JPH0341960Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両緊急時の乗員保護用シートベル
ト装置に用いられて、拘束用ウエビングの中間部
を車体上方へ支持させるためのウエビング支持装
置に関する。

〔背景技術〕

シートベルト装置に用いられるウエビング支持
装置は、乗員の適切なウエビング装着状態を確保
するためのもので、車体上方のアンカボルトへ軸
支されたスリツプジヨイントへウエビングの中間
部を折返し状態で支持させるのが一般的である。

しかし、この種のウエビング装置はサイドドア
の上方へ設置されているので、車内の美感を損ね
る欠点がある。このため最近では、スリツプジヨ
イントへタングプレートを設けると共にアンカボ
ルトへバツクル付きのアンカプレートを軸支さ
せ、シートベルト装置の不使用時にはウエビング
をスリツプジヨイントと共に離脱できる装置が提
案されている。また、比較的長尺のアンカプレー
トも内装されたばね付勢力によつて水平状態で格
納され、車内の美感が確保されるようになつてい
る。

ところがこのウエビング支持装置は、ウエビン
グ装着時にもばね付勢力が格納方向へ作用し続け
るので、ウエビングが乗員を過度に圧迫する原因
となつている。また、スリツプジヨイントにおけ
るウエビングの折返し部分がばね付勢力によつて
ねじれるため、巻取装置がウエビングを収納する
際巻込み不良を生ずる可能性もある。

〔考案の目的〕

本考案はかかる事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、ウエビング装着時には乗員へ余
分な圧迫感を与えることなく、シートベルト装置
の不使用時にはアンカプレートを確実に収納する
と共に、使用時にアンカプレートが使用位置から
外れた場合には、アンカプレートを使用位置へ戻
し、不使用時にアンカプレートが格納位置から外
れた場合には、アンカプレートを格納位置へ戻す
ことができ、さらに、スナツプ作用によつて乗員
のアンカプレート操作力を低減することができる
ウエビング支持装置を提供することにある。

〔考案の構成〕

上記目的を達成するため、本考案のウエビング
支持装置では、車体へ固着されたアンカボルト
と、一端がこのアンカボルトへ長孔を介して施回
可能に軸支され他端にバツクルが設けられたアン
カプレートと、一端に前記バツクルと係合するタ
ングプレートが設けられたウエビング巻掛け用の
スリツプジヨイントと、一部が車体へ固定された
カムプレートとを有し、更に前記アンカプレート
を使用位置と格納位置の少なくとも２箇所でカム
プレートへ係止可能に設けると共に、前記アンカ
プレートと前記カムプレート間に介設され前記使
用位置と前記格納位置との間の所定施回位置を超
えて前記アンカプレートが使用位置方向にある状
態では前記アンカプレートを使用位置方向へ付勢
し、前記所定施回位置を超えて前記アンカプレー
トが格納位置方向にある状態では前記アンカプレ
ートを格納位置方向へ付勢するスナツプ作用を有
する弾性体と、を備えたことを特徴としており、
弾性体によつて使用時にアンカプレートが使用位
置から外れた場合には、アンカプレートを使用位
置へ戻し、不使用時にはアンカプレートが格納位
置から外れた場合には、アンカプレートを格納位
置へ戻すように構成している。

〔考案の実施例〕

第１図には、本考案のウエビング支持装置１０
が適用されたシートベルト装置が示されている。

このシートベルト装置では乗員拘束用ウエビン
グ１２でシート１４へ着座した乗員１６を拘束す
るようになつている。このウエビング１２の一端
は車両側壁１８へアンカプレート２０を介して係
止されており、中間部はタングプレート２４、ス
リツプジヨイント２６を挿通した後に車両側壁１
８へ取り付けられた巻取装置２８に巻き取られて
いる。この巻取装置２８は付勢力でウエビング１
２を巻き取ると共に車両緊急時にはウエビング１
２の巻き出しを瞬時に停止させるイナーシヤーロ
ツク機構が内蔵されている。

一方、車両床３０にはステム３２を介してバツ
クル装置３４が立設され、ステム３２はアンカボ
ルト３６により床３０の側面に回動可能に取付け
られている。従つて、乗員１６がシート１４に着
座した後にタングプレート２４をバツクル装置３
４に係合させれば、第１図に示すように３点式の
シートベルト装着状態となることができる。尚、
乗員１６の降車時にはバツクル３４に設けられた
レリーズボタン３８を押圧すれば、タングプレー
ト２４がバツクル装置３０から容易に離脱してウ
エビングの装着を解除することができる。

本実施例のウエビング支持装置１０は、車両側
壁１８の上方へ設置されている。このウエビング
支持装置１０では、第２図から判るように車両側
壁１８へ固着されたアンカボルト４０にアンカプ
レート４２が軸支されている。アンカボルト４０
は膨径部４０Ａを有し、膨径部４０Ａにカラー４
４が嵌合され、カラー４４へアンカプレート４２
の長孔４６が嵌合する。

アンカプレート４２は長尺状態で、上端にフラ
ンジ４８を具備すると共に下端にはバツクル５０
が固着されている。

一方、スリツプジヨイント２６は、ウエビング
１２が巻掛けられるリング５４と連結板５６とか
ら構成され、更に連結板５６の先端にはタングプ
レート５８が形成されている。

従つて、このタングプレート５８をアンカプレ
ート４２のバツクル５０へ係合させれば、ウエビ
ング１２は折返し状態で車体上方へ支持されるこ
とになる。アンカプレート４２はアンカボルト４
０に対して軸支されているから、スリツプジヨイ
ント２６及びウエビング１２は車両前後方向へ揺
動可能である。また、リング５４も連結板５６へ
軸支されているので、ウエビング折返し部分は車
両の幅方向へも揺動可能となつている。

バツクル５０にはレリーズボタン６０が設けら
れているので、シートベルト装置の不使用時には
乗員がこのレリーズボタン６０を押圧すればウエ
ビング１２をスリツプジヨイント２６と共にバツ
クル５０から離脱できる。

アンカプレート４２の裏側にはカムプレート６
２が設けられ、カムプレート６２は孔６４と屈曲
端部６６とを有している。この屈曲端部６６は第
１図及び第３図からも判るように車両側壁１８へ
固着され、孔６４はアンカボルト４０へ嵌着され
ている。

カムプレート６２の周縁にはストツパ６８、反
時計方向へ半径が増大するサイクロイド形状で、
ストツパ６８付近に切欠き部１００が形成された
カム面６９及び切欠き凹部７０が形成されてお
り、シートベルト装置に使用時においてアンカプ
レート４２は第３図の状態にあり、フランジ４８
はカムプレート６２の切欠き凹部１００へ係合し
ている。ストツパ６８は段差形状でフランジ４８
の一端がこれに当接しており、第３図に示すよう
にアンカプレート４２の時計方向への施回を規制
している。また、切欠き凹部７０はアンカプレー
ト４２のフランジ４８と適合する形状で、アンカ
ボルト４０の中心と結ぶ線が略水平となるように
設けられている。

また、カムプレート６２の屈曲端部６６のスト
ツパ６８と反対側には弾性体としてのねじりコイ
ルばね９４の一端がピン９８に軸支されており、
ねじりコイルばね９４の他端はピン９６によつて
アンカプレート４２に軸支されている。

このため、アンカプレート４２を第３図反時計
方向へ施回させてフランジ４８を切欠き凹部７０
へ係合させれば、アンカプレート４２は水平位置
で固定される。このときカムプレート６２のカム
面６９は完全な円弧ではなく反時計方向へ向かつ
て半径が増大する形状であるから、アンカプレー
ト４２は施回と共にフランジ４８側へも若干移動
する。これは、単にフランジ４８を円弧状に施回
させて凹部７０へ係合させると、水平状態時にア
ンカプレート４２へ作用するねじりコイルばね９
４の付勢力が弱くなるからである。従つて、アン
カプレート４２がアンカボルト４０に沿つて移動
できるように軸支孔も長孔４６としている。

アンカプレート４２はねじりコイルばね９４に
よつて切欠き凹部７０へ係合する方向に付勢され
ているので、水平位置から自重によつて時計方向
へ施回することはない。これがアンカプレート４
２の格納状態である。

アンカボルト４０のカムプレート６２裏面側に
は、第２図に示すようにスペーサ用のカラー７
２、Ｃリング７４、ワツシヤ７６が嵌合され、ア
ンカプレート４２の前面側にもワツシヤ７７が嵌
合されている。また、各部材はアンカボルト４０
へ組付けられた後、カバー７８によつて被覆され
る。カバー７８の上方には、アンカボルト４０の
挿入孔８０が設けられ、下方には外側からレリー
ズボタン６０を操作できるように角孔８２が形成
されている。更に、カバー７８の側面には切欠き
８４が形成されてカムプレート６６の屈曲端部６
６が外側へ突出している。

次に、本実施例ウエビング支持装置１０の作用
について説明する。

乗員のウエビング装着時には、第１図に示すよ
うにウエビング支持装置１０によつてウエビング
１２の中間部が車両側壁１８の上方へ支持されて
いる。このとき、アンカプレート４２の、フラン
ジ４８は第３図に示すようにカムプレート６２の
切欠き凹部１００へ係合している。アンカプレー
ト４２はストツパ６８及び切欠き凹部１００によ
つて固定されているので、ねじりコイルばね９４
の付勢力はウエビング１２へ作用せず、乗員は過
度の圧迫感を受けることがない。

ウエビング装着を解除した後乗員がアンカプレ
ート４２を反時計方向へ施回させると、フランジ
４８はカム面６９に沿つて回動すると共にアンカ
プレート４２はフランジ４８側へ若干移動する。
アンカプレート４２の施回途中でピン９６の位置
がアンカボルト４０とピン９８を結ぶ線Ａを超え
ると、ねじりコイルばね９４の回転付勢方向が瞬
間的に切替えられる。即ち、第４図に示すように
アンカプレート４２はねじりコイルばね９４のス
ナツプ作用により反時計方向へ付勢され、あとは
この付勢力によつてフランジ４８が切欠き凹部７
０へ係合するまで施回する。また、ウエビング装
着時には途中からアンカプレート４２を時計方向
へ付勢する役割を果たす。

従つて、この構成によれば１つのばねでアンカ
プレート４２を２方向へ付勢でき、ウエビング装
着時には乗員へ余分な圧迫感を与えることなく確
実に使用状態に保持すると共に、ねじりコイルば
ねによつて、使用時にアンカプレートが使用位置
から外れた場合には、アンカプレートを使用位置
へ戻し、不使用時にアンカプレートが格納位置か
ら外れた場合には、アンカプレートを格納位置へ
戻すことができる。さらに、乗員のアンカプレー
ト操作力が軽減される効果も得られる。

〔考案の効果〕

本考案は上記のような構成としたので、ウエビ
ング装着時には乗員へ余分な圧迫感を与えること
なく、シートベルト装置の不使用時にはアンカプ
レートを確実に収納すると共に、使用時にアンカ
プレートが使用位置から外れた場合には、アンカ
プレートを使用位置へ戻し、不使用時にアンカプ
レートが格納位置から外れた場合には、アンカプ
レートを格納位置へ戻すことができ、さらに、ス
ナツプ作用によつて乗員のアンカプレート操作力
を低減することができるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のウエビング支持装置が適用さ
れたシートベルト装置の第一実施例を示す側面
図、第２図はウエビング支持装置の分解斜視図、
第３図及び第４図はその作動状態を示す拡大図で
ある。 １０……ウエビング支持装置、１２……ウエビ
ング、２６……スリツプジヨイント、４０……ア
ンカボルト、４２……アンカプレート、４８……
フランジ、５０……バツクル、５８……タングプ
レート、６２……カムプレート、６８……ストツ
パ、６９……カム面、７０……切欠き凹部、９４
……ねじりコイルばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体へ固着されたアンカボルトと、一端がこの
   アンカボルトへ長孔を介して施回可能に軸支され
   他端にバツクルが設けられたアンカプレートと、
   一端に前記バツクルと係合するタングプレートが
   設けられたウエビング巻掛け用のスリツプジヨイ
   ントと、一部が車体へ固定されたカムプレートと
   を有し、更に前記アンカプレートを使用位置と格
   納位置の少なくとも２箇所でカムプレートへ係止
   可能に設けると共に、前記アンカプレートと前記
   カムプレート間に介設され前記使用位置と前記格
   納位置との間の所定施回位置を超えて前記アンカ
   プレートが使用位置方向にある状態では前記アン
   カプレートを使用位置方向へ付勢し、前記所定施
   回位置を超えて前記アンカプレートが格納位置方
   向にある状態では前記アンカプレートを格納位置
   方向へ付勢するスナツプ作用を有する弾性体と、
   を備えたことを特徴とするウエビング支持装置。