JPS6330573Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車が例えば坂道等で自然に後退
するのを防止する後退防止装置に関する。

（従来技術） 従来のこの種の後退防止装置にあつては、例え
ば特開昭56−39926号公報に示されているごとく、
変速機の出力軸の軸端部に軸受筒をスプライン嵌
合して、該軸受筒にワンウエイクラツチを介して
ロツクギヤを一方向にのみ回転自由に支持すると
共に、前記出力軸の軸端部にロツクナツトを螺着
し、該ロツクナツトにより前記軸受筒の軸方向へ
の移動を阻止するように成す一方、ミツシヨンケ
ースに前記ロツクギヤと係合するロツクレバーを
枢支し、変速レバーを前進速もしくはニユートラ
ルにシフトした時に、前記ロツクレバーを前記ロ
ツクギヤに係合させて自動車が後退するのを防止
するように成している。

（考案が解決しようとする問題点） 所で以上の後退防止装置にあつては、前記ロツ
クギヤの内周面と前記軸受筒の外周面にリング状
の凸部を設け、該凸部の両側に軸受を配設するこ
とで、該軸受及び前記段部を介して前記軸受筒に
支持する前記ロツクギヤが該軸受筒から抜け外れ
るのを防止するごとく成しているため、前記ロツ
クギヤ及び軸受筒の加工に手間を要するし、又前
記ロツクナツトの回り止めのために、前記ロツク
ナツトと前記出力軸との間に、別途回り止め部材
を設ける必要もあり、それだけ部品点数が増え
て、組付け手間を要すると云う不具合もある。

本考案は以上の実情に鑑みて開発したものであ
つて、前記ロツクナツトと前記軸受筒の軸端との
間に介装されるワツシヤに着目して、該ワツシヤ
を有効に利用して、別途部材を用いずとも、前記
ロツクギヤの抜け止めと前記ロツクナツトの回り
止めとが同時に果たし得る自動車の後退防止装置
を提供せんとするにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は以上の目的を達成するために、変速機
の出力軸の軸端部に軸受筒をスプライン嵌合し
て、該軸受筒にワンウエイクラツチを介してロツ
クギヤを一方向にのみ回転自由に支持すると共
に、前記出力軸の軸端部にワツシヤを介してロツ
クナツトを螺着し、該ロツクナツトにより前記軸
受筒の軸方向への移動を阻止するように成した自
動車の後退防止装置において、前記ワツシヤの外
周に、前記ロツクギヤの内周よりも大径で且つ該
ロツクギヤの端面に当接して前記ロツクギヤの軸
方向移動を阻止する阻止部を形成する一方、前記
軸受筒に第１被係合部を形成し、前記ロツクナツ
トに第２被係合部を形成すると共に、前記ワツシ
ヤに、軸方向に延びて前記第１被係合部への係合
により前記軸受筒に対する前記ワツシヤの回転を
阻止する第１係合部と、軸方向に延びて前記第２
被係合部への係合により前記ワツシヤに対する前
記ロツクナツトの回転を阻止する第２係合部とを
設けたのである。

（作用） 本考案によれば、前記ワツシヤの阻止部によ
り、前記ロツクギヤの軸方向移動が阻止されると
同時に、前記ワツシヤの第１係合部と第２係合部
とにより、前記ロツクナツトの前記出力軸に対す
る回転を阻止されるのである。

（実施例） 以下本考案にかかる自動車の後退防止装置の一
実施例を図面に基づいて説明する。

図において１はトランスミツシヨンケース、２
はトランスミツシヨンケース１に内装した変速機
の出力軸であつて、該出力軸２の軸端部に軸受筒
３をスプライン嵌合し、該軸受筒３にワンウエイ
クラツチ４及びニードルベアリング５を介してロ
ツクギヤ６を一方向のみ回転自由に支持してい
る。

具体的には、前記ロツクギヤ６に、前記軸受筒
３の外周に套嵌するボス部７を一体形成して、該
ボス部７の内周面と前記軸受筒３の外周面との間
にニードルベアリング５を介装すると共に、前記
軸受筒３に、前記ボス部７の径方向外方を包囲す
る大径筒部８を一体形成し、該大径筒部８の内周
面と前記ボス部７の外周面との間に前記ワンウエ
イクラツチ４を介装して、前記ロツクギヤ６を前
記軸受筒３に対して一方向にのし回転自由に支持
している。

９は、前記出力軸２の軸端部に螺着して、前記
軸受筒３の軸方向移動を阻止するロツクナツト、
１０は、前記ロツクナツト９と前記軸受筒３との
間に介装したワツシヤであつて、図に示す実施例
では、第７図に示すごとく、該ワツシヤ１０の外
径を前記軸受筒３の外径よりも大きく形成して、
該軸受筒３に支持した前記ロツクギヤ６の側端面
に当接する阻止部１１を設け、該阻止部１１によ
り、前記ロツクギヤ６の前記軸受筒３に対する軸
方向移動を阻止するごとく成している。

また前記軸受筒３の前記ロツクナツト９側軸端
部に凹溝からなる第１被係合部３ａを、また前記
ロツクナツト９の軸方向中間部外周に凹溝からな
る第２被係合部９ａをそれぞれ形成する一方、前
記ワツシヤ１０の内周縁部の一部を前記軸受筒３
側に屈曲し、軸方向に延びて前記第１被係合部３
ａに係合する第１係合部１２を設け、更に前記ワ
ツシヤ１０における前記阻止部１１の一部に切り
込みを形成して、該切り込み部位の軸方向への屈
曲により前記第２被係合部９ａに係合可能な第２
係合部１３を形成するように成している。

又１５はその一端を枢軸１６を介して前記トラ
ンスミツシヨンケース１に揺動自由に枢着したロ
ツクレバーであつて、該ロツクレバー１５の長さ
方向途中に、前記ロツクギヤ６に係合するロツク
爪１７と、後記するカム部材２８のカム面２７が
当接する作用面１８とを一体形成すると共に、後
記する作動スイツチ３５のスプリング３７のばね
反力により、前記ロツクレバー１５のロツク爪１
７を前記ロツクギヤ６に対して非係合方向に常時
付勢させるように成している。

又２１は１，２速用の第１シフトフオークシヤ
フト、２２は２，３速用の第２シフトフオークシ
ヤフト、２３はリバース用の第３シフトフオーク
シヤフトであつて、これら３本のシフトフオーク
シヤフト２１，２２，２３は、前記トランスミツ
シヨンケース１内に、前記ロツクギヤ６の下方で
且つ前記出力軸２と平行に軸方向移動自由に設け
ている。

そして前記第１シフトフオークシヤフト２１の
軸端部にスナツプリング２５と係止ピン２６とを
所定間隔開けて取付けると共に、該第１シフトフ
オークシヤフト２１における前記スナツプリング
２５と係止ピン２６との間に、外周にカム面２７
を持つカム部材２８を移動自由に挿嵌し、且つ該
カム部材２８と前記スナツプリング２５との間に
コイルスプリング２９を介装して、該コイルスプ
リング２９のばね反力により、前記カム部材２８
を、前記ロツクレバー１５の揺動領域内に進入す
る方向（第２図左方向）に付勢させている。

又前記第３シフトフオークシヤフト２３の軸端
部には、第３図及び第１０図に示すごとく、該第
３シフトフオークシヤフト２３のリバース位置へ
のシフト動作に連動して前記ロツクレバー１５の
揺動領域内に進出し得る有底筒状のストツパ部材
３０を軸方向移動自由に挿嵌すると共に、該スト
ツパ部材３０に穿設した長孔３１に、前記第３シ
フトフオークシヤフト２３に突設したピン３２を
突入させて、該ピン３２と長孔３１とで前記スト
ツパ部材３０の移動範囲を所定ストロークに規制
し、且つ前記ストツパ部材３０と前記第３シフト
フオークシヤフト２３との間に、該ストツパ部材
３０を前記ロツクレバー１５の揺動領域内に進入
する方向に付勢させるコイルスプリング３３を介
装している。

尚、前記ストツパ部材３０は、第１図及び第３
図に示すように、前記ロツクレバー１５のロツク
爪１７が前記ロツクギヤ６に完全に係合する状態
で、該ロツクレバー１５の下面に嵌まり込むよう
に設定している。

又図に示す実施例では、前記ロツクレバー１５
における前記枢軸１６との枢着部位に径方向に突
出して該ロツクレバー１５と共に揺動する操作ピ
ン３４を取付ける一方、作動スイツチ３５を前記
トランスミツシヨンケース１に組付け、前記ロツ
クレバー１５の揺動により、前記操作ピン３４を
介して前記作動スイツチ３５を移動させて、後記
する報知器４０を作動させるごとく成している。

前記作動スイツチ３５は、前記操作ピン３４の
揺動領域内に対して進退する導電性材料から成る
プランジヤ３６と、該プランジヤ３６を前記操作
ピン３４の揺動領域内に付勢させるスプリング３
７と、前記プランジヤ３６の前記スプリング３７
に抗する第１図右方向への移動により、該プラン
ジヤ３６が接触して閉じる接点３８，３８とを備
え、前記スプリング３７のばね反力により、前記
プランジヤ３６を介して前記操作ピン３４を押圧
し、前記ロツクレバー１５を非係合方向（第１図
反時計方向）に付勢させるごとく成している。

又前記報知器４０はインストルメントパネル
（図示せず）に組込まれ、前記作動スイツチ３５
の接点３８，３８が閉じると点灯する緑色ランプ
４１と、前記接点３８，３８が開くと点灯する赤
色ランプ４２とを備えており、従つて、前記ロツ
クレバー１５が第１図時計方向に揺動して、該レ
バー１５のロツク爪１７がロツクギヤ６に係合し
た時には、前記操作ピン３４を介して前記プラン
ジヤ３６が前記スプリング３７に抗して第１図右
方向に移動して、前記接点３８，３８を閉じるの
で、前記報知器４０の緑色ランプ４１が点灯する
一方、前記ロツクレバー１５が第１図反時計方向
に揺動して、該レバー１５のロツク爪１７がロツ
クギヤ６から離脱した時には、前記作動スイツチ
３５のスプリング３７のばね反力により、前記プ
ランジヤ３６が第１図左方向に移動して、前記接
点３８，３８を開くので、前記報知器４０の赤色
ランプ４２が点灯することとなる。

尚、図中４５はスピードメータギヤであつて、
該ギヤ４５は、前記ロツクナツト９の外周に形成
した駆動ギヤ４６に噛合させている。

又５０はバツクランプスイツチであつて、前記
第３シフトフオークシヤフト２３に突設したピン
３２の操作部３２ａの移動領域内に対して進退す
るプランジヤ５１と、該プランジヤ５１を前記操
作部３２ａの移動領域内に付勢させるリターンス
プリング５２と、前記プランジヤ５１の前記スプ
リング５２に抗する移動により、該プランジヤ５
１が接触して閉じる接点５３，５３とを備えてい
る。

以上の後退防止装置は、前記出力軸１の軸端部
に前記軸受筒３をスプライン嵌合し、該軸受筒３
にワンウエイクラツチ４及びニードルベアリング
５を介して前記ロツクギヤ６を一方向にのみ回転
自由に支持した後、前記ワツシヤ１０を前記出力
軸２の軸端部に挿嵌して、前記第１係合部１２を
前記軸受筒３の第１被係合部３ａ内に係合させ
る。

続いて前記ロツクナツト９を前記出力軸２の軸
端部に螺着して締め付けた後、前記第２係合部１
３を前記ロツクナツト９側に折曲げて、該ロツク
ナツト９の第２被係合部９ａに係合させるのであ
り、これにより、前記ロツクギヤ９は、前記ワツ
シヤ１０の阻止部１１により軸方向の移動が阻止
されるし、又前記ロツクナツト９は、前記ワツシ
ヤ１０を介して前記出力軸２に対し回転不能とな
り、従つて前記ロツクナツト９が不用意に緩むよ
うなことはないのである。

次に以上の構成からなる後退防止装置の作動を
説明する。

第１図〜第３図は変速レバーを前進速位置から
ニユートラル位置にシフトした時の状態を示した
もので、この状態では、前記ロツクレバー１５の
ロツク爪１７が前記ロツクギヤ６に係合した状態
で、前記ストツパ部材３０がスプリング３３のば
ね反力により、第３図に示すごとく、前記ロツク
レバー１５の揺動領域内に進入して、前記ロツク
レバー１５の第１図反時計方向への揺動を阻止し
ており、これにより前記ロツクギヤ６の回転が阻
止されて、前記ワンウエイクラツチ４の作用によ
り前記出力軸２が後進方向に回転するのを、換言
すれば、自動車が後退するのを阻止している。

そして以上の状態から変速レバーをいずれの前
進速に再度シフト操作しても、前記ストツパ部材
３０による前記ロツクレバー１５の第１図反時計
方向への揺動阻止状態が維持されるので、自動車
の後退防止状態も同じく維持されるのである。

次に、第１図〜第３図に示す状態から変速レバ
ーをリバース位置にシフトすると、前記第３シフ
トフオークシヤフト２３が第３図に示す位置から
右方向に移動し、これに伴い、前記ストツパ部材
３０も第３図に示す位置から右方向に移動して、
第４図に示すごとく、前記ロツクレバーの揺動領
域内から退出するため、前記ロツクレバー１５
は、前記作動スイツチ３５のスプリング３７のば
ね反力と、前記ロツクギヤ４の後進方向への回転
による法線方向の分力により第１図反時計方向に
揺動して、前記ロツクギヤ６との係合が解除され
るのであつて、従つて前記ロツクギヤ６及び出力
軸２は以降フリーとなり、換言すれば後退防止装
置は作動せず、自動車の後退が自由となるのであ
る。

次に変速レバーをリバース位置からニユートラ
ル位置に変速すると、前記第３シフトフオークシ
ヤフト２３が第４図に示す位置から左方向に移動
して、該シヤフト２３に設けた前記ストツパ部材
３０も同じく第４図左方向に移動しようとする
が、該ストツパ部材３０は第５図Ｃに示すごと
く、前記ロツクレバー１５の側面に当接して、前
記スプリング３３が圧縮されるだけで、そのため
前記ロツクレバー１５のロツク爪１７は前記ロツ
クギヤ６に係合せず、従つて前記ロツクギヤ６及
び出力軸２はフリーであつて、換言すれば後退防
止装置は作動せず、そのため例え自動車が後退途
中であつても急停車することがない。

一方、変速レバーを、リバース位置から前記の
ごとくニユートラル位置を通つて１速にシフト操
作すると、前記第１シフトフオークシヤフト２１
が第５図ｂに示す位置から左方向に移動し、該シ
ヤフト２１に設けたカム部材２８も前記スプリン
グ２９を介して同じく左方向に移動して、該カム
部材２８のカム面２７で前記ロツクレバー１５を
第５図時計方向に揺動させようとする。

ところが前記ロツクギヤ６は前記出力軸２に伴
つて高速で回転しており、前記スプリング２９に
より前記カム部材２８を移動させて前記ロツクレ
バー１５のロツク爪１７を前記ロツクギヤ６に係
合させようとする力が、前記ロツクギヤ６の高速
回転に勝ち得ず、そのため、前記ロツクレバー１
５は第５図反時計方向に跳ね飛ばされて、第６図
ｂで示すごとく、前記スプリング２９が圧縮さ
れ、これにより前記ロツクレバー１５におけるロ
ツク爪１７の前記ロツクギヤ６への係合が阻止さ
れるのである。

そして前記ロツクギヤ６の回転が非常に低速
（自動車が停止する寸前の速度）になると、前記
スプリング２９に蓄積されているばね反力により
前記カム部材２８が第６図ｂに示す状態から左方
向に移動して、該カム部材２８により前記ロツク
レバー１５を第６図ａの状態から時計方向に揺動
させて、該レバー１５のロツク爪１７を前記ロツ
クギヤ６に係合させるのであり、且つ該ロツクレ
バー１５の時計方向への揺動により、前記ストツ
パ部材３０がスプリング３３のばね反力により、
前記ロツクレバー１５の揺動領域内に進入して、
前記ロツクレバー１５の第１図反時計方向への揺
動を阻止し、以降、自動車の後退を阻止するので
ある。

従つて自動車が後退している状態から変速レバ
ーをリバースから１速にシフトした時には、自動
車が停車する直前まで後退防止装置が作動せず、
自動車の急停車を避けることが出来る。

（考案の効果） 以上のごとく本考案は、変速機の出力軸の軸端
部に軸受筒をスプライン嵌合して、該軸受筒にワ
ンウエイクラツチを介してロツクギヤを一方向に
のみ回転自由に支持すると共に、前記出力軸の軸
端部にワツシヤを介してロツクナツトを螺着し、
該ロツクナツトにより前記軸受筒の軸方向への移
動を阻止するように成した自動車の後退防止装置
において、前記ワツシヤの有効利用を図るべく、
該ワツシヤの外周に、前記ロツクギヤの内周より
も大径で且つ該ロツクギヤの端面に当接して前記
ロツクギヤの軸方向移動を阻止する阻止部を形成
する一方、前記軸受筒に第１被係合部を形成し、
前記ロツクナツトに第２被係合部を形成すると共
に、前記ワツシヤに、軸方向に延びて前記第１被
係合部への係合により前記軸受筒に対する前記ワ
ツシヤの回転を阻止する第１係合部と、軸方向に
延びて前記第２被係合部への係合により前記ワツ
シヤに対する前記ロツクナツトの回転を阻止する
第２係合部とを設けたから、前記ワツシヤに形成
した阻止部により、前記ロツクギヤの軸方向移動
を阻止することが出来るのは勿論のこと、前記ワ
ツシヤに設けた第１係合部と第２係合部とによ
り、前記ロツクナツトの前記出力軸に対する回転
を確実に阻止することが出来、従つて、別途部材
を用いずとも、前記ロツクギヤの抜け止めと前記
ロツクナツトの回り止めとを確実に達成すること
が出来るに至つたのである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案にかかる後退防止装置の一実施例
を示したもので、第１図はその一部を切欠いて示
す正面図、第２図は第１図−線断面図、第３
図は第１図−線断面図、第４図はリバースへ
シフトした場合の第２図に対応する断面図、第５
図はリバースからニユートラルにシフトした場合
の各部の要部断面図、第６図は自動車の後進状態
においてリバースから１速にシフトした場合の各
部の要部の断面図、第７図は要部の拡大断面図、
第８図は作動スイツチの断面図、第９図はロツク
レバーの斜視図、第１０図はバツクランプスイツ
チの断面図である。 ２……出力軸、３……軸受筒、４………ワンウ
エイクラツチ、６……ロツクギヤ、９……ロツク
ナツト、１０……ワツシヤ、１１……阻止部、１
２……第１係合部、１３……第２係合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変速機の出力軸の軸端部に軸受筒をスプライン
   嵌合して、該軸受筒にワンウエイクラツチを介し
   てロツクギヤを一方向にのみ回転自由に支持する
   と共に、前記出力軸の軸端部にワツシヤを介して
   ロツクナツトを螺着し、該ロツクナツトにより前
   記軸受筒の軸方向への移動を阻止するように成し
   た自動車の後退防止装置において、前記ワツシヤ
   の外周に、前記ロツクギヤの内周よりも大径で且
   つ該ロツクギヤの端面に当接して前記ロツクギヤ
   の軸方向移動を阻止する阻止部を形成する一方、
   前記軸受筒に第１被係合部を形成し、前記ロツク
   ナツトに第２被係合部を形成すると共に、前記ワ
   ツシヤに、軸方向に延びて前記第１被係合部への
   係合により前記軸受筒に対する前記ワツシヤの回
   転を阻止する第１係合部と、軸方向に延びて前記
   第２被係合部への係合により前記ワツシヤに対す
   る前記ロツクナツトの回転を阻止する第２係合部
   とを設けたことを特徴とする自動車の後退防止装
   置。