JP2010523385A - 特に車両後部座席のシートバックのための傾斜アジャスタ - Google Patents

Abstract

車両シートのための、レール及びスライド部材を含む傾斜アジャスタが開示される。スライド部材は、傾斜調整を目的としてレールに沿ってスライドする。レールは、一体の湾曲した平坦形状に構成される。傾斜調整の方法もまた開示される。傾斜アジャスタは特に、車両後部座席のシートバックのために設けられる。

Description

本発明は、車両シート用傾斜アジャスタに関する。ここで、傾斜アジャスタは、スライド部材及びレールを含む。スライド部材は、傾斜調整を目的としてレール上で変位する。レールは湾曲レールとして設けられる。

かかる傾斜アジャスタは一般的に知られている。例えば、特許文献１は、スライド部材がレール上で変位する車両シート用傾斜アジャスタを開示する。特許文献２−５もまた、スライド部材及びレールを含む傾斜アジャスタを開示する。従来技術に係る傾斜アジャスタの欠点は、Ｌ字形状又はＵ字形状に曲げられたコンポーネント及び／又は複数部品コンポーネントとして一般に製造されるレールの複雑な構成にある。

仏国特許出願公開第２７１０８８３（Ａ１）号明細書 特開２００３−５４２９９号公報 特開２００３−３１２３２９号公報 特開２００４−３２１３１４号公報 特開２００４−３２２７４３号公報

したがって、本発明の目的は、コンポーネントが従来技術よりも少なくかつ軽量な構成であって、それでもなお信頼性のある傾斜調整が可能な構成を有する傾斜アジャスタを与えることにある。

本目的は、スライド部材及びレールを含む車両シート用傾斜アジャスタによって達成される。ここでのスライド部材は、傾斜調整を目的としてレール上で移動可能である。レールは湾曲レールとして設けられる。さらに、レールは、一体かつ平坦形状に構成される。

一体に構成されたレールは例えば、材料片を成形することにより作られる。例えば、レールは、一片の金属から製造することができる。「平坦形状」とは、主要延在方向の表面が、当該主要延在方向の表面に垂直な厚さよりも実質的に大きいコンポーネントとして理解される。

レールが一体かつ平坦形状で構成されるので、当該レールは、実質的に単純な方法で製造することができる。また、短時間で傾斜アジャスタに組み立てることができる。さらに、一体構造によりレールが特に強固になる。レールのいずれのコンポーネントもレール上に設けられたりレールに固定されたりしないので、レールから分解されない。さらに、平坦形状として構成されたレールは、車両内に構成するためのスペースをあまり必要としない。また、一般に比較的軽量となる。

本発明によれば、レールは、湾曲、好ましくは円弧状に設けられると同時に、実質的に２次元に延在する部分のいずれも喪失されることがない。好ましくは、確動及び／又は非確動接続手段がレールの湾曲外側に配置される。

好ましくは、傾斜アジャスタはレール及びスライド部材を含み、車両後部座席のシートバックの傾斜調整に使用される。したがって特に好ましくは、レールが、特に車両の長手方向において、車体の例えば後部タイヤのためのホイールハウジングの領域内に取り付けられる。スライド部材は、シートバックに固定されるのが好ましい。

傾斜調整の間、スライド部材は、レールに沿ってスライドすることが好ましく、例えばシートバックが車両シートのシート部分に対して傾斜される。傾斜位置にシートバックを固定するべく、スライド部材及びレールは確動的及び／又は非確動的に協働するのが好ましい。

代替的には、スライド部材が車体に配置されて、レールが、特に車両の長手方向において車両シートのシートバックに取り付けられる。

傾斜調整の間、レールはスライド部材に沿ってスライドすることが好ましく、シートバックは例えば車両シートのシート部分に対して傾斜される。傾斜位置にてシートバックを固定するべく、スライド部材とレールとは確動的及び／又は非確動的に協働することが好ましい。

好ましくは、レールは、スライド部材と確動的及び／又は非確動的に協働する複数のラッチ手段を含む。

好ましくは、レールは、ラッチ手段を部分領域にのみ含む。好ましくは、レールは３つの非重複部分領域を含む。好ましくは、上記３つの部分領域の２つがレールのエッジ領域に設けられ、１つの部分領域がレールの中央に設けられる。したがって、スライド部材は、かかる部分領域においてのみレールと確動的／非確動的に協働することが好ましい。例えば、レールは、３つの部分領域それぞれに３つの歯及び４つの凹部を有する。当該歯及び凹部によりラッチ手段としての歯付き部が形成される。レールがこのように構成されることにより、例えば、シートバックは、車両のフロントガラスとリアガラスとの間の３つの位置に調整することができる。当然、３つよりも多いか又は少ない傾斜位置、及び３つよりも多いか又は少ない部分領域がレールのラッチ手段として設けられてもよい。

さらなる好ましい実施例において、ラッチ手段がレールの長手方向全体に形成される。その結果、スライド部材は、レールの全長にわたり確動的及び／又は非確動的にレールと協働する。本実施例によれば、シートバックは、例えばシート部分に対する複数の傾斜位置を選ぶことができる。

好ましくは、スライド部材は、複数の相補的ラッチ手段を含む爪を有する。相補的ラッチ手段を使用することにより、爪がレールに係合して爪とレールとが確動的及び／又は非確動的に協働することが好ましい。特に好ましくは、爪の相補的ラッチ手段が、レールのラッチ手段に係合する。レールに係合する複数の相補的ラッチ手段により、ラッチ手段と相補的ラッチ手段との確動的及び／又は非確動的接続、スライド部材とレールとの及び／又は爪とレールとの接続が特に強固かつ安定となる。有利なことに、爪は、事故の場合でもレールから不意に解放されることがない。

好ましくは、爪は、関節により回転可能にスライド部材に配置される。ここで、爪はレールに向かって及びレールから離れて回転可能に設けられるのが好ましい。傾斜調整に対しては、爪の相補的ラッチ手段がレールに係合しないように爪はレールから離れるように回転するのが好ましい。傾斜調整が行われない場合、相補的ラッチ手段が確動的及び／又は非確動的にレールと及び／又はラッチ手段と協働するように爪はレールに向かって回転するのが好ましい。

好ましくは、スライド部材は、爪をレールに向かって付勢するばね手段を有する。その結果、爪は、ばね手段の力に抗してのみレールから離れるように回転することができる。このため有利なことに、爪とレールとの確動的及び／又は非確動的接続が確実になる。非確動的及び／又は確動的接続によりスライド部材はレールに沿って移動することが防止されるので、例えば事故の場合であっても、シートバックの不意な調整に対する車両シートの安全性を向上させることができる。

好ましくは、爪は、ハンドルが動作されると、関節まわりにレールから離れるように回転する。好ましくは、爪は、爪の相補的ラッチ手段がもはやレールに及び／又はレールのラッチ手段に係合しなくなるまで回動される。さらに、好ましい実施例においては、回動した爪の位置を固定してもよい。当該固定を解放するべく、ハンドルを再び動作する必要があるのが好ましい。さらなる好ましい実施例において、爪をレールから離れるように回転させるべくハンドルを動作するだけでよいのが好ましい。ハンドルの動作が終わると、爪は好ましくは、ばね手段の回復力により再びレールに向かって回転されてレールと係合する。

好ましくは、爪の相補的ラッチ手段及び／又はレールのラッチ手段は歯付き部として構成される。したがって、有利なことに、ラッチ手段及び／又は相補的ラッチ手段を、例えば打ち抜き工程により容易に形成することができる。

さらに好ましくは、相補的ラッチ手段の少なくとも１つの歯付き部は、くさび形状構成である。特に好ましくは、相補的ラッチ手段はそれぞれが４つの歯により形成される。好ましくは、中央の複数歯の１つがくさび形状構成である。歯がくさび形状である結果、爪は、爪がレールに係合するとすぐにレールにクランプされる。したがって、レールの歯付き部内の爪の小さな動きが防止されて、それにより生じるがたつき音がしなくなる。当然、２、３又はすべての歯をくさび形状構成にしてもよい。

さらに好ましくは、爪の歯は、レールとの確動的及び／又は非確動的接続により当該レールを越えて突出するような寸法である。好ましくは、レールは、歯の垂直延在部の中央に配置される。好ましくは、歯は、レールを越えて突出する爪の領域で支承される。その結果有利なことに、爪の歯は、大きな荷重をこれによる損傷なしに吸収することができる。

好ましくは、例えばレールが自動車の車体において静止的に設けられてスライド部材がシートバックに配置され、又はその逆にされる。

本発明のさらなる主題は、本発明に係る傾斜アジャスタを含む車両後部座席のシートバックである。

好ましくは、レールは、反転可能にシートバックに接続される。本発明に係るこの好ましい実施例は、スライド部材が固定されてレールがシートバックとともに移動する場合に特に有利である。

本発明のさらなる主題は、車両シートのシートバックの傾斜調整の方法である。ここで、傾斜調整中、平坦形状がスライド部材により取り囲まれる。平坦形状は、傾斜調整を目的としてスライド部材が変位される固定レールを形成することが好ましい。代替的には、平坦形状は、車両シートのシートバックの傾斜調整を目的として固定スライド部材に対して変位される。

好ましくは、スライド部材は、レールのラッチ手段がスライド部材の相補的ラッチ手段と確動的及び／又は非確動的に協働するのに十分な長さの時間でレールに固定される。ここで、相補的ラッチ手段は、スライド部材の爪に固定されるのが好ましい。

爪とレールとの接続は、ハンドルの動作により爪がばね手段の力に抗してレールから離れるように関節まわりを回転するときに、解放されるのが好ましい。好ましくは、爪とレールとが及び／又は相補的ラッチ手段とラッチ手段とがもはや確動的及び／又は非確動的に協働しないときに、スライド部材がレール上を変位するか又はレールが爪に沿って変位する。スライド部材のレール上の変位又はスライド部材に対するレールの変位により、車両後部座席のシートバックが傾斜調整されるのが好ましい。

本発明が、図面を参照してさらに詳細に記載される。図面は本発明の実施例を示すのみであり、本発明の一般的な考えを限定するものではない。

レール及びスライド部材を有する傾斜アジャスタを概略的に示す。 傾斜アジャスタを概略的に示す。レールの歯付き部が見える。 傾斜アジャスタを図２とは異なる視点から概略的に示す。 傾斜アジャスタを図２と同様の視点から概略的に示す。 本発明に係る傾斜アジャスタのさらなる実施例を示す。 本発明に係る傾斜アジャスタのさらなる実施例を示す。 図５及び図６に係る傾斜アジャスタの設置状態を示す。

図１から図４は、傾斜アジャスタ１を概略的に示す。傾斜アジャスタ１は好ましくは、レール２及びそれに案内されるスライド部材３からなる。スライド部材３は、レール２の様々なスライド位置にロックすることができる。当該ロックは、レール２の短手方向から係合する爪６により有効となる。レール２は、車体上又はシートバック上で自動車シートに固定されるのが好ましい一方で、スライド部材３は、シートバック上又は車体上に配置されるのが好ましい。特に好ましくは、車両の長手方向に延びるレール２が、後部タイヤのためのホイールハウジング周辺に取り付けられる。スライド部材３は、車両後部座席のシートバックに取り付けられるのが好ましい。

図１に概略的に示されるように、傾斜アジャスタ１は、レール２及びスライド部材３を含む。スライド部材３は、ハウジング４によりレール２を取り囲む。本実施例において好ましくはシートバックに固定されるスライド部材３が、シートバックの関節まわりの円形経路上をシートバックが前方に回動するときに移動するので、車体に固定されたレール２は湾曲構造となる。レール２の湾曲は円弧状であるのが好ましい。タブ１６の方を向くレール２の表面は、レール２の中央領域（図１のスライド部材３の領域）に圧縮されるのが好ましい。また、当該湾曲によりレール２のエッジ領域に伸張されるのが好ましい。レール２は、シート部材の長手方向において車体に固定されるのが好ましい。

レール２は、打ち抜きにより形成された歯付き部５を長手方向エッジに有する鋼片からなるのが特に好ましい。ここで、歯付き部５は、ラッチ手段５とも称する。図２に、レール２の側面が概略的に示される。特に、平坦形状としてのレール２の構造が図２を使用して説明される。レール２は、矢印Ｃにより特定されるレールの厚さよりも、矢印Ａにより特定されるレール２の長さが著しく長い平坦形状である。ここで、矢印Ｂにより特定されるレール２の幅は、好ましくはハウジング４としてレール２を取り囲むスライド部材３の幅に依存する。

スライド部材３には、一群の歯７を含む爪６が設けられる。ここで、歯７は、爪６の及び／又はスライド部材３の相補的ラッチ手段７を表す。この一群の歯７は、レール２の歯付き部５に解放可能に係合される。これにより、スライド部材３は、複数位置（本実施例では３）にてレール２にロックされる。したがって、爪６及び／又はスライド部材３とレール２とは、確動的及び／又は非確動的に協働する。歯７の少なくとも１つは、くさび形状に構成されるのが好ましい。くさび形状構成の結果、歯は、レール２の歯付き部５に対して特に密接にクランプされる。これにより、矢印Ｂの方向又は矢印Ｃの方向（図２）において小さな動きであっても防止される。したがって、スライド部材３がレール２を打撃することによる迷惑ながたつき音が生じることがない一方で、レール２とスライド部材３と及び／又は爪６とレール２とが確動的及び／又は非確動的に協働する。さらに好ましくは、歯７の矢印Ｃ（図２）方向の長さは、矢印Ｃ方向のレール２の厚さよりも長い。特に好ましくは、レール２は、歯７の垂直延在（矢印Ｃ方向）部分の実質的に中央に配置される。歯７の部分領域はレール２と接触することがなく、爪６に支承されるのが好ましい。

図３の視点からは、スライド部材３のハウジング４が分割構造であることが概略的にわかる。鋼板からプレスされたセグメント８、９が接続され、好ましくはリベット止めされ、特に好ましくはセグメント８、９の双方から形成された突出二重金属板の領域の後ろから、回動ラッチロックのリベット止めシャックル１０により及びシャックル１０に対向してハウジング４に設けられたプラグイン接続１１によりリベット止めされる。セグメント８はさらに、ハウジング４を越えて突出する延在部１２を形成する。延在部１２はボーデンケーブル１４のスリーブ１３を支承する。したがって、ボーデンケーブルの芯１５が、フォーク形状爪６の突出タブ１６に接続されるのが好ましい（図２）。

図４にはとりわけ、ハウジング４に形成された関節１７に関して回転軸１８まわりに回転可能に爪６が取り付けられることが概略的に示される。ここで、回転軸１８はレール２の下方に延在するのが好ましい。好ましくは、爪６はレール２に向かって回転し、また、回転軸１８まわりにレール２から離れる。歯７とタブ１６とは、レール２の下方に延在する爪６の回転軸１８の対向側に配置される。爪６は、ばね手段２１により、好ましくは脚ばね２１により、レール２に向けて付勢される。ハウジング４のスロット１９を介してレール２に係合する歯７は、タブ１６を引くことにより歯付き部５から解放される。それに伴う爪６の結果的な回転は、爪６を閉方向に付勢する脚ばね２１の動作に抗する。歯がもはや、レール２の歯付き部５に対して確動的及び／又は非確動的に協働することがなければ、スライド部材３は、シートバックの傾斜調整を目的としてレール２に沿って変位できる。

関節１７を形成するハウジング４の領域は、鋼板を平行切断して当該切断部分の間に配置される領域を曲げることにより製造できる。関節１７は、ハウジング４の延在部１２と同じ側ではあるがシャックル１０とは対向する側に配置される。

ボーデンケーブルの自由端に固定されたハンドル２０により、ボーデンケーブルの動作が行われる。

図５及び図６に示される傾斜アジャスタ１は、ハウジング４により取り囲まれたスライド部材３からなる。ハウジング４内をレールが移動可能に案内される。関節まわりの円形経路上をシートバックが回動するときに、本実施例においてシートバックに固定されたレール２が移動するので、可動レール２が円弧に構成される。

レール２は、打ち抜きにより形成された歯付き部５を長手方向エッジの一方に有する鋼片からなる。スライド部材３には、一群の歯７を有する爪６が設けられる。この一群の歯７は各場合において、レール２の歯付き部５の複数群の１つに解放可能に係合する。これにより、レール２が、スライド部材３に対して複数位置でロックされる。スライド部材３のハウジング４は分割構造である。鋼板からプレスされたセグメント８、９が、車体に固定するための２つのねじによって、セグメント８、９双方から突出する二重金属板領域において、ハウジング４の対向側に設けられたプラグイン接続１１と同様に接続される。

セグメント８はさらに、ハウジング４を越えて突出する延在部１２を形成する。延在部１２には、動作装置（例えばボーデンケーブル）が支承される。動作装置が動作すると、回転可能に取り付けられたフォーク形状爪６の突出タブ１６が引張られる。このとき、タブ１６の引張りによって、ハウジング４のスロット１９を介してレール２に係合する歯７が歯付き部５から解放される。それに伴う爪６の結果的な回転は、爪６を閉方向に付勢する媒体、例えば脚ばね、の動作に抗する。

シャックル１０がレール２にリベット止めされる。シャックル１０は、特にシートバック２２に設けられた回動ラッチロック２３に係合することにより、シートバック２２に解放可能に固定される。

したがって、図５から図７に示された実施例は、スライド部材とそれに案内されるレールとを含む傾斜アジャスタである。レールはスライド部材に様々なスライド位置にてロックされる。当該ロックは、側方からレールをグリップする爪によって有効となる。使用中、スライド部材は車体の自動車シートに固定される一方で、レールはシートバックに配置される。

１ 傾斜アジャスタ
２ レール
３ スライド部材
４ ハウジング
５（レール２の）歯付き部／ラッチ手段
６ 爪
７ （爪６の）歯／相補的ラッチ手段
８、９ （ハウジング４の）セグメント
１０ ハンドル、シャックル
１１ プラグイン接続
１２ 延在部
１３ スリーブ
１４ ボーデンケーブル
１５ 芯
１６ タブ
１７ 関節
１８ 回転軸
１９ スロット
２０ ハンドル
２１ ばね手段／脚ばね
２２ シートバック
２３ ロック、回動ラッチロック

Claims (18)

1. 車両シートのための傾斜アジャスタ（１）であって、
   湾曲レールとして設けられたレール（２）と、
   前記レール（２）上を移動可能なスライド部材（３）と
   を含み、
   前記レール（２）は、一体かつ平坦形状に構成される傾斜アジャスタ（１）。
2. 前記レール（２）は複数のラッチ手段（５）を含む、請求項１に記載の傾斜アジャスタ（１）。
3. 前記スライド部材（３）は、前記レール（２）に係合するための複数の相補的ラッチ手段（７）を含む爪（６）を有する、請求項１又は２に記載の傾斜アジャスタ（１）。
4. 前記爪（６）は関節（１７）まわりに回転可能に設けられる、請求項１から３のいずれか１項に記載の傾斜アジャスタ（１）。
5. 前記爪（６）が前記レール（２）に係合している間、前記相補的ラッチ手段（７）と前記ラッチ手段とは確動的及び／又は非確動的に協働する、請求項１から４のいずれか１項に記載の傾斜アジャスタ（１）。
6. 前記相補的ラッチ手段（７）及び／又は前記ラッチ手段（５）は歯付き部として構成される、請求項１から５のいずれか１項に記載の傾斜アジャスタ（１）。
7. 前記相補的ラッチ手段（７）の少なくとも１つの歯がくさび形状構成である、請求項６に記載の傾斜アジャスタ（１）。
8. 前記爪（６）が前記レール（２）に係合している間、前記相補的ラッチ手段（７）は前記レール（２）を越えて突出する、請求項１から７のいずれか１項に記載の傾斜アジャスタ（１）。
9. 前記レール（２）の前記ラッチ手段（５）は、複数の個別の部分的領域に配置される、請求項１から８のいずれか１項に記載の傾斜アジャスタ（１）。
10. 前記爪（６）は、ばね手段（２１）により前記レール（２）に向けて付勢される、請求項１から９のいずれか１項に記載の傾斜アジャスタ（１）。
11. 前記爪（６）は、ハンドル（２０）の動作後に前記関節（１７）まわりに回転する、請求項１から１０のいずれか１項に記載の傾斜アジャスタ（１）。
12. 前記レールは静止的に設けられる、請求項１から１１のいずれか１項に記載の傾斜アジャスタ。
13. 前記スライド部材（３）は静止的に設けられる、請求項１から１１のいずれか１項に記載の傾斜アジャスタ。
14. 請求項１から１３に記載の傾斜アジャスタ（１）を含む車両後部座席のシートバック。
15. 前記レール（２）が前記シートバックに反転可能に接続される、請求項１４に記載のシートバック。
16. 傾斜アジャスタ（１）により車両シートを傾斜調整する方法であって、
    前記傾斜調整を目的としてレール（２）としての平坦形状がスライド部材（３）により取り囲まれ、
    前記スライド部材（３）が前記平坦形状に沿って変位又は前記平坦形状（２）が前記スライド部材（３）に対して変位する方法。
17. 前記傾斜調整をロックする目的で、前記レール（２）の複数のラッチ手段（５）が、前記スライド部材（３）の爪（６）の複数の相補的ラッチ手段（７）に確動的及び／又は非確動的に接続される、請求項１６に記載の方法。
18. 前記傾斜調整を目的として、前記確動的及び／又は非確動的な接続が、ハンドルの動作により解放され、その結果前記爪（６）が、ばね手段（２１）の力に抗して関節（１７）まわりに前記レール（２）から離れるように回転する、請求項１６又は１７に記載の方法。

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