は該物をロアレール９０の内部から簡単に取り出すことが可能である。

　以上本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明は様々な変形を施しながら実施可能である。
　例えば、第１の実施形態において、カバー部材５２（クッション部材４７）及び支持ローラ３０の数を変えて実施してもよい。図２１は、底板１５の左右方向の中央部に断面Ｌ字形のブラケット６７を左右一対固定し、各ブラケット６７に設けた支持部材４１（図２１では図示略）にクッション部材４７とカバー部材５２を装着し、かつ、ブラケット６７の左右両側に左右一組の支持ブラケット２５を固定し、各組の支持ブラケット２５で支持ローラ３０を回転可能に支持した例を示している。
　また、第１の実施形態において、図２２に示すように（支持ローラ３０とそのブラケットの図示は省略している）、接触部材６０に類似する形状の接触部材（床面側接触部材）７０を底板１５側に固定し、クッション部材（スライドデッキ側接触部材）４７及びカバー部材（スライドデッキ側接触部材）５２をブラケット７１を介してスライドデッキ２０の下面に固定してもよい（支持部材４１及びクッション部材４７の図示は省略している）。この場合は図示するように、接触部材７０の上部片７３（接触部材６０の下部片６３に相当する部分）の前部に略水平な接触部７４（接触部６４に相当する部分）を形成し、上部片７３の後部に接触部７４より一段高い位置に位置する略水平な非接触部７５（非接触部６５に相当する部分）を形成し、接触部７４の後端部と非接触部７５の前端部を水平方向に対して傾斜する傾斜押圧部７６によって接続する（図２２の仮想線で示すようにスライドデッキ２０が収納位置より後方に位置するとき、傾斜押圧部７６はカバー部材５２の上片５３の前縁部と前後方向に対向する）。このように構成すればスライドデッキ２０が収納位置に位置するときはカバー部材５２の上面が接触部７４の下面と接触するので、スライドデッキ２０の上下方向のがたつきを防止できる。一方、スライドデッキ２０が収納位置から後方に引き出されたときは、仮想線で示すようにカバー部材５２と非接触部７５の間に隙間が出来るのでカバー部材５２と非接触部７５は非接触となる。さらに、自動車１０の後方に引き出したスライドデッキ２０を前方にスライドさせると、収納位置に達する直前に傾斜押圧部７６がカバー部材５２の上片５３の前縁部に接触し、上片５３が下方に僅かに移動する。従って、この変形例においても自動車１０の後方に引き出したスライドデッキ２０を収納位置まで円滑にスライドさせることが可能である。

　さらに、接触部材６０の接触部６４（または接触部材７０の接触部７４）と接触する部材（上記実施形態のカバー部材５２及びクッション部材４７に相当する部材）の下面と接触部６４（接触部７４）の上面の位置が正確に一致しているのであれば、接触部６４（接触部７４）と接触する部材を非弾性材料により成形してもよい。
　さらに、接触部材６０の床面側接触部材との接触部に弾性変形可能なクッション部材を固定し、該クッション部材の表面（床面側接触部材との対向面）をカバー部材で覆ってもよい。また、接触部材７０のスライドデッキ側接触部材との接触部を同じように構成してもよい。これらの変形例の場合、接触部材６０と接触する床面側接触部材と接触部材７０と接触するスライドデッキ側接触部材は、弾性を有する部材と弾性を有さない硬質部材のいずれによって構成することも可能である。

　一方、第２の実施形態において、底板１５側に支持ブラケット１０７とは別の固定部材を固定し、スライドデッキ１３１が収納位置に位置したときに該固定部材の底板１５から上方に離間する部分の下面に板ばね１５７の押さえ部１５７ｃを接触させてもよい。
　また、第２の実施形態において、支持ブラケット１０７、回転軸１０８及び支持ローラ１０９を一組とした上で板ばね１５７を１つとしたり、支持ブラケット１０７、回転軸１０８及び支持ローラ１０９を３つ以上の複数組とした上で板ばね１５７を３つ以上としてもよい。
　さらに、板ばね１５７を金属以外の弾性材料（例えば樹脂材）によって成形したり、板ばね１５７の後部をスライドデッキ１３１の下面に直接固定してもよい。さらに、板ばね１５７の長手方向の中間部を支持ブラケット１５６やスライドデッキ１３１の下面に固定してもよい。
　また、いずれの実施形態においても、スライドデッキ２０、１３１の下面を支持する支持部材として、支持ローラ３０、１０９の代わりに単に（回転せずに）スライドデッキ２０、１３１の下面を支持する部材を利用してもよい。

　本発明は、バックドアを備える車両のラゲージルームに適用可能であり、適用することにより、スライドデッキが収納位置に位置したときのスライドデッキの上下方向へのがたつきを防止することが可能になる。

Claims

バックドアを備える車両のラゲージルームの床面上に前後方向にスライド可能に支持した、該ラゲージルーム内に完全に収納される収納位置から車両後方に引き出し可能なスライドデッキと、
　上記床面上または該床面上の固定部材に設けた、上記スライドデッキの下面を支持する支持部材と、
　上記床面上または該床面上の固定部材に設けた床面側接触部材と、
　上記スライドデッキの下面に設けた、該スライドデッキが上記収納位置に位置したときに上記床面側接触部材の下面に接触し、かつ該スライドデッキが上記収納位置より後方に位置したときは上記床面側接触部材の下面と非接触になるスライドデッキ側接触部材と、を有することを特徴とする車両用スライドデッキ装置。
請求の範囲１記載の車両用スライドデッキ装置において、
　上記床面側接触部材とスライドデッキ側接触部材の一方の部材が、
　上下方向に弾性変形可能なクッション部材と、
　該クッション部材における他方の部材との対向面を覆うカバー部材と、を有し、
　上記スライドデッキが上記収納位置に位置したときに、上記床面側接触部材とスライドデッキ側接触部材の他方が、上記カバー部材に接触して上記クッション部材を上下方向に圧縮させる車両用スライドデッキ装置。
請求の範囲２記載の車両用スライドデッキ装置において、
　上記床面に、上記支持部材を支持する支持ブラケットを設け、
　該支持ブラケットで上記クッション部材を支持した車両用スライドデッキ装置。
請求の範囲２または３記載の車両用スライドデッキ装置において、
　上記床面側接触部材とスライドデッキ側接触部材の上記他方の部材が、
　該スライドデッキが上記収納位置より後方に位置することにより上記カバー部材と上下方向に対向したとき、該カバー部材と上下方向に離間する非接触部と、
　該非接触部のスライド方向の端部から水平方向に対して傾斜する方向に延び、かつ該スライドデッキが上記収納位置より後方に位置するとき該カバー部材と前後方向に対向する傾斜押圧部と、
　該傾斜押圧部の上記非接触部と反対側の端部に連なり、かつ該スライドデッキが上記収納位置に位置したときに、上記カバー部材に接触して、該カバー部材を上記非接触部と上下方向に対向するときに比べて上記クッション部材を圧縮させる方向に移動させる接触部と、を備える車両用スライドデッキ装置。
請求の範囲１記載の車両用スライドデッキ装置において、
　上記支持部材が上記床面側接触部材を兼ね、
　スライドデッキ側接触部材が、その中間部又は後部が上記スライドデッキの下面に固定した部材またはスライドデッキの下面に片持ち状態で支持され、該スライドデッキが上記収納位置に位置したときに上記床面側接触部材に接触する板ばねである車両用スライドデッキ装置。
請求の範囲５記載の車両用スライドデッキ装置において、
　上記板ばねが、
　水平方向に対して傾斜する方向に延び、かつ上記スライドデッキが上記収納位置より後方に位置するとき、上記支持部材と同じ上下方向位置において該支持部材の後方に位置する傾斜部と、
　該傾斜部の後端部に連なり、かつ該スライドデッキが上記収納位置に位置するとき上記支持部材の下面に接触する押さえ部と、を備える車両用スライドデッキ装置。
請求の範囲５または６記載の車両用スライドデッキ装置において、
　上記支持部材が、車幅方向に延びる回転軸回りに回転可能で上記スライドデッキの下面を支持する支持ローラである車両用スライドデッキ装置。