JP2012131468A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】操作部材を溶接により取付ける構造において、操作部材の取付け部の変形を防ぐことを目的とする。
【解決手段】車体フロアに固定されるロアレール２０と、ロアレール２０に対して摺動可能なアッパーレール３０と、アッパーレール３０及びロアレール２０に有する係合部に係脱可能なロック部材４０と、ロック部材４０のアッパーレール３０及びロアレールと２０の係脱を切替える操作部材５０と、操作部材５０とアッパーレール３０を連結する連結部材６０とで構成されるシートスライド装置１０であって、連結部材６０は、操作部材５０を反ロック解除方向へ付勢する付勢部材６１と、付勢部材６１に有する貫通穴に圧入されるシャフト６２と、シャフト６２に傾動自在に支持される傾動プレート６３を備え、操作部材５０に形成する固定部５３を傾動プレート６３の側面に略Ｌ字状に溶接Ｙ1、Ｙ２することを特徴とする。
【選択図】図９

Description

本発明は、車両用シートを車両の進行方向に対して前後にスライドさせるシートスライド装置の操作部材の取り付け構造に関する。

従来、車両用シートを前後に移動させるシート車両用シートスライド装置として、例えば、特許文献１に示す車両用シートスライド装置が提案されている。

この車両用シートスライド装置は、車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートが取付けられるべく適合されロアレールに対してスライド可能に支持されたアッパーレールと、ロアレール及びアッパーレールのスライドをロック・アンロックするロック・アンロック機構と、アッパーレールに設けられた垂直壁と、垂直壁に軸支され回動されることによりロック・アンロック機構を作動させる操作ハンドルから構成されており、操作ハンドルは、垂直壁に対して平行になるよう扁平状に形成された軸支持部と、軸支持部に操作ハンドルの回動中心方向に突設された回動支軸を有し、垂直壁は、回動支軸が開放部分から挿入されて奥部で支持される前方が開放した開放保持穴と、回動支軸を開放保持穴に保持する保持部材を有している。ここで、保持部材は、ロック・アンロック機構をアンロック状態にさせない中立位置に操作ハンドルを弾性力によって保持する中立位置保持機構を備えている。

特開２０１０−５８５７２号

上記に示す車両用シートスライド装置の操作ハンドルは、中立位置保持機構に有する弾性変形可能な保持用スプリングに溶接で取付けられている。ここで、操作ハンドルと保持用スプリングとを溶接により固定する構造は、溶接固定する際に生じる熱が保持用スプリングに伝播するため、熱ひずみが発生し保持用スプリングの形状を変化させる恐れがある。この保持用スプリングの形状が変形すると、操作ハンドルを操作してもシートスライド装置を正常に動作させることが出来ないと考える。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、操作部材を溶接により取付ける構造において、操作部材の取付け部の変形を防ぐことを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、車体フロアに固定されるロアレールと、車両用シートに固定されロアレールに対して摺動可能なアッパーレールと、アッパーレール及びロアレールに有する係合部に係脱可能なロック部材と、ロック部材のアッパーレール及びロアレールとの係脱を切替える操作部材と、操作部材とアッパーレールを連結する連結部材とで構成されるシートスライド装置であって、連結部材は、操作部材を反ロック解除方向へ付勢する付勢部材と、付勢部材に有する貫通穴に圧入されるシャフトと、シャフトに傾動自在に支持される傾動プレートを備え、操作部材に形成する連結部を傾動プレートの側面に略Ｌ字状に溶接し固定することを技術的特徴とする。

請求項１に記載のシートスライド装置によれば、操作部材を溶接により取付ける構造において、溶接時の熱ひずみが発生する前に次の溶接工程を施すので、操作部材の取付け部の変形を防ぐことが可能となりシートスライド装置を確実に動作させることができる。

ロアレール及びアッパーレールを組み付けた状態を示す図である。 ロック部材の分解斜視図を示す図である。 シートスライド装置の分解斜視図を示す図である。 操作部材の斜視図を示す図である。 操作部材の固定部にプレス加工及び曲げ加工を施した図を示す。 図５に示す操作部材の固定部の断面を示す図である。 図７（Ａ）は、付勢部材の上面図であり、図７（Ｂ）は、付勢部材の側面図を示す図である。 操作部材と連結部材の組付けを示す図である。 図８の拡大図で操作部材の固定部と傾動プレートとの溶接部を示す図である。

以下に、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
本発明のシートスライド装置１０は、乗員が着座する車両用シートを前後摺動可能に車体フロアに固定するものであって、車体フロアに前後フットを介して固定されるロアレール２０と、車両用シートに固定されロアレール２０と摺動可能なアッパーレール３０と、このアッパーレール３０とロアレール２０とを相対移動不能に固定（ロック）可能なロック部材４０と、ロック部材４０がロアレール２０及びアッパーレール３０と係合するロック状態とそのロック状態を解除するロック解除状態とを切替える操作部材５０と、操作部材５０をアッパーレール３０に連結する連結部材６０を備える。

ロアレール２０は、車体フロアに固定されるものであって、図１に示すように、後述するアッパーレール３０の上壁３１に対向し前後フットを介して車体フロアに略水平に固定される底壁２１と、この底壁２１の両端から上方に延出する第１側部２２と、各第１側部２２の上端から中央に向かい底壁２１と略平行に設けられる鍔部２３と、各鍔部２３の端末から底壁２１に向かい第１側部２２と略平行に延出する第２側部２４とを備えている。ここで、第２側部２４は、後述するアッパーレール３０の側壁３２と連結部３３に有する切欠き３３ａに対応する切欠き２４ａが形成されている。

アッパーレール３０は、図１に示すように、車体フロアに略水平で車両用シートのブラケット等（図示しない）を介して取り付けられる上壁３１と、この上壁３１の両端から垂設される側壁３２と、各側壁３２の下端から上方に屈曲して折れ曲がっている連結部３３と、後述するリテーナ２５の第１スチールボール２５ａをロアレール２０との空間に保持する傾斜部３４を備えている。ここで、アッパーレール３０は、上壁３１がロアレール２０の底部２１と対向し、ロアレール２０の第１側部２２と第２側部２４の間の空間にアッパーレール３０の傾斜部３４が入り込むように配置されている。そして、ロアレール２０の第１側部２２から鍔部２３との間のコーナー部分とアッパーレール３０の連結部３４の間にはリテーナ２５の第２スチールボール２５ｂが配置されている。リテーナ２５に保持される第１スチールボール２５ａ及び第２スチールボール２５ｂにより、ロアレール２０とアッパーレール３０は車両の前後方向に円滑に摺動できるようになっている。また、一方の側壁３２と、この側壁３２に連結する連結部３３には、後述するロック部材４０のロック爪４５に係合可能な切欠き３３ａが設けられている。

ロック部材４０は、図２に示すように、ロックブラケット４０ａと回動部材４０ｂを備える。ロックブラケット４０ａは、長手方向両端近傍に２つの丸穴が設けられる天板４１と、天板４１の一側端部から下方に演出する側板４２により断面略Ｌ字状に形成されている。

側板４２には、長手方向にほぼ均等に配置された支持片４３が設けられており、この支持片４３は、下端部が側板４２に連結された断面略Ｃ字状の支持部４３ａと、この支持部４３ａの上端から斜め上方に延出する延出部４３ｂとをそれぞれ備えている。そして、各支持部４３ａが連結される側板４２の上方近傍には、長手方向に広く開口した開口部４２ａが形成されている。

回動部材４０ｂは、図２及び図３に示すように、板状本体部４４と、この板状本体部４４の長手方向一側（操作部材側）部位から幅方向に斜め上方に突出するように形成されるロック爪４５とを備えている。板状本体部４４には、ロック爪４５に対して幅方向反対側に離間して長手方向全長にわたって長手方向に広く開口した長穴４４ａが設けられている。この長穴４４ａは、対応する支持片４３が相対回動可能なように支持片４３の厚さよりも長くなるように形成されている。

また、板状本体部４４には、長穴４４ａ近傍にロック爪４５から離間する方向に角状に突出する突出部４４ｂが設けられており、突出部４４ｂの幅寸法（レール摺動方向の寸法）は、側板４２の開口部４２ａの幅寸法よりも僅かに狭くなるように形成されている。

されに、板状本体部４４の長手方向他側（操作部材側）部位の長穴４４ａから離間した側（ロック爪側）は、上方に傾斜する傾斜部４６を形成する。ここで、傾斜部４６には、後述するロックスプリング４７の一側端部４７ａを挿通可能な貫通穴４６ａが形成されている。

このように構成される回動部材４０ｂは、長穴４４ａに対応する支持片４３に挿通して係合させるとともに突出部４４ｂを対応する開口部４２ａに挿入することにより、突出部４４ｂの下端部と開口部４２ａの下縁との接触部位、または、長穴４４ａの上縁と支持部４３ａとの接触部位が回動中心となってロックブラケット４０ａに回動可能に支持される。なお、回動中心は、レール摺動方向に延びることになる。

この時、回動部材４０ｂの突出部４４ｂの幅寸法は、対応する開口部４２ａの幅寸法よりも僅かに狭くなるように形成されているので、回動部材４０ｂが回動中心を中心に回動する場合であっても、当該回動部材４０ｂが長手方向（レール摺動方向）にガタつくこともない。また、回動部材４０ｂが長穴４４ａにてロックブラケット４０ａを支持片４３の断面略Ｃ字状に形成される各支持部４３ａに回動可能に支持されるので、当該回動部材４０ｂがロックブラケット４０ａから抜けにくくなっている。

このように構成されるロック部材４０は、ロックブラケット４０ａの天板４１および側板４２がアッパーレール３０の上壁３１および側壁３２に当接した状態で、天板４１の両丸穴４１ａと上壁３１に設けられた２つの丸穴３１ａとの双方をリベット３５でかしめることにより、アッパーレール３０に固定される。そして、回動部材４０の貫通穴４６ａには、弾性体である金属棒を折り曲げて形成されたロックスプリング４７の一側端部４７ａが挿通される。

これにより、回動部材４０ｂは、一側端部４７ａに挿通されたロックスプリング４７により、回動中心を中心として反時計回り方向に回動する方向、すなわち、ロック爪４５をアッパーレール３０の切欠き３３ａおよびロアレール２０の対応する切欠き２４ａに係合方向（ロック回動方向）へ付勢されている。なお、ロックスプリング４７は、その他側端部４７ｂにて平板を屈曲させて形成された固定具４９によりアッパーレール３０に固定されている。

操作部材５０は、ロック部材４０に有する回動部材４０ｂがロアレール２０及びアッパーレール３０に係合する状態（ロック状態）とこのロック状態を解除する状態（ロック解除状態）とを切替える部材であって、図４に示すように、棒部材に曲げ加工を施すことで乗員が把持する把持部５１と、この把持部５１の両端から略への字状にそれぞれ延出する挿入部５２と、挿入部５２の先端で後述する傾動プレート６３に固定される固定部５３を備える。ここで、固定部５３は、図５に示すように、挿入部５２に対して垂直方向にプレス加工を施すことで平面部５４と、平面部５４に向けて徐々に傾斜する傾斜部５５を形成する。平面部５４と傾斜部５５を有する固定部５３は、平面部５４に曲げ加工を施すことにより図６に示すように略コの字状に形成され、傾動プレート６３と接触する底面５４ａと、底面５４ａに対して垂直に加工された側面５４ｂ、５４ｃとを備える。

連結部材６０は、操作部材５０をアッパーレール３０に連結する部材であって、図６に示すように、操作部材５０を反ロック解除方向へ付勢する付勢部材６１と、この付勢部材６１の両側板６１ａに有する両貫通穴に圧入してレール摺動方向に対して直角に固定されるシャフト６２と、シャフト６２に傾動自在に支持される傾動プレート６３とを備えている。

付勢部材６１は、アッパーレール３０の側壁３２に係合する両側板６１ａと、両側板６１ａの上部で操作部材側と反操作部材側とで連結する連結部６１ｂと、操作部材側に有する連結部６１ｂから下方に延出し操作部材５０を反ロック解除方向へ付勢する付勢片６１ｃから構成されている。

両側板６１ａは、略中央部にシャフト６２を貫通する貫通穴６１ｄが形成されるとともに、この貫通穴６１ｄの操作部材側及び反操作部材側にそれぞれ切欠片６１ｅが形成されている。ここで、各切欠片６１ｅは、連結部材６０をアッパーレール３０の下方から押し上げるように組み付けることにより、アッパーレール３０の両側壁３２に設けられる係合部（図示しない）に係合可能に形成されている。

連結部６１ｂは、両側板６１ａを連結するもので、側板６１ａの上端で操作部材側と反操作部材側にそれぞれ備えられ両側板６１ａの連結を行っている。ここで、操作部材側の連結部６１ａは、下方（操作部材方向）に延出し操作部材を反ロック解除方向へ付勢する付勢片６１ｃが設けられている。

傾動プレート６３は、ロック部材４０に備える回動部材４０ｂの回動を操作するものであって、連結付勢部材６１に有する両側板６１ａの貫通穴６１ｄと同軸となる位置に貫通穴６３ａと、ロック部材４０の回動部材４０ｂに有する傾斜部４６に当接可能な傾動片６３ｂが突出するように形成している。

次に、本発明のシートスライド装置１０の実施例について説明する。
上記に構成されるシートスライド装置１０において、操作部材５０の固定部５３は、図８及び図９に示すように、傾動プレート６３にＬ字状に溶接Ｙ１、Ｙ２して固定される。ここで、傾動プレート６３は、付勢部材６１及びシャフト６２と組みつけられ連結部材６０になる前の状態において、反傾動片側に操作部材５０の固定部５３をＬ字状に溶接を行う。

この操作部材５０の固定部５３を傾動プレート６３に溶接する手順として、先ず、操作部材５０に有する固定部５３の側面５４ｃで把持部側の設計により設定された位置から固定部５３の側面５４ｃ先端まで溶接Y１を行う。次に、固定部５３の側面５４ｃ先端位置から他方の側面５４ｂ先端方向へ溶接Ｙ２を行うことで溶接箇所がＬ字状になる。この溶接工程は、固定部５３の側面５４ｃの把持部側から側面５４ｃ先端を溶接する時の熱が他方の側面５４ｂに伝播する前に固定部５３の側面５４ｃから固定部５３側面５４ｂの溶接が行われるため、固定部５３の側面５４ｂが熱ひずみにより変形することはない。

操作部材５０に有する固定部５３の両側面５４ｂ、５４ｃは、互いに変形することなく傾動プレート６３に固定されることから、操作部材５０を操作した際に傾動プレート６３を確実に動作させることができる。

そのため、乗員が操作部材５０を操作した際に傾動プレート６３は、傾動片６３ｂを下降してロック部材４０に備える回動部材４０ｂの傾斜部４６を押圧することで、回動部材４０ｂの回動を行う。回動部材４０ｂが回動するとロック爪４５は、アッパーレール３０の切欠き３３ａとロアレール２０の切欠き２４ａとの係合を解除し、アッパーレール３０とロアレール２０とが相対移動可能なロック解除状態となる。

また、アッパーレール３０とロアレール２０との相対位置を調節した後、乗員が操作部材５０を元の位置に戻すように操作すると、傾動プレート６３の傾動片６３ｂは徐々に上方へ移動する。傾動プレート６３の傾動片６３が上方へ移動することで、ロック部材４０の回動部材４０ｂは、反ロック解除方向へ回動しロック爪４５をアッパーレール３０の切欠き３３ａとロアレール２０の切欠き２４ａのうちいずれかと係合して、アッパーレール３０とロアレール２０とが相対移動不能にロックされる。

１０ シートスライド装置
２０ ロアレール
３０ アッパーレール
４０ ロック部材
５０ 操作部材
５１ 把持部
５２ 挿入部
５３ 固定部
５４ 平面部
５４ａ 底面
５４ｂ 側面
５４ｃ 側面
５５ 傾斜部
６０ 連結部材
６１ 付勢部材
６２ シャフト
６３ 傾動プレート
６３ａ 貫通穴
６３ｂ 傾動片
Ｙ１ 溶接
Ｙ２ 溶接

Claims (1)

1. 車体フロアに固定されるロアレールと、
   車両用シートに固定され該ロアレールに対して摺動可能なアッパーレールと、
   該アッパーレール及び前記ロアレールに有する係合部に係脱可能なロック部材と、
   該ロック部材の前記アッパーレール及び前記ロアレールとの係脱を切替える操作部材と、
   該操作部材と前記アッパーレールを連結する連結部材とで構成されるシートスライド装置であって、
   前記連結部材は、前記操作部材を反ロック解除方向へ付勢する付勢部材と、
   該付勢部材に有する貫通穴に圧入されるシャフトと、
   該シャフトに傾動自在に支持される傾動プレートを備え、
   前記操作部材に形成する連結部を前記傾動プレートの側面に略Ｌ字状に溶接することを特徴とするシートスライド装置。

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