CN106660468B - 交通工具用座椅滑轨装置 - Google Patents

Abstract

一种交通工具用座椅滑轨装置(1)，具有：可动轨道(3)，能够在固定轨道(2)上滑动；主辊(5)，设置于可动轨道(3)的长度方向上的两端部，且能够在固定轨道(2)的底壁(6)上转动；以及副辊(8)，设置于可动轨道(3)上，通过可动轨道(3)的移动而能够在固定轨道(2)的顶壁(4)上转动。相比于主辊(5)的接触部(5b)的圆弧的半径，固定轨道(3)的底壁(6)的与接触部(5b)面对的部分的圆弧的半径更大。

Description

交通工具用座椅滑轨装置

技术领域

本发明涉及一种交通工具用座椅滑轨装置。

背景技术

专利文献1公开了相关的交通工具用座椅滑轨装置。该相关的交通工具用座椅滑轨装置具有固定轨道、可动轨道、辊。固定轨道形成为具有底壁以及与底壁平行的顶壁的大致“U”字状的截面，并且该固定轨道的左右的开口侧边向对置方向内侧弯曲而形成。可动轨道在长度方向上的两端部设置有在底壁上转动的辊，可动轨道以滑动自如的方式与固定轨道卡合而沿着固定轨道滑动。固定轨道被支撑在车体上。可动轨道支撑着座椅。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平8-127270号公报

发明内容

上述相关的交通工具用座椅滑轨装置中，固定轨道被支撑在车体上。因此，在车体的尺寸精度并非如设计值那样的情况下，存在由于将固定轨道固定在车体上而使得固定轨道本身变形的情况。另外，也可能存在如下情况：与固定轨道卡合的可动轨道本身以及固定轨道本身的尺寸精度并非如设计值那样。在这样的情况下，利用辊来对与固定轨道卡合的可动轨道施加偏置的载荷，从而存在可动轨道不能相对于固定轨道顺畅的滑动的情况。而且，由于对锁定部向始终卡合方向施力，因此反作用力经由锁定部而施加到可动轨道侧，可动轨道有可能会偏离固定轨道，该锁定部以与在固定轨道上形成多个的锁定孔卡合脱离自如的方式被移动操作。在这样的情况下，辊对固定轨道的面压力高，滑动阻力变大。

本发明的目的在于提供一种交通工具用座椅滑轨装置，即使固定轨道以及可动轨道变形为非如设计那样的状态，即使施加于锁定部的反作用力施加于可动轨道，与该固定轨道卡合的可动轨道也能够顺畅的滑动。

本发明的主旨是提供一种交通工具用座椅滑轨装置，具有：固定轨道，该固定轨道具有底壁和具有开口的与底壁平行的顶壁，该固定轨道的与长度方向垂直的截面形成为“U”字状；可动轨道，该可动轨道的一部分配置在固定轨道内，该可动轨道能够沿着固定轨道移动；主辊，在可动轨道的长度方向上的两端部沿着可动轨道的宽度方向被独立地设置，该主辊具有通过可动轨道的移动而能够在底壁上转动的接触部；以及副辊，设置于可动轨道的长度方向上的两端部，并且通过可动轨道的移动而能够在固定轨道的所述顶壁上转动，接触部以及底壁的与接触部面对的部分分别形成为在顶壁侧具有中心部的圆弧状，底壁的与接触部面对的部分的圆弧的半径大于接触部的圆弧的半径。

另外，也可以在所述主辊与所述可动轨道之间插入设置有弹簧垫圈。

根据上述结构，固定轨道的底壁的与接触部面对的部分的圆弧的半径大于主辊的接触部的圆弧的半径。因此，即使固定轨道以及可动轨道变形为非如设计那样的状态，即使对锁定部施加的反作用力施加于可动轨道，由于在固定轨道的底壁上转动的可动轨道的主辊是点接触，因此可动轨道能够在固定轨道上顺畅的滑动。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的交通工具用座椅滑轨装置的可动轨道的立体图。

图2是图1的可动轨道和组装了该可动轨道的固定轨道等的与图1所示箭头A-A对应的放大剖视图。

图3是图1的箭头DA所示的仰视图。

图4是示出组装到图1的可动轨道上的可动部件类的省略了可动轨道的立体图。

图5是图4的箭头DB所示的侧视图。

具体实施方式

提供一种交通工具用座椅滑轨装置，即使固定轨道以及可动轨道变形为非如设计那样的状态，即使施加于锁定部的反作用力施加于可动轨道，与该固定轨道卡合的可动轨道也能够顺畅的滑动这样的目的通过下面的结构来实现。即，交通工具用座椅滑轨装置具有：固定轨道，其具有底壁和与底壁平行的顶壁，该顶壁具有开口，该固定轨道的与长度方向垂直的截面形成为“U”字状；可动轨道，其一部分配置在固定轨道内，该可动轨道能够沿着固定轨道移动；主辊，其在可动轨道的长度方向上的两端部，沿着可动轨道的宽度方向独立设置，该主辊具有通过可动轨道的移动而能够在底壁上转动的接触部；以及副辊，其设置于可动轨道的长度方向上的两端部，该副辊通过可动轨道的移动而能够在固定轨道的所述顶壁上转动。通过使得接触部以及底壁的与接触部面对的部分分别形成为在顶壁侧具有中心部的圆弧状，底壁的与接触部面对的部分的圆弧的半径大于接触部的圆弧的半径，从而使得接触部与底壁始终点接触。

下面，根据图1～图5针对本发明的一个实施方式的交通工具用座椅滑轨装置1进行说明。交通工具用座椅滑轨装置1具有固定轨道2、可动轨道 3、主辊5、5、以及副辊8。

固定轨道2形成为截面呈大致“U”字状，具有底壁6、从底壁6的两端部向上侧UP竖立设置的侧壁15、15以及通过从侧壁15、15的顶部向内侧弯曲而与底壁6大致平行的相互对置且延伸设置的顶壁4、4。在顶壁 4、4的自由端形成有开口侧边2a、2a，该开口侧边2a、2a划分出可动轨道3的后述的平板部3d能够通过的间隙(开口)。在底壁6的两端部设置有呈大致斜面状的斜面部6a、6a。斜面部6a、6a具有凹部，该凹部是在上侧UP具有中心部的圆弧(例如半径R1为25毫米)状的凹部。

可动轨道3通过挤压成型而形成具有倒“T”字状的截面的T字部3a 和与T字部3a相连结且在T字部3a的下侧LWR形成的侧部3b。在可动轨道3的T字部3a的凸缘部3c的左右中央且向上侧UP延伸的平板部3d 上结合有未图示的公知的座椅坐垫框架。可动轨道3的侧部3b、凸缘部3c、平板部3d的下侧LWR的部分被配置在固定轨道2内。平板部3d的下侧 LWR的部分在固定轨道2的开口侧边2a、2a内沿着固定轨道2向着前侧 FR以及后侧RR滑动自如。

主辊5、5以能够旋转的方式被支撑在可动轨道3在长度方向上的两端部，即，被支撑在可动轨道3的前侧FR以及后侧RR的端部。更具体而言，主辊5、5在形成于可动轨道3的前侧FR以及后侧RR的端部的凹侧部3e、 3e、凹天顶部3f内，从左右两侧组装，即从宽度方向组装。主辊5、5经由被压入到在可动轨道3的侧部3b、3b形成的凹部3j、3j中的销14而以能够旋转的方式被轴支撑在可动轨道3上。在主辊5、5的头部5a、5a与可动轨道3的凹侧部3e、3e之间插入设置有弹簧垫圈13、13，该弹簧垫圈 13、13向使头部5a、5a从凹侧部3e、3e离开的方向始终施力而成，主辊 5、5在端部5c、5c相互被压接。弹簧垫圈13的贯穿孔13a被销14贯穿支撑。在主辊5、5的头部5a、5a侧设置有呈大致斜面状突出的接触部5b、 5b。接触部5b，5b具有凸部，该凸部是在上侧UP具有中心部的圆弧(例如半径R2为20毫米)状的凸部。因此，接触部5b、5b与在固定轨道2 上形成的底壁6的斜面部6a、6a始终点接触，通过可动轨道3的移动而在斜面部6a、6a上顺畅的转动。

托架7、7两者都是形成为开口朝向上侧UP的截面呈“U”字状。托架7、7的侧壁7a、7a被支撑为将销10压入到在可动轨道3的侧部3b形成的贯穿孔(未图示)以及在托架7形成的贯穿孔7g中，并横跨可动轨道 3的侧部3b。通过这样的结构，这两者的托架7、7以上下旋转自如的方式被轴支撑在可动轨道3上。

上侧UP呈弓形的(向下侧LWR凹陷)的杆7c、7c以延伸的方式压接在托架7、7的一端部7d、7d而设置。杆7c通过安装在可动轨道3上的缓冲器11而始终向着图5的空心箭头Y1所示的下侧LWR被按压。也就是说，如图5所示，缓冲器11始终对托架7、7赋予以销10为中心的顺时针方向的旋转作用力。

副辊8经由轴部8a、8a以上下旋转自如的方式被轴支撑在托架7、7 上，且能够在固定轨道2的顶壁4、4上转动，该轴部8a、8a被轴支撑于在托架7、7的另一端部7e、7e形成的贯穿孔7f、7f中。托架7、7的一端部7d利用缓冲器11而始终向着图5的空心箭头Y1所示的下侧LWR被按压，从而如图5中黑色箭头Y2所示，副辊8始终压接在顶壁4上。在可动轨道3的侧部3b形成有容置(对应日语：逃げ)部3g、3g，以便容置副辊8。缓冲器11具有被保持在可动轨道3上的保持部11a和将托架7、7的一端部7d从上侧UP向下侧LWR按压的主体部11b。在托架7、7的杆7c、 7c上形成的突部7h、7h卡合于在可动轨道3的侧部3b形成的凹部3h中。由此，可动轨道3和托架7、7被定位。

滑动锁定装置12具有：轴12e，其被轴支撑在可动轨道3上；操作杆 12a，其沿着水平方向被支撑在轴12e上；锁定部12c，其利用操作杆12a 而以与固定轨道2的未图示的锁定孔卡合脱离自如的方式被移动操作；螺旋弹簧12b，其卡合支撑在平板部3d上，以便对锁定部12c向卡合方向施力(向着图4的空心箭头F方向施力。)；轴部12d，其被轴支撑在锁定部12c上；以及杆12f，其将轴部12d以及轴12e连结起来。通过使得相对于滑动锁定装置12而配置于可动轨道3的长度方向上的前侧FR的其中一个托架7的杆7c的弹簧常数比相对于滑动锁定装置12而配置于可动轨道3 的长度方向上的后侧RR的另一个托架7的杆7c的弹簧常数大，从而可减少可动轨道3的上下摇动。另外，即使是在乘客坐在被支撑于座椅坐垫框架上的座椅上的状态下，可动轨道3也能够顺畅的前后移动。另外，乘客靠在构成座椅的未图示的公知的靠背上，由此而产生的施加于靠背的后倒载荷，通过杆7c柔软地弯曲而能够柔和地承受。

在本实施方式中，固定轨道2的底壁6的两端部的斜面部6a、6a具有半径R1的圆弧状的凹部，主辊5、5的接触部5b、5b具有半径R2的圆弧状的凸部。当使得可动轨道3移动时，主辊5、5的接触部5b、5b在底壁6 的斜面部6a、6a上转动。在斜面部6a、6a形成的圆弧的半径R1大于在接触部5b、5b形成的圆弧的半径R2。因此，固定轨道2的底壁6的斜面部 6a、6a与在斜面部6a、6a上转动的可动轨道3的主辊5、5的接触部5b、 5b点接触。其结果是，即使固定轨道2以及可动轨道3变形为非如设计那样的状态，即使由螺旋弹簧12b施加于锁定部12c的反作用力施加于可动轨道3，可动轨道3也能够在固定轨道2上顺畅的滑动。

根据本实施方式，托架7、7由于杆7c、7c利用缓冲器(施力部)11 而分别被按压着，因此向着下侧LWR始终被旋转施力。所以，被轴支撑在托架7、7上的副辊8、8始终压接在固定轨道2的顶壁4、4上。同时，被安装在可动轨道3上的主辊5、5与固定轨道2的底壁6的斜面部6a、6a 相接。因此，在副辊8、8与固定轨道2的顶壁4之间不产生间隙，成为难以产生噪音的状态。所以，交通工具用座椅滑轨装置1即使是受到伴随着交通工具的行驶而产生的振动也不会产生噪音，或者难以产生噪音。

根据本实施方式，由于在主辊5、5的头部5a、5a与可动轨道3之间插入设置有弹簧垫圈13，因此即使固定轨道2以及可动轨道3变形为非如设计那样的状态，由于在固定轨道2的底壁6的斜面部6a、6a上转动的可动轨道3的主辊5、5的接触部5b、5b为点接触，因此可动轨道3也能够在固定轨道2上顺畅的滑动。

由于副辊8被预先组装到托架7上，因此固定轨道2等的组装生产线上的组装工序变少。因此，各种构件的组装作业工序简单化。

在上述的说明中，主辊5的接触部5b形成为斜面状，与固定轨道2的底壁6的两端部的斜面部6a点接触。但是，接触部5b以及与接触部5b点接触的底壁6的部分的形状并不特别限定。例如只要是接触部5b成为凸状的圆弧，底壁6的与接触部5b面对的部分为凹状的圆弧即可，也可以不是斜面状。另外，不是在底壁6的两端部，而是使得在底壁6的中央部侧与接触部5b点接触也是可以的。

上面针对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式，可以进行各种的变形。

Claims (1)

1.一种交通工具用座椅滑轨装置，其特征在于，具备：

固定轨道，该固定轨道具有底壁和与所述底壁平行的顶壁，该顶壁具有开口，该固定轨道的与长度方向垂直的截面形成为“U”字状；

可动轨道，该可动轨道的一部分配置在所述固定轨道内，该可动轨道能够沿着所述固定轨道移动；

一对主辊，在所述可动轨道的长度方向上的两端部沿着所述可动轨道的宽度方向排列并被轴支撑为能够转动，该一对主辊具有通过所述可动轨道的移动而能够在所述底壁上转动的接触部；

副辊，设置于所述可动轨道的长度方向上的两端部，并且通过所述可动轨道的移动而能够在所述固定轨道的所述顶壁上转动；以及

弹簧垫圈，插入设置于所述一对主辊的每一个与所述可动轨道之间，使所述一对主辊相互压接，

所述接触部以及所述底壁的与所述接触部面对的部分分别形成为在所述顶壁侧具有中心部的圆弧状，所述面对的部分的圆弧的半径大于所述接触部的圆弧的半径，

在所述可动轨道的长度方向上的两端部分别各设有一个托架，所述托架以上下旋转自如的方式轴支撑于所述可动轨道，

在所述托架的一端部，以覆盖所述一端部而延伸的方式压接地设有向下侧凹陷的杆，

所述托架的所述一端部被安装在所述可动轨道上的缓冲器向下侧按压，

配置于所述可动轨道的长度方向上的前侧的所述托架的所述杆的弹簧常数比配置于所述可动轨道的长度方向上的后侧的所述托架的所述杆的弹簧常数大。