JP6179460B2 - 乗物用シートのリクライニング構造 - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートのリクライニング構造に関する。詳しくは、シートバックを乗物本体の側部に対して背凭れ角度の調整を行える状態に固定する乗物用シートのリクライニング構造に関する。

従来、自動車用のシートにおいて、シートバックを車体側部に係合させて背凭れ角度を固定するようにしたものが知られている（特許文献１）。上記シートバックは、詳しくは、その下端部がフロア上のベースに軸連結されており、車両外側の肩口部に設けられたロック装置が車体側部に設けられたストライカにロックされることで、背凭れ角度が固定されるようになっている。上記ストライカは、詳しくは、車体側部に前後スライド可能に設けられたスライダに取り付けられており、スライダの前後位置を変えることで、シートバックの背凭れ角度を固定する位置を調整することができるようになっている。

特開２０１１−４２２６９号公報

上記従来技術では、スライダが車体側部に対して直線的にスライドするように設けられている。そのため、シートバックが下端側の軸まわりに傾動する軌跡との差異を吸収するための逃がし構造をロック装置又はストライカに設定する必要があり、構造が煩雑となる。また、ロック装置を、単に車体側部に設けた孔にピンを差し込むだけのような簡素な構成とすれば、孔の位置をシートバックの傾動軌跡に沿った位置に設定することができるが、ロック強度が十分に得られにくく、ロックのピッチも細かく設定しにくくなってしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックを乗物本体の側部に背凭れ角度の調整を行える状態に固定するリクライニング構造を、高性能かつ簡素に構成することにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートのリクライニング構造は次の手段をとる。

第１の発明は、シートバックを乗物本体の側部に対して背凭れ角度の調整を行える状態に固定する乗物用シートのリクライニング構造である。この乗物用シートのリクライニング構造は、シートバックを乗物本体に対して前後方向に傾動させられる状態に連結する連結軸と、乗物本体の側部に設けられて連結軸を中心とした円弧形状に湾曲したガイド形状を備えるスライドレールと、スライドレールに対して上記ガイド形状に沿ってスライド可能となるように組み付けられたスライダと、スライダとシートバックとを互いに着脱可能に係合させられる着脱構造と、スライダのスライドレールに対する動きをロックするスライドロック構造と、を有する。スライドロック構造は、スライダに対して径方向にスライド可能となるようにガイドされて組み付けられたロック部材と、ロック部材を径方向に真っ直ぐに押し出すようにスライダに組み付けられて作動するカム部材と、スライドレールのガイド形状に沿って径方向に歯面を向けて形成され径方向にスライド操作されたロック部材を噛合させられるようにするロック歯と、を有する構成となっている。

この第１の発明によれば、スライドロック構造を径方向の噛合構造によって構成することにより、スライドロック構造をシート幅方向に嵩張らせることなく、ロックのピッチを細かく設定しても十分なロック強度を得られる構成とすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。スライドロック構造は、ロック部材が径方向の外側に押し出されてスライドレールのロック歯と噛合する構成となっている。

この第２の発明によれば、ロック歯がより径方向の外側の領域に形成されることとなるため、一つ一つの歯形を大きくとってロック強度を高めたり、ロックのピッチをより細かく設定したりすることができる。また、ロック部材がロック歯に噛合する位置が、連結軸からより遠ざかるため、スライドロック構造にかけられる連結軸まわりの曲げの負荷が軽減され、より高いロック強度を発揮させることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。スライドロック構造は、カム部材が附勢によって一方向に回転操作されることによりロック部材を径方向に押し出してスライドレールのロック歯に噛合させた状態に保持し、外部に設けられた操作部材の操作によって附勢に抗して他方向に回転操作されることによりロック部材をロック歯との噛合状態から外す構成となっている。

この第３の発明によれば、ロック部材を径方向に押し出すためのカム部材を回転式の構成とすることにより、カム部材をコンパクトでありながらロック部材を径方向に強く押し出すことのできる構成とすることができる。

実施例１の乗物用シートのリクライニング構造を表した斜視図である。 シートバックの側面図である。 シートバックの背凭れ角度を後傾させた状態を表した側面図である。 シートバックを前倒しした状態を表した側面図である。 着脱構造の概略構成を表した斜視図である。 同側面図である。 着脱構造を外した状態を表した側面図である。 スライダをスライドレールから外した状態を表した分解斜視図である。 図６のIX-IX線断面図である。 スライドロック構造のロック状態を表した模式図である。 スライドロック構造の解除状態を表した模式図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の乗物用シートのリクライニング構造ＲＥＣ（以下、リクライニング構造ＲＥＣとする。）について、図１〜図１１を用いて説明する。本実施例のリクライニング構造ＲＥＣは、図１に示すように、自動車のリヤシートとして構成されたシート１のシートバック２を、車体側部ＢＦに対して背凭れ角度の調整を行える状態に固定する構造となっている。ここで、上記シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有する。

シートバック２は、図１に示すように、その左右両サイドの下端部が、フロアＦ上に固定された左右一対の各ベースＦＢに対して、それぞれ連結軸２Ａにより前後方向に回転可能となるように連結された状態とされている。具体的には、上記シートバック２は、その枠状に組まれた内部骨格の左右両サイドの下端部に結合された図示しない各ブラケットが、それぞれ、フロアＦ上に固定された左右一対の各ベースＦＢに対して、シート幅方向に軸方向を向ける各連結軸２Ａにより回転可能に連結された構成となっている。

そして、上記シートバック２は、その図示向かって左側となる車両外側の肩口部を、車体側部ＢＦに設けられたスライダ２０に対して、これらの間に設けられた着脱構造３０により着脱可能に係合させることができる構成となっている。上記スライダ２０は、車体側部ＢＦに設けられたスライドレール１０のガイド形状に沿って前後方向にスライドすることができるようになっている。また、上記スライダ２０は、スライドレール１０との間に構成されたスライドロック構造４０により、その前後方向にスライドさせた任意の位置でスライドをロックすることができるようになっている。

上述したスライドレール１０は、上述したスライダ２０を前後方向にスライドさせられるようにガイドするガイド形状を備えた構成となっている。上記スライドレール１０のガイド形状は、詳しくは、図２に示すように、上述したシートバック２の回転中心となる連結軸２Ａ（図１参照）を中心とした円弧形状に湾曲した形状となっている。これにより、上記スライダ２０にシートバック２を係合させた状態で、スライダ２０をスライドレール１０のガイド形状に沿ってスライドさせて、シートバック２の背凭れ角度を変化させることができるようになっている（図２〜図３参照）。

上記スライドレール１０のガイド形状は、上記シートバック２の回転中心である連結軸２Ａの後ろ上方側の象限領域内に後ろ下がり状に湾曲した形に設けられた状態とされている。これにより、上記スライダ２０がスライドレール１０のガイド形状に沿ってスライドする移動によって、シートバック２の背凭れ角度を直立姿勢より後傾させた角度領域内で変化させることができるようになっている。

上記スライダ２０は、常時は、上述したスライドロック構造４０が通常時、スライダ２０の移動を附勢によってロックした状態に保持する構成となっていることにより、スライドレール１０に対する移動が止められて、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態に保持された構成となっている。上記スライダ２０は、上述した車体側部ＢＦのシート１の横隣に設けられた、上記スライドロック構造４０に繋がれた解除レバー４８が引き上げ操作されることにより、そのスライドのロック状態が解除されるようになっている。この解除操作によって、スライダ２０がスライドレール１０に対して前後方向にスライドすることができる状態となり、シートバック２の背凭れ角度を変化させることができる状態となる。上記スライダ２０は、上述した解除レバー４８の引き上げ操作が解除されることによって、再びスライドがロックされた状態に戻されるようになっている。ここで、上記解除レバー４８が本発明の「操作部材」に相当する。

上記シートバック２は、その車両外側の肩口部に設けられた肩口レバー２Ｂを前方側へ引く操作により、上述した着脱構造３０によるスライダ２０との係合状態が外されて、図４に示すように、上述した背凭れ角度の調整範囲を越えて前方側に倒れ込むことができる状態となる。そのため、シートバック２を前に倒して、その背面をラゲージフロアと面一状にして使用するといったシートアレンジを行うことができるようになる。

また、上記シートバック２は、上述した前倒しされた位置から、その車両外側の肩口部が車体側部ＢＦのスライダ２０に押し込まれる位置まで後側に起こされることにより、これらの間に構成された上述した着脱構造３０が上記の動きに押されて係合し、車体側部ＢＦに固定された状態に戻されるようになっている。以下、上述したシートバック２の車体側部ＢＦのスライダ２０に対する着脱構造３０と、スライダ２０のスライドレール１０に対するスライドロック構造４０と、について、これらの周辺部の構成と合わせて具体的に詳しく説明していく。

先ず、図５〜図７を用いて、着脱構造３０について説明する。着脱構造３０は、車体側部ＢＦのスライダ２０に設けられたストライカ３１と、シートバック２の車両外側の肩口部に設けられて上記ストライカ３１に対して着脱可能な構成を備えた係合装置３２と、によって構成されている。上記ストライカ３１は、一本の鋼製の棒材が枠状に折り曲げられて形成された構成となっている。上記ストライカ３１は、その両端部がスライダ２０に一体的に結合された状態とされている。

係合装置３２は、シートバック２に一体的に固定された支持板３２Ａと、支持板３２Ａに第１の支軸３２Ｂ１を介して回転可能に連結されたラッチ３２Ｂと、同じく支持板３２Ａに第２の支軸３２Ｃ１を介して回転可能に連結されたポール３２Ｃと、ラッチ３２Ｂとポール３２Ｃとの間に掛着された引張バネ３２Ｄと、ポール３２Ｃを操作する操作アーム３２Ｅと、を有する。上記支持板３２Ａは、上記ストライカ３１の前側の枠部を受け入れ可能な凹状の受入口３２Ａ１を有した形状となっている。

ラッチ３２Ｂは、図７に示すように、ストライカ３１の前側の枠部が上記受入口３２Ａ１内に受け入れられる前の状態では、上記引張バネ３２Ｄの附勢力により、その形状の一部を受入口３２Ａ１の内部に露出させた状態に保持されるようになっている。上記ラッチ３２Ｂは、上記ストライカ３１の前側の枠部が受入口３２Ａ１内に入り込むことにより、その動きに押されて第１の支軸３２Ｂ１のまわりに回転するようになっている。そして、この回転に伴って、ラッチ３２Ｂは、上記ストライカ３１の前側の枠部の受入口３２Ａ１内への入り込みを許容すると共に、受入口３２Ａ１内に入り込んだストライカ３１の前側の枠部の出口側に、その形状の一部を回し込んで張り出させた状態となって、受入口３２Ａ１を閉鎖した状態とされるようになっている（図５〜図６参照）。

ポール３２Ｃは、図７に示すように、ストライカ３１の前側の枠部が上記受入口３２Ａ１内に受け入れられる前の状態では、上記引張バネ３２Ｄの附勢力により、ラッチ３２Ｂの外周部に押し当てられた状態に保持された状態とされている。上記ポール３２Ｃは、上記ストライカ３１の前側の枠部が受入口３２Ａ１内に入り込んでラッチ３２Ｂが押し回されることにより、ラッチ３２Ｂの外周部に形成された凹部に引張バネ３２Ｄの附勢力によって嵌合し、ラッチ３２Ｂの戻り回転をロックするようになっている。そして、このロックにより、上記係合装置３２の受入口３２Ａ１内に受け入れられたストライカ３１が、ラッチ３２Ｂによって抜け止めされた状態に保持され、係合装置３２とストライカ３１とが互いに係合した状態に保持された状態となる（図５〜図６参照）。

上記係合装置３２のストライカ３１に対する係合状態は、図１で前述したシートバック２の車両外側の肩口部に設けられた肩口レバー２Ｂを前方側へ引く操作によって解除されるようになっている。具体的には、上記肩口レバー２Ｂが操作されることで、同肩口レバー２Ｂから延びる操作アーム３２Ｅが、図５〜図６にて前述したポール３２Ｃを操作して、ポール３２Ｃが引張バネ３２Ｄの附勢力に抗してラッチ３２Ｂの凹部との嵌合状態から外される方向に操作される。これにより、ラッチ３２Ｂが引張バネ３２Ｄの附勢力によってストライカ３１を受入口３２Ａ１の外側へ押し出すように初期位置へ向かって回転操作されて、ストライカ３１が係合装置３２との係合状態から外された状態となる。

続いて、図８〜図１１を用いて、車体側部ＢＦに設けられたスライドレール１０、スライダ２０、及びスライドロック構造４０の構成について説明する。スライドレール１０は、図８、図１０〜図１１に示すように、円弧状に湾曲した形にカットされた１枚の板材によってその本体部が形成されている。上記スライドレール１０の内側面上の上下側の各周縁部には、それぞれ、これら周縁部の形状に沿って板厚方向に突出する円弧形状の周縁棚１１が形成されている。これら周縁棚１１は、それらの周縁部形状によって、後述するスライダ２０の前後方向のスライド移動を案内するガイド部として機能するものとなっている。

また、上記各周縁棚１１のうち、上側の周縁棚１１の下面には、後述するスライドロック構造４０を構成するロック歯４９（内歯）が形成されている。上記ロック歯４９は、上記周縁棚１１の湾曲した下面形状に沿って、前後方向に連続した等間隔の歯面を形成した形に形成されている。また、上記スライドレール１０の高さ方向の中間部には、同中間部に沿って前後方向に円弧状に延びる形に貫通したスリット１２が形成されている。上記スリット１２は、図８〜図９に示すように、後述するスライダ２０に組み付けられたヒンジカム４３の円筒部４３Ｂを板厚方向に受け入れて高さ方向の両側から支持する受入溝として機能するものとなっている。

スライダ２０は、略矩形状の形にカットされた１枚の板材によってその本体部が形成されている。上記スライダ２０は、その中央部が、後述するスライドロック構造４０を構成するロック部材４１、カム部材４２、ヒンジカム４３及びロックバネ４５を組み付けて支持するガイド部２１として構成されている。そして、上記ガイド部２１の上下側の各周縁部には、それぞれ、上述したスライドレール１０の上下側の各周縁部に形成された各周縁棚１１の形に沿って、各周縁棚１１を板厚方向に受け入れることのできる円弧形状に湾曲した周縁溝２２が凹んだ形に形成されている。

また、上記ガイド部２１の上下側の各周縁部には、これら周縁部に形成された上述した各周縁溝２２に外周側から覆い掛けられる形で張り出す鉤形状の掛片２３が一体的に結合されている。これら掛片２３は、上述したガイド部２１の各周縁溝２２内に受け入れられたスライドレール１０の各周縁棚１１にそれぞれ外周側（上側或いは下側）から掛けられて、各周縁棚１１に対して高さ方向にも板厚方向（シート幅方向）にもあてがわれて摺動可能に係合した状態となる摺動ガイドとして機能するものとなっている。これら掛片２３も、スライドレール１０の各周縁棚１１の形状に沿って円弧形状に湾曲した形に形成されている。

上述したスライダ２０は、上述したスライドレール１０に対して、スライド方向のどちらか一方側の端部から、その上下側の各周縁部に形成された上述した各掛片２３と各周縁溝２２との間の空間内にそれぞれスライドレール１０の上下側の各周縁棚１１を嵌め込むように差し込まれることにより、スライドレール１０の円弧形状に湾曲したガイド形状に沿って前後方向にスライドすることができる状態に組み付けられた状態とされている。上記組み付けにより、スライダ２０は、スライドレール１０に対して、互いに板厚方向に重ね合わされるようにしてシート幅方向にコンパクトな形に組み付けられた状態とされている（図９参照）。そして、上記組み付けにより、スライダ２０が、スライドレール１０に対して、スライドレール１０の湾曲したガイド形状に沿って前後方向にスライド可能となるように組み付けられた状態とされている。

スライドロック構造４０は、図８〜図１０に示すように、上述したスライダ２０のガイド部２１に組み付けられたロック部材４１、カム部材４２、ヒンジカム４３、操作軸４４、ロックバネ４５、解除アーム４６、解除ケーブル４７及び解除レバー４８と、スライドレール１０に形成されたロック歯４９と、を有した構成となっている。上述したロック部材４１は、図８〜図９に示すように、上述したスライダ２０のガイド部２１におけるスライドレール１０と向かい合う側の面（内側板面）上に凹み形成された収容溝２１Ａ内に収容されて設けられている。これにより、ロック部材４１は、上述したスライダ２０のガイド部２１に対して、収容溝２１Ａ内を半径方向の内外方、すなわちスライダ２０のスライドレール１０に対するスライド方向に垂直な半径方向の内外方にのみ移動可能となるように、両側から支持された状態に組み付けられた状態とされている。

上記ロック部材４１は、図９〜図１０に示すように、その半径方向の外側への移動により、その先端面となる外周面上に形成された外歯４１Ａが、上述したガイド部２１の上側の周縁部に形成された周縁溝２２内に入り込むようになっている。そして、上記の移動により、ロック部材４１は、その外歯４１Ａを上記周縁溝２２内に露呈するスライドレール１０の上側の周縁棚１１の下面に形成されたロック歯４９と噛合させるようになっている。

上記ロック部材４１の外周面に形成された外歯４１Ａは、上述したスライドレール１０の上側の周縁棚１１の下面に形成されたロック歯４９の湾曲した形に並ぶ歯面の形状に沿って、同ロック歯４９と噛合可能に前後方向に連続した等間隔の歯面を形成した形に形成されている。上記ロック部材４１は、その外周面に形成された外歯４１Ａの全ての歯面を、上述したスライドレール１０に形成されたロック歯４９の歯面に対して一斉に噛合させるようになっている。

したがって、上記ロック部材４１がスライドレール１０のロック歯４９と噛合することにより、スライダ２０のスライドレール１０に対するスライドがロックされた状態となる。すなわち、上記ロック部材４１は、上記スライダ２０との関係においては、半径方向の内外方にしか移動できないように支持された状態となっており、ロック部材４１がスライドレール１０のロック歯４９と噛合することにより、ロック部材４１を介してスライダ２０のスライドレール１０に対するスライド方向への移動が規制された状態とされるからである。

また、上記ロック部材４１は、図１１に示すように、その半径方向の内側への移動により、その外周面上に形成された外歯４１Ａが、上記ガイド部２１の上側の周縁溝２２（図８参照）から下側へ退避するようになっている。この移動により、ロック部材４１は、上述したスライドレール１０のロック歯４９との噛合状態から外されて、スライダ２０のスライドをロックしていた状態を解除するようになっている。

図８〜図９に示すように、カム部材４２は、上述したスライダ２０のガイド部２１に形成された凹状の収容溝２１Ａ内に収容されて、上記ロック部材４１の半径方向の内側の領域に配設された状態とされている。上記カム部材４２は、詳しくは、上述した収容溝２１Ａ内でガイド部２１に対して面内方向に回転可能となるように、その中心部が後述するヒンジカム４３を介して支えられた構成となっている。

上記カム部材４２は、図１０に示すように、常時は、上述したスライダ２０のガイド部２１に対して、後述するヒンジカム４３から受けるロックバネ４５の附勢力によって、一の回転方向（図示反時計回り方向）に回転附勢された状態とされている。これにより、カム部材４２は、常時は、その外周面によって、前述したロック部材４１を半径方向の内側から押圧して、ロック部材４１を半径方向の外側へ押し出してスライドレール１０のロック歯４９に押し付けて噛合させた状態にして保持するようになっている。

また、上記カム部材４２は、図１１に示すように、上記ロックバネ４５の回転附勢力に抗して他の回転方向（図示時計回り方向）に回転操作されることにより、上述したロック部材４１を半径方向の内側へ引き込んで、スライドレール１０のロック歯４９との噛合状態から外すようになっている。具体的には、上記カム部材４２は、上記他の回転方向（図示時計回り方向）に回されることにより、その外周部に形成されたフック４２Ａがロック部材４１の内周部に形成された引掛部４１Ｂに引掛けられて、その回転によりロック部材４１を半径方向の内側へと引き込むようになっている。

図８〜図９に示すように、ヒンジカム４３は、概略、軸方向に円筒状に延びる軸部４３Ａと、軸部４３Ａの一端に大径の円筒型形状に張り出す円筒部４３Ｂと、を有する構成とされている。上記円筒部４３Ｂは、その外周部上の一箇所に半径方向の外側に突出するキー形状の操作突起４３Ｃが形成されており、上述したカム部材４２の中心部に貫通形成された貫通孔４２Ｂ内に軸方向に差し込まれることで、カム部材４２に対して回転方向に一体的な状態に嵌合される構成となっている。

ここで、上述したロック部材４１やカム部材４２は、上述したスライダ２０のガイド部２１に形成された収容溝２１Ａ内に収められて、ガイド部２１の内側板面と略面一状の形に設けられた状態とされるようになっている。しかし、ヒンジカム４３については、その円筒部４３Ｂがガイド部２１の内側板面よりも軸方向に張り出す形に形成されており、同円筒部４３Ｂの張り出した先の端部が前述したスライドレール１０に貫通形成されたスリット１２内に嵌め込まれて高さ方向の両側から支えられた状態とされるようになっている。これにより、ヒンジカム４３は、スライダ２０とスライドレール１０の両方に対して回転可能に支えられた状態（両端支持された状態）とされている。したがって、上記両端支持状態とされたヒンジカム４３によって、カム部材４２を中心側から高い支持強度で支えて、ロック部材４１をスライドレール１０のロック歯４９に強く押し付けて、高いロック強度を発揮させられるようになっている。

上記スライドレール１０に形成されたスリット１２は、スライダ２０のスライドによって円筒部４３Ｂが移動する軌跡に沿って円弧状に延びる形に形成されている。これにより、上記スリット１２は、ヒンジカム４３の円筒部４３Ｂを、回転可能かつスライダ２０のスライドに伴う移動を逃がすことができる状態として、高さ方向の両側から支えることができる状態とされている。

上記ヒンジカム４３は、上述した軸部４３Ａが、上述したスライダ２０のガイド部２１に収容溝２１Ａ側から板厚方向に貫通して差し込まれて回転可能に軸支された状態に組み付けられ、上述した大径の円筒部４３Ｂが、上述したカム部材４２の貫通孔４２Ｂ内に回転方向に一体的に嵌合した状態に組み付けられた状態とされている。これにより、ヒンジカム４３は、上述したカム部材４２をスライダ２０のガイド部２１に対して回転可能に軸支した状態として、カム部材４２と一体的となって回転するように組み付けられた状態とされている。

上述したヒンジカム４３のスライダ２０のガイド部２１に差し込まれた軸部４３Ａの突出した先の端部には、ガイド部２１の外側板面との間に渦巻状のロックバネ４５が掛着されている。上記ロックバネ４５により、ヒンジカム４３は、常時は、上述したカム部材４２をスライダ２０のガイド部２１に対してロックの回転方向となる一の回転方向（図１０の図示反時計回り方向）に回転させる附勢力を受けた状態とされている。

上記ロックバネ４５は、その内周側の端部が、矩形状に折り曲げられた形状とされて、上述したヒンジカム４３の軸部４３Ａの端部に形成された矩形状の外周部に回転方向に一体的な状態に嵌め込まれて装着された状態とされている。また、ロックバネ４５は、その外周側の端部が、上述したガイド部２１の外側板面上に突出形成されたピン形状のバネ掛部２１Ｂに引掛けられて装着された状態とされている。

図９〜図１１に示すように、操作軸４４は、上述したヒンジカム４３の内部に軸部４３Ａ側から軸方向に差し込まれて回転方向に一体的に連結された状態とされている。上記操作軸４４には、長板状の解除アーム４６が回転方向に一体的な状態に連結されている。また、上記解除アーム４６の先端部には、図１で前述した解除レバー４８に繋がれた解除ケーブル４７が繋がれている。これにより、上記解除レバー４８が引き上げられる操作によって、解除レバー４８が解除ケーブル４７を介して回転操作され、この解除レバー４８からの回転操作力を受けた操作軸４４がヒンジカム４３をロックバネ４５の附勢に抗した回転方向に操作して、ロック部材４１がスライドレール１０のロック歯４９との噛合状態から外されるようになっている。

以上をまとめると、本実施例のリクライニング構造ＲＥＣは、次のような構成となっている。すなわち、リクライニング構造ＲＥＣは、シートバック２を車体側部ＢＦ（乗物本体の側部）に対して背凭れ角度の調整を行える状態に固定する構成となっている。上記リクライニング構造ＲＥＣは、シートバック２をフロアＦ上のベースＦＢ（乗物本体）に対して前後方向に傾動させられる状態に連結する連結軸２Ａと、車体側部ＢＦに設けられて連結軸２Ａを中心とした円弧形状に湾曲したガイド形状を備えるスライドレール１０と、スライドレール１０に対して上記ガイド形状に沿ってスライド可能となるように組み付けられたスライダ２０と、スライダ２０とシートバック２とを互いに着脱可能に係合させられる着脱構造３０と、スライダ２０のスライドレール１０に対する動きをロックするスライドロック構造４０と、を有する。

スライドロック構造４０は、スライダ２０に対して径方向にスライド可能となるようにガイドされて組み付けられたロック部材４１と、ロック部材４１を径方向に真っ直ぐに押し出すようにスライダ２０に組み付けられて作動するカム部材４２と、スライドレール１０のガイド形状に沿って径方向に歯面を向けた状態として形成され、径方向にスライド操作されたロック部材４１を噛合させられるようにするロック歯４９と、を有する構成となっている。このように、スライドロック構造４０を径方向の噛合構造によって構成することにより、スライドロック構造４０をシート幅方向に嵩張らせることなく、ロックのピッチを細かく設定しても十分なロック強度を得られる構成とすることができる。

また、スライドロック構造４０は、ロック部材４１が径方向の外側に押し出されてスライドレール１０のロック歯４９と噛合する構成となっている。このような構成となっていることにより、ロック歯４９がより径方向の外側の領域に形成されることとなるため、一つ一つの歯形を大きくとってロック強度を高めたり、ロックのピッチをより細かく設定したりすることができる。また、ロック部材４１がロック歯４９に噛合する位置が、連結軸２Ａからより遠ざかるため、スライドロック構造４０にかけられる連結軸２Ａまわりの曲げの負荷が軽減され、より高いロック強度を発揮できるようになる。

また、スライドロック構造４０は、カム部材４２が附勢によって一方向に回転操作されることによりロック部材４１を径方向に押し出してスライドレール１０のロック歯４９に噛合させた状態に保持し、外部に設けられた操作部材（解除レバー４８）の操作によって附勢に抗して他方向に回転操作されることによりロック部材４１をロック歯４９との噛合状態から外す構成となっている。このように、ロック部材４１を径方向に押し出すためのカム部材４２を回転式の構成とすることにより、カム部材４２をコンパクトでありながらロック部材４１を径方向に強く押し出すことのできる構成とすることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車のリヤシート以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、スライドロック構造は、ロック部材が半径方向の内側に押し込まれてスライドレールのロック歯と噛合する構成となっていてもよい。但し、この場合には、ロック部材がシートバックの回転中心である連結軸に向かって近づけられた位置でロックする構成となるため、上記実施例で示した構成（ロック部材が半径方向の外側に押し出されてスライドレールのロック歯と噛合する構成）と比べて、ロック強度を担保する上では不利な構成となってしまうことに留意が必要である。

また、ロック部材を径方向に押し出す働きをするカム部材は、上記実施例で示したような回転式ではなく、スライドによりロック部材を径方向に押し出す構成とされたものであってもよい。具体的には、カム部材をロック部材のスライド方向に対して垂直な方向にスライドさせられる状態に設け、そのスライドにより、外周部に形成された膨らみ形状によってロック部材を外側へ押し出す構成である。

１ シート
２ シートバック
２Ａ 連結軸
２Ｂ 肩口レバー
３ シートクッション
１０ スライドレール
１１ 周縁棚
１２ スリット
２０ スライダ
２１ ガイド部
２１Ａ 収容溝
２１Ｂ バネ掛部
２２ 周縁溝
２３ 掛片
３０ 着脱構造
３１ ストライカ
３２ 係合装置
３２Ａ 支持板
３２Ａ１ 受入口
３２Ｂ ラッチ
３２Ｂ１ 第１の支軸
３２Ｃ ポール
３２Ｃ１ 第２の支軸
３２Ｄ 引張バネ
３２Ｅ 操作アーム
４０ スライドロック構造
４１ ロック部材
４１Ａ 外歯
４１Ｂ 引掛部
４２ カム部材
４２Ａ フック
４２Ｂ 貫通孔
４３ ヒンジカム
４３Ａ 軸部
４３Ｂ 円筒部
４３Ｃ 操作突起
４４ 操作軸
４５ ロックバネ
４６ 解除アーム
４７ 解除ケーブル
４８ 解除レバー（操作部材）
４９ ロック歯
ＢＦ 車体側部（乗物本体の側部）
ＲＥＣ リクライニング構造
Ｆ フロア
ＦＢ ベース

Claims (3)

1. シートバックを乗物本体の側部に対して背凭れ角度の調整を行える状態に固定する乗物用シートのリクライニング構造であって、
   前記シートバックを前記乗物本体に対して前後方向に傾動させられる状態に連結する連結軸と、
   前記乗物本体の側部に設けられ、前記連結軸を中心とした円弧形状に湾曲したガイド形状を備えるスライドレールと、
   前記スライドレールに対し前記ガイド形状に沿ってスライド可能となるように組み付けられたスライダと、
   前記スライダと前記シートバックとを互いに着脱可能に係合させられる着脱構造と、
   前記スライダの前記スライドレールに対する動きをロックするスライドロック構造と、を有し、
   前記スライドロック構造は、前記スライダに対して径方向にスライド可能となるようにガイドされて組み付けられたロック部材と、該ロック部材を径方向に真っ直ぐに押し出すように前記スライダに組み付けられて作動するカム部材と、前記スライドレールの前記ガイド形状に沿って径方向に歯面を向けて形成され径方向にスライド操作された前記ロック部材を噛合させられるようにするロック歯と、を有する構成となっていることを特徴とする乗物用シートのリクライニング構造。
2. 請求項１に記載の乗物用シートのリクライニング構造であって、
   前記スライドロック構造は、前記ロック部材が径方向の外側に押し出されて前記スライドレールの前記ロック歯と噛合する構成となっていることを特徴とする乗物用シートのリクライニング構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートのリクライニング構造であって、
   前記スライドロック構造は、前記カム部材が附勢によって一方向に回転操作されることにより前記ロック部材を径方向に押し出して前記スライドレールの前記ロック歯に噛合させた状態に保持し、外部に設けられた操作部材の操作によって附勢に抗して他方向に回転操作されることにより前記ロック部材を前記ロック歯との噛合状態から外す構成となっていることを特徴とする乗物用シートのリクライニング構造。
   

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