JPH0976887A - 足踏み式パーキングブレーキ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造が簡単で安価に構成され得るとともに配
設スペースが小さく且つ設計も容易な、パーキングブレ
ーキの作動および解除を単一の操作ペダルの踏込み操作
で行う足踏み式パーキングブレーキ操作装置を提供す
る。 【構成】 第１中心線Ｏ₁ まわりに一定角度だけ相対回
動可能に操作ペダル１６および作用部材１８を配設し、
作用部材１８にブレーキケーブルを連結するとともにポ
ール４６および回動部材５４を第２中心線Ｏ₂ まわりの
相対回動可能に配設する。ポール４６と回動部材５４と
に跨がって捩りコイルスプリング５８を配設するととも
に、操作ペダル１６に設けた係合ピン６２によって回動
部材５４の回動位置を規定し、操作ペダル１６が踏込み
操作された後に一定角度だけ原位置側へ戻り回動させら
れる際（ｃ）に、係合ピン６２により回動部材５４を回
動させてポール４６に対する付勢方向を噛合い解除方向
へ変化させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は足踏み式パーキング
ブレーキ操作装置に係り、特に、パーキングブレーキの
作動および解除を単一の操作ペダルの足踏み操作で行う
機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

（ａ）車体に固設されるブラケットと、（ｂ）そのブラ
ケットに第１中心線まわりの回動可能に配設される操作
ペダルと、（ｃ）前記第１中心線まわりにおいて予め定
められた一定角度だけ前記操作ペダルに対して相対回動
可能に前記ブラケットに配設されるとともに、ブレーキ
ケーブルが連結される作用部材と、（ｄ）前記一中心線
を中心とする円弧状に前記ブラケットに設けられたラチ
ェットと、（ｅ）前記作用部材に前記第１中心線と略平
行な第２中心線まわりの回動可能に配設され、前記ラチ
ェットと噛み合わされることによりその作用部材が原位
置側へ戻り回動することを阻止するポールと、（ｆ）前
記操作ペダルが原位置から踏込み操作される際には、前
記ブレーキケーブルの張力に基づいてその操作ペダルが
前記作用部材に対して相対的に踏込み側回動端に位置す
ることを許容するが、踏込み位置において前記ポールと
ラチェットとの噛合いにより前記作用部材の戻り回動が
阻止された状態で前記操作ペダルから踏力が解除される
と、その操作ペダルを前記一定角度だけ原位置側へ戻り
回動させ、前記作用部材に対して原位置側回動端に位置
させる戻し付勢手段と、（ｇ）前記ポールを前記ラチェ
ットと噛み合う噛合い方向へ付勢するとともに、前記踏
込み位置で前記操作ペダルが前記戻し付勢手段によって
前記一定角度だけ戻り回動させられる際に、その戻り回
動に連動して前記ポールに対する付勢方向を噛合い解除
方向へ変化させるポール付勢機構と、（ｈ）前記ブラケ
ットに一体的に配設され、前記ポール付勢機構によって
前記ポールに噛合い解除方向の付勢力が作用させられる
とともに、そのポールと前記ラチェットとの噛合いが解
除された状態において、前記作用部材が前記操作ペダル
と共に原位置まで戻り回動させられることにより、その
ポールまたはポール付勢機構と係合させられてそのポー
ル付勢機構による付勢方向を噛合い方向へ戻す付勢方向
戻し手段とを備え、パーキングブレーキの作動および解
除を単一の操作ペダルの踏込み操作で行う足踏み式パー
キングブレーキ操作装置が知られている。

【０００３】すなわち、踏込み位置において操作ペダル
に対する踏力が解除されると、ポールとラチェットとの
噛合いによって作用部材の戻り回動が阻止される一方、
操作ペダルは戻し付勢手段により作用部材に対して一定
角度だけ戻り回動させられ、この相対回動時にポール付
勢機構による付勢力の方向が噛合い解除方向へ変化させ
られるのである。この時、ポールはブレーキケーブルの
張力によって大きな噛合い力でラチェットと噛み合って
いるため、ポール付勢機構による付勢力の方向が噛合い
解除方向に変化しても、ラチェットとの噛合いが解除さ
れることはなく、作用部材が踏込み位置に保持されてパ
ーキングブレーキの作動状態が維持される。しかし、そ
の後操作ペダルが踏み込まれ、戻し付勢手段の付勢力に
抗して踏込み側回動端まで回動させられるとともに、更
に踏み込まれて作用部材が操作ペダルと一体的に回動さ
せられると、上記ポールとラチェットとの噛合い力が低
下することによりポールはポール付勢機構による噛合い
解除方向への付勢力に従って回動させられ、ポールとラ
チェットとの噛合いが解除されるとともに作用部材の原
位置側への戻り回動が許容される。

【０００４】特開平２−２４９７４６号公報に記載され
ている装置はその一例で、上記（ｇ）ポール付勢機構
は、（ｇ−１）前記第２中心線と略平行な第３中心線ま
わりの相対回動可能に前記ポールに連結されたリンク部
材と、（ｇ−２）そのリンク部材と前記作用部材とに跨
がって配設され、そのリンク部材を介して前記ポールを
前記噛合い方向または前記噛合い解除方向へ付勢するタ
ーンオーバスプリングと、（ｇ−３）前記リンク部材と
係合可能に前記操作ペダルに配設され、前記踏込み位置
で前記操作ペダルが前記戻し付勢手段によって戻り回動
させられる際に、前記リンク部材を前記第３中心線まわ
りに回動させることにより、前記ターンオーバスプリン
グによる前記ポールに対する付勢方向を前記噛合い方向
から前記噛合い解除方向へ変化させる係合手段とを有し
て構成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のポール付勢機構は、リンク部材が第３中心線まわ
りの相対回動可能にポールに連結され、そのリンク部材
を介してポールを付勢するようになっているため、作動
が複雑で設計上の制約が多いとともに、リンク部材がポ
ールから大きく突き出し且つ第３中心線まわりに回動さ
せられるため大きな配設スペースが必要となる。また、
ポールとリンク部材とが別々の中心線まわりに回動させ
られるため、支持ピンや必要に応じて軸受などをそれぞ
れ配設する必要があり、部品点数が多くなって高価にな
る。

【０００６】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、構造が簡単で安価に
構成され得るとともに配設スペースが小さく且つ設計も
容易な、パーキングブレーキの作動および解除を単一の
操作ペダルの踏込み操作で行う足踏み式パーキングブレ
ーキ操作装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、前記（ａ）ブラケットと、（ｂ）操作
ペダルと、（ｃ）作用部材と、（ｄ）ラチェットと、
（ｅ）ポールと、（ｆ）戻し付勢手段と、（ｇ）ポール
付勢機構と、（ｈ）付勢方向戻し手段とを備え、パーキ
ングブレーキの作動および解除を単一の操作ペダルの踏
込み操作で行う足踏み式パーキングブレーキ操作装置に
おいて、前記（ｇ）ポール付勢機構を、（ｇ−１）前記
ポールに対して前記第２中心線まわりの相対回動可能に
前記作用部材に配設された回動部材と、（ｇ−２）その
回動部材と前記ポールとに跨がって配設され、前記第２
中心線まわりにおけるその回動部材とポールとの相対回
動位置に応じてそのポールを前記噛合い方向または前記
噛合い解除方向へ付勢するターンオーバスプリングと、
（ｇ−３）前記操作ペダルおよび前記回動部材に互いに
係合可能に設けられ、前記踏込み位置でその操作ペダル
が前記戻し付勢手段によって戻り回動させられる際に、
その回動部材を前記第２中心線まわりに回動させること
により、前記ターンオーバスプリングによる前記ポール
に対する付勢方向を前記噛合い方向から前記噛合い解除
方向へ変化させる係合手段とを有して構成したことを特
徴とする。

【０００８】

【発明の効果】このような足踏み式パーキングブレーキ
操作装置においては、操作ペダルおよび作用部材が原位
置に保持されている状態では、ポールは回動部材との間
に配設されたターンオーバスプリングによって噛合い方
向へ付勢され、その状態で操作ペダルが踏込み操作され
ると、ポールはターンオーバスプリングの付勢力に抗し
てラチェットを乗り越えながら第１中心線まわりに回動
させられる。この踏込み操作時には、ブレーキケーブル
の張力が作用する作用部材に対して、操作ペダルは戻し
付勢手段の付勢力に抗して踏込み側回動端に位置させら
れており、所定の制動力が発生する踏込み位置において
操作ペダルに対する踏力が解除されると、ポールとラチ
ェットとの噛合いによって戻り回動が阻止される作用部
材に対して、操作ペダルは戻し付勢手段により一定角度
だけ戻り回動させられる。この戻り回動時に、係合手段
によって回動部材が第２中心線まわりに回動させられる
ことにより、ターンオーバスプリングによるポールに対
する付勢方向が噛合い方向から噛合い解除方向へ変化さ
せられる。この時、ポールはブレーキケーブルの張力に
よって大きな噛合い力でラチェットと噛み合っているた
め、ターンオーバスプリングによる付勢力の方向が噛合
い解除方向に変化しても、ラチェットとの噛合いが解除
されることはなく、作用部材が踏込み位置に保持されて
パーキングブレーキの作動状態が維持される。

【０００９】その後操作ペダルが踏み込まれ、戻し付勢
手段の付勢力に抗して踏込み側回動端まで回動させられ
るとともに、更に踏み込まれて作用部材が操作ペダルと
一体的に踏込み側へ回動させられると、前記ブレーキケ
ーブルの張力によるポールとラチェットとの噛合い力が
低下することにより、ポールはターンオーバスプリング
による噛合い解除方向への付勢力に従って回動させら
れ、ポールとラチェットとの噛合いが解除されるととも
に作用部材の原位置側への戻り回動が許容される。そし
て、その状態で操作ペダルと共に作用部材が原位置まで
戻されると、ブラケットに一体的に配設された付勢方向
戻し手段とポールまたはポール付勢機構の構成部材、例
えば回動部材とが係合させられ、上記ターンオーバスプ
リングによるポールに対する付勢方向が噛合い解除方向
から噛合い方向へ戻される。この原位置における操作ペ
ダルの作用部材に対する相対回動位置は、戻し付勢手段
に従って原位置側回動端に位置させられるようになって
いても良いし、ブレーキケーブルの張力或いはリターン
スプリング等により戻し付勢手段の付勢力に抗して踏込
み側回動端に位置させられるようになっていても良い。

【００１０】ここで、本発明ではポールと同じ第２中心
線まわりの回動可能に回動部材を作用部材に配設すると
ともに、それ等のポールと回動部材との間にターンオー
バスプリングを配設したため、従来装置に比較して配設
スペースを小さくできるとともに、ポールと回動部材と
の相対回動位置だけでターンオーバスプリングによる付
勢方向が定まるため、作動が簡単で操作ペダルと作用部
材との相対回動角度（一定角度）やターンオーバスプリ
ングの掛止位置、係合手段の配設位置等に関する設計が
容易である。また、ポールおよび回動部材を共通の第２
中心線まわりの回動可能に配設すれば良いため、従来装
置のようにそれ等を別々の中心線まわりの回動可能に配
設する場合に比較して、支持ピンや軸受などの部品点数
が半減し、組付け作業等の製造コストを含めて装置が安
価に構成され得る。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて詳細に説明する。図１は、本発明の一実施例であ
る足踏み式パーキングブレーキ操作装置１０の車載状態
における車両側方から見た正面図で、図２は図１の左側
面図である。これ等の図において、運転席前方に位置固
定に配設されるブラケット１２には、ボルト等からなる
支持軸１４が略水平、すなわち車載状態において車幅方
向と略平行となるように設けられており、その支持軸１
４には、軸心である第１中心線Ｏ ₁ まわりの回動可能に
操作ペダル１６および作用部材１８が配設されている。
操作ペダル１６は運転席側へ向かって斜め下方、図１で
は左下方向へ延び出すように配設されており、先端部に
は足踏み操作されるペダルパッド２０が取り付けられて
いる。また、作用部材１８は操作ペダル１６に対して相
対回動可能に配設されているとともに、後端部すなわち
図１における右端部には連結ピン２２が立設され、図示
しないブレーキケーブルが連結されるようになってい
る。

【００１２】図３および図４は、上記操作ペダル１６お
よび作用部材１８を支持軸１４から取り外して示した正
面図および左側面図で、図５および図６は操作ペダル１
６を単独で示す正面図および一部を切り欠いた左側面
図、図７および図８は作用部材１８を単独で示す正面図
および一部を切り欠いた左側面図である。これ等の図か
ら明らかなように、操作ペダル１６、作用部材１８はそ
れぞれスリーブ２４，２６により図示しない軸受を介し
て前記支持軸１４に相対回動可能に取り付けられる一
方、操作ペダル１６にはスリーブ２４の中心すなわち第
１中心線Ｏ₁ を中心として一対の円弧状係合穴２８，３
０が設けられているとともに、作用部材１８にはその円
弧状係合穴２８，３０に対応する位置に一対の係合ピン
３２，３４が固設され、それ等の係合により操作ペダル
１６と作用部材１８との相対回動可能な角度範囲が一定
角度、本実施例では約１０°程度に制限されている。係
合穴２８，３０および係合ピン３２，３４は相対回動を
一定角度に規定する相対回動制限手段として機能してい
る。図１および図３は、作用部材１８に対して操作ペダ
ル１６が踏込み側回動端すなわち左まわり方向の相対回
動端に位置させられた状態で、図１０の（ｃ），（ｄ）
は作用部材１８に対して操作ペダル１６が原位置側回動
端すなわち右まわり方向の相対回動端に位置させられた
状態である。

【００１３】上記操作ペダル１６および作用部材１８の
上端部にはそれぞれ掛止ピン３６，３８が立設され、戻
し付勢手段としての引張コイルスプリング４０が張設さ
れている。この引張コイルスプリング４０により、操作
ペダル１６は常には作用部材１８に対して原位置側回動
端に位置するように付勢されるが、図１に示す原位置に
おいては、作用部材１８がブレーキケーブルの張力など
によりストッパ４２に当接させられることにより、同じ
くストッパ４２に当接させられる操作ペダル１６が上記
引張コイルスプリング４０の付勢力に抗して踏込み側回
動端に位置させられる。また、操作ペダル１６が図１に
示す原位置から踏込み操作される際には、ブレーキケー
ブルの張力が作用させられる作用部材１８に対して、操
作ペダル１６は引張コイルスプリング４０の付勢力に抗
して踏込み側回動端に位置させられるようになってい
る。

【００１４】作用部材１８にはまた、前記係合ピン３２
と一体の支持ピン４４の軸心すなわち第２中心線Ｏ₂ ま
わりの回動可能にポール４６が配設されており、ブラケ
ット１２に固設されたラチェット部材４８のラチェット
５０と噛み合わされるようになっている。ラチェット５
０は、前記第１中心線Ｏ₁ を中心とする円弧状に設けら
れており、このラチェット５０にポール４６が噛み合わ
されることにより、作用部材１８が原位置側へ戻り回動
することが阻止される。ラチェット部材４８には、ラチ
ェット５０の他に当接部５２および凹部５３が一体に設
けられており、作用部材１８が操作ペダル１６と共に図
１に示す原位置まで戻り回動させられた時に、当接部５
２がポール４６と当接させられることによりそのポール
４６を第２中心線Ｏ₂ の右まわりに回動させ、爪部４６
ａが凹部５３内に入り込む図１の初期位置（姿勢）に位
置決めするようになっている。この当接部５２は、ブラ
ケット１２に一体的に配設された付勢方向戻し手段に相
当する。

【００１５】上記支持ピン４４は、その軸心がスリーブ
２６の軸心すなわち第１中心線Ｏ₁と略平行となる姿勢
で配設されているとともに、図８におけるIX−IX断面を
拡大して示す図９から明らかなように、かしめ加工によ
って作用部材１８に一体的に取り付けられており、上記
ポール４６の他に回動部材５４を同じく軸心すなわち第
２中心線Ｏ₂ まわりの回動可能に支持している。支持ピ
ン４４の外周側には軸受ブッシュ５６が設けられてお
り、ポール４６および回動部材５４は軸受ブッシュ５６
を介して相対回動可能に支持されている。ポール４６の
後端部、すなわちラチェット５０と噛み合う爪部４６ａ
と反対側の端部と回動部材５４との間には、ターンオー
バスプリングとして捩りコイルスプリング５８が配設さ
れている。この捩りコイルスプリング５８は、両端の掛
止部が互いに接近する方向へ撓み変形させられた状態で
配設されており、ポール４６および回動部材５４の掛止
点を互いに離間させるように付勢している。これによ
り、第２中心線Ｏ₂ まわりにおけるそれ等の回動部材５
４とポール４６との相対回動位置に応じて、ポール４６
をラチェット５０と噛み合う噛合い方向またはその逆の
噛合い解除方向へ付勢する。

【００１６】上記回動部材５４には切欠６０が設けら
れ、前記操作ペダル１６に固設された係合ピン６２と係
合させられるようになっており、この係合ピン６２と切
欠６０との係合により回動部材５４の第２中心線Ｏ₂ ま
わりの回動位置が規定され、捩りコイルスプリング５８
によるポール４６に対する付勢方向が定められる。すな
わち、操作ペダル１６が原位置から踏込み操作される際
には、図１０の（ａ），（ｂ）に示すように捩りコイル
スプリング５８はポール４６を噛合い方向へ付勢する
が、踏込み位置において図１０の（ｃ）に示すように操
作ペダル１６が作用部材１８に対して前記一定角度だけ
戻り回動させられると、操作ペダル１６に設けられた上
記係合ピン６２により回動部材５４が捩りコイルスプリ
ング５８の付勢力に抗して第２中心線Ｏ₂ の右まわりに
ターンオーバ点を超えて回動させられ、捩りコイルスプ
リング５８はポール４６を噛合い解除方向へ付勢するよ
うになる。上記切欠６０および係合ピン６２は係合手段
に相当し、回動部材５４、ターンオーバスプリングとし
ての捩りコイルスプリング５８、係合手段としての切欠
６０，係合ピン６２を含んでポール付勢機構が構成され
ている。

【００１７】このような足踏み式パーキングブレーキ操
作装置１０は、図１に示すように操作ペダル１６および
作用部材１８が原位置に保持された状態においては、図
１０の（ａ）に示すように前記当接部５２によってポー
ル４６が位置決めされることにより、捩りコイルスプリ
ング５８によってポール４６は噛合い方向へ付勢される
一方、回動部材５４は捩りコイルスプリング５８によっ
て第２中心線Ｏ₂ の左まわりに付勢され、切欠６０の一
方の側壁部６０ａが係合ピン６２と係合する噛合い側回
動位置に位置決めされる。操作ペダル１６が踏込み操作
される図１０（ｂ）の状態においても、捩りコイルスプ
リング５８によってポール４６は噛合い方向へ付勢さ
れ、回動部材５４は側壁部６０ａが係合ピン６２に係合
する噛合い側回動位置に保持される。なお、操作ペダル
１６は第１中心線Ｏ₁ まわりに回動させられるが、図１
０では操作ペダル１６を一定の姿勢に位置決めして比較
して示すとともに、理解を容易とするためにポール４
６、ラチェット部材４８、回動部材５４等を実線で示し
てある。ブレーキ解除時の作動を説明する図１１につい
ても同様である。

【００１８】所定の制動力が発生する踏込み位置におい
て操作ペダル１６に対する踏力が解除され、ポール４６
とラチェット５０との噛合いによって戻り回動が阻止さ
れる作用部材１８に対して、操作ペダル１６が前記引張
コイルスプリング４０の付勢力に従って図１０（ｃ）に
示すように原位置側回動端まで戻り回動させられると、
係合ピン６２との係合によって回動部材５４が捩りコイ
ルスプリング５８の付勢力に抗して第２中心線Ｏ₂ の右
まわりに回動させられる。この時、捩りコイルスプリン
グ５８の回動部材５４側の掛止部５８ａがターンオーバ
点を超えて回動させられ、ポール４６は噛合い解除方向
へ付勢されるようになる一方、回動部材５４は第２中心
線Ｏ₂ の右まわりに付勢されるようになり、図１０
（ｄ）に示すように切欠６０の他方の側壁部６０ｂが係
合ピン６２と係合する解除側回動位置に位置決めされ
る。ポール４６はブレーキケーブルの張力によって大き
な噛合い力でラチェット５０と噛み合っているため、捩
りコイルスプリング５８による付勢力の方向が噛合い解
除方向に変化しても、ラチェット５０との噛合いが解除
されることはなく、作用部材１８が踏込み位置に保持さ
れてパーキングブレーキの作動状態が維持される。作用
部材１８には、第１中心線Ｏ₁ を中心として円弧状の挿
通穴６４（図７参照）が係合ピン６２に対応して設けら
れ、係合ピン６２を挿通させるとともに第１中心線Ｏ₁
まわりの相対回動を許容している。

【００１９】その後操作ペダル１６が再び踏み込まれ、
引張コイルスプリング４０の付勢力に抗して図１１の
（ａ）に示すように踏込み側回動端まで回動させられる
とともに、更に踏み込まれて作用部材１８が操作ペダル
１６と一体的に踏込み側へ回動させられると、前記ブレ
ーキケーブルの張力によるポール４６とラチェット５０
との噛合い力が低下することにより、図１１（ｂ）に示
すようにポール４６は捩りコイルスプリング５８による
噛合い解除方向への付勢力に従って回動させられ、ポー
ル４６とラチェット５０との噛合いが解除されるととも
に作用部材１８の原位置側への戻り回動が許容される。
作用部材１８には位置決めピン６６が固設され、ポール
４６と係合させられることによりポール４６の噛合い解
除位置を規定するようになっている。そして、その状態
でブレーキケーブルの張力等により操作ペダル１６と共
に作用部材１８が原位置まで戻されると、パーキングブ
レーキが解除されるとともに図１１（ｃ）に示すように
ポール４６はラチェット部材４８の当接部５２に当接さ
せられ、捩りコイルスプリング５８の付勢力に抗して第
２中心線Ｏ₂ の右まわりに回動させられて初期位置に位
置決めされる。この時、捩りコイルスプリング５８のポ
ール４６側の掛止部５８ｂがターンオーバ点を超えて回
動させられ、ポール４６は噛合い方向へ付勢されるよう
になる一方、回動部材５４は第２中心線Ｏ₂ の左まわり
に付勢されるようになり、前記図１０の（ａ）や図１に
示す初期状態に戻る。

【００２０】ここで、本実施例の足踏み式パーキングブ
レーキ操作装置１０においては、回動部材５４をポール
４６と同じ第２中心線Ｏ₂ まわりの回動可能に作用部材
１８に配設するとともに、それ等のポール４６と回動部
材５４との間にターンオーバスプリングとして捩りコイ
ルスプリング５８を配設したため、従来装置に比較して
配設スペースを小さくできるとともに、ポール４６と回
動部材５４との相対回動位置だけで捩りコイルスプリン
グ５８による付勢方向が定まるため、作動が簡単で操作
ペダル１６と作用部材１８との相対回動角度（一定角
度）や捩りコイルスプリング５８の掛止位置、操作ペダ
ル１６に対する係合ピン６２の配設位置等に関する設計
が容易である。また、ポール４６および回動部材５４を
共通の第２中心線Ｏ₂ まわりの回動可能に配設すれば良
いため、従来装置のようにそれ等を別々の中心線まわり
の回動可能に配設する場合に比較して、支持ピン４４や
軸受ブッシュ５６などの部品点数が半減し、組付け作業
等の製造コストを含めて装置が安価に構成され得る。

【００２１】なお、上記実施例では捩りコイルスプリン
グ５８の両掛止部５８ａ，５８ｂが互いに離間するよう
に取り付けられていたが、両掛止部５８ａ，５８ｂを第
２中心線Ｏ₂ を挟んで反対側に掛止させるとともに互い
に接近するように取り付けるようにしても、ターンオー
バ作用を得ることができる。捩りコイルスプリング５８
の代わりに引張コイススプリングや圧縮コイルスプリン
グを採用することもできる。

【００２２】また、単一の係合ピン６２と切欠６０との
係合によって回動部材５４の両側の回動端を規定するよ
うになっていたが、一対の位置決め部材を用いて回動部
材５４の両回動端を規定するようにしても良い。これ等
の位置決め部材は、踏込み位置での操作ペダル１６の戻
り回動時に回動部材５４を回動させる係合手段と別個に
配設することも可能で、必ずしも操作ペダル１６に設け
る必要はなく、位置決めピン６６と同様に作用部材１８
に設けることも可能である。

【００２３】また、係合ピン６２が操作ペダル１６に設
けられていたが、回動部材５４に係合ピン等を設けて操
作ペダル１６と係合させるようにすることもできる。操
作ペダル１６および回動部材５４の双方に互いに係合さ
せられる係合部材などを設けることも可能である。

【００２４】また、戻し付勢手段として引張コイルスプ
リング４０が用いられていたが、捩りコイルスプリング
や圧縮コイルスプリングなどの他のスプリング、或いは
ゴム等の弾性部材などを採用することもできる。

【００２５】また、付勢方向戻し手段としての当接部５
２がラチェット部材４８に一体に設けられていたが、ブ
ラケット１２に当接部５２と同様な付勢方向戻し手段を
設けることも可能である。

【００２６】また、原位置において操作ペダル１６が作
用部材１８に対して踏込み側回動端に位置させられるよ
うになっていたが、原位置側回動端に位置させられるよ
うになっていても良い。

【００２７】次に、本発明の他の実施例を説明する。図
１２は、本発明の一実施例である足踏み式パーキングブ
レーキ操作装置１１０の主要構成部品を分解して示す斜
視図で、図１３は組付け状態における各部材の位置関係
を説明する図で、図１４および図１５はそれぞれ図１３
におけるＸIV−ＸIV断面、ＸＶ−ＸＶ断面を示す図であ
る。また、図１６は軸方向における各部材の接触関係を
説明する図で、図１７は図１６におけるＸVII −ＸVII
断面を示す図で、図１８は本実施例の作動を説明する図
である。なお、図１３、図１６、図１８では、後側に隠
れている部分についても実線で示されている。

【００２８】これ等の図において、一対のブラケット部
材１１２ａ，１１２ｂは、組付け状態において支持軸
（ボルト）１１４やリベット１４９により一体化され、
支持軸１１４が略水平、すなわち車載状態において車幅
方向と略平行となるように、ブラケットとして運転席前
方に位置固定に配設される。支持軸１１４には、軸心で
ある第１中心線Ｏ₁ まわりの回動可能に操作ペダル１１
６および作用部材１１８が配設されている。作用部材１
１８にはボス１１７が溶接などで一体的に固設され、支
持軸１１４まわりに配設されたカラー１１９の外周側に
軸受ブッシュを介して回転可能に嵌合されているととも
に、操作ペダル１１６はバーリング穴１１６ａを介して
ボス１１７の外周側に相対回動可能に嵌合されている。
操作ペダル１１６は、図１５から明らかなように断面が
略コの字形状を成しているとともに、運転席側へ向かっ
て斜め下方、すなわち図１３では左下方向へ延び出すよ
うに配設されており、先端部には足踏み操作されるペダ
ルパッド１２０が取り付けられている。

【００２９】上記作用部材１１８は、支持軸１１４の後
方すなわち車両の前方側へ突き出すように配設され、連
結ピン１２２およびクレビス１２３を介してブレーキケ
ーブル１２４が連結されるようになっている。連結ピン
１２２は、操作ペダル１１６に形成された大径の挿通穴
１１６ｂ内を挿通させられており、操作ペダル１１６お
よび作用部材１１８は、この連結ピン１２２および挿通
穴１１６ｂの径寸法の差に相当する一定角度だけ第１中
心線Ｏ₁ まわりに相対回動することが許容され、且つそ
れ以上の相対回動が阻止される。図１３、図１６、およ
び図１８の（ａ），（ｂ），（ｄ) ，（ｅ）は、それぞ
れ作用部材１１８に対して操作ペダル１１６が踏込み側
回動端すなわち左まわり方向の相対回動端に位置させら
れた状態で、図１８の（ｃ）は作用部材１１８に対して
操作ペダル１１６が原位置側回動端すなわち右まわり方
向の相対回動端に位置させられた状態である。連結ピン
１２２および挿通穴１１６ｂは相対回動範囲を規定する
相対回動制限手段として機能している。

【００３０】操作ペダル１１６には、挿通穴１１６ｂと
略同じ大きさの挿通穴が設けられた円板状のスペーサ１
２５が挿通穴１１６ｂと略同心に一体的に固設されてい
る。また、操作ペダル１１６は、図１６に斜線で示す３
箇所の位置決め部位Ａ，Ｂ，Ｃで軸方向すなわち第１中
心線Ｏ₁ と平行な方向の位置決めが行われるようになっ
ている。位置決め部位Ａ、Ｂでは、図１４に示されてい
るようにそれぞれブラケット部材１１２ａ、作用部材１
１８と接触させられ、位置決め部位Ｃでは、図１７に示
されているようにスペーサ１２５を介して作用部材１１
８と接触させられている。

【００３１】上記作用部材１１８のボス１１７まわりに
は、戻し付勢手段として捩りコイルスプリング１４０が
配設され、作用部材１１８に設けられた掛止部（穴）１
１８ａおよび操作ペダル１１６に設けられた掛止部（切
欠）１１６ｃに両端部が掛け止められている。かかる捩
りコイルスプリング１４０により、操作ペダル１１６は
常には作用部材１１８に対して原位置側回動端に位置す
るように付勢されるが、図１３に示す原位置において
は、ブレーキケーブル１２４の張力などにより操作ペダ
ル１１６がストッパ１４２に当接させられるとともに捩
りコイルスプリング１４０の付勢力に抗して作用部材１
１８が相対回動させられ、操作ペダル１１６は踏込み側
回動端に位置させられる。また、操作ペダル１１６が図
１３に示す原位置から踏込み操作される際には、ブレー
キケーブル１２４の張力が作用させられる作用部材１１
８に対して、操作ペダル１１６は捩りコイルスプリング
１４０の付勢力に抗して踏込み側回動端に位置させられ
るようになっている。上記ストッパ１４２は、カラー１
４３を介してブラケット部材１１２ａ，１１２ｂに取り
付けられている。

【００３２】作用部材１１８にはまた、前記支持軸１１
４と略平行に支持ピン１４４が配設され、その軸心すな
わち前記第１中心線Ｏ₁ と略平行な第２中心線Ｏ₂ まわ
りの回動可能にポール１４６が取り付けられており、リ
ベット１４９を介してブラケット部材１１２ａ，１１２
ｂの後方部分（車両の前側）に固設されたラチェット部
材１４８のラチェット１５０と噛み合わされるようにな
っている。ラチェット１５０は、前記第１中心線Ｏ₁ を
中心とする円弧状に設けられており、このラチェット１
５０にポール１４６が噛み合わされることにより、作用
部材１１８が原位置側へ戻り回動することが阻止され
る。ラチェット部材１４８には、ラチェット１５０の他
に当接部１５２および凹部１５３が一体に設けられてお
り、作用部材１１８が操作ペダル１１６と共に図１３に
示す原位置まで戻り回動させられた時に、当接部１５２
がポール１４６と当接させられることによりそのポール
１４６を第２中心線Ｏ₂ の左まわりに回動させ、爪部１
４６ａが凹部１５３内に入り込む図１３の初期位置（姿
勢）に位置決めするようになっている。この当接部１５
２は、ブラケット（１１２ａ，１１２ｂ）に一体的に配
設された付勢方向戻し手段に相当する。

【００３３】上記支持ピン１４４には更に回動部材１５
４が軸心、すなわち第２中心線Ｏ₂まわりの回動可能に
配設されており、ワッシャ１５５によって抜け止めされ
ている。この回動部材１５４とポール１４６の後端部、
すなわちラチェット１５０と噛み合う爪部１４６ａと反
対側の端部との間には、ターンオーバスプリングとして
捩りコイルスプリング１５８が配設されている。この捩
りコイルスプリング１５８は、両端の掛止部が互いに接
近する方向へ撓み変形させられた状態で配設されてお
り、ポール１４６および回動部材１５４の掛止点を互い
に離間させるように付勢している。これにより、第２中
心線Ｏ₂ まわりにおけるそれ等の回動部材１５４とポー
ル１４６との相対回動位置に応じて、ポール１４６をラ
チェット１５０と噛み合う噛合い方向またはその逆の噛
合い解除方向へ付勢する。

【００３４】上記回動部材１５４には係合突起１６０が
設けられ、前記作用部材１１８に形成された係合穴１１
８ｂと係合させられるようになっており、この係合穴１
１８ｂと係合突起１６０との係合により回動部材１５４
の第２中心線Ｏ₂ まわりの回動位置が規定され、捩りコ
イルスプリング１５８によるポール１４６に対する付勢
方向が定められる。係合突起１６０はまた、操作ペダル
１１６に設けられた係合部１１６ｄにも係合させられる
ようになっており、操作ペダル１１６が原位置から踏込
み操作される際には、図１８の（ａ），（ｂ）に示すよ
うに捩りコイルスプリング１５８はポール１４６を噛合
い方向へ付勢するが、踏込み位置において図１８の
（ｃ）に示すように操作ペダル１１６が作用部材１１８
に対して前記一定角度だけ戻り回動させられると、係合
部１１６ｄとの係合により回動部材１５４が捩りコイル
スプリング１５８の付勢力に抗して第２中心線Ｏ₂ の左
まわりにターンオーバ点を超えて回動させられ、捩りコ
イルスプリング１５８はポール１４６を噛合い解除方向
へ付勢するようになる。上記係合突起１６０および係合
部１１６ｄは係合手段に相当し、回動部材１５４、ター
ンオーバスプリングとしての捩りコイルスプリング１５
８、係合手段としての係合突起１６０，係合部１１６ｄ
を含んでポール付勢機構が構成されている。

【００３５】このような足踏み式パーキングブレーキ操
作装置１１０は、図１３に示すように操作ペダル１１６
および作用部材１１８が原位置に保持された状態におい
ては、図１８の（ａ）に示すように捩りコイルスプリン
グ１５８によってポール１４６は噛合い方向へ付勢され
る一方、回動部材１５４は捩りコイルスプリング１５８
によって第２中心線Ｏ₂ の右まわりに付勢され、係合突
起１６０が係合穴１１８ｂの一方の側壁と係合する噛合
い側回動位置に位置決めされる。操作ペダル１１６が踏
込み操作される図１８（ｂ）の状態においても、捩りコ
イルスプリング１５８によってポール１４６は噛合い方
向へ付勢され、回動部材１５４は係合突起１６０が係合
穴１１８ｂの一方の側壁と係合する噛合い側回動位置に
保持される。なお、係合部１１６ｄと係合突起１６０と
の係合によって噛合い側回動位置が規定されるようにな
っていても良い。

【００３６】所定の制動力が発生する踏込み位置におい
て操作ペダル１１６に対する踏力が解除され、ポール１
４６とラチェット１５０との噛合いによって戻り回動が
阻止される作用部材１１８に対して、操作ペダル１１６
が前記捩りコイルスプリング１４０の付勢力に従って図
１８（ｃ）に示すように原位置側回動端まで戻り回動さ
せられると、係合部１１６ｄと係合突起１６０との係合
によって回動部材１５４が捩りコイルスプリング１５８
の付勢力に抗して第２中心線Ｏ₂ の左まわりに回動させ
られる。この時、捩りコイルスプリング１５８の回動部
材１５４側の掛止部がターンオーバ点を超えて回動させ
られ、ポール１４６は噛合い解除方向へ付勢されるよう
になる一方、回動部材１５４は第２中心線Ｏ₂ の左まわ
りに付勢されるようになり、係合突起１６０が係合穴１
１８ｂの他方の側壁と係合する解除側回動位置に位置決
めされる。ポール１４６はブレーキケーブル１２４の張
力によって大きな噛合い力でラチェット１５０と噛み合
っているため、捩りコイルスプリング１５８による付勢
力の方向が噛合い解除方向に変化しても、ラチェット１
５０との噛合いが解除されることはなく、作用部材１１
８が踏込み位置に保持されてパーキングブレーキの作動
状態が維持される。

【００３７】その後操作ペダル１１６が再び踏み込ま
れ、捩りコイルスプリング１４０の付勢力に抗して踏込
み側回動端まで回動させられるとともに、更に踏み込ま
れて作用部材１１８が操作ペダル１１６と一体的に踏込
み側へ回動させられると、前記ブレーキケーブル１２４
の張力によるポール１４６とラチェット１５０との噛合
い力が低下することにより、図１８（ｄ）に示すように
ポール１４６は捩りコイルスプリング１５８による噛合
い解除方向への付勢力に従って回動させられ、ポール１
４６とラチェット１５０との噛合いが解除されるととも
に作用部材１１８の原位置側への戻り回動が許容され
る。この時、ポール１４６は、操作ペダル１１６に設け
られた係合突起１１６ｅに当接する噛合い解除位置に保
持される。そして、その状態でブレーキケーブル１２４
の張力等により操作ペダル１１６と共に作用部材１１８
が原位置まで戻されると、パーキングブレーキが解除さ
れるとともに、図１８（ｅ）に示すようにポール１４６
はラチェット部材１４８の当接部１５２に当接させら
れ、捩りコイルスプリング１５８の付勢力に抗して第２
中心線Ｏ₂ の左まわりに回動させられて初期位置に位置
決めされる。この時、捩りコイルスプリング１５８のポ
ール１４６側の掛止部がターンオーバ点を超えて回動さ
せられ、ポール１４６は噛合い方向へ付勢されるように
なる一方、回動部材１５４は第２中心線Ｏ₂ の右まわり
に付勢されるようになり、図１８（ａ）や図１３に示す
初期状態に戻る。

【００３８】このような足踏み式パーキングブレーキ操
作装置１１０においても、前記実施例と同様の効果が得
られる。加えて、本実施例では作用部材１１８が支持軸
１１４の後方すなわち車両の前方側へ突き出すように配
設され、ポール１４６やラチェット部材１４８を含めて
一対のブラケット部材１１２ａ，１１２ｂ内に収容され
るようになっているため、装置がコンパクトに構成され
るとともに、専用のカバー部材などが不要である。

【００３９】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である足踏み式パーキングブ
レーキ操作装置の車載状態における車両側方から見た正
面図である。

【図２】図１の左側面図である。

【図３】図１の実施例における操作ペダルおよび作用部
材の正面図である。

【図４】図３の左側面図である。

【図５】図１の実施例における操作ペダルの正面図であ
る。

【図６】図５の一部を切り欠いた左側面図である。

【図７】図１の実施例における作用部材の正面図であ
る。

【図８】図７の一部を切り欠いた左側面図である。

【図９】図８におけるIX−IX断面の拡大図である。

【図１０】図１の実施例においてパーキングブレーキを
作動させる際の作動を説明する図である。

【図１１】図１の実施例においてパーキングブレーキを
解除する際の作動を説明する図である。

【図１２】本発明の他の実施例における主要構成部品を
分解して示す斜視図である。

【図１３】図１２の実施例の組付け状態における各部材
の位置関係を説明する図である。

【図１４】図１３におけるＸIV−ＸIV断面を示す図であ
る。

【図１５】図１３におけるＸＶ−ＸＶ断面を示す図であ
る。

【図１６】図１２の実施例における操作ペダルの位置決
めを説明する図である。

【図１７】図１６におけるＸVII −ＸVII 断面を示す図
である。

【図１８】図１２の実施例の作動を説明する図である。

【符号の説明】

１０：足踏み式パーキングブレーキ操作装置 １２：ブラケット １６：操作ペダル １８：作用部材 ４０：引張コイルスプリング（戻し付勢手段） ４６：ポール ５０：ラチェット ５２：当接部（付勢方向戻し手段） ５４：回動部材 ５８：捩りコイルスプリング（ターンオーバスプリン
グ） ６０：切欠（係合手段） ６２：係合ピン（係合手段） １１０：足踏み式パーキングブレーキ操作装置 １１２ａ，１１２ｂ：ブラケット部材（ブラケット） １１６：操作ペダル １１６ｄ：係合部（係合手段） １１８：作用部材 １４０：捩りコイルスプリング（戻し付勢手段） １４６：ポール １５０：ラチェット １５２：当接部（付勢方向戻し手段） １５４：回動部材 １５８：捩りコイルスプリング（ターンオーバスプリン
グ） １６０：係合突起（係合手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固設されるブラケットと、 該ブラケットに第１中心線まわりの回動可能に配設され
   る操作ペダルと、 前記第１中心線まわりにおいて予め定められた一定角度
   だけ前記操作ペダルに対して相対回動可能に前記ブラケ
   ットに配設されるとともに、ブレーキケーブルが連結さ
   れる作用部材と、 前記一中心線を中心とする円弧状に前記ブラケットに設
   けられたラチェットと、 前記作用部材に前記第１中心線と略平行な第２中心線ま
   わりの回動可能に配設され、前記ラチェットと噛み合わ
   されることにより該作用部材が原位置側へ戻り回動する
   ことを阻止するポールと、 前記操作ペダルが原位置から踏込み操作される際には、
   前記ブレーキケーブルの張力に基づいて該操作ペダルが
   前記作用部材に対して相対的に踏込み側回動端に位置す
   ることを許容するが、踏込み位置において前記ポールと
   ラチェットとの噛合いにより前記作用部材の戻り回動が
   阻止された状態で前記操作ペダルから踏力が解除される
   と、該操作ペダルを前記一定角度だけ原位置側へ戻り回
   動させ、前記作用部材に対して原位置側回動端に位置さ
   せる戻し付勢手段と、 前記ポールを前記ラチェットと噛み合う噛合い方向へ付
   勢するとともに、前記踏込み位置で前記操作ペダルが前
   記戻し付勢手段によって前記一定角度だけ戻り回動させ
   られる際に、該戻り回動に連動して前記ポールに対する
   付勢方向を噛合い解除方向へ変化させるポール付勢機構
   と、 前記ブラケットに一体的に配設され、前記ポール付勢機
   構によって前記ポールに噛合い解除方向の付勢力が作用
   させられるとともに、該ポールと前記ラチェットとの噛
   合いが解除された状態において、前記作用部材が前記操
   作ペダルと共に原位置まで戻り回動させられることによ
   り、該ポールまたは該ポール付勢機構と係合させられて
   該ポール付勢機構による付勢方向を噛合い方向へ戻す付
   勢方向戻し手段とを備え、パーキングブレーキの作動お
   よび解除を単一の操作ペダルの踏込み操作で行う足踏み
   式パーキングブレーキ操作装置において、 前記ポール付勢機構を、 前記ポールに対して前記第２中心線まわりの相対回動可
   能に前記作用部材に配設された回動部材と、 該回動部材と前記ポールとに跨がって配設され、前記第
   ２中心線まわりにおける該回動部材とポールとの相対回
   動位置に応じて該ポールを前記噛合い方向または前記噛
   合い解除方向へ付勢するターンオーバスプリングと、 前記操作ペダルおよび前記回動部材に互いに係合可能に
   設けられ、前記踏込み位置で該操作ペダルが前記戻し付
   勢手段によって戻り回動させられる際に、該回動部材を
   前記第２中心線まわりに回動させることにより、前記タ
   ーンオーバスプリングによる前記ポールに対する付勢方
   向を前記噛合い方向から前記噛合い解除方向へ変化させ
   る係合手段とを有して構成したことを特徴とする足踏み
   式パーキングブレーキ操作装置。