WO2021107138A1

WO2021107138A1 - 乗物用シートリクライニング装置

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Publication number: WO2021107138A1
Application number: PCT/JP2020/044358
Authority: WO
Inventors: 博明寺口; 武史西浦
Original assignee: トヨタ紡織株式会社
Priority date: 2019-11-28
Filing date: 2020-11-27
Publication date: 2021-06-03
Also published as: JP7434842B2; US11872915B2; CN114746303B; US20230001828A1; JP2021084533A; CN114746303A

Abstract

シートリクライニング装置（４）は、相対回転可能に組み付けられるラチェット（１０）及びガイド（２０）と、これらの相対回転を制限可能な複数のポール（３０）と、各ポール（３０）をラチェット（１０）の内歯（１２Ａ）に噛合させる回転カム（４０）と、を有する。各ポール（３０）のうちのメインポール（Ｐ１）は、回転カム（４０）により押圧されることで両ガイド壁（２３）の双方に接触してガタつきを低減するガタ詰め構造を有する。メインポール（Ｐ１）及び回転カム（４０）の押圧部（４４）の少なくとも一方は、メインポール（Ｐ１）を他のポールよりも径方向の外側に大きく押し出すための膨出部を、それらの他方に当接する面に有する。

Description

乗物用シートリクライニング装置

　本発明は、乗物用シートリクライニング装置に関する。詳しくは、シートバックの傾斜角度を調節するための乗物用シートリクライニング装置に関する。

　乗物用シートリクライニング装置として、シートバックの背凭れ角度を一定のピッチ角度で調節可能な有段式のロック機構を備えたものが知られている（特許文献１）。上記乗物用シートリクライニング装置は、シートバックをシートクッションに対して背凭れ角度調節可能なように連結する継手装置として構成されている。具体的には、乗物用シートリクライニング装置は、互いに相対回転可能な形に組み付けられた略円板状の金属部材から成るラチェット及びガイドと、これらの相対回転をロックするロック機構と、を備える。

　上記ロック機構は、上記ガイドにセットされた複数のポールがラチェットの外周部に形成された内周歯に付勢により押し付けられて噛合されることにより、ラチェットとガイドとの相対回転をロックする構成とされる。上記各ポールは、ガイドにより回転方向の両側から支持されて、径方向の内外方にのみ移動可能となるように案内されている。

国際公開第２０１６／１２９４２３号

　各ポールの摺動性を確保するためには、各ポールとこれらを回転方向の両側から支持するガイドの各ガイド壁との間に、僅かな回転方向の隙間を設定する必要がある。しかし、上記の隙間が大きいと、各ポールの各ガイド壁の間での傾きなどが生じて各ポールの姿勢が不安定となる（即ち、いわゆる「ガタつき」が生じる）おそれがある。本発明の目的の一つは、ポールの摺動性の確保とガタつきの抑制との両立が可能な乗物用シートリクライニング装置の提供である。

［１］本発明の第１の側面において、乗物用シートリクライニング装置は、
　乗物用シートリクライニング装置であって、
　互いに相対回転可能なように軸方向に組み付けられるラチェット及びガイドと、
　前記ガイドに設けられた一対のガイド壁により回転方向の両側から支持され、径方向の外側へ押される移動により前記ラチェットと噛合して前記ラチェットと前記ガイドとの相対回転を制限する回転方向に並ぶ複数のポールと、
　前記複数の前記ポールを径方向の内側から外側へと押し動かすカムと、を備え、
　前記複数の前記ポールのうちの１つは、
　前記カムにより押し動かされることで前記一対の前記ガイド壁の双方に当該ポールを接触させて回転方向のガタつきを低減するガタ詰め構造を有するメインポールであり、
　前記メインポール、及び、前記メインポールを径方向の内側から押圧する前記カムの押圧部の少なくとも一方は、
　前記メインポールを他のポールよりも径方向の外側へ大きく押し出せるように、前記メインポール及び前記押圧部の他方へ当接する面を前記他方に向けて膨出させた形状を有する膨出部を有する。

　上記第１の側面によれば、膨出部により、回転方向のガタ詰め構造を備えたメインポールを他のポールよりも先にラチェットと噛合させることができる。したがって、各ポールと各ガイド壁との間に摺動性を確保するための隙間を設けても、各ポールをラチェットに対して適切にガタ詰めした状態に噛合させることができる。

［２］本発明の第２の側面では、上記第１の側面において、
　前記メインポールは、
　前記膨出部により前記他のポールよりも先に前記ラチェットの内歯に当該メインポールの外歯が入り込むよう押し出される。

　上記第２の側面によれば、メインポールをより確実にラチェットと噛合させることができる。

［３］本発明の第３の側面では、上記第１又は第２の側面において、
　前記メインポールは、
　前記ガタ詰め構造として、当該メインポールが径方向の内側から押圧されたときに前記一対の前記ガイド壁の間で当該メインポールを回転方向に傾かせて前記一対の前記ガイド壁の双方に前記メインポールを接触させる構造を有する。

　上記第３の側面によれば、メインポールが、他のポールがラチェットに噛合してからではガタ詰めされにくい構造を有していても、同メインポールをラチェットに対して適切にガタ詰めした状態に噛合させることができる。

［４］本発明の第４の側面では、上記第１～第３の側面の何れか１つの側面において、
　前記膨出部は、
　前記メインポール及び前記押圧部の双方に設けられる。

　上記第４の側面によれば、メインポール或いは押圧部のうちの一方にのみ膨出部を形成する構成と比べて、各々に形成する膨出部の大きさを抑制することができる。それにより、各々の基本構造が大きく崩れることを抑制し、強度低下等の不具合を生じさせにくくすることができる。

図１は、第１の実施形態に係る乗物用シートリクライニング装置が適用された乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。図２は、図１の要部分解斜視図である。図３は、図２を反対側から見た分解斜視図である。図４は、乗物用シートリクライニング装置の分解斜視図である。図５は、図４を反対側から見た分解斜視図である。図６は、乗物用シートリクライニング装置の外側面図である。図７は、乗物用シートリクライニング装置の内側面図である。図８は、乗物用シートリクライニング装置の前側面図である。図９は、図１のＩＸ－ＩＸ線断面図である。図１０は、乗物用シートリクライニング装置のロック状態を表した図８のＸ－Ｘ線断面図である。図１１は、乗物用シートリクライニング装置のアンロック状態を表した図１０に対応する断面図である。図１２は、図１１からラチェットがフリー領域へと回された状態を表した断面図である。図１３は、図１２から乗物用シートリクライニング装置のロック動作が阻止される状態を表した断面図である。図１４は、ラチェットがロック領域の始端位置へと回された状態を表した断面図である。図１５は、図９のＸＶ部拡大図である。図１６は、回転カムが付勢によりガイド壁に押し当てられる状態を表した断面図である。図１７（ａ）～図１７（ｄ）は、ラチェットの回転位置の変化に伴う各ポールのロック動作の変化を（ａ）～（ｄ）の場合に分けて表した断面図である。図１８（ａ）～図１８（ｄ）は、図１７（ａ）～図１７（ｄ）における各ポールの乗り上がり突起とラチェットの突出部との位置関係を表した模式図である。図１９は、各ポールの外側面図である。図２０は、各ポールの内側面図である。図２１は、シートバックの角度調節範囲を表した側面図である。図２２は、図２１における乗物用シートリクライニング装置の状態を表した内側面図である。図２３は、図２２のＸＸＩＩＩ－ＸＸＩＩＩ線断面図である。図２４は、図２２のＸＸＩＶ－ＸＸＩＶ線断面図である。図２５は、シートバックがトルソアングルから後倒しされた状態を表した側面図である。図２６は、図２５における乗物用シートリクライニング装置の状態を表した内側面図である。図２７は、図２６のＸＸＶＩＩ－ＸＸＶＩＩ線断面図である。図２８は、図２６のＸＸＶＩＩＩ－ＸＸＶＩＩＩ線断面図である。図２９は、シートバックがトルソアングルから前倒しされた状態を表した側面図である。図３０は、図２９における乗物用シートリクライニング装置の状態を表した内側面図である。図３１は、図３０のＸＸＸＩ－ＸＸＸＩ線断面図である。図３２は、図３０のＸＸＸＩＩ－ＸＸＸＩＩ線断面図である。図３３は、図１４のＸＸＸＩＩＩ部拡大図である。図３４は、特定のポールのラチェットに対する噛合状態を拡大して表した図１０のＸＸＸＩＶ部拡大図である。図３５は、第１突起がガイド壁に当たった噛合状態を表した図３４に対応する断面図である。図３６は、図３５から第２突起がガイド壁と当たる位置までラチェットが図示反時計回り方向に回転した状態を表した断面図である。図３７は、図３４のＸＸＸＶＩＩ部の各当接面を拡大して表した部分断面図である。

　以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

（第１の実施形態）
《シートリクライニング装置４（乗物用シートリクライニング装置）の概略構成について》
　始めに、本発明の第１の実施形態に係るシートリクライニング装置４の構成について、図１～図３７を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、後述するシート１の左右方向を指すものとする。

　本実施形態に係るシートリクライニング装置４は、図１に示すように、自動車の右側座席を成すシート１に適用されている。上記シートリクライニング装置４は、シート１の背凭れ部を成すシートバック２を着座部を成すシートクッション３に対して角度調節可能なように連結するリクライニング調節機構として構成されている。具体的には、シートリクライニング装置４は、シートバック２とシートクッション３との間に左右一対で設けられている。各シートリクライニング装置４は、各々が一斉にロック・アンロックの各状態に切り換えられることで、シートバック２の背凭れ角度を固定したり解除したりする構成とされる。

　詳しくは、図２～図３に示すように、シートリクライニング装置４は、シートバック２の左右の側部骨格を成す各サイドフレーム２Ｆの下端部と、これらのシート幅方向の外側に位置するシートクッション３の左右の側部骨格の後端部に連結された各リクライニングプレート３Ｆと、の間にそれぞれ介設され、これらを互いに同軸まわりに相対回転させたり回転止めしたりすることのできる状態に連結している。

　図１に示すように、シートリクライニング装置４は、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持されている。上記シートリクライニング装置４は、シートクッション３の車両外側（右側）の側部に設けられたリクライニングレバー５が使用者により引き上げられる操作（図１の丸付き数字１）によって、それらのロック状態が一斉に解除される。それにより、シートリクライニング装置４は、シートバック２の背凭れ角度をシート前後方向に調節することの可能なアンロック状態へと切り換えられる。上記シートリクライニング装置４は、上述したリクライニングレバー５の操作が戻されることにより、付勢により再びロック状態へと戻される。

　上記シートバック２の左右のサイドフレーム２Ｆとそれらの外側に位置する各リクライニングプレート３Ｆとの間には、それぞれ、シートバック２に前倒れ回転させる方向のバネ付勢力を掛けるリターンスプリング６が掛着されている。これらリターンスプリング６の回転付勢力により、シートバック２は、シートリクライニング装置４による背凭れ角度の固定状態が解かれることで、着座乗員の背部に当たる位置まで起こし上げられる。

　そして、シートバック２は、着座乗員の背部が前後に傾動される動きに合わせて、その背凭れ角度が前後に自由に調節される（図１の丸付き数字２）。このように、シートバック２に前回転方向の付勢力を作用させるリターンスプリング６の設定により、シートバック２の背凭れ角度の調節を簡便に行うことができる。具体的には、シートバック２は、図２１に示すように、シートクッション３の上面に畳み込まれる前倒れ位置Ｐａと、後側に略水平状に傾倒される後倒れ位置Ｐｃと、の間の約１８０度の回転領域をシート前後方向に回動できるようになっている。

　上記シートバック２を前倒れ位置Ｐａに係止させる構造は、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆの外側面部に結合された各係止板２Ｆｃが、各リクライニングプレート３Ｆの前側の縁部に突出形成された各前側ストッパ３Ｆｃに当たって係止される構造から成る。また、シートバック２を後倒れ位置Ｐｃに係止させる構造は、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆの外側面部に結合された各係止板２Ｆｃが、各リクライニングプレート３Ｆの後側の縁部に突出形成された各後側ストッパ３Ｆｄに当たって係止される構造から成る。

　ここで、上述したシートバック２の回転領域のうち、シートバック２の背凭れ角度が略垂直状に起立した初段のロック位置Ｐｂから後倒れ位置Ｐｃまでの約９０度の回転領域は、リクライニングレバー５の引き上げ操作が解かれることでシートバック２の背凭れ角度が固定された状態に戻される「ロック領域Ａ１」とされている。また、シートバック２の背凭れ角度が上記初段のロック位置Ｐｂから前倒れ位置Ｐａまでの約９０度の回転領域は、リクライニングレバー５の引き上げ操作が解かれてもシートバック２の角度が固定されることなく解除状態（ロックが無効となる状態）のまま保持される「フリー領域Ａ２」とされている。

　上述したロック領域Ａ１とフリー領域Ａ２は、それぞれ、後述するシートリクライニング装置４の備える機能により構成される。上記フリー領域Ａ２の設定により、シートバック２は、シート１に人が座っていない状態でリクライニングレバー５が操作されてフリー領域Ａ２に入る位置まで前に倒されたら、そこからはリクライニングレバー５の操作を継続しなくても、前倒れ位置Ｐａまで勝手に倒されるようになっている。

　上述したシートリクライニング装置４は、具体的には、図２～図３に示すように、シートバック２の各側のサイドフレーム２Ｆの外側面部に一体的に結合されるラチェット１０（図２参照）と、各側のリクライニングプレート３Ｆの内側面部に一体的に結合されるガイド２０（図３参照）と、を有する。上記シートリクライニング装置４は、ラチェット１０とガイド２０とが互いの相対回転をロックされたり解除されたりするように切り換えられることで、シートバック２の背凭れ角度を固定したり解除したりする構成とされる。

　《シートリクライニング装置４の各部な構成について》
　以下、上記左右一対のシートリクライニング装置４の各部の構成について、詳しく説明していく。なお、各シートリクライニング装置４は、互いに左右対称となる同一の構成となっている。したがって、以下では、これらを代表して、図２～図３に示されている車両外側（右側）に配置されたシートリクライニング装置４の構成について詳しく説明することとする。

　図４～図５に示すように、シートリクライニング装置４は、互いに軸方向に組み付けられる略円板形状のラチェット１０及びガイド２０と、これらの間に組み付けられる３つのポール３０及びこれらを径方向の内外に移動操作する回転カム４０と、を有する。更に、シートリクライニング装置４は、回転カム４０をガイド２０に対してロックの回転方向に付勢するロックスプリング５０（スパイラルスプリング）と、ラチェット１０とガイド２０との外周部間に跨って装着される略円筒形状の外周リング６０と、を有する。

　外周リング６０は、ラチェット１０とガイド２０とを互いに軸方向に組み付けた状態に保持する保持部材として機能するものである。ここで、回転カム４０が、本発明の「カム」に相当する。上記ラチェット１０、ガイド２０、３つのポール３０、及び回転カム４０は、それぞれ、プレス成形された後に焼き入れ処理されることにより、硬化されて構造強度が高められた構成とされる。

《ラチェット１０について》
　図４に示すように、ラチェット１０は、１枚の金属製の板状部材が略円板状の形にカットされると共に、所々が板厚方向（軸方向）に半抜き状に押し出される形に加工された構成とされる。具体的には、ラチェット１０は、その円板本体１１の外周縁部に、ガイド２０への組み付け方向となる軸方向に段付き円筒状に２段階に突出する段付き円筒部が半抜き状に押し出されて形成された構成とされる。

　上記段付き円筒部の外周側の円筒部分は、内周面全域に内歯１２Ａが形成された円筒部１２として形成される。また、内周側の円筒部分は、上記円筒部１２よりも軸方向の突出長さが短い中間円筒部１３として形成される。上記円筒部１２の内歯１２Ａは、後述する各ポール３０の外周面部に形成された各外歯３１をそれぞれ径方向の内側から噛合させることのできる歯面形状とされる。詳しくは、上記内歯１２Ａは、各歯面が回転方向に２度ピッチで等間隔に並ぶ形状とされる。

　また、中間円筒部１３の内周面部には、ラチェット１０の回転中心Ｃからの内径寸法や回転方向の長さが個々に設定された３つの領域（第１の領域１３Ａ、第２の領域１３Ｂ及び第３の領域１３Ｃ）と、各領域間の境界部にて径方向の内側に突出する第１の凸部１３Ｄ及び第２の凸部１３Ｅと、が形成されている。

　上記第１の領域１３Ａ、第２の領域１３Ｂ及び第３の領域１３Ｃは、それぞれ、ラチェット１０の回転中心Ｃまわりに描かれる円弧形状に湾曲した内周面形状に形成されている。詳しくは、図１０に示すように、第１の領域１３Ａと第３の領域１３Ｃは、それぞれ、第２の領域１３Ｂよりもひとまわり大きな内径寸法を有する同一径の内周面形状とされている。

　上記第１の領域１３Ａは、図１０、図１７（ａ）及び図１８（ａ）に示すように、ラチェット１０の回転角度が後述する３つのポール３０のうちの１つであるメインポールＰ１と回転方向に重なる配置となる時に、同メインポールＰ１の内歯１２Ａへの噛合を許容するロック領域Ａ１を成す。その時、第２の領域１３Ｂと第３の領域１３Ｃは、それぞれ、残る２つのサブポールＰ２と回転方向に重なる配置とされて、これらサブポールＰ２の内歯１２Ａへの噛合を許容する逃がし領域Ａ３とされる。ここで、各サブポールＰ２が、それぞれ、本発明の「他のポール」に相当する。

　一方、第２の領域１３Ｂは、図１２に示すように、ラチェット１０の回転角度がメインポールＰ１と回転方向に重なる配置となる時に、図１３、図１７（ｂ）及び図１８（ｂ）に示すように、メインポールＰ１の内歯１２Ａへの噛合を内周面上に乗り上がらせて食い止めるフリー領域Ａ２を成す。その時、第３の領域１３Ｃと第１の領域１３Ａは、それぞれ、残る２つのサブポールＰ２と回転方向に重なる配置とされて、これらサブポールＰ２の移動を逃がす逃がし領域Ａ３とされる。

　すなわち、上記ラチェット１０の中間円筒部１３は、図１０に示すように、その第１の領域１３ＡにおいてメインポールＰ１のロック作動を許容し、図１２～図１３に示すように、その第２の領域１３ＢにおいてメインポールＰ１のロック作動を食い止める構成とされる。各ポール３０は、図１０に示すように、メインポールＰ１のロック作動が許容される時には、残る２つのサブポールＰ２のロック作動も許容される。また、各ポール３０は、図１２～図１３に示すように、メインポールＰ１のロック作動が食い止められることで、残る２つのサブポールＰ２のロック作動も食い止められる。

　このように、ラチェット１０の中間円筒部１３は、上記第１の領域１３Ａと第２の領域１３Ｂとによって、メインポールＰ１のロック許容／阻止の制御を行う。そして、第１の領域１３Ａがロック領域Ａ１として機能する時（図１０参照）には、その他の２つの領域（第２の領域１３Ｂと第３の領域１３Ｃ）は、それぞれ、残る２つのサブポールＰ２のロック作動を許容する逃がし領域Ａ３として機能する。また、第２の領域１３Ｂがフリー領域Ａ２として機能する時（図１３参照）には、その他の２つの領域（第１の領域１３Ａと第３の領域１３Ｃ）は、それぞれ、残る２つのサブポールＰ２の移動を逃がす逃がし領域Ａ３として機能する。

　第１の凸部１３Ｄと第２の凸部１３Ｅは、図１７（ｃ）及び図１８（ｃ）に示すように、メインポールＰ１がラチェット１０の回転によりロック領域Ａ１（第１の領域１３Ａ）からフリー領域Ａ２（第２の領域１３Ｂ）へと移行する際に、径方向の外側への押し出しが中途半端な状態で第１の領域１３Ａと第２の領域１３Ｂとの間の段差に回転方向に突き当たってしまった場合に、他の２つのサブポールＰ２をそれぞれ回転方向に同時に突き当てさせられる位置に形成されている。上記各サブポールＰ２も同時に突き当てさせることにより、メインポールＰ１が段差に突き当たった際に受ける負荷を、他の２つのサブポールＰ２にも分散させることができる。

　具体的には、第１の凸部１３Ｄと第２の凸部１３Ｅは、ラチェット１０の回転によりメインポールＰ１の乗り上がり突起３４が第１の領域１３Ａと第２の領域１３Ｂとの間の段差に回転方向に突き当てられる時に、残る２つのサブポールＰ２の乗り上がり突起３４とそれぞれ同じ回転方向に突き当てられる位置に形成されている。各乗り上がり突起３４の構成については、後に詳述する。

　上記第２の凸部１３Ｅは、図１４、図１７（ｄ）及び図１８（ｄ）に示すように、ロック領域Ａ１（第１の領域１３Ａ）上の回転方向の始端側、すなわちロック領域Ａ１のフリー領域Ａ２（第２の領域１３Ｂ）と隣る側とは反対側の端部に突出して形成されている。上記第２の凸部１３Ｅは、図２１に示すように、シートバック２がロック領域Ａ１の始端、すなわち後倒れ位置Ｐｃへと倒された時に、図１４、図１７（ｄ）及び図１８（ｄ）に示すように、メインポールＰ１の乗り上がり突起３４と回転方向の配置が重なり得る位置に形成されている。

　その理由は、次の通りである。すなわち、シートバック２は、図２１に示すように、後倒れ位置Ｐｃへと倒された時には、前述した係止板２Ｆｃがリクライニングプレート３Ｆの後側ストッパ３Ｆｄと当たって係止される。その際、シートリクライニング装置４及びその周辺部品の建て付けにより、上記係止板２Ｆｃがリクライニングプレート３Ｆの後側ストッパ３Ｆｄと当たるよりも先に、図１４で示したメインポールＰ１の乗り上がり突起３４が第２の凸部１３Ｅと回転方向に突き当たることがあると、シートリクライニング装置４に大きな負荷が掛かる。そこで、このようなことが起こらないよう、第２の凸部１３Ｅには、メインポールＰ１の乗り上がり突起３４との回転方向の突き当たりを逃がす逃がし凹部１３Ｅ１が形成されている。

　上記逃がし凹部１３Ｅ１は、図３３に示すように、第２の凸部１３Ｅの図示時計回り方向側の角部が略矩形状に肉抜きされた形に形成されている。上記逃がし凹部１３Ｅ１は、上記建て付けによる寸法ばらつきにより、図２１に示すようにシートバック２が後倒れ位置Ｐｃへと倒されて係止板２Ｆｃがリクライニングプレート３Ｆの後側ストッパ３Ｆｄに当たって係止される時に、図３３に示すようにメインポールＰ１の乗り上がり突起３４が第２の凸部１３Ｅと回転方向に重なる配置となったとしても、同乗り上がり突起３４を第２の凸部１３Ｅと回転方向に突き当てさせないように受け入れる。詳しくは、上記逃がし凹部１３Ｅ１は、上記乗り上がり突起３４を、その図示反時計回り方向側の側面との間に回転方向の隙間Ｙを持たせた状態として受け入れるようになっている。

　上記逃がし凹部１３Ｅ１は、その内部に入り込んだメインポールＰ１の乗り上がり突起３４が径方向の外側に押し出された際には、同乗り上がり突起３４をその内周面上に乗り上がらせて、メインポールＰ１のラチェット１０の内歯１２Ａへの噛合を阻止する。それにより、メインポールＰ１の乗り上がり突起３４が逃がし凹部１３Ｅ１内に入り込んだ位置（ロック領域Ａ１を越えた回転位置）でメインポールＰ１がロックされることを阻止される。

　図４～図５に示すように、ラチェット１０の円板本体１１の中心部（回転中心Ｃ上の位置）には、丸孔形状に貫通した貫通孔１１Ａが形成されている。この貫通孔１１Ａには、後述する回転カム４０の中心部（回転中心Ｃ上の位置）に差し込まれて装着される操作ピン５Ａが、軸方向の外側から回転フリーな状態に挿通されるようになっている。

　上記ラチェット１０は、図３に示すように、その円板本体１１の外側面がシートバック２のサイドフレーム２Ｆの外側面に面当接される形にセットされて、互いの当接箇所が溶接されることによりシートバック２のサイドフレーム２Ｆに一体的に結合されている。具体的には、上記ラチェット１０は、その円板本体１１の外側面上に突出して形成された３つのダボ１４が、シートバック２のサイドフレーム２Ｆに形成された対応する３つの嵌合孔２Ｆａ内にそれぞれ嵌合されて、円板本体１１の外側面がサイドフレーム２Ｆの外側面上に面当接した状態にセットされている。

　そして、上記ラチェット１０は、上記各嵌合箇所の周囲領域（結合領域Ａ４）がそれぞれサイドフレーム２Ｆにレーザ溶接されて結合されている。各ダボ１４は、図５に示すように、中間円筒部１３の第１の領域１３Ａと第２の領域１３Ｂと第３の領域１３Ｃとが位置する回転方向の各領域上にそれぞれ１つずつ形成されている。各ダボ１４は、それぞれ、ラチェット１０の回転中心Ｃまわりに湾曲する円弧形状に湾曲した形に形成されている。

　上記ラチェット１０の円板本体１１の外側面上における各ダボ１４の径方向の外側の領域は、上記サイドフレーム２Ｆに面当接した状態に当てられてレーザ溶接される結合領域Ａ４とされる。各結合領域Ａ４は、図７に示すように、それらの外周縁部に形成された中間円筒部１３の凹凸形状により、第１の領域１３Ａと第３の領域１３Ｃとが位置する各箇所の結合領域Ａ４の方が、第２の領域１３Ｂが位置する箇所の結合領域Ａ４よりも径方向の寸法が拡張された拡張面部１１Ｂを有する構成とされている。

　すなわち、中間円筒部１３に形成された第１の領域１３Ａと第３の領域１３Ｃとは、前述したように、第２の領域１３Ｂよりも径方向の外側に拡径された形状とされる。それにより、第１の領域１３Ａと第３の領域１３Ｃとが形成された各箇所の結合領域Ａ４の方が、第２の領域１３Ｂが形成された箇所の結合領域Ａ４よりも、径方向の寸法が拡張された構成とされる。上記構成により、ラチェット１０の円板本体１１の外側面は、第１の領域１３Ａと第３の領域１３Ｃとが形成された各箇所の拡張面部１１Ｂを有する２つの結合領域Ａ４が、サイドフレーム２Ｆに対して径方向の外側へより広く当てられた状態として強固に溶接されるようになっている。

　上記ラチェット１０のサイドフレーム２Ｆに対する溶接は、各ダボ１４を径方向の外側から回転方向の両サイド領域に跨ってＣ字状に囲い込むように溶接ビードが入れられる形で行われる。図３に示すように、上記サイドフレーム２Ｆには、ラチェット１０の中心部（回転中心Ｃ上の位置）に形成された貫通孔１１Ａと軸方向に対向する位置に、丸孔形状に貫通する通し孔２Ｆｂが形成されている。上記通し孔２Ｆｂには、ラチェット１０の貫通孔１１Ａに通される操作ピン５Ａが軸方向に貫通して通されるようになっている。

《ガイド２０について》
　図５に示すように、ガイド２０は、１枚の金属製の板状部材が上記ラチェット１０よりもひとまわり大きな外径をもつ略円板状の形にカットされると共に、所々が板厚方向（軸方向）に半抜き状に押し出される形に加工された構成とされる。具体的には、ガイド２０は、その円板本体２１の外周縁部に、ラチェット１０への組み付け方向となる軸方向に円筒状に突出する円筒部２２が半抜き状に押し出されて形成された構成とされる。

　上記円筒部２２は、その内径寸法がラチェット１０の円筒部１２の外径寸法よりも僅かに大きな形となるように形成されている。詳しくは、上記円筒部２２は、その径方向の肉厚が、後述する外周リング６０の板厚よりも薄い形に形成された構成とされる（図１５参照）。より詳しくは、上記円筒部２２は、その外周面が後述する外周リング６０の段差部６３の外周面よりも径方向の内側に位置する程度に径方向の肉厚が薄くされた構成とされる。上記ガイド２０は、図９に示すように、その円筒部２２内にラチェット１０の円筒部１２が軸方向に緩やかに嵌合する形にセットされる。

　それにより、ガイド２０は、ラチェット１０との間で互いの円筒部２２，１２同士が径方向の内外に緩やかに嵌まり合った状態として、互いに相対回転可能に内外に支え合った状態に組み付けられる。そして、ガイド２０は、その円筒部２２とラチェット１０の円筒部１２との間に後述する外周リング６０が外周側から跨る形に装着されることで、同外周リング６０を介してラチェット１０に対して軸方向に外れ止めされた状態に組み付けられる（図２～図３及び図６～図９参照）。

　図５に示すように、ガイド２０の円板本体２１の内側面上には、その回転方向の３箇所の位置に、ラチェット１０への組み付け方向となる軸方向に略扇形状に突出するガイド壁２３が半抜き状に押し出されて形成されている。これらガイド壁２３は、それらの径方向の外側の外周面が、ガイド２０の回転中心Ｃまわりに描かれる同一円周上の円弧を描く形に湾曲した形状とされる。各ガイド壁２３は、上記ガイド２０の円筒部２２内に組み付けられるラチェット１０の円筒部１２内に緩やかに嵌まり込んだ状態にセットされる。

　上記各ガイド壁２３の形成により、ガイド２０の円板本体２１の内側面上には、その各ガイド壁２３の回転方向の配置間領域に、後述する３つのポール３０をそれぞれ１つずつ径方向の内外にのみ摺動させられる形にセットすることのできる凹状のポール収容溝２４Ａが形成されている。また、各ガイド壁２３によって囲まれた円板本体２１の内側面上の中央領域には、後述する回転カム４０を軸回転可能な形にセットすることのできるカム収容溝２４Ｂが形成されている。

　各ガイド壁２３は、図１０～図１１に示すように、各ポール収容溝２４Ａ内にセットされた対応する各ポール３０を、各々の各ポール収容溝２４Ａ内に臨む回転方向の両サイド面である各規制面２３Ａによって回転方向の両側から支持する。それにより、各ガイド壁２３は、各ポール３０を径方向の内外方にのみ摺動させられるよう回転方向の両側からガイドした状態となる。

　また、各ガイド壁２３は、上記カム収容溝２４Ｂ内にセットされた回転カム４０を、カム収容溝２４Ｂ内に臨む径方向の内周面である支持面２３Ｂによって径方向の外側から支持する。それにより、各ガイド壁２３は、回転カム４０をガイド２０の円板本体２１上の略中心（回転中心Ｃ）位置にて回転可能とするよう径方向の外側からガイドした状態となる。

　また、ガイド２０の円板本体２１の中心部（回転中心Ｃ上の位置）には、後述するロックスプリング５０が内部にセットされる略丸孔形状の貫通孔２１Ａが軸方向に貫通して形成されている。上記貫通孔２１Ａには、その孔形状を径方向の外側に向けて細長く延出させる掛入れ孔２１Ａａが形成されている。上記掛入れ孔２１Ａａには、上記貫通孔２１Ａ内にセットされるロックスプリング５０の外側の端部５２が軸方向に嵌め込まれて回転方向に一体的な状態にセットされる。

　上記ガイド２０は、図２に示すように、その円板本体２１の外側面がリクライニングプレート３Ｆの内側面に面当接される形にセットされて、互いの当接箇所が溶接されることによりリクライニングプレート３Ｆに一体的に結合されている。具体的には、上記ガイド２０は、その円板本体２１の外側面上に突出して形成された３つのダボ２１Ｂが、リクライニングプレート３Ｆに形成された対応する３つの嵌合孔３Ｆａ内にそれぞれ嵌合されて、円板本体２１の外側面がリクライニングプレート３Ｆの内側面上に面当接した状態にセットされている。

　そして、上記ガイド２０は、上記各嵌合箇所の周囲領域がそれぞれリクライニングプレート３Ｆにレーザ溶接されて結合されている。各ダボ２１Ｂは、図４に示すように、円板本体２１の外側面上における各ポール収容溝２４Ａ（図５参照）の裏側の領域上にそれぞれ１つずつ軸方向に浮島状に押し出された形となって形成されている。図２に示すように、上記リクライニングプレート３Ｆには、ガイド２０の中心部（回転中心Ｃ上の位置）に形成された貫通孔２１Ａと軸方向に対向する位置に、丸孔形状に貫通する通し孔３Ｆｂが形成されている。上記通し孔３Ｆｂには、ガイド２０の貫通孔２１Ａに通される操作ピン５Ａが軸方向に貫通して通されるようになっている。

《ポール３０について》
　図４～図５に示すように、３つのポール３０は、それぞれ、１枚の金属製の板状部材が略矩形状の形にカットされると共に、所々が板厚方向（軸方向）に半抜き状に押し出される形に加工された構成とされる。具体的には、各ポール３０は、それらの径方向の略内側半分の領域を成すオフセット面部３０Ｂが、径方向の略外側半分の領域を成す本体面部３０Ａに対して、ラチェット１０への組み付け方向となる軸方向に略板厚相当分だけ半抜き状に押し出された形状とされる。

　上記３つのポール３０は、概ね同じような形状とされているが、そのうちの１つがメインポールＰ１として、他の２つのサブポールＰ２とは異なる機能を備えた構成とされる。その具体的な構成については、後に詳述することとする。以下、各ポール３０に共通する各部の具体的な構成について説明する。

　各ポール３０は、それぞれ、図１０～図１１に示すように、ガイド２０の円板本体２１の内側面上に形成された各ポール収容溝２４Ａ内にそれぞれ１つずつ収められた状態にセットされる。上記セットにより、各ポール３０は、各ポール収容溝２４Ａに回転方向の両側から臨む各ガイド壁２３の規制面２３Ａによって回転方向の両側から面状に支持された状態とされる。それにより、各ポール３０は、これらの規制面２３Ａに沿って径方向の内外方にのみ移動可能となるように支持された状態とされる。

　詳しくは、各ポール３０は、図９に示すように、各ポール収容溝２４Ａ（図５参照）内にセットされた状態では、それらの本体面部３０Ａがガイド２０の円板本体２１の内側面上に当接した状態にセットされる。それにより、各ポール３０は、それらの本体面部３０Ａの径方向の外側の位置に、ガイド２０の円筒部２２内にセットされたラチェット１０の円筒部１２の内歯１２Ａが径方向に対面する状態にセットされる。また、各ポール３０のオフセット面部３０Ｂは、ガイド２０の円板本体２１の内側面上から軸方向に離間した状態にセットされて、ラチェット１０の中間円筒部１３と軸方向の配置が重なる状態にセットされる。

　図４に示すように、各ポール３０の本体面部３０Ａの径方向の外側の外周面には、径方向の外側に歯面を向ける外歯３１が回転方向の全域に亘って連続的に並ぶ形に形成されている。これら外歯３１が形成された各ポール３０の外周面は、前述したラチェット１０の内歯１２Ａが形成された円筒部１２の内周面形状に沿って湾曲する凸湾曲面形状とされている。

　各ポール３０の外歯３１は、これらの噛合するラチェット１０の内歯１２Ａと同様に、各歯面が回転方向に２度ピッチで等間隔に並ぶ形状とされている。上記構成により、各ポール３０の外歯３１は、図１０に示すように、ラチェット１０の内歯１２Ａに径方向の内側から押し込まれることで、全体が内歯１２Ａに噛合されるようになっている。しかし、厳密には、図３４に示すように、各ポール３０の外歯３１は、それらの回転方向の中央の歯面がラチェット１０の内歯１２Ａに最も深く入り込む形に噛合し、そこから回転方向の両端側に向かって、内歯１２Ａに対する入り込みが漸次浅くなっていくよう歯丈が小さくなっていく構成とされている。

　それにより、各ポール３０は、ラチェット１０の内歯１２Ａに噛合する際、径方向の外側に真っ直ぐ押し出されても、各外歯３１の全ての歯面が内歯１２Ａの歯面につかえることなく、内歯１２Ａに適切に噛合できるようになっている。すなわち、各ポール３０の外歯３１は、それらの中央の歯面は噛合移動の進行方向に向かって真っ直ぐ歯面を向けた構成とされる。

　しかし、上記外歯３１の中央の歯面から回転方向の両端側に向かって並ぶその他の歯面は、上記中央の歯面に対して回転方向に斜めに歯面を向ける構成とされる。そのため、各ポール３０が径方向の外側に押し出された際には、中央の歯面はラチェット１０の内歯１２Ａの対応する歯面に向けて真っ直ぐ進むが、その他の歯は、内歯１２Ａの対応する歯面に向かって斜めの角度で入り込むこととなる。

　しかしながら、上述したように、外歯３１の歯面が、中央の歯面から回転方向の両端側の歯面に向かって歯丈が漸次小さくなっていく形状とされていることで、中央の歯面以外の歯面が内歯１２Ａの歯面に対して斜めの角度で入り込んでも、内歯１２Ａの歯面に突き当てられることなく、内歯１２Ａの歯面に入り込んだ状態（噛合状態）をとることができる。なお、上記外歯３１の歯面形状は、日本国特開２０１５－２９６３５号公報等の文献に開示されたものと同一のものとなっているため、詳細な説明を省略することとする。

　図９に示すように、各ポール３０の本体面部３０Ａの内周側の領域には、ガイド２０の中心部にセットされた後述する回転カム４０が径方向に対向する形にセットされる。上記セットにより、各ポール３０は、各々の本体面部３０Ａが回転カム４０と径方向に対向し、かつ、各々のオフセット面部３０Ｂが回転カム４０と軸方向に対向した状態として設けられる。

　図５に示すように、各ポール３０の本体面部３０Ａの内周面部には、上述した回転カム４０と径方向に対面して、回転カム４０の回転に伴って径方向の内側から外側へと押圧される被押圧面部３２が形成されている。また、各ポール３０のオフセット面部３０Ｂの中間部には、回転カム４０の対応する各箇所に形成された各引込みピン４２が軸方向に差し込まれて、回転カム４０の回転に伴って径方向の内側へと引き込まれるように操作される引込み孔３３が軸方向に貫通して形成されている。また、各ポール３０の本体面部３０Ａの中間部には、オフセット面部３０Ｂの押し出し方向と同一方向に突出する乗り上がり突起３４が形成されている。

　上述した各ポール３０の被押圧面部３２は、図１０に示すように、回転カム４０がガイド２０との間に掛着されたロックスプリング５０のバネ附勢力によって図示反時計回り方向に回されることにより、同回転カム４０の外周面部に形成された対応する各押圧部４４によって径方向の内側から外側へと押圧される。それにより、各ポール３０は、それらの外歯３１がラチェット１０の内歯１２Ａに押し付けられて噛合され、その状態（ロック状態）に保持される。

　それにより、各ポール３０がラチェット１０に対して回転方向に一体的に結合された状態となり、各ポール３０を介してラチェット１０とガイド２０との間の相対回転がロックされた状態となる。また、各ポール３０の径方向の押し付けに伴う噛合を介して、ラチェット１０とガイド２０とが互いに径方向におけるガタつきが抑制された状態でロックされる。このようにガタつきを抑制することは、一般に「ガタ詰め」とも称呼される。

　また、各ポール３０の引込み孔３３は、図１１に示すように、回転カム４０がリクライニングレバー５の操作によりロックスプリング５０のバネ附勢力に抗した図示時計回り方向へと回されることにより、回転カム４０の対応する各引込みピン４２によって径方向の内側へと引き込まれる。それにより、各ポール３０は、それらの外歯３１がラチェット１０の内歯１２Ａとの噛合状態から外され、その状態（アンロック状態）に保持される。それにより、ラチェット１０とガイド２０との間の回転ロック状態が解除される。

　また、各ポール３０の乗り上がり突起３４は、図９に示すように、各ポール３０のオフセット面部３０Ｂと略同一位置まで軸方向（図示右方向）に半抜き状に押し出されて、それらの外周面部３４Ａがラチェット１０の中間円筒部１３の内周面と径方向に対面した状態にセットされる。これら各ポール３０の乗り上がり突起３４は、図１０、図１７（ａ）及び図１８（ａ）に示すように、ラチェット１０のガイド２０に対する回転位置が前述したロック領域Ａ１となる状態の時には、各ポール３０が回転カム４０によって径方向の外側に押し出されても、ラチェット１０の中間円筒部１３の内周面上には押し当てられずに、各ポール３０がラチェット１０の内歯１２Ａと噛合する動きを阻害しない。

　しかし、各ポール３０の乗り上がり突起３４は、図１３、図１７（ｂ）及び図１８（ｂ）に示すように、ラチェット１０のガイド２０に対する回転位置が前述したフリー領域Ａ２の状態へと移行することにより、各ポール３０が回転カム４０によって径方向の外側へと押し出されることで、ラチェット１０の中間円筒部１３の内周面上に押し当てられて、各ポール３０がラチェット１０の内歯１２Ａに噛合する動きを途中で食い止める。以下、上記構成について詳しく説明する。

　各ポール３０の乗り上がり突起３４は、メインポールＰ１と他の２つのサブポールＰ２とでは、ガイド２０の中心部（回転中心Ｃ上の位置）からそれらの外周面部３４Ａまでの径方向の寸法、すなわち径方向の形成位置が互いに異なる構成とされる。具体的には、メインポールＰ１の乗り上がり突起３４が、他の２つのサブポールＰ２の乗り上がり突起３４よりも径方向の外側に大きく張り出した位置に形成されている。

　上記メインポールＰ１の乗り上がり突起３４は、図１０、図１７（ａ）及び図１８（ａ）に示すように、前述したラチェット１０の中間円筒部１３の第１の領域１３Ａ（ロック領域Ａ１）と回転方向に重なる配置となる時には、回転カム４０によって径方向の外側に押し出されても、第１の領域１３Ａ上に乗り上がる位置までは押し出されず、メインポールＰ１がラチェット１０の内歯１２Ａと噛合する動きを阻害しない。

　その際、他の２つのサブポールＰ２の乗り上がり突起３４も、回転カム４０によって径方向の外側に押し出されても、これらの位置する第２の領域１３Ｂ及び第３の領域１３Ｃ上に乗り上がる位置までは押し出されず、各サブポールＰ２がラチェット１０の内歯１２Ａと噛合する動きを阻害しない。すなわち、２つのサブポールＰ２は、メインポールＰ１の乗り上がり突起３４よりも径方向の内側の位置に形成されている。そのため、２つのサブポールＰ２は、これらが第１の領域１３Ａよりも径方向の内側に張り出す第２の領域１３Ｂ（逃がし領域Ａ３）及び第３の領域１３Ｃ（逃がし領域Ａ３）と回転方向に重なる配置となったとしても、回転カム４０によって径方向の外側に押し出された際に第２の領域１３Ｂ及び第３の領域１３Ｃ上にそれぞれ乗り上がる位置までは押し出されない。

　また、図１３、図１７（ｂ）及び図１８（ｂ）に示すように、メインポールＰ１の乗り上がり突起３４は、前述したラチェット１０の中間円筒部１３の第２の領域１３Ｂ（フリー領域Ａ２）と回転方向に重なる配置となる時には、回転カム４０によって径方向の外側に押し出されることで、第２の領域１３Ｂ上に乗り上がり、メインポールＰ１がラチェット１０の内歯１２Ａと噛合する動きを途中で食い止める。

　その際、他の２つのサブポールＰ２の乗り上がり突起３４は、対応する第３の領域１３Ｃ（逃がし領域Ａ３）及び第１の領域１３Ａ（逃がし領域Ａ３）とそれぞれ回転方向に重なる配置となっても、回転カム４０によって径方向の外側に押し出された際にこれら第３の領域１３Ｃ（逃がし領域Ａ３）及び第１の領域１３Ａ（逃がし領域Ａ３）上に乗り上がる位置までは押し出されず、各サブポールＰ２の径方向の外側への移動を食い止めないようになっている。そのような構成であっても、各サブポールＰ２は、メインポールＰ１の移動が途中で食い止められることで、回転カム４０の回転が途中で食い止められるため、それ以上、径方向の外側へ押し出されなくなり、メインポールＰ１と共にラチェット１０の内歯１２Ａへの噛合移動が途中で阻止されたアンロック状態として保持される。

　ところで、各ポール３０は、図４～図５及び図１９～図２０に示すように、それらの乗り上がり突起３４とオフセット面部３０Ｂとが、本体面部３０Ａから互いに同一の軸方向に半抜き状に押し出されて形成されている。上記各ポール３０のオフセット面部３０Ｂの成形に際しては、その成形面に精度を持たせる精度管理面Ｑが、各ポール３０のオフセット面部３０Ｂの外周面部にではなく、本体面部３０Ａの内周面部（被押圧面部３２）に設定されている。それにより、各ポール３０は、それぞれの被押圧面部３２が精度良く形成された構成とされている。

　また、各ポール３０の乗り上がり突起３４の成形に際しては、その成形面に精度を持たせる精度管理面Ｑが、それらの径方向の外側に面を向ける外周面部３４Ａに設定されて形成されている。それにより、各ポール３０は、それらの外周面部３４Ａが精度良く形成された構成とされている。このように、各ポール３０は、各々のオフセット面部３０Ｂと乗り上がり突起３４とが、互いに径方向に離間して並ぶように本体面部３０Ａから半抜き状に押し出されて形成されていることにより、上記のように精度管理面Ｑを互いに表裏別々の側に設定して成形面の精度を出せるようになっている。

　上記各ポール３０の被押圧面部３２は、それらの乗り上がり突起３４の形成箇所から回転方向の両側に外れた領域が、図４で前述した回転カム４０の対応する各押圧部４４によって径方向の内側から押圧される構成とされる。そのため、各ポール３０の被押圧面部３２は、それらの乗り上がり突起３４と回転方向の配置が重ならない両側の領域に、上述した精度管理面Ｑが設定されており、乗り上がり突起３４と回転方向の配置が重なる領域には精度管理面Ｑが設定されていない構成とされる。そのような構成とされていることにより、各ポール３０のオフセット面部３０Ｂと乗り上がり突起３４とが互いに回転方向に重なる配置となっていても、各々に精度管理面Ｑを適切に設定して各成形面を精度良く成形することができるようになっている。

《回転カム４０について》
　回転カム４０は、図５に示すように、１枚の金属製の板状部材が略円板状の形にカットされると共に、所々が板厚方向（軸方向）に半抜き状に押し出される形に加工された構成とされる。上記回転カム４０は、ガイド２０の円板本体２１の内側面上に形成されたカム収容溝２４Ｂ内に収容された状態としてセットされる。上記回転カム４０は、図９に示すように、上記各ポール３０と略同一の板厚を有した形状とされる。

　上記回転カム４０は、上記ガイド２０の円板本体２１の内側面と各ポール３０の軸方向に半抜き状に押し出されたオフセット面部３０Ｂとの間に軸方向に挟まれる形にセットされる。それにより、回転カム４０は、各ポール３０の本体面部３０Ａの内周面部である被押圧面部３２によって、径方向の外側から覆われた状態にセットされる。

　図５に示すように、回転カム４０の中心部（回転中心Ｃ上の位置）には、前述した操作ピン５Ａが軸方向の内側から差し込まれて回転方向に一体的に連結される貫通孔４１が形成されている。上記操作ピン５Ａは、回転カム４０の貫通孔４１内に軸方向の内側から外側へと貫通して差し込まれて、その先で、図１で前述したリクライニングレバー５と一体的に接続されている。上記組み付けにより、操作ピン５Ａは、リクライニングレバー５の引き上げ操作に伴って回転カム４０を一体的に回転させるようになっている。

　上記操作ピン５Ａは、図１で前述したもう一方側のシートリクライニング装置４に差し込まれる操作ピン５Ａとコネクティングロッド５Ｂを介して互いに一体的に連結されている。それにより、リクライニングレバー５が引き上げられる操作によって、双方の操作ピン５Ａが一斉に回転操作されて、双方のシートリクライニング装置４の回転カム４０が一斉に回転操作されるようになっている。

　図５に示すように、回転カム４０は、ガイド２０の中心部（回転中心Ｃ上の位置）に形成された貫通孔２１Ａよりもひとまわり大きな略円板形状に形成されている。上記回転カム４０には、そのガイド２０の貫通孔２１Ａ内に臨む外側面上に、同貫通孔２１Ａ内に向かって２本の引掛ピン４３が軸方向に突出した形に形成されている。これら引掛ピン４３には、図２及び図６に示すように、ロックスプリング５０の内側の端部５１がこれらの間に挟まれる形に引掛けられて固定される。また、図１０に示すように、回転カム４０の各ポール３０のオフセット面部３０Ｂに面する内側面上には、それぞれ、各ポール３０の引込み孔３３内に入り込む引込みピン４２が軸方向に突出して形成されている。

　上記回転カム４０は、ガイド２０に対して、ロックスプリング５０を介して弾性支持された状態に組み付けられている。具体的には、次のような手順で組み付けられている。先ず、回転カム４０を、ガイド２０のカム収容溝２４Ｂ内にセットする。次に、ロックスプリング５０をガイド２０の貫通孔２１Ａ内にセットし、その内側の端部５１を回転カム４０の各引掛ピン４３の間に引掛けると共に、外側の端部５２をガイド２０の貫通孔２１Ａから延びる掛入れ孔２１Ａａ内に引掛ける。以上により、回転カム４０が、ガイド２０に対して、ロックスプリング５０を介して弾性支持された状態に組み付けられる。

　上記回転カム４０は、上記ガイド２０との間に掛着されたロックスプリング５０のバネ付勢力によって、ガイド２０に対して図１０に示す反時計回り方向に回転付勢された状態とされる。上記付勢による回転により、回転カム４０は、常時は、その外周面部上の複数箇所に突出して形成された各押圧部４４によって、各ポール３０の被押圧面部３２（図９参照）を径方向の内側から押圧して、各ポール３０をラチェット１０の内歯１２Ａに噛合させるようになっている。

　上記回転カム４０は、図１で前述したリクライニングレバー５が引き上げ操作されることにより、図１１に示すように、操作ピン５Ａを介して図示時計回り方向に回転操作される。それにより、回転カム４０は、その各ポール３０の引込み孔３３内に差し込まれている各引込みピン４２によって、各ポール３０を径方向の内側へと引き込んでラチェット１０の内歯１２Ａとの噛合状態から外すようになっている。具体的には、回転カム４０は、その図示時計回り方向の回転により、各引込みピン４２が各引込み孔３３の内周縁側の立ち上がり状の傾斜面に押し当てられて、各ポール３０を径方向の内側へ引き込むようになっている。

　上記回転カム４０は、図１０に示すように、各ポール３０を径方向の内側から押し出してラチェット１０の内歯１２Ａに噛合させた状態（ロック状態）では、各引掛ピン４３に引掛けられたロックスプリング５０の内側の端部５１が、ガイド２０に形成された３つのガイド壁２３のうちの図示左上側と図示右上側の２つのガイド壁Ｍ１の間の回転領域に配置されるようになっている。

　その状態では、回転カム４０は、ロックスプリング５０の内側の端部５１から受けるバネ付勢力によって、ガイド２０に対する図示反時計回り方向の回転付勢力の他、径方向の外側へも押し出される偏心方向の付勢力も受けた状態とされる。それでも、回転カム４０は、３つのポール３０がラチェット１０の内歯１２Ａと噛合していることにより、各ポール３０からの支持を受けてガイド２０の中心部（回転中心Ｃ上の位置）にセンタリングされた状態として保持されるようになっている。

　上記回転カム４０は、図１１に示すように、図示時計回り方向に回転操作されて、各ポール３０がラチェット１０の内歯１２Ａとの噛合状態から外されることにより、上記ロックスプリング５０の内側の端部５１から受ける偏心方向の付勢力により、図１６に示すように、上述した２つのガイド壁Ｍ１の内周側の支持面２３Ｂに押し当てられながら、これら２つのガイド壁Ｍ１の支持面２３Ｂ上を摺動するように図示時計回り方向に回転操作される。その時、残るもう１つのガイド壁Ｍ２（図示下側のガイド壁Ｍ２）は、他の２つのガイド壁Ｍ１とは異なり、上記回転カム４０の外周面とは接触せず、回転カム４０の外周面との間に径方向の僅かな隙間Ｔを形成するようになっている。

　そのような構成となっていることにより、回転カム４０がロックスプリング５０のバネ付勢力により押し当てられる２つのガイド壁Ｍ１において、回転カム４０を軸ズレ方向（偏心方向）に移動させないように適切に支持することができる。なおかつ、回転カム４０が上記２つのガイド壁Ｍ１を支点に残るもう１つのガイド壁Ｍ２のある方向に軸ズレ（偏心）する移動を適切に逃がすことができる。したがって、回転カム４０を偏心させることなく、スムーズに解除方向に摺動回転させることができる。

《外周リング６０について》
　図４～図５に示すように、外周リング６０は、１枚の金属製の薄板材がリング状に打ち抜かれると共に、外周縁部が軸方向に円筒状に突出する形に絞り加工されることにより、中空円板状の座（フランジ部６２）の有する略円筒形状に形成されている。具体的には、外周リング６０は、軸方向に真っ直ぐ面を向ける中空円板状のフランジ部６２と、同フランジ部６２の外周縁部から軸方向に略円筒状に突出する結合部６１と、を有する構成とされる。

　具体的には、上記外周リング６０の外周縁部は、軸方向に段付き円筒状に２段階に突出する形に押し出された形状とされる。それにより、上記段付き円筒の外周側の円筒部分が、略円筒形状の結合部６１として形成され、内周側の円筒部分が、上記結合部６１よりも軸方向の突出長さの短い段差部６３として形成されている。

　上記外周リング６０は、次のようにラチェット１０とガイド２０との外周部間に跨る形に装着されて、これらを軸方向に外れ止めした状態に組み付けられる。先ず、ガイド２０に３つのポール３０と回転カム４０とロックスプリング５０とをそれぞれセットする。次に、ガイド２０にラチェット１０を組み付け、これらを外周リング６０の円筒内（結合部６１内）にセットする。

　そして、図１５に示すように、結合部６１の突出した先の部分をガイド２０の円筒部２２の外側面上にかしめる（かしめ部位６１Ａ）。以上により、外周リング６０の結合部６１がガイド２０の円筒部２２に一体的に結合されると共に、フランジ部６２がラチェット１０を軸方向の外側からあてがえた状態となる。それにより、外周リング６０が、ラチェット１０とガイド２０との外周部間に跨る形に装着されて、これらを軸方向に外れ止めした状態に組み付けた状態となる。

　上記の組み付けについてより詳しく説明すると、外周リング６０は、その円筒内（結合部６１内）にラチェット１０からガイド２０の順に組み付けられることにより、その段差部６３にガイド２０の円筒部２２が軸方向に突き当てられた状態にセットされる。そして、フランジ部６２にラチェット１０の円筒部１２が軸方向の内側から当てられた状態にセットされる。そして、上記セットにより、外周リング６０の円筒状の結合部６１内に、ガイド２０の円筒部２２が軸方向にすっぽりと嵌まり込んだ状態にセットされる。

　そして、上記セットの後、外周リング６０の結合部６１のガイド２０の円筒部２２から軸方向の外側に延出する先の部分（かしめ部位６１Ａ）を、径方向の内側に折り曲げて、上記段差部６３との間にガイド２０の円筒部２２を軸方向に挟み込むように円筒部２２の外側面上にかしめる。それにより、外周リング６０が、ガイド２０と一体的に結合された状態となり、フランジ部６２によってラチェット１０を軸方向の外側からあてがえて軸方向に外れないように保持した状態となる。

　詳しくは、上記外周リング６０のフランジ部６２は、その径方向の内側に張り出した先端部位が、ラチェット１０の中間円筒部１３と円筒部１２とを繋ぐ部位の軸方向の外側面部に形成された傾斜面１３Ｇ上に添えられる形にセットされるようになっている。上記傾斜面１３Ｇは、径方向の外側に斜めに面を向ける形状とされている。したがって、上記傾斜面１３Ｇ上に外周リング６０のフランジ部６２の先端部位が添えられることで、ラチェット１０の軸方向の外側かつ径方向の外側へのガタつきが抑えられた状態となる。

　図５及び図７に示すように、上記外周リング６０のフランジ部６２には、その回転方向の３箇所の位置に、軸方向の内側に斜めに突出する形にかしめられた斜め当接部６２Ａが形成されている。これら斜め当接部６２Ａは、ラチェット１０の傾斜面１３Ｇ上の回転方向の３箇所の位置に形成された、軸方向の外側かつ径方向の外側に斜めに面を向ける形に突出する各突出傾斜面１３Ｈと回転方向に重なる配置となる時に、対応する各突出傾斜面１３Ｈ上に乗り上がるようになっている。上記乗り上がりにより、各斜め当接部６２Ａは、ラチェット１０の軸方向の外側及び径方向の外側へのガタつきをより適切に抑えた状態となる。

　上記フランジ部６２の各斜め当接部６２Ａは、フランジ部６２が段差部６３との繋ぎ目を基点に部分的に軸方向の内側へと斜めに折り曲げられることで形成されている。また、ラチェット１０の傾斜面１３Ｇ上に形成された各突出傾斜面１３Ｈは、ラチェット１０の半抜き加工時に押し当てられる型形状により、傾斜面１３Ｇと略平行に突出する形に形成されている。

　上記各突出傾斜面１３Ｈは、それぞれ、傾斜面１３Ｇ上の回転方向の３箇所の位置に均等配置されている。各突出傾斜面１３Ｈは、それぞれ、約２０度の回転方向の長さを有する。各突出傾斜面１３Ｈの回転方向の両サイド部には、各突出傾斜面１３Ｈと傾斜面１３Ｇとの間の段差を傾斜状に繋ぐよう肉盛りされた案内斜面１３Ｈ１が形成されている。また、外周リング６０のフランジ部６２に形成された各斜め当接部６２Ａも、フランジ部６２上の回転方向の３箇所の位置に均等配置されている。そして、各斜め当接部６２Ａも、それぞれ、約２０度の回転方向の長さを有する。

　上記外周リング６０は、図２１に示すように、シートバック２の背凭れ角度が、真っ直ぐ起立した姿勢となる初段のロック位置Ｐｂと、トルソアングルＰｄ（約２０度）と、の間の角度領域にある時に、図２２～図２３に示すように、フランジ部６２の各斜め当接部６２Ａにラチェット１０の傾斜面１３Ｇ上に形成された対応する各突出傾斜面１３Ｈがそれぞれ乗り上がって当接するようになっている（当接領域Ｂ１）。

　それにより、外周リング６０は、各斜め当接部６２Ａによって、ラチェット１０の軸方向及び径方向のガタつきを適切に抑えた状態として保持する。その際、図２４に示すように、外周リング６０のフランジ部６２の一般面は、ラチェット１０の傾斜面１３Ｇの一般面とは当接せず離間する非当接状態とされる。上記当接領域Ｂ１は、図２１に示すように、シートバック２の背凭れ角度が初段のロック位置Ｐｂ（直立位置）から前側に約１０度傾斜した角度位置と、トルソアングルＰｄから後側に約１０度傾斜した角度位置と、の間の約４０度の角度領域に設定されている。

　上記の当接領域Ｂ１では、図２２に示すように、外周リング６０によるラチェット１０のガタつきを抑える効果が比較的強く作用するため、これらの当接に伴う摺動摩擦抵抗力の作用によって、ラチェット１０のガイド２０に対する回転移動に抑制力が掛けられやすい。しかし、上記のようにシートバック２が起立した角度領域にある時には、シートバック２を前回転方向に付勢するリターンスプリング６（図１参照）の付勢力が比較的強く作用する。したがって、上記のようにガタ詰めが強く作用しても、シートバック２を円滑に回転移動させることができる。

　また、上記外周リング６０は、図２５に示すように、シートバック２の背凭れ角度が、図２１で示した当接領域Ｂ１から後側に外れた角度領域へと移行した時には、図２６～図２８に示すように、ラチェット１０の傾斜面１３Ｇ上に形成された各突出傾斜面１３Ｈが、フランジ部６２の対応する各斜め当接部６２Ａ上から回転方向に外れるようになっている。それにより、外周リング６０は、そのフランジ部６２の各斜め当接部６２Ａ上にラチェット１０の傾斜面１３Ｇが僅かな隙間をあけた状態となって対面する非当接状態となる（非当接領域Ｂ２）。

　上記の非当接状態では、外周リング６０によるラチェット１０のガタつきを抑える効果が弱められるが、その分、ラチェット１０をガイド２０に対してスムーズに回転移動させられるようになる。したがって、シートバック２が上記のように後傾した角度領域にある時には、シートバック２を前回転方向に付勢するリターンスプリング６（図１参照）の付勢力の作用が比較的弱くなっても、シートバック２を円滑に前側に起こし上げることができる。

　また、上記外周リング６０は、図２９に示すように、シートバック２の背凭れ角度が、図２１で示した当接領域Ｂ１から前側に外れた角度領域へと移された時にも、図３０～図３２に示すように、ラチェット１０の傾斜面１３Ｇ上に形成された各突出傾斜面１３Ｈが、フランジ部６２の対応する各斜め当接部６２Ａ上から回転方向に外れるようになっている。それにより、外周リング６０は、そのフランジ部６２の各斜め当接部６２Ａ上にラチェット１０の傾斜面１３Ｇが僅かな隙間をあけた状態となって対面する非当接状態となる（非当接領域Ｂ２）。

　上記の非当接状態では、外周リング６０によるラチェット１０のガタつきを抑える効果が弱められるが、その分、ラチェット１０をガイド２０に対してスムーズに回転移動させられるようになる。したがって、シートバック２が上記のように前傾した角度領域にある時には、シートバック２を後方向に起こし上げるための力が大きくなっても、シートバック２を比較的円滑に後側に起こし上げることができる。

《メインポールＰ１のガタ詰め構造について》
　ところで、図３４に示すように、上述したメインポールＰ１は、回転カム４０により押圧されてラチェット１０の内歯１２Ａと噛合される際に、両サイドのガイド壁２３の間でつっぱるように僅かに傾けられて回転方向のガタ詰めを行うガタ詰め構造を備える。以下、上記メインポールＰ１のガタ詰め構造について詳しく説明する。

　メインポールＰ１には、その本体面部３０Ａの図示反時計回り方向側の側部に、対向するガイド壁２３に向かって突出する第１突起３５Ａが形成されている。また、上記メインポールＰ１の本体面部３０Ａの図示時計回り方向側の側部にも、対向するガイド壁２３に向かって突出する第２突起３５Ｂが形成されている。

　上記第１突起３５Ａは、メインポールＰ１の本体面部３０Ａの図示反時計回り方向側の側部における径方向の中央より内側寄りの位置に形成されている。上記第１突起３５Ａは、メインポールＰ１の板厚方向の全域に亘って、断面凸湾曲面状に図示反時計回り方向に突出する形に形成されている。第２突起３５Ｂは、メインポールＰ１の本体面部３０Ａの図示時計回り方向側の側部における径方向の外側の端部位置に形成されている。上記第２突起３５Ｂは、メインポールＰ１の板厚方向の全域に亘って、断面台形状に図示時計回り方向に突出する形に形成されている。

　上記メインポールＰ１は、図３５に示すように、その径方向の内外方への摺動性を確保するため、その両サイドのガイド壁２３との間に、回転方向の隙間Ｓが設定された構成とされる。しかし、上記隙間Ｓの設定により、メインポールＰ１は、図１０で前述したように回転カム４０により径方向の外側へと押し出される際に、両ガイド壁２３の間で回転方向に傾けられるガタつきを生じ得る。

　具体的には、メインポールＰ１は、図３５に示すように、上述した回転カム４０により、その回転方向の中央位置から図示反時計回り方向に偏心した押圧点Ｒにおいて径方向の内側から外側へと押圧される構成とされる。そのため、メインポールＰ１は、上記押圧力により、押圧点Ｒを支点にそれ自体が両ガイド壁２３の間で図示時計回り方向に自転しながらラチェット１０の内歯１２Ａと噛合される位置まで押し出される構成とされる。或いは、メインポールＰ１は、その中央の歯面がラチェット１０の内歯１２Ａと噛合した後に、その内歯１２Ａに最も深く噛合する中央の歯面の噛合点Ｋを支点に、図示時計回り方向に自転し得る構成とされる。

　上記のようなメインポールＰ１の自転が生じると、メインポールＰ１が両ガイド壁２３の間でつっぱるように傾けられて、メインポールＰ１を回転方向にガタ詰めした状態にすることができる。しかし、上記傾きが大きいと、メインポールＰ１がラチェット１０の内歯１２Ａと最も深く噛合する外歯３１の中央の歯面を中心に、一端側の歯面が内歯１２Ａとの噛合い深さを浅くするように動かされるおそれがある。そこで、そのような問題が起こらないよう、メインポールＰ１は、両ガイド壁２３の間で傾けられた際に、上記第１突起３５Ａと第２突起３５Ｂとがそれぞれ各側のガイド壁２３と当接して、大きく傾けられることなく回転方向のガタ詰めを行うことができる構成とされる。

　具体的には、図３５に示すように、メインポールＰ１が回転カム４０により径方向の内側から外側へと押圧されると、メインポールＰ１が図示時計回り方向の自転を生じる。しかし、この自転により、第１突起３５Ａが対向するガイド壁２３に当たることで、同方向へのメインポールＰ１の自転が早期に食い止められる。そしてその状態から、メインポールＰ１がラチェット１０の内歯１２Ａに噛合すると、メインポールＰ１には、上記押圧点Ｒから掛けられる力により、外歯３１の中央の歯面と内歯１２Ａとの噛合点Ｋを中心とする図示時計回り方向の回転力が掛けられる。

　それにより、メインポールＰ１は、上記第１突起３５Ａが当接している側のガイド壁２３に上記の回転力に伴う押圧力を作用させる。そして、その反動として、メインポールＰ１は、上記第１突起３５Ａとガイド壁２３との当接点を支点に、中央の歯面（噛合点Ｋ）が当接している内歯１２Ａを図示時計回り方向へと押し回す回転力を作用させる。そしてそれにより、メインポールＰ１が、上記第１突起３５Ａとガイド壁２３との当接点を支点に、図３６に示すように、それ自体が図示時計回り方向に僅かに自転しながらラチェット１０を同方向に押し回して、第２突起３５Ｂを対向するガイド壁２３と当接させる。

　上記第２突起３５Ｂのガイド壁２３への当接により、メインポールＰ１の自転が早期に食い止められる。そして、上記当接により、メインポールＰ１が、両ガイド壁２３の間で回転方向にガタ詰めされた状態として、ラチェット１０の内歯１２Ａに噛合した状態となる。

　以上のように、メインポールＰ１の第１突起３５Ａと第２突起３５Ｂとが各側のガイド壁２３と当接する構造により、メインポールＰ１が両ガイド壁２３の間で回転方向に傾けられるガタつきが適切に抑制される。それにより、メインポールＰ１の外歯３１の両端側の歯面を、ラチェット１０の内歯１２Ａに対して片方の噛合を浅くすることなくバランス良く噛合させた状態に保持することができる。

　なお、上記メインポールＰ１の各側のガイド壁２３に対する当接やラチェット１０の内歯１２Ａに対する外歯３１の中央の歯面（噛合点Ｋ）の噛合は、どの現象が先に起こるようになっていても良い。すなわち、どの現象が先に起こったとしても、それによる反動により、上述したその他の当接や噛合が起こるからである。上記のようにメインポールＰ１がガイド２０に対して回転方向にガタ詰めされた状態としてラチェット１０に噛合することで、図１０で前述した他のサブポールＰ２がガイド２０との間に回転方向のガタつきを有していたとしても、ラチェット１０とガイド２０との間の回転方向のガタつきを適切に低減できる。

《メインポールＰ１の優先ロック構造について》
　上記回転方向のガタ詰め構造を備えるメインポールＰ１は、回転カム４０により、他の２つのサブポールＰ２よりも先にラチェット１０の内歯１２Ａに噛合する構成とされる。具体的には、図３７に示すように、回転カム４０により径方向の内側から押圧されるメインポールＰ１の被押圧面部３２には、他の２つのサブポールＰ２の被押圧面部３２よりも径方向の内側に膨出する膨出部３２Ａが形成されている。なお、同図では、メインポールＰ１と他の２つのサブポールＰ２との形状の違いを比較しやすくするため、メインポールＰ１の被押圧面部３２上に他の２つのサブポールＰ２の被押圧面部３２の形状を示すラインＬ１を仮想線で重ねて示している。

　また、メインポールＰ１を径方向の内側から押圧する回転カム４０の押圧部４４にも、他の２つのサブポールＰ２を押圧する押圧部４４よりも径方向の外側に膨出する膨出部４４Ａが形成されている。なお、これについても、メインポールＰ１を押圧する押圧部４４と他の２つのサブポールＰ２を押圧する押圧部４４との形状の違いを比較しやすくするため、回転カム４０のメインポールＰ１を押圧する押圧部４４上に他の２つのサブポールＰ２を押圧する押圧部４４の形状を示すラインＬ２を仮想線で重ねて示している。

　上記メインポールＰ１の被押圧面部３２とこれを径方向の内側から押圧する回転カム４０の押圧部４４とにそれぞれ膨出部３２Ａ，４４Ａが形成されていることから、メインポールＰ１は、回転カム４０の回転により他の２つのサブポールＰ２よりも先にラチェット１０の内歯１２Ａに噛合するように押し出される（図１０等参照）。そのため、メインポールＰ１は、他の２つのサブポールＰ２がラチェット１０の内歯１２Ａに噛合した後に噛合することがないことから、前述したように回転カム４０の回転に伴い両ガイド壁２３の間で適切に傾いて回転方向のガタ詰めをした状態でラチェット１０の内歯１２Ａに適切に噛合することができるようになっている。

　詳しくは、メインポールＰ１は、上記膨出部３２Ａ，４４Ａの膨出により、他の２つのサブポールＰ２よりも先に外歯３１をラチェット１０の内歯１２Ａに入り込ませるように回転カム４０により押し出されるようになっている。したがって、メインポールＰ１をより確実に他の２つのサブポールＰ２よりも先にラチェット１０の内歯１２Ａに噛合させることができる。また、メインポールＰ１の被押圧面部３２と回転カム４０の押圧部４４のそれぞれに膨出部３２Ａ，４４Ａが形成されていることから、どちらか一方にのみ膨出部を形成する構成と比べて、各々に形成する膨出部３２Ａ，４４Ａの大きさを抑制することができる。それにより、各々の基本構造が大きく崩れることを抑制し、強度低下等の不具合を生じさせにくくすることができる。

《まとめ》
　以上をまとめると、本実施形態に係るシートリクライニング装置４は次のような構成とされている。なお、以下において括弧書きで付す符号は、上記実施形態で示した各構成に対応する符号である。

　すなわち、乗物用シートリクライニング装置（４）は、互いに相対回転可能なように軸方向に組み付けられるラチェット（１０）及びガイド（２０）と、ガイド（２０）に設けられた一対のガイド壁（２３）により回転方向の両側から支持され、径方向の外側へ押される移動によりラチェット（１０）と噛合しラチェット（１０）とガイド（２０）との相対回転を制限する回転方向に並ぶ複数のポール（３０）と、複数のポール（３０）を径方向の内側から外側へと押し動かすカム（４０）と、を有する。

　複数のポール（３０）のうちの１つは、カム（４０）により押し動かされることで一対のガイド壁（２３）の双方にそのポール（３０）を接触させて回転方向のガタつきを低減するガタ詰め構造を有するメインポール（Ｐ１）である。メインポール（Ｐ１）とメインポール（Ｐ１）を径方向の内側から押圧するカム（４０）の押圧部（４４）の少なくとも一方は、メインポール（Ｐ１）を他のポール（Ｐ２）よりも径方向の外側へ大きく押し出せるように、メインポール（Ｐ１）及び押圧部（４４）の他方へ当接する面をその他方に向けて膨出させた形状を有する膨出部（３２Ａ，４４Ａ）を有する。

　上記構成によれば、膨出部（３２Ａ，４４Ａ）により、回転方向のガタ詰め構造を備えたメインポール（Ｐ１）を他のポール（Ｐ２）よりも先にラチェット（１０）と噛合させることができる。したがって、各ポール（３０）と各ガイド壁（２３）との間に摺動性を確保するための隙間（Ｓ）を設けても、各ポール（３０）をラチェット（１０）に対して適切にガタ詰めした状態に噛合させることができる。

　また、メインポール（Ｐ１）が、膨出部（３２Ａ，４４Ａ）により他のポール（Ｐ２）よりも先にラチェット（１０）の内歯（１２Ａ）にメインポール（Ｐ１）の外歯（３１）が入り込むよう押し出される。上記構成によれば、メインポール（Ｐ１）をより確実にラチェット（１０）と噛合させることができる。

　また、メインポール（Ｐ１）は、ガタ詰め構造として、メインポール（Ｐ１）が径方向の内側からの押圧されたときに一対のガイド壁（２３）の間でメインポール（Ｐ１）を回転方向に傾かせて一対のガイド壁（２３）の双方にメインポール（Ｐ１）を接触させる構造を有する。上記構成によれば、メインポール（Ｐ１）が、他のポール（Ｐ２）がラチェット（１０）に噛合してからではガタ詰めされにくい傾きタイプの構成であっても、同メインポール（Ｐ１）をラチェット（１０）に対して適切にガタ詰めした状態に噛合させることができる。

　また、膨出部（３２Ａ，４４Ａ）が、メインポール（Ｐ１）及び押圧部（４４）の双方に設けされる。上記構成によれば、メインポール（Ｐ１）或いは押圧部（４４）のうちの一方にのみ膨出部を形成する構成と比べて、各々に形成する膨出部（３２Ａ，４４Ａ）の大きさを抑制することができる。それにより、各々の基本構造が大きく崩れることを抑制し、強度低下等の不具合を生じさせにくくすることができる。

《その他の実施形態について》
　以上、本発明の実施形態を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態のほか、各種の形態で実施することができるものである。

　１．本発明の乗物用シートリクライニング装置は、自動車の右側座席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、乗物用シートリクライニング装置は、シートバックをシートクッションに対して背凭れ角度の調節を行える状態に連結するものの他、シートバックを乗物本体側に固定されたブラケット等のベースに対して背凭れ角度の調節を行える状態に連結するものであってもよい。

　２．乗物用シートリクライニング装置は、ラチェットがシートクッション等の乗物本体側に固定されるベースに結合され、ガイドがシートバックに結合される構成であってもよい。

　３．ラチェットとガイドとの相対回転をロックするポールは、回転方向に２つ又は４つ以上並んで設けられるものであってもよい。すなわち、メインポールと他のポールとがそれぞれ１つずつ設けられるものや、メインポールが１つに対して他のポールが３つ以上設けられるものであっても良い。また、各ポールの回転方向の配置は、均等配置されるものに限らず、片寄って配置されるものであってもよい。

　４．各ポールを径方向の内側から外側へと押し動かすカムは、回転タイプの構成に限らず、日本国特開２０１４－２１７６６２号公報等の文献に示されるような径方向のスライドにより各ポールを径方向の外側へと押し動かすスライドタイプの構成であっても良い。また、各ポールを径方向の内側へと引き戻す操作は、日本国特開２０１５－２２７０７１号公報等の文献に示されるようなレリーズプレート等のカムとは別体の部材を用いて行われるものであっても良い。

　５．メインポールのガタ詰め構造は、メインポールがカムにより回転方向に斜めに押圧されて両ガイド壁の間でつっぱる形に傾けられる構成であっても良い。また、メインポールのガタ詰め構造は、日本国特開２０１６－２１５９９９号公報等の文献に示されるように、メインポールが回転方向に２分割されて両ガイド壁の間で全体の幅を広げるように摺動してガタ詰めを行うタイプの構成であっても良い。

　６．膨出部は、メインポールとメインポールを押圧するカムの双方に形成されていても良いが、いずれか一方にのみ形成される構成であっても構わない。また、膨出部の膨出形状は、特定の形に限定されるものではなく、種々の立ち上がり形状を有するものを適用することができるものである。

　本出願は、２０１９年１１月２８日出願の日本特許出願（特願２０１９－２１５０１３）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本発明の乗物用シートリクライニング装置によれば、ポールの摺動性の確保とガタつきの抑制との両立が可能である。この効果を有する本発明は、例えば、自動車などのシートにおいて用いるシートリクライニング装置として用い得る。

　１　シート
　２　シートバック
　２Ｆ　サイドフレーム
　２Ｆａ　嵌合孔
　２Ｆｂ　通し孔
　２Ｆｃ　係止板
　３　シートクッション
　３Ｆ　リクライニングプレート
　３Ｆａ　嵌合孔
　３Ｆｂ　通し孔
　３Ｆｃ　前側ストッパ
　３Ｆｄ　後側ストッパ
　４　シートリクライニング装置（乗物用シートリクライニング装置）
　５　リクライニングレバー
　５Ａ　操作ピン
　５Ｂ　コネクティングロッド
　６　リターンスプリング
　１０　ラチェット
　１１　円板本体
　１１Ａ　貫通孔
　１１Ｂ　拡張面部
　１２　円筒部
　１２Ａ　内歯
　１３　中間円筒部
　１３Ａ　第１の領域
　１３Ｂ　第２の領域
　１３Ｃ　第３の領域
　１３Ｄ　第１の凸部
　１３Ｅ　第２の凸部
　１３Ｅ１　逃がし凹部
　Ｙ　隙間
　１３Ｇ　傾斜面
　１３Ｈ　突出傾斜面
　１３Ｈ１　案内斜面
　Ａ１　ロック領域
　Ａ２　フリー領域
　Ａ３　逃がし領域
　Ａ４　結合領域
　１４　ダボ
　Ｂ１　当接領域
　Ｂ２　非当接領域
　２０　ガイド
　２１　円板本体
　２１Ａ　貫通孔
　２１Ａａ　掛入れ孔
　２１Ｂ　ダボ
　２２　円筒部
　２３　ガイド壁
　２３Ａ　規制面
　２３Ｂ　支持面
　Ｍ１　ガイド壁
　Ｍ２　ガイド壁
　Ｔ　隙間
　２４Ａ　ポール収容溝
　２４Ｂ　カム収容溝
　３０　ポール
　３０Ａ　本体面部
　３０Ｂ　オフセット面部
　３１　外歯
　３２　被押圧面部
　３２Ａ　膨出部
　３３　引込み孔
　３４　乗り上がり突起
　３４Ａ　外周面部
　３５Ａ　第１突起
　３５Ｂ　第２突起
　Ｐ１　メインポール
　Ｐ２　サブポール（他のポール）
　Ｑ　精度管理面
　４０　回転カム（カム）
　４１　貫通孔
　４２　引込みピン
　４３　引掛ピン
　４４　押圧部
　４４Ａ　膨出部
　５０　ロックスプリング
　５１　内側の端部
　５２　外側の端部
　６０　外周リング
　６１　結合部
　６１Ａ　かしめ部位
　６２　フランジ部
　６２Ａ　斜め当接部
　６３　段差部
　Ｃ　回転中心
　Ｐａ　前倒れ位置
　Ｐｂ　初段のロック位置
　Ｐｃ　後倒れ位置
　Ｐｄ　トルソアングル
　Ｋ　噛合点
　Ｒ　押圧点
　Ｓ　隙間
　Ｌ１　ライン
　Ｌ２　ライン

Claims

　乗物用シートリクライニング装置であって、
　互いに相対回転可能なように軸方向に組み付けられるラチェット及びガイドと、
　前記ガイドに設けられた一対のガイド壁により回転方向の両側から支持され、径方向の外側へ押される移動により前記ラチェットと噛合して前記ラチェットと前記ガイドとの相対回転を制限する回転方向に並ぶ複数のポールと、
　前記複数の前記ポールを径方向の内側から外側へと押し動かすカムと、を備え、
　前記複数の前記ポールのうちの１つは、
　前記カムにより押し動かされることで前記一対の前記ガイド壁の双方に当該ポールを接触させて回転方向のガタつきを低減するガタ詰め構造を有するメインポールであり、
　前記メインポール、及び、前記メインポールを径方向の内側から押圧する前記カムの押圧部の少なくとも一方は、
　前記メインポールを他のポールよりも径方向の外側へ大きく押し出せるように、前記メインポール及び前記押圧部の他方へ当接する面を前記他方に向けて膨出させた形状を有する膨出部を有する、
　乗物用シートリクライニング装置。
　請求項１に記載の乗物用シートリクライニング装置であって、
　前記メインポールは、
　前記膨出部により前記他のポールよりも先に前記ラチェットの内歯に当該メインポールの外歯が入り込むよう押し出される、
　乗物用シートリクライニング装置。
　請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートリクライニング装置であって、
　前記メインポールは、
　前記ガタ詰め構造として、当該メインポールが径方向の内側から押圧されたときに前記一対の前記ガイド壁の間で当該メインポールを回転方向に傾かせて前記一対の前記ガイド壁の双方に前記メインポールを接触させる構造を有する、
　乗物用シートリクライニング装置。
　請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の乗物用シートリクライニング装置であって、
　前記膨出部は、
　前記メインポール及び前記押圧部の双方に設けられる、
　乗物用シートリクライニング装置。