JPS646060B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車輛のシートベルト装置に関する。

車輛のシートベルト装置は、通常、牽引器（レ
トラクタ）を有し、ベルトは、使用のためレトラ
クタのばねの張力に抗してレトラクタから引出し
可能である。従つて、ベルトは、緊急の際に使用
者をその座席に保持し、レトラクタは、通常、引
出し方向へのベルトの過度な加速および／または
車輛の過度な加速（ここでは、加速とは、適当な
場合には、減速をも包含する如く使用される）、
従つて、車輛に装着されるレトラクタの過度な加
速に応答して、ベルトの引出しをロツクする。

特定の環境では、緊急状態でのロツクを保証す
るのに必要なレトラクタの感度は、不都合な結果
を招き得る。その一例は、市販の大型道路車輛の
運転室で使用されるシートベルト装置に関して生
じる。該運転室は、車輛の車台に対して運動の特
定の自由度を有し、従つて、常態の運転状態の下
でも、運転室、従つて、レトラクタは、比較的高
いレベルの加速を受ける。運転室がこのような高
いレベルの加速を受けると、レトラクタのロツク
を生じさせて運転手の動きを拘束してしまう。し
かし、運転室が高いレベルの加速を受けても、車
台も同じ加速を受けるとは限らず、運転手の拘束
が不要な場合にまでもレトラクタのロツクが生じ
てしまう可能性がある。このような不当なレトラ
クタのロツクは、運転操作に支障をきたすので好
ましくない。

シートベルト装置は、いわば「受動的」なも
の、即ち、使用者がその目的に対して任意の特定
の操作を行う必要なしに使用される様に構成され
るものである。例えば、該装置は、着座する結果
として機械的または電気的な力の下で車輛の座席
の占有者にベルトが装着される様なものでもよ
い。該装置が、レトラクタの加速に感応するロツ
ク機構を有するレトラクタを備えるとき、車輛が
傾斜地に駐車する際および／または人が運転室を
出入するときのレトラクタの運動の結果として、
ロツクが偶々発生し得る。また、これ等の環境で
のロツクは、着座と離座との運動および／または
該受動的装置の適正な作用が阻害ないし阻止され
得るので望ましくない。この望ましくないロツク
は、該装置が受動的なものでない場合でも、レト
ラクタの加速に応答してロツクするレトラクタを
有する該環境で発生可能である。

総てのこれ等の環境は、シートベルトの使用を
思いとどまらせるか、または該装置が受動的なも
のであればその使用を避けようとするのを助長す
る。

従つて、本発明は、所定の加速状態に応答して
ベルトの引出しをロツクするレトラクタを備え、
望ましくないロツクが、シートベルト装置の与え
る保護の低減なしに簡単な態様で防止されるシー
トベルト装置の提供に関する。

本発明によると、車両の車台に関して相対運動
可能な運転室内に位置したシートベルト用レトラ
クタを有するシートベルト装置が提供され、その
シートベルト装置は、レトラクタが第１の所定値
を越えたこのレトラクタの加速を感知する第１加
速感知装置による感知に応答してレトラクタから
のシートベルトの引出しを阻止するロツク作用を
行なうロツク装置と、車台の加速に応答する第２
加速感知装置が第１の所定値に等しいかまたはそ
れより僅かに小さい第２の所定値を越えた車台の
加速を感知するまでは、ロツク装置によるロツク
作用を阻止するロツク阻止装置とを有する。

従つて、運転室に装着されるレトラクタが車台
６で経験されるものを越える加速に晒される大型
車輛では、電気的なロツク防止装置、例えば、ロ
ツク部材に作用するソレノイドは、車台に位置す
る無能化装置、例えば、慣性スイツチの制御の下
でレトラクタに設置可能である。

レトラクタのロツク装置は、ベルト引出しの加
速、またはレトラクタの加速のいづれか、または
これ等の両者に応答可能である。しかしながら、
便利に、ロツク装置は、両者の加速に感応し、ロ
ツク防止装置は、レトラクタの加速にのみ応答す
るロツクを阻止する。

本発明は、無能化装置の状態に関係なく、関連
する車輛扉の扉開口運動、または扉のハンドルの
操作に応答してロツク防止装置を作用可能にする
可能化装置を有するシートベルト装置をも提供可
能である。

従つて、該可能化装置の設置は、例えば、扉が
急速に開口されたとき、その結果のベルトおよ
び／またはレトラクタの加速のため、扉に装着さ
れるレトラクタに生じ得る望ましくないレトラク
タのロツクを防止可能である。該ロツクは、レト
ラクタが受動的装置に設けられ、扉の開口運動中
にベルトがレトラクタから引出される場合に、非
常に不都合であり得る。

望ましくないロツクは、車輛の扉または車体の
いづれに装着されるにしても、傾斜にも応答可能
なレトラクタ加速感応性装置を有するレトラクタ
により、車輛が急な傾斜に駐車する際にも生じ得
る。また、これ等の環境では、ロツクは、レトラ
クタが受動的装置に設けられる際に、特に不都合
であり得る。

本発明のこの特徴によると、扉のハンドルで操
作されるスイツチは、ロツク防止装置を構成する
ソレノイドの付勢を行う如く配置されてもよく、
従つて、レトラクタのロツクを阻止する如くこれ
等の装置を作用可能にする。

本発明は、添附図面を参照して下記に詳細に説
明される。

第１図に図式的に示す如く、関節式トラツクま
たはローリであつてもなくてもよい市販の大型車
輛１は、車輪８が装着される車台６の上の比較的
高い位置に装置される運転者と１またはそれ以上
の乗客との運転室２を有している。運転室２は、
運転者用座席１０と、隣接する座席とを有し、各
座席は、受動的なシートベルト装置を備えてい
る。運転者用座席のシートベルト装置と同乗者用
座席のシートベルト装置とは同様の構成であり、
運転者用座席に関連するもののみが説明される。
シートベルト装置は、座席の間の運転室の床上で
中心に近く装着されるレトラクタ１２を有し、シ
ートベルト１４は、レトラクタから座席を横切つ
て対角的に上方へ延び、運転室の扉９の上部後方
の隅に位置する端部固定具１１へ戻る。運転室の
扉の開口位置と、閉鎖位置とを夫々示す第５図の
左右の側部を比較することで明瞭な如く、扉の開
口は、レトラクタのばねの引張りに抗してレトラ
クタ１２からベルト１４を引出す。着座する際、
占有者は、ベルト１４と座席もたれとの間に自身
を位置させねばならない。扉が閉鎖されるとき、
レトラクタのばねは、ベルト１４を引張り、ベル
ト１４は使用者の胴体をぴつたりと横切る。

この簡単な受動的装置は、所望により、ベルト
が機械的または電気的の装置で引出されて使用者
に装着される一層複雑な装置に置換えられてもよ
い。このベルト装置は、任意の所望の形状、例え
ば、扉と膝とのベルト部分が使用者を横切つて延
びる所謂る３点形状を有してもよい。

図示のレトラクタ１２は、特願昭54−115809号
（特開昭55−88773号公報参照）に開示される種類
のものであり、それにその詳細が記載されてい
る。

第３、第４図に示す如く、レトラクタは、ベル
ト１４が巻付けられる主軸４５を有している。該
軸は、主フレームの側部フランジに支承される。
１つの側部フランジの外側で、レトラクタのばね
（図示せず）は、軸４５に作用し、他の側部フラ
ンジ４６の外側で、軸４５は、加速感応性ロツク
機構に結合される。該機構は、主軸４５に固定さ
れるラチエツトホイール１８の歯１６に係合する
ロツク位置へ図示の不使用位置から旋回する如く
側部フランジの孔を貫通して収容されるロツクバ
ー１５を備えている。ロツクバー１５は、リング
部材４０から突出る歯４８に係合する延長部４９
を有し、リング部材４０は、引出し方向でのベル
ト１４の所定の加速または任意の水平方向での全
体としてのレトラクタの所定の加速のいづれか、
または両者の検出に応答して図示の如く反時計方
向へ回転可能である。

第３図に最も明瞭に示す如く、その１つのリン
クが爪部材２２を有する２つのレバーのリンクは
その中間位置で部材２１によつて軸４５に枢着さ
れる。部材２２は重い部分３０を有するるフライ
ホイール２８に２９で枢着される連結レバー２６
に一端を２３で枢着され、フライホイール２８は
主軸４５と共に常時回転するが、ベルト１４が所
定の加速以上で引出されるとき、軸に対して遅れ
る。フライホイール２８のこの遅れは、２５にお
ける爪部材２２と、３２における部材２１の延長
部との間に作用するばね３４の引張りに抗してリ
ンク２２，２６を伸延する。この運動は、部材２
２の他端の歯２４が、カツプ部材３５の内側のま
わりの一連の歯３９の１つに係合する様にさせ
る。カツプ部材３５は、軸４５に同心状にフラン
ジ４６で支持され、リング部材４０内に収容され
る。カツプ部材と、リング部材とは、それ等から
夫々延びる半径方向突出部４１に装着されるピン
４２に保持されるばね４４を介して一体に結合さ
れる。歯３９の１つと、歯２４との係合は、ベル
トの引出しが継続するとき、軸４５の回転をカツ
プ部材３５に伝達し、リング部材４０を介してロ
ツクバー１５の突出部４９に伝達し、従つて、レ
トラクタは、ベルトの引出しに抗して位置決めさ
れる。カツプ部材３５と、リング部材４０とは、
主軸からのロツク駆動と、該駆動を受ける実際の
ロツク装置との間に空動き結合を提供する如く協
働する。

また、この機構は、レトラクタの加速に応答し
てロツクを行う装置を備え、該装置は、フライホ
イールを拘束する如く作用するベルト感応機構を
介して作用し、従つて、ロツクは、フライホイー
ルがそれ自体の慣性により軸で遅れるのと同様な
態様で生じる。

第４図に明瞭に示す如く、振り子の形態の慣性
質量５０は、環状キヤツプ５２から垂下するステ
ムにより、側部フランジ４６の外側に固定される
サブフレーム５１から懸吊され、従つて、振り子
は、所定の値以上の加速に応答してキヤツプの外
周の点のまわりに傾く。この様な加速が生じると
き、キヤツプ部材５２は、サブフレーム５１に枢
着されるレバー５４を旋回する如くレバー５４に
係合し、部材２０に回転可能に装着されるラチエ
ツトホイール５６のリムの外側ラチエツト歯５５
にその歯の部分を係合させる。また、ホイール５
６は、その弾力的に可撓性の内側腕６０でフライ
ホイール２８に結合され、腕６０の自由端は、フ
ライホイールに６２で固定される。歯５５の１つ
とのレバー５４の係合は、ホイール５６の回転を
停止し、主軸と一緒のフライホイール２８のベル
ト引出し方向への連続的な回転は、フライホイー
ルはブレーキ作用を生じ、その際、腕６０は、内
方に撓み、空動き結合として作用する。

レバー５４は、一体の下方へ延びる腕６４を有
することが第４図から認められる。これは、側部
フランジ４６の外側に装着されるソレノイド６６
のアーマチユアとして作用する。ソレノイド６６
は、付勢の際、如何なる加速が慣性質量５０で経
験されるにしても、旋回に抗してレバー５４を保
持するか、または旋回位置から図示の位置へ戻る
如く、腕６４に充分な引付け力を加える。

ソレノイド６６は、フユーズ６８と、便利に車
輛の蓄電池で構成可能な電源７０と、慣性スイツ
チ７２と、座席スイツチ７４と直列に、第２図に
示す回路に接続される。第１図に図式的に示す如
く、慣性スイツチ７２は、車輛の車台６に装着さ
れる。慣性スイツチは、振り子として作用する如
く装着される加速に応答可能な慣性質量７３を備
えている。質量７３は、充分な加速を経験すると
き、傾いて、慣性スイツチ７２の常時閉鎖接点を
開く。座席スイツチ７４は、常時開いているが座
席１０を占めた際に着座者の重量で閉じる接点を
有している。スイツチ７４は、車輛が駆動されて
いないときに不作用に回路を保持するため、電源
７０の不必要な消耗を防止する如く作用するが、
この代りに、回路の付勢は、車輛の点火キーの回
転に依存して行われてもよい。

座席１が占められると、直ちにスイツチ７４の
閉鎖は、ソレノイド６６を付勢し、従つて、レト
ラクタ１２は、慣性スイツチ７２が、閉くのに充
分な加速（第２の加速状態）を経験しなければ、
レトラクタの加速（第１の加速状態）に応答する
ロツクに抗して保持される。この時間中、レトラ
クタ１２の加速は、慣性質量５０のレバー５４を
旋回しようとする如何なる傾向にも拘らず、レバ
ー５４が第４図に示す解放位置に保持されるた
め、ベルトの引出しに抗するロツクを生じ得な
い、従つて、運転室２は、著しい加速が車台６で
も経験されなければ、極めて大きい加速を経験可
能である。慣性スイツチ７２は、緊急状態の際に
経験される様な加速レベルで作用する如く設定さ
れ、従つて、慣性質量７３がスイツチ７２を開く
如く移動するとき、直ちに、ソレノイド６６は付
勢を除去され、慣性質量５０は、レトラクタのロ
ツクを生じさせる如く解放される。例えば質量５
０を0.4Gで作用するように設定した場合には質
量７３はこれと等しいかまたはそれより僅かに小
さい質量で作用するように設定しなければならな
い。全体を通じて、レトラクタ１２は、それが有
するベルト加速の感応装置に応答してロツク可能
である。

また、第２図の回路は、スイツチ７２，７４に
並列に回路の腕に接続されるスイツチ７５を有し
ている。スイツチ７５は、常時開であるが、扉の
或る開口量に先立ち、内側ハンドル７６または外
側ハンドル７８のいづれかが操作される際に閉じ
る如く構成される。第５図に図式的に示す如く、
スイツチ７５は、扉ラツチ７７にハンドル７６，
７８を共に結合する扉内のリンクに作用可能に関
連する。

常態の環境では、車輛が、適度なレベルの地面
上に停止しているときは、スイツチ７２は、閉じ
られ、レトラクタ１２のレトラクタ加速感応機構
は、不作用に保持される。しかしながら、車輛１
が急な傾斜上に駐車するとすれば、慣性質量５０
は、レバー５４を傾け、従つて、扉９の開口は、
ベルト１４がレトラクタから引出し得ないため、
阻止される。ソレノイド６６は、慣性質量７３が
同様に傾き、スイツチ７２が開くため、これを阻
止する如く勿論付勢されない。同様な状態は、車
輛が事故でその側部へ転動したとすれば、得られ
る。しかしながら、扉９のハンドルの操作は、ス
イツチ７５の閉鎖を生じさせ、従つて、ソレノイ
ド６６は、該スイツチを介して付勢される。従つ
て、レバー５４は、歯５５を解放し慣性質量をそ
の常態位置に戻す如く移動し、従つて扉の開口運
動は、レトラクタのロツクで阻害されない。常態
の扉開口中のベルトの加速は、レトラクタのロツ
クをそれ自体で行うには不充分である。

スイツチ７５は、扉９がその閉鎖位置を回復す
る際に、その常態の開いた位置に勿論戻り、従つ
て、扉が再度開口されるまで電源７０の消耗が存
在しない。

異なる構成では、スイツチ７５は、扉９の閉鎖
の際に常態の開いた状態を有するが扉の開口の際
に閉鎖位置へ移動される如く位置する扉スイツチ
７５′と置換えられる。この回路の作用は、上述
の如くであるが、扉ハンドル制御のスイツチは、
扉が移動し始める以前にレトラクタを解放する如
く作用可能になる利点を有し、一方、扉スイツチ
は、扉が少くとも数度にわたり移動するまで、そ
の様に作用しない。

座席の占有者が運転室２を去つた後に扉９が閉
鎖されるとき、回路は、扉が再度開口されるまで
付勢されず、レトラクタは、扉が再度閉鎖される
まで、ロツクを再度阻止される。

スイツチ７５または７５′は、シートベルト装
置が受動的なものではないとき、所望により省略
可能である。

座席１０に隣接する座席に関連するシートベル
ト装置のソレノイドは、例えば、並列に接続され
ることにより、部品の重復を排除する如く、ソレ
ノイド６６と同一の回路に便利に設けられてもよ
い。

特に図示説明された装置が、本発明の範囲内で
多くの態様に変更可能なことは明瞭である。例え
ば、ソレノイドは、ロツクバー１５に作用する如
く配置されてもよく、従つて、レトラクタ１２の
ベルト感応性と、ストラツプ感応性との両者の機
構は、慣性スイツチ７２が車台６の充分な加速を
検出するか、または扉が開口するまで、不作用に
保持される。ベルト加速感応性ロツク機構は、所
望により省略されてもよく、このとき、例えば、
レバー５４は、ラチエツトホイール１８ひ直接ま
たは間接に作用する。

以上の如く本発明によるシートベルト装置は、
レトラクタが第１の所定値を越えたこのレトラク
タの加速を感知する第１加速感知装置による感知
に応答してレトラクタからのシートベルトの引出
しを阻止するロツク作用を行うロツク装置と、車
台の加速に応答してロツク装置によるロツク作用
を阻止するロツク阻止装置とを有するので、車両
自体が危険加速値に達していないのにシートベル
ト装置が作動してしまうという欠点を除去してい
る。そして、本願発明においては、車台の加速に
応答する第２加速感知装置が感知する加速の所定
値は第１の所定値に等しいかまたはそれより僅か
に小さくなつているので、通常の運転時における
制動のようなときにシートベルト装置が不必要に
作動することを防止すると同時に、瞬間急制動を
行つてこれをすぐに解除したような場合に車台が
大きな加速値となりこれと独立に動ける運転室で
は慣性のためそのような大きな加速値とはならな
い場合に於いて運転室の加速値が危険限界値に達
していないようなときにも不必要なシートベルト
装置の作動を防止することが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のシートベルト装置を有する市
販の大型道路車輛の内部を示すために一部を破断
した図式的な側面図、第２図は同上のシートベル
ト装置の回路図、第３図、第４図は説明の便宜
上、一部が省略または破断された同上のシートベ
ルト装置に包含されるレトラクタの側面図、第５
図は第１図に示す車輛の運転室の部分的な図式的
平面図を示す。 １……大型車輛、２……運転室、６……車台、
９……扉、１０……座席、１２……レトラクタ、
１４……シートベルト、１５……ロツクバー、３
０……重い部分、４５……主軸、５０……慣性質
量、５４……レバー、６４……レバーの腕、６６
……ソレノイド、７２……慣性スイツチ、７４…
…座席スイツチ、７５……ハンドル操作のスイツ
チ、７５′……扉スイツチ、７６，７８……内、
外側ハンドル。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両の車台６に関して相対運動可能な運転室
   ２内に位置したシートベルト用レトラクタから成
   るシートベルト装置において、 前記レトラクタが第１の所定値を越えた該レト
   ラクタの加速を感知する第１加速感知装置５０，
   ５２による該感知に応答して前記レトラクタから
   のシートベルトの引出しを阻止するロツク作用を
   行なうロツク装置５４，５５と、前記車台６の加
   速に応答する第２加速感知装置７２，７３が前記
   第１の所定値に等しいかまたはそれより僅かに小
   さい第２の所定値を越えた前記車台の加速を感知
   するまでは、前記ロツク装置５４，５５による前
   記ロツク作用を阻止するロツク阻止装置６４，６
   ６と、から成ることを特徴とするシートベルト装
   置。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載のシートベルト
   装置において、前記ロツク装置はロツク部材５４
   と慣性質量５２とを有し、前記慣性質量は前記第
   １の所定値を越えた加速に応答して動くように配
   置され、この慣性質量の動きにより前記ロツク部
   材を動かして前記レトラクタをロツクし、前記ロ
   ツク阻止装置は、前記ロツク部材の一部６４と協
   働する電磁石６６と、この電磁石を付勢する回路
   とを有し、この電磁石の付勢によつて前記ロツク
   部材をロツク作用に対して阻止し、前記第２加速
   感知装置は、前記回路に含まれる常態開の慣性ス
   イツチ７２を有することを特徴とするシートベル
   ト装置。 ３ 特許請求の範囲第２項に記載のシートベルト
   装置において、前記回路は、前記慣性スイツチ７
   ２の存在にもかかわらず前記ロツク阻止装置６
   ４，６６を動作させるように構成されたスイツチ
   ７５を有し、このスイツチは車両の扉９の操作に
   応答することを特徴とするシートベルト装置。 ４ 特許請求の範囲第３項に記載のシートベルト
   装置において、前記シートベルト装置は受動的な
   装置であり、前記スイツチ７５は、車両の前記扉
   ９のハンドル７６，７８の操作に応答することを
   特徴とするシートベルト装置。