JP2503552Y2 - パ―キングブレ―キ操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はパーキングブレーキ操作装置に関するもので
あり、特に、ブレーキ操作部材の操作時に発生する騒音
を防止する技術に関するものである。

従来の技術 パーキングブレーキ操作装置は、一般に、（ａ）車体
に固定される固定部材と、（ｂ）その固定部材に移動可
能に支持されるブレーキ操作部材と、（ｃ）それら固定
部材とブレーキ操作部材とのいずれか一方に形成された
複数の係合歯と、（ｄ）固定部材とブレーキ操作部材と
の他方に、一回動中心線まわりに回動可能に設けられ、
係合歯と係合可能なポールと、（ｅ）そのポールを係合
歯と係合する向きに付勢するばね部材とを含むように構
成される。例えば、足踏み式パーキングブレーキ操作装
置においては、ブレーキ操作部材たるブレーキレバーが
固定部材たるブラケットに回動可能に支持されており、
ブレーキレバーの一端に複数の係合歯が形成される一
方、ブラケットにポールが一回動中心線まわりに回動可
能に設けられ、ばね部材によって係合歯に係合する向き
に付勢される。運転者がブレーキレバーの他端に取り付
けられたブレーキペダルを踏み込めば、ブレーキレバー
が回動し、ブレーキレバーに連結されたパーキングブレ
ーキケーブルが引き締められる。そして、ブレーキレバ
ーの回動が終了したときポールが所定の係合歯に係合す
ることによってパーキングブレーキが作用状態に維持さ
れる。手動式パーキングブレーキ操作装置においても同
様に、ブレーキ操作部材たるブレーキレバーが操作され
れば、ポールが係合歯に係合してパーキングブレーキが
作用状態に維持される。

これらパーキングブレーキ操作装置において、ばね部
材の付勢力は、パーキングブレーキを確実に作用状態に
維持するために、ポールを係合歯に完全に係合させ得る
強さに設定されている。そのため、ブレーキ操作部材が
操作され、パーキングブレーキ作用位置においてポール
が所定の係合歯に完全に係合するまでに、ポールが複数
の係合歯の各々に衝突して騒音が発生する。

そこで、この衝突音を防止するために、従来から種々
の改良が施されている。例えば、実開昭55-170159号の
考案においては、ポールの爪部を合成樹脂で形成するこ
とが提案されており、また、実開昭61-80158号において
は、ポールまたは係合歯の少なくとも一方を合成樹脂で
被覆することが提案されている。これらのように、ポー
ルと係合歯との係合面の少なくとも一方を合成樹脂製と
すれば、金属面同士が衝突する場合に比較して当たりが
柔らかくなり、衝突音が小さくなるため、ブレーキ操作
部材の操作時における騒音が低減するのである。

考案が解決しようとする課題 しかしながら、上記のように合成樹脂を用いれば、金
属に比較して強度や耐摩耗性が低下することを否めず、
装置寿命が短くなるという問題があった。この問題を解
消すべく耐摩耗性に優れた合成樹脂を用いれば、その分
係合面の硬度が増すため、十分に衝撃を吸収することが
できず、防音効果が低減してしまう。

本願の第一考案は、この問題に鑑み、ポールおよび係
合歯の強度や耐摩耗性を低下させることなく、ブレーキ
操作部材の操作時における衝突音を低減し得るパーキン
グブレーキ操作装置を得ることを課題として為されたも
のであり、第二考案は、第一考案に係るパーキングブレ
ーキ操作装置の構成の簡略化を課題として為されたもの
である。

課題を解決するための手段 そして、第一考案の要旨は、前記（ａ）固定部材，
（ｂ）ブレーキ操作部材，（ｃ）係合歯，（ｄ）ポール
および（ｅ）ばね部材を含むパーキングブレーキ操作装
置において、固定部材とブレーキ操作部材とのうちのポ
ールが取り付けられる側の部材と、ポールとの間に、
ポールの回動に伴って容積が変化する容積変化室と、
その容積変化室への流体の流入と流出との一方は大きな
流路面積で許容し、他方はそれより小さい流路面積で許
容する流量制御手段とを備えて、ポールの前記係合歯に
係合する方向の回動速度を抑制する一方、係合歯から離
脱する方向の回動速度は抑制しないダンパを設けたこと
にある。

また、第二考案の要旨は、第一考案に係るパーキング
ブレーキ操作装置において、前記ダンパを、前記ポール
に引っかけられる第一連結部と、前記固定部材とブレー
キ操作部材との他方に引っかけられる第二連結部とを備
えるものとするとともに、前記ばね部材と前記容積変化
室とをそれら第一，第二連結部の間に設け、そのばね部
材を第一，第二連結部を互いに接近する向きに付勢する
ものとし、かつ、前記流量制御手段を、第一，第二連結
部が互いに離間する際の流体の流通は大きな流路面積で
許容し、第一，第二連結部が互いに接近する際の流体の
流通は小さな流路面積で許容するものとしたことにあ
る。

作用 第一考案に係るパーキングブレーキ操作装置において
は、ブレーキ操作部材がパーキングブレーキ作用位置へ
操作される際、ポールが複数の係合歯を順次乗り越え
る。この際のポールの回動がダンパにより妨げられるこ
とはないが、係合歯を乗り越えてばね部材の付勢力によ
り係合方向に回動させられる際には、回動速度がダンパ
により抑制される。そのため、ブレーキ操作部材のパー
キングブレーキ作用位置への操作がポールと係合歯との
係合によって妨害されることがなく、かつ、ポールの係
合歯への衝突速度が小さくなってポールと係合歯との両
方を金属製としても、衝突音が小さくて済む。

さらに、ダンパは容積変化室への流体の流入と流出と
の一方を妨げることにより緩衝作用を為すいわゆるダッ
シュポット型のダンパであるから、作動によって実用上
問題となるように摩耗は生じない。

また、第二考案に係るパーキングブレーキ操作装置に
おいては、ダンパがポールと固定部材またはブレーキ操
作部材との間に、第一連結部をポールに引っかけ、第二
連結部を固定部材またはブレーキ操作部材に引っかける
ことにより取り付けられる。これら第一，第二連結部は
ばね部材で互いに接近する向きに付勢されるとともに、
両連結部の間にダンパが設けられるが、このダンパは両
連結部の離間は自由に許容し、接近を抑制するものであ
るため、ポールのいかなる運動状態においても両連結部
が互いに離間する向きの力を受けることはなく、両連結
部はポールと固定部材とにそれぞれ単純に引っかけられ
るのみであるにもかかわらず外れる恐れがない。すなわ
ち、ダンパは、従来のパーキングブレーキ操作装置にお
いてポールを係合歯に係合する向きに付勢する引張コイ
ルスプリングに代えて、引張コイルスプリングと全く同
様の態様でポールと固定部材またはブレーキ操作部材と
の間に取り付け得るのである。

考案の効果 このように、第一考案によれば、ポールのばね部材の
付勢力に基づく係合歯への衝突速度を小さくすることが
でき、パーキングブレーキ操作装置の作動音を小さくす
ることができる。

しかも、ダッシュポット型のダンパは流体の流通抵抗
に基づいてポールの係合歯に向かう向きの回動速度を緩
和するものであるため、実用上問題となるような構成部
品の摩耗や劣化が生じないようにすることが容易であ
り、また、ポールと係合歯とは共に金属製とすることが
できるため、これらの係合面を合成樹脂製とする場合の
ように係合面の摩耗による耐久性低下の問題も生じな
い。むしろ、ポールと係合歯との衝突の防止あるいは衝
突速度の低減により、両者の係合面の摩耗が従来より低
減し、装置寿命が延びる効果が得られる。

また、第二考案によれば、ダンパを従来のポール付勢
用引張コイルスプリングに代えて、引張コイルスプリン
グと全く同様にポールと固定部材等との間に取り付ける
ことが可能であり、ポールや固定部材等の連結部の構造
が複雑になることを回避し得、かつ、ダンパ自体も単純
な構造のものであるため、結局、第一考案に係るパーキ
ングブレーキ操作装置の構成を簡略化することができ
る。

実施例 以下、第一，第二考案に共通の実施例を図面に基づい
て詳細に説明する。

第１図は、両考案を足踏み式パーキングブレーキ操作
装置に適用した場合の実施例を示す図である。図におい
て10は固定部材たるブラケットであり、図示しない車体
に固定されている。ブラケット10には２本のピン12によ
って板状のブラケット14が取り付けられており、ブラケ
ット10の側壁とブラケット14とによって両端を支持され
た別のピン16には、ブレーキ操作部材としての長手形状
のパーキングブレーキレバー（以下、単にレバーとい
う）18が回動可能に取り付けられている。レバー18の上
端は扇状のセクタ部20とされており、その外周部には複
数の係合歯22が形成されている。また、セクタ部20の外
周側の一端部（図中下端）には、一端が図示しないパー
キングブレーキに連結されたパーキングブレーキブレー
キケーブル24の他端部が連結されており、レバー18の下
端に取り付けられたペダル25が踏み込まれたとき、パー
キングブレーキケーブル24が引き締められてパーキング
ブレーキが作用させられるようになっている。

上記レバー18の上方に配設された軸26には、ポール28
がその軸26の軸心まわりに回動可能に取り付けられてい
る。このポール28は、ペダル25が踏み込まれたとき、任
意の係合歯22と噛み合ってレバー18を作用位置、すなわ
ち踏込み位置に保持するものであり、それによってパー
キングブレーキが作用状態に維持される。

また、ブラケット14を挟んでポール28側とは反対側に
は、レリーズクランク34が軸36のまわりに回動可能に取
り付けられている。レリーズクランク34にはポール28の
上方に延び出す状態でアーム38が形成されており、レリ
ーズクランク34が図中において時計方向に回動すると、
アーム38がポール28のアーム29に係合してこれを時計方
向に回動させ、爪部32を係合歯22から離間させるように
なっている。また、レリーズクランク34の端部にはレリ
ーズワイヤ40が連結されて、このレリーズワイヤ40が引
張操作されるとブーツ42内に収容されたリターンスプリ
ングの付勢力に抗してレリーズクランク34が時計方向へ
回動させられるようになっている。

本実施例のパーキングブレーキ操作装置においては、
ポール28を係合歯22と係合する向きに付勢するととも
に、ポール28の係合歯22への衝突を抑制するためにダン
パ60が設けられている。ダンパ60は、第２図に示すよう
に、有底円筒状のシリンダ62内にピストン64がほぼ気密
に嵌合されたものであり、ピストン64はスプリング66に
よってシリンダ62の底壁68側へ付勢されている。シリン
ダ62の底壁68とピストン64の底壁70との間には空気室72
が形成されている。シリンダ62の底部68には、空気室72
内への空気の流入は許容するが流出は阻止するゴム製の
逆止弁74が取り付けられており、一方、ピストン64の底
壁70には小孔76が形成されている。シリンダ62の連結用
突起78とピストン64に固定されてシリンダ62の開口80か
ら突出している棒状の連結部材82とに引張力を加えれ
ば、ピストン64が開口80側へ前進させられて空気室72の
容積が増大し、逆止弁74から空気が空気室72内に流入さ
せられる。この状態で連結部材82を自由状態とすれば、
ピストン64はスプリング66によって底壁68側へ押し戻さ
れるが、空気室72に流入した空気は小孔76から少量ずつ
流出させられるのみであるため、ピストン64の原位置へ
の急激な復帰が阻止される。すなわち、空気室72が容積
変化室として機能し、逆止弁74および小孔76が、空気室
72への空気の流入は大きな流路面積で許容する一方、流
出はそれより小さな流路面積で許容する流量制御手段を
構成しているのであって、ピストン64はこの流量制御手
段によりスプリング66の付勢力に抗して容易に前進し得
るが、後退し難いようにされているのであり、それによ
ってダンパ60が伸長し易く収縮し難いものとされている
のである。

ダンパ60は、従来のパーキングブレーキ操作装置にお
いてポール28を係合歯22に係合する向きに付勢するため
に設けられていたばね部材の代わりに設けられている。
すなわち、第１図に示すように、連結用突起78がブラケ
ット10に引っかけられる一方、連結部材82がポール28の
アーム29に引っかけられるのであり、ダンパ60がある程
度伸長させられた状態、すなわち、ピストン64がスプリ
ング66の付勢力に抗して一定量前進させられた状態とさ
れている。本実施例においては、連結部材82がポールに
引っかけられる第一連結部を構成し、連結用突起78が固
定部材たるブラケット10に引っかけられる第二連結部を
構成しているのである。

以上のように構成されたパーキングブレーキ操作装置
において、ペダル25が踏み込まれれば、レバー18が正方
向に回動し、この回動に伴って係合歯22により爪部32が
押し上げられるため、ダンパ60が伸長する必要がある
が、この伸長は上記のように容易であるため、爪部32は
容易に係合歯22を乗り越え、ポール28と係合歯22との係
合によりレバー18の正方向の回動が妨害されることはな
い。

しかし、ポール28の係合歯22の乗越え後、爪部32が次
の係合歯22に向かって移動しようとしても、その回動は
ダンパ60によって緩慢とされるため、爪部32と係合歯22
とがばね部材としてのスプリング66の付勢力によって高
速で衝突することが防止される。そして、緩やかに係合
歯22側へ移動中の爪部32が次の係合歯22によって再び押
し上げられ、以後、同様の作動が繰り返される。したが
って、爪部32と係合歯22とが勢いよく衝突することがな
く、騒音が防止される。

ペダル25の踏込力が除かれれば、リターンスプリング
の付勢力やパーキングブレーキケーブル24の引張力に基
づいてレバー18が逆方向に回動させられ、このときに爪
部32の係合面48に係合歯22の係合面50が当接して、ポー
ル28を爪部32がより深く係合歯22と係合する向きに大き
な力で回動させるため、爪部32が係合歯22に完全に係合
させられ、パーキングブレーキが作用状態に維持され
る。

本実施例においては、スプリング66の付勢力や小孔76
の大きさを変更することによって、ダンパ60の伸縮速度
を調整することができる。

以上、本考案を足踏み式パーキングブレーキ操作装置
に適用した場合の実施例について説明したが、本考案を
手動式パーキングブレーキ操作装置に適用することも可
能である。

例えば、手動式パーキングブレーキ操作装置の一種
に、車体に固定のブラケットに複数の係合歯を備えたセ
クタ部が形成され、そのブラケットにピンまわりに回動
可能に取り付けられたレバーにポールが支持されるもの
がある。この種の手動式パーキングブレーキ操作装置に
おいては、レバーの把持部の先端にノブが摺動可能に嵌
入させられており、把持部に装着されたばね部材として
のコイルスプリングの弾性力によって突出方向に付勢さ
れることが多い。ポールのアームはレバー内を通ってノ
ブに連結されたロッドに回動可能に連結され、コイルス
プリングの弾性力によって、ポールの爪部が係合歯に係
合する向きに付勢されるのである。

この手動式パーキングブレーキ操作装置においても、
例えば、前記足踏み式パーキングブレーキ操作装置にお
けると同様に、ポールを係合歯に係合する向きに付勢す
るばね部材、すなわち、ノブをレバーから突出する方向
に付勢するコイルスプリングの代わりにダンパを設けれ
ば同様な作用，効果が得られるのである。

さらに、本考案をステッキ式の手動式パーキングブレ
ーキ操作装置に適用することも可能である。

また、ダンパをポールを支持する軸に設ける等、当業
者の知識に基づいて種々の変形，改良を施した態様で、
本考案を実施することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第一考案および第二考案に共通の一実施例であ
るパーキングブレーキ操作装置を示す正面図（一部断
面）である。第２図は上記装置のダンパを示す拡大正面
断面図である。 10,14:ブラケット、18:パーキングブレーキレバー、22:
係合歯 28:ポール、32:爪部、60:ダンパ、66:スプリング

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に固定される固定部材と、 その固定部材に移動可能に支持されたブレーキ操作部材
   と、 それら固定部材とブレーキ操作部材とのいずれか一方に
   形成された複数の係合歯と、 前記固定部材とブレーキ操作部材との他方に、一回動中
   心線まわりに回動可能に設けられ、前記係合歯と係合可
   能なポールと、 そのポールを係合歯と係合する向きに付勢するばね部材
   と を含み、前記ブレーキ操作部材に連結されるパーキング
   ブレーキを前記ポールと係合歯との係合によって作用状
   態に維持するパーキングブレーキ操作装置において、 前記ポールと、前記固定部材とブレーキ操作部材との他
   方との間に、ポールの回動に伴って容積が変化する容
   積変化室と、その容積変化室への流体の流入と流出と
   の一方は大きな流路面積で許容し、他方はそれより小さ
   い流路面積で許容する流量制御手段とを備えて、ポール
   の前記係合歯に係合する方向の回動速度を抑制する一
   方、係合歯から離脱する方向の回動速度は抑制しないダ
   ンパを設けたことを特徴とするパーキングブレーキ操作
   装置。
2. 【請求項２】前記ダンパを、前記ポールに引っかけられ
   る第一連結部と、前記固定部材とブレーキ操作部材との
   他方に引っかけられる第二連結部とを備えるものとする
   とともに、前記ばね部材と前記容積変化室とをそれら第
   一，第二連結部の間に設け、そのばね部材を第一，第二
   連結部を互いに接近する向きに付勢するものとし、か
   つ、前記流量制御手段を、第一，第二連結部が互いに離
   間する際の流体の流通は大きな流路面積で許容し、第
   一，第二連結部が互いに接近する際の流体の流通は小さ
   な流路面積で許容するものとしたことを特徴とする請求
   項１に記載のパーキングブレーキ操作装置。