JPH0333568Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はシートベルト装置の乗員拘束用ウエビ
ングを巻き取るウエビング巻取装置に関する。

〔従来の技術〕

ウエビング巻取装置は、付勢手段により回転さ
れてウエビングを巻き取る巻取軸を備えている。
自動ロツク機構を備えたウエビング巻取装置、所
謂ALRでは、巻取軸の回転が自動的に阻止され
るようになつている。自動ロツク機構は、巻取軸
に固着されたラチエツトホイルと、付勢手動によ
り揺動されてラチエツトホイルと係合するロツク
バーとからなる巻取軸のロツク機構を備えてい
る。また、所定の角度範囲内で巻取軸の回転に追
従して揺動し先端部がロツクバーと当接して付勢
力に抗してロツクバーの揺動を阻止するロツクバ
ー規制部材等を備えており、ロツクバーの揺動を
自動で制御するようになつている。

前記ロツクバーは巻取装置のフレームに形成さ
れた扇形の貫通孔に挿通され、両端部が孔面に支
承されるようになつている。この貫通孔はロツク
バーの揺動を円滑にしてロツクバーの作動性を高
めるために、比較的高精度の寸法形状と、滑らか
な孔面粗度が要求されている。

このため、一般にプレスにより剪断加工されて
形成される貫通孔は、剪断加工後さらに孔面に研
摩加工が施されている。このため加工工程が多く
なることと、貫通孔の形状から研摩加工が容易で
ないこととから、加工性が劣るという弱点があつ
た。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上記事実を考慮して、ロツクバーを支
承する貫通孔の孔面粗度が比較的粗くともロツク
バーの作動性を妨げることがないウエビング巻取
装置を得ることが目的である。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係るウエビング巻取装置では、付勢手
段により回転されてウエビングを巻き取る巻取軸
と、巻取軸に固着されたラチエツトホイルと、付
勢手段により揺動されてラチエツトホイルと係合
し巻取軸の回転を阻止するロツクバーと、所定の
角度範囲内で巻取軸の回転に追従して揺動し先端
部がロツクバーと当接して付勢力に抗してロツク
バーの揺動を阻止するロツクバー規制部材とを備
え、該ロツクバー規制部材は先端部がウエビング
引出時の巻取軸回転方向側へ屈曲されている。

〔作用〕

上記構成のウエビング巻取装置では、ロツクバ
ー規制部材は、付勢力に抗してロツクバーの揺動
を阻止している状態が解除された後、ウエビング
引出時の巻取軸の回転に追従して揺動し、先端部
がロツクバーをラチエツトホイルとの係合方向へ
押圧する。

〔実施例〕

第１図乃至第３図には本考案に係るウエビング
巻取装置の実施例が示されている。

第１図及び第２図に示されるように、フレーム
１０は板材をコ字形に屈曲成形して形成されてお
り、図示しない取付ボルトで車体へ固着されるよ
うになつている。フレーム１０の脚部１２，１４
には、互いに対向する位置に円形の貫通孔１６，
１６が形成されている。貫通孔１６，１６には巻
取軸８の両端部が回転自在に支承されている。

巻取軸１８にはフレーム１０の内側の両端部
に、ラチエツトホイル２０，２０が固着されてい
る。脚部１２からフレーム１０の外方へ突出した
巻取軸１８の一端部には、該端部に形成されたす
り割部２２にぜんまいばね２４の内径側の一端部
２４Ａが係止されている。ぜんまいばね２４の外
径側の他端部２４Ｂは、ばねカバー２６に形成さ
れた溝２８に係止されている。ばねカバー２６は
ビス３０により脚部１２の外側面に固着されてい
る。脚部１４からフレーム１０の外方へ突出した
巻取軸１８の他端部には、外周囲に凹溝３２が形
成されている。巻取軸１８の中間部にはウエビン
グ３４の一端部が係止されている。ウエビング３
４は巻取軸１８がぜんまいばね２４に付勢されて
回転することで、巻取軸１８に層状に巻き取られ
ている。

フレーム１０の脚部１２，１４には、円形の貫
通孔１６，１６の下方に互いに対向する位置に扇
形の貫通孔３６，３６が形成されている。貫通孔
３６，３６には斜め方向へ延びる長孔３８，３８
が連通されている。貫通孔３６，３６には、ロツ
クバー４０の両端部が揺動自在に支承されてい
る。なおロツクバー４０は長孔３８を利用して、
脚部１４の外方側から挿入されている。ロツクバ
ー４０には、貫通孔３６，３６の孔面に支承され
ている部分の内側に、ポール４２，４２が突出形
成されている。ポール４２，４２はラチエツトホ
イル２０，２０と対向している。またポール４
２，４２間には巻径感知アーム４４が突出配置さ
れている。脚部１４から突出したロツクバー４０
の一端部には、ロツクバー規制部材であるフリク
シヨンスプリング４６との当接部４７が形成され
ている。当接部４７にはねじりコイルばね４８の
一端が係止されている。ねじりコイルばね４８の
他端はフレーム脚部１４に係止されている。

ロツクバー４０はねじりコイルばね４８に付勢
されて、貫通孔３６，３６の扇形頂部３６Ａ，３
６Ａに向つて幅方向へ押圧されているとともに、
該頂部付近の孔面に幅方向の一端側が支持されて
他端側が上方へ向つて揺動可能とされている。

フリクシヨンスプリング４６は、細幅の一枚の
ばね板を屈曲成形して形成された板ばねである。
フリクシヨンスプリング４６には、下方の先端部
にウエビング引出時の巻取軸回転方向側へ屈曲さ
れた鉤部５０が形成されている。フリクシヨンス
プリング４６の上方には円弧状の挟持部５２，５
２が形成されており、該挟持部が巻取軸１８に形
成されている凹溝３２に押圧状態で嵌合されてい
る。またフリクシヨンスプリング４６は、ばね板
の両端部が、フレーム脚部１４の外側面に突出形
成された突部５４に当接するストツパ部５６Ａ，
５６Ｂとされている。

次に本実施例の作用を説明する。

第３図Ａにはぜんまいばね２４により矢印Ａ方
向へ付勢されている巻取軸１８にウエビング３４
が完全に巻き取られている状態が示されている。
この状態ではフリクシヨンスプリング４６はロツ
クバー４０の揺動を阻止していないが、巻径感知
アーム４４が層状のウエビング３４の最外周部に
当接しているので、ロツクバー４０の揺動が阻止
されている。

第３図Ｂには乗員がシートベルト装置を装着す
るために、ウエビング３４の引出を開始した直後
の状態が示されている。この状態では巻取軸１８
はウエビング３４に牽引されて、ぜんまいばね２
４の付勢力に抗して矢印Ｂ方向に回転されてい
る。フリクシヨンスプリング４６は巻取軸１８と
ともに矢印Ｂ方向に揺動するが、図示の位置でス
トツパ部５６Ａが突部５４に当接してそれ以上の
揺動が阻止されている。フリクシヨンスプリング
４６は鉤部５０がロツクバー４０の当接部４７の
上面に位置して、ねじりコイルばね４８の付勢力
に抗してロツクバー４０の揺動を阻止している。

従つて、引き続きウエビング３４を引き出して
いる状態では第３図Ｂの状態が維持されるので、
ロツクバー４０が揺動されることはない。乗員が
シートベルト装置の装着操作を終了し、通常の乗
車姿勢となると、余分に引き出されていたウエビ
ング３４は巻取軸１８がぜんまいばね２４に付勢
されて回転することで牽引され巻取軸１８に巻き
取られる。

第３図Ｃにはシートベルト装置の装着操作が終
了し、巻取軸１８がぜんまいばね２４に付勢され
て矢印Ａ方向へ回転を開始した直後の状態が示さ
れている。フリクシヨンスプリング４６は巻取軸
１８とともに矢印Ａ方向に揺動するので、ロツク
バー４０の当接部４７から離脱する。これにより
ロツクバー４０はねじりコイルばね４８に付勢さ
れて矢印Ｃ方向に揺動されて、ポール４２，４２
がラチエツトホイル２０，２０に押圧当接され
る。フリクシヨンスプリング４６はストツパ部５
６Ｂが突部５４に当接してそれ以上の揺動が阻止
されている。

この状態から、ウエビング３４がさらに引き出
されると、ポール４２，４２はラチエツトホイー
ル２０，２０と係合して巻取軸１８のウエビング
引出方向（矢印Ｂ方向）への回転を阻止する。

車輛緊急時にはウエビング３４は乗員により急
激に牽引される。この時、ポール４２，４２がラ
チエツトホイル２０，２０と係合状態にある場合
には、巻取軸１８は回転されることなくウエビン
グ３４の引出を阻止する。また第３図Ｃに示され
るように、ポール４２，４２がラチエツトホイル
２０，２０と係合状態にない場合には、巻取軸１
８はウエビング３４に牽引されて停止状態から急
激に矢印Ｂ方向へ回転される。フリクシヨンスプ
リング４６は巻取軸１８とともに揺動されて鉤部
５０が、第３図Ｄに示されるようにロツクバー４
０の当接部４７に押圧状態で当接され、巻取軸１
８が停止するまではこの状態が維持される。

フリクシヨンスプリング４６の鉤部５０はポー
ル４２，４２を揺動方向（矢印Ｃ方向）へ押圧し
ているので、ポール４２，４２は回転するラチエ
ツトホイル２０，２０に対し踊り上がることなく
押圧当接状態を維持して第３図Ｅに示されるよう
に直ちにラチエツトホイル２０，２０と係合され
る。これによりウエビング３４の引出が阻止され
る。

乗員がシートベルト装置の装着を解除すると、
ウエビング３４はぜんまいばね２４に付勢されて
回転する巻取軸１８に巻き取られ、ポール４２，
４２は巻径感知アーム４４によつてラチエツトホ
イル２０，２０から離間されて第３図Ａの状態へ
戻る。

このように本実施例では、フリクシヨンスプリ
ング４６は先端に鉤部５０が形成されており、鉤
部５０がロツクバー４０をラチエツトホイル２０
との係合方向へ押圧しており、車輛緊急時でもロ
ツクバー４０が円滑に揺動され、作動性が高めら
れているので、ロツクバー４０を支承する貫通孔
３６，３６の孔面粗度が比較的粗くともロツクバ
ー４０の作動性が損なわれることはない。

なお、ロツクバー４０を揺動させるねじりコイ
ルばね４８の付勢力を強くしても作動性を高める
ことができる。しかし、この場合には巻取軸１８
の回転抵抗を増大させてしまうので巻取軸１８を
回転させるぜんまいばね２４の付勢力を強くしな
ければならない。この結果、ウエビング３４の引
出力を増大させて操作性を悪くしてしまうという
問題が起こる。

また、従来のフリクシヨンスプリング（後述第
４図のフリクシヨンスプリング本体４６Ａ参照）
でも、ロツクバーをラチエツトホイルとの係合方
向へ押圧する力が作用するが、この方向への分力
は小さいので本考案に比較すると効果的ではな
い。

第４図にはフリクシヨンスプリングの他の実施
例が示されている。この実施例では、フリクシヨ
ンスプリング４６は、従来のフリクシヨンスプリ
ングと同一形状のフリクシヨンスプリング本体４
６Ａと、合成樹脂製の鉤部４６Ｂとから構成され
ている。フリクシヨンスプリング本体４６Ａは先
端部が鉤部４６Ｂの孔内に嵌合され、孔内に形成
されている突起５８，５８にスナツプオンで係止
されている。

〔考案の効果〕

以上説明した如く本考案に係るウエビング巻取
装置では、ロツクバー規制部材は先端部がウエビ
ング引出時の巻取軸回転方向側へ屈曲されてお
り、ラチエツトホイルと押圧当接しているロツク
バーをさらに揺動方向側へ押圧するようになつて
いるので、ロツクバーを支承する貫通孔の孔面粗
度が比較的粗くともロツクバーの作動性を妨げな
い効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案に係るウエビング巻
取装置の実施例を示し、第１図は分解斜視図、第
２図は組立斜視図、第３図Ａ〜Ｅは作動説明図で
あり、第４図はフリクシヨンスプリングの他の実
施例を示し、Ａは分解斜視図、Ｂは組立斜視図、
ＣはＢのＣ−Ｃ線矢視断面図である。 １０……フレーム、１２，１４……脚部、１８
……巻取軸、２０……ラチエツトホイル、２４…
…ぜんまいばね、３４……ウエビング、３６……
貫通孔、４０……ロツクバー、４６……フリクシ
ヨンスプリング、４８……ねじりコイルばね、５
０……鉤部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 付勢手段により回転されてウエビングを巻き取
   る巻取軸と、巻取軸に固着されたラチエツトホイ
   ルと、付勢手段により揺動されてラチエツトホイ
   ルと係合し巻取軸の回転を阻止するロツクバー
   と、所定の角度範囲内で巻取軸の回転に追従して
   揺動し先端部がロツクバーと当接して付勢力に抗
   してロツクバーの揺動を阻止するロツクバー規制
   部材と、を備えたウエビング巻取装置において、
   前記ロツクバー規制部材は先端部がウエビング引
   出時の巻取軸回転方向側へ屈曲されていることを
   特徴とするウエビング巻取装置。