JPS6332734Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車が例えば坂道等で自然に後退
するのを防止する後退防止装置に関する。

（従来技術） 従来のこの種の後退防止装置にあつては、例え
ば特開昭56−39926号公報に示されているごとく、
変速機の出力軸の軸端部に軸受筒をスプライン嵌
合して、該軸受筒にワンウエイクラツチを介して
ロツクギヤを一方向にのみ回転自由に支持すると
共に、前記出力軸の軸端部にロツクナツトを螺着
し、該ロツクナツトにより前記軸受筒の軸方向へ
の移動を阻止するように成す一方、ミツシヨンケ
ースに前記ロツクギヤと係合するロツクレバーを
枢支し、変速レバーを前進速もしくはニユートラ
ルにシフトした時に、前記ロツクレバーを前記ロ
ツクギヤに係合させて自動車が後退するのを防止
するように成している。

（考案が解決しようとする問題点） 所で以上の後退防止装置を備えた自動車にあつ
ては、変速機の出力軸の軸端部に駆動ギヤを組付
け、該駆動ギヤにスピードメータギヤを噛合させ
るのが一般的であるが、以上の構造のものでは、
前記駆動ギヤの組付けに手間を要するのは勿論の
こと、前記出力軸に前記駆動ギヤの支持部を確保
する必要があり、それだけ前記出力軸が長くなつ
て、装置全体の軸方向寸法も長くなると云う不具
合がある。

本考案は以上の実情に鑑みて開発したもので、
目的とするところは、前記出力軸の軸端部に装着
したロツクナツト及びワツシヤの有効利用によ
り、装置全体のコンパクト化及び組立て性の向上
が図れる後退防止装置を提供せんとするにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は以上の目的を達成するために、変速機
の出力軸の軸端部に軸受筒をスプライン嵌合し
て、該軸受筒にワンウエイクラツチを介してロツ
クギヤを一方向にのみ回転自由に支持すると共
に、前記出力軸の軸端部にワツシヤを介してロツ
クナツトを螺着し、該ロツクナツトにより前記軸
受筒の軸方向への移動を阻止するように成した自
動車の後退防止装置において、前記ロツクナツト
の外周にスピードメータギヤに噛合する駆動ギヤ
を形成する一方、前記軸受筒に第１被係合部を形
成し、前記ロツクナツトに第２被係合部を形成す
ると共に、前記ワツシヤに、軸方向に延びて前記
第１被係合部への係合により前記軸受筒に対する
前記ワツシヤの回転を阻止する第１係合部と、軸
方向に延びて前記第２被係合部への係合により前
記ワツシヤに対する前記ロツクナツトの回転を阻
止する第２係合部とを設けたのである。

（作用） 本考案によれば、前記出力軸の軸端部に螺着し
た前記ロツクナツトの外周に、前記スピードメー
タギヤを駆動する駆動ギヤが一体形成されている
ことから、前記ロツクナツトの前記出力軸への取
付けにより、前記駆動ギヤの前記出力軸への組付
けが行えるのであり、しかも前記ロツクナツトと
軸受筒との間に介装されるワツシヤを介して前記
ロツクナツトが前記出力軸に対し回転不能とされ
ているので、前記出力軸の回転方向の如何に拘わ
らず前記ロツクナツトが前記出力軸に対し緩むよ
うなことはないのである。

（実施例） 以下本考案にかかる自動車の後退防止装置の一
実施例を図面に基づいて説明する。

図において１はトランスミツシヨンケース、２
はトランスミツシヨンケース１に内装した変速機
の出力軸であつて、該出力軸２の軸端部に軸受筒
３をスプライン嵌合し、該軸受筒３にワンウエイ
クラツチ４及びニードルベアリング５を介してロ
ツクギヤ６を一方向のみ回転自由に支持してい
る。

具体的には、前記ロツクギヤ６に、前記軸受筒
３の外周に套嵌するボス部７を一体形成して、該
ボス部７の内周面と前記軸受筒３の外周面との間
にニードルベアリング５を介装すると共に、前記
軸受筒３に、前記ボス部７の径方向外方を包囲す
る大径筒部８を一体形成し、該大径筒部８の内周
面と前記ボス部７の外周面との間に前記ワンウエ
イクラツチ４を介装して、前記ロツクギヤ６を前
記軸受筒３に対して一方向にのみ回転自由に支持
している。

９は、前記出力軸２の軸端部に螺着して、前記
軸受筒３の軸方向移動を阻止するロツクナツト、
１０は、前記ロツクナツト９と前記軸受筒３との
間に介装したワツシヤであつて、図に示す実施例
では、第７図に示すごとく、該ワツシヤ１０の外
径を前記軸受筒３の外径よりも大きく形成して、
該軸受筒３に支持した前記ロツクギヤ６の側端面
に当接する阻止部１１を設け、該阻止部１１によ
り、前記ロツクギヤ６の前記軸受筒３に対する軸
方向移動を阻止するごとく成している。

また前記軸受筒３の前記ロツクナツト９側軸端
部に凹溝からなる第１被係合部３ａを、また前記
ロツクナツト９の軸方向中間部外周に凹溝からな
る第２被係合部９ａをそれぞれ形成する一方、前
記ワツシヤ１０の内周縁部の一部を前記軸受筒３
側に屈曲し、軸方向に延びて前記第１被係合部３
ａに係合する第１係合部１２を設け、更に前記ワ
ツシヤ１０における前記阻止部１１の一部に切り
込みを形成して、該切り込み部位の軸方向への屈
曲により前記第２被係合部９ａに係合可能な第２
係合部１３を形成するように成している。

又１５はその一端を枢軸１６を介して前記トラ
ンスミツシヨンケース１に揺動自由に枢着したロ
ツクレバーであつて、該ロツクレバー１５の長さ
方向途中に、前記ロツクギヤ６に係合するロツク
爪１７と、後記するカム部材２８のカム面２７が
当接する作用面１８とを一体形成すると共に、後
記する作動スイツチ３５のスプリング３７のばね
反力により、前記ロツクレバー１５のロツク爪１
７を前記ロツクギヤ６に対して非係合方向に常時
付勢させるように成している。

又２１は１，２速用の第１シフトフオークシヤ
フト、２２は２，３速用の第２シフトフオークシ
ヤフト、２３はリバース用の第３シフトフオーク
シヤフトであつて、これら３本のシフトフオーク
シヤフト２１，２２，２３は、前記トランスミツ
シヨンケース１内に、前記ロツクギヤ６の下方で
且つ前記出力軸２と平行に軸方向移動自由に設け
ている。

そして前記第１シフトフオークシヤフト２１の
軸端部にスナツプリング２５と係止ピン２６とを
所定間隔開けて取付けると共に、該第１シフトフ
オークシヤフト２１における前記スナツプリング
２５と係止ピン２６との間に、外周にカム面２７
を持つカム部材２８を移動自由に挿嵌し、且つ該
カム部材２８と前記スナツプリング２５との間に
コイルスプリング２９を介装して、該コイルスプ
リング２９のばね反力により、前記カム部材２８
を、前記ロツクレバー１５の揺動領域内に進入す
る方向（第２図左方向）に付勢させている。

又前記第３シフトフオークシヤフト２３の軸端
部には、第３図及び第１０図に示すごとく、該第
３シフトフオークシヤフト２３のリバース位置へ
のシフト動作に連動して前記ロツクレバー１５の
揺動領域内に進出し得る有底筒状のストツパ部材
３０を軸方向移動自由に挿嵌すると共に、該スト
ツパ部材３０に穿設した長孔３１に、前記第３シ
フトフオークシヤフト２３に突設したピン３２を
突入させて、該ピン３２と長孔３１とで前記スト
ツパ部材３０の移動範囲を所定ストロークに規制
し、且つ前記ストツパ部材３０と前記第３シフト
フオークシヤフト２３との間に、該ストツパ部材
３０を前記ロツクレバー１５の揺動領域内に進入
する方向に付勢させるコイルスプリング３３を介
装している。

尚、前記ストツパ部材３０は、第１図及び第３
図に示すように、前記ロツクレバー１５のロツク
爪１７が前記ロツクギヤ６に完全に係合する状態
で、該ロツクレバー１５の下面に嵌まり込むよう
に設定している。

又図に示す実施例では、前記ロツクレバー１５
における前記枢軸１６との枢着部位に、径方向に
突出して該ロツクレバー１５と共に揺動する操作
ピン３４を取付ける一方、作動スイツチ３５を前
記トランスミツシヨンケース１に組付け、前記ロ
ツクレバー１５の揺動により、前記操作ピン３４
を介して前記作動スイツチ３５を移動させて、後
記する報知器４０を作動させるごとく成してい
る。

前記作動スイツチ３５は、前記操作ピン３４の
揺動領域内に対して進退する導電性材料から成る
プランジヤ３６と、該プランジヤ３６を前記操作
ピン３４の揺動領域内に付勢させるスプリング３
７と、前記プランジヤ３６の前記スプリング３７
に抗する第１図右方向への移動により、該プラン
ジヤ３６が接触して閉じる接点３８，３８とを備
え、前記スプリング３７のばね反力により、前記
プランジヤ３６を介して前記操作ピン３４を押圧
し、前記ロツクレバー１５を非係合方向（第１図
反時計方向）に付勢させるごとく成している。

又前記報知器４０はインストルメントパネル
（図示せず）に組込まれ、前記作動スイツチ３５
の接点３８，３８が閉じると点灯する緑色ランプ
４１と、前記接点３８，３８が開くと点灯する赤
色ランプ４２とを備えており、従つて、前記ロツ
クレバー１５が第１図時計方向に揺動して、該レ
バー１５のロツク爪１７がロツクギヤ６に係合し
た時には、前記操作ピン３４を介して前記プラン
ジヤ３６が前記スプリング３７に抗して第１図右
方向に移動して、前記接点３８，３８を閉じるの
で、前記報知器４０の緑色ランプ４１が点灯する
一方、前記ロツクレバー１５が第１図反時計方向
に揺動して、該レバー１５のロツク爪１７がロツ
クギヤ６から離脱した時には、前記作動スイツチ
３５のスプリング３７のばね反力により、前記プ
ランジヤ３６が第１図左方向に移動して、前記接
点３８，３８を開くので、前記報知器４０の赤色
ランプ４２が点灯することとなる。

しかして本考案は以上の構成からなる後退防止
装置において、前記トランスミツシヨンケース１
にスリーブ４３を組付け、該スリーブ４３に、前
記出力軸２と直交する方向に延びるスピードメー
タギヤシヤフト４４を回転自由に支持すると共
に、該スピードメータギヤシヤフト４４の一端に
スピードメータギヤ４５を固定し、且つ前記スピ
ードメータギヤシヤフト４４の他端をケーブル
（図示せす）を介してスピードメータ（図示せず）
に連動連結するのである。

一方前記出力軸２の軸端部に螺着した前記ロツ
クナツト９の外周に駆動ギヤ４６を周設し、該駆
動ギヤ４６を前記スピードメータギヤ４５に噛合
させたのである。

尚図中５０はバツクランプスイツチであつて、
前記第３シフトフオークシヤフト２３に突設した
ピン３２の操作部３２ａの移動領域内に対して進
退するプランジヤ５１と、該プランジヤ５１を前
記操作部３２ａの移動領域内に付勢させるリター
ンスプリング５２と、前記プランジヤ５１の前記
スプリング５２に抗する移動により、該プランジ
ヤ５１が接触して閉じる接点５３，５３とを備え
ている。

又図中４７は前記出力軸２の軸芯に形成した潤
滑油の供給通路、４８は前記ロツクナツト９に形
成され、前記供給通路４７を介して送られてくる
潤滑油を前記スピードメータギヤ４５に供給する
潤滑油吐出孔であり、該潤滑油吐出孔４８は、前
記出力軸２の軸芯よりも径方向外方に偏心した位
置で開口している。

以上の後退防止装置は、前記出力軸１の軸端部
に前記軸受筒３をスプライン嵌合し、該軸受筒３
にワンウエイクラツチ４及びニードルベアリング
５を介して前記ロツクギヤ６を一方向にのみ回転
自由に支持した後、前記ワツシヤ１０を前記出力
軸２の軸端部に挿嵌して、前記第１係合部１２を
前記軸受筒３の第１被係合部３ａ内に係合させ
る。

続いて前記ロツクナツト９を前記出力軸２の軸
端部に螺着して締め付けた後、前記第２係合部１
３を前記ロツクナツト９側に折曲げて、該ロツク
ナツト９の第２被係合部９ａに係合させるのであ
り、これにより、前記ロツクギヤ９は、前記ワツ
シヤ１０の阻止部１１により軸方向の移動が阻止
されるし、又前記ロツクナツト９は、前記出力軸
２に対し前記ワツシヤ１０を介して回転不能とな
り、該ロツクナツト９は前記出力軸２と共回りす
るのである。

従つて前記出力軸２の回転に伴い、前記ロツク
ナツト９及び該ロツクナツト９に一体形成した前
記駆動ギヤ４６を介して前記スピードメータギヤ
４５が回転し、前記出力軸２の回転をスピードメ
ータに伝えるのである。

しかも前記ロツクナツト９は前記出力軸２の回
転方向の如何に拘わらず前記出力軸２に対し緩む
ようなことはないのである。

即ち前記出力軸２に螺着したロツクナツト９に
駆動ギヤ４６を形成すると、例えば前記出力軸２
が前記ロツクナツト９の螺締方向と同方向に回転
した場合、該ロツクナツト９に作用する慣性力や
駆動ギヤ４６に噛合している前記スピードメータ
ギヤ４５の回転反力により、前記ロツクナツト９
が前記出力軸２に対し緩む虞があるが、かかるロ
ツクナツト９の緩みは、前記ワツシヤ１０により
阻止されているので、前記ロツクナツト９は前述
のごとく前記出力軸２の回転方向如何に拘わらず
緩むことがなく、従つて該ロツクナツト９に形成
した前記駆動ギヤ４６により前記スピードメータ
ギヤ４５が安定的に作動するのである。

次に以上構成からなる後退防止装置の作動を説
明する。

第１図〜第３図は変速レバーを前進速位置から
ニユートラル位置にシフトした時の状態を示した
もので、この状態では、前記ロツクレバー１５の
ロツク爪１７が前記ロツクギヤ６に係合した状態
で、前記ストツパ部材３０がスプリング３３のば
ね反力により、第３図に示すごとく、前記ロツク
レバー１５の揺動領域内に進入して、前記ロツク
レバー１５の第１図反時計方向への揺動を阻止し
ており、これにより前記ロツクギヤ６の回転が阻
止されて、前記ワンウエイクラツチ４の作用によ
り前記出力軸２が後進方向に回転するのを、換言
すれば、自動車が後退するのを阻止している。

そして以上の状態から変速レバーをいずれの前
進速に再度シフト操作しても、前記ストツパ部材
３０による前記ロツクレバー１５の第１図反時計
方向への揺動阻止状態が維持されるので、自動車
の後退防止状態も同じく維持されるのである。

次に、第１図〜第３図に示す状態から変速レバ
ーをリバース位置にシフトすると、前記第３シフ
トフオークシヤフト２３が第３図に示す位置から
右方向に移動し、これに伴い、前記ストツパ部材
３０も第３図に示す位置から右方向に移動して、
第４図に示すごとく、前記ロツクレバー１５の揺
動領域内から退出するため、前記ロツクレバー１
５は、前記作動スイツチ３５のスプリング３７の
ばね反力と、前記ロツクギヤ４の後進方向への回
転による法線方向の分力により第１図反時計方向
に揺動して、前記ロツクギヤ６との係合が解除さ
れるのであつて、従つて前記ロツクギヤ６及び出
力軸２は以降フリーとなり、換言すれば後退防止
装置は作動せず、自動車の後退が自由となるので
ある。

次に変速レバーをリバース位置からニユートラ
ル位置に変速すると、前記第３シフトフオークシ
ヤフト２３が第４図に示す位置から左方向に移動
して、該シヤフト２３に設けた前記ストツパ部材
３０も同じく第４図左方向に移動しようとする
が、該ストツパ部材３０は第５図ｃに示すごと
く、前記ロツクレバー１５の側面に当接して、前
記スプリング３３が圧縮されるだけで、そのため
前記ロツクレバー１５のロツク爪１７は前記ロツ
クギヤ６に係合せず、従つて前記ロツクギヤ６及
び出力軸２はフリーであつて、換言すれば後退防
止装置は作動せず、そのため例え自動車が後退途
中であつても急停車することがない。

一方、変速レバーを、リバース位置から前記の
ごとくニユートラル位置を通つて１速にシフト操
作すると、前記第１シフトフオークシヤフト２１
が第５図ｂに示す位置から左方向に移動し、該シ
ヤフト２３に設けたカム部材２８も前記スプリン
グ２９を介して同じく左方向に移動して、該カム
部材２８のカム面２７で前記ロツクレバー１５を
第５図時計方向に揺動させようとする。

ところが前記ロツクギヤ６は前記出力軸２に伴
つて高速で回転しており、前記スプリング２９に
より前記カム部材２８を移動させて前記ロツクレ
バー１５のロツク爪１７を前記ロツクギヤ６に係
合させようとする力が、前記ロツクギヤ６の高速
回転に勝ち得ず、そのため、前記ロツクレバー１
５は第５図反時計方向に跳ね飛ばされて、第６図
ｂで示すごとく、前記スプリング２９が圧縮さ
れ、これにより前記ロツクレバー１５におけるロ
ツク爪１７の前記ロツクギヤ６への係合が阻止さ
れるのである。

そして前記ロツクギヤ６の回転が非常に低速
（自動車が停止する寸前の速度）になると、前記
スプリング２９に蓄積されているばね反力により
前記カム部材２８が第６図ｂに示す状態から左方
向に移動して、該カム部材２８により前記ロツク
レバー１５を第６図ａの状態から時計方向に揺動
させて、該レバー１５のロツク爪１７を前記ロツ
クギヤ６に係合させるのであり、且つ該ロツクレ
バー１５の時計方向への揺動により、前記ストツ
パ部材３０がスプリング３３のばね反力により、
前記ロツクレバー１５の揺動領域内に進入して、
前記ロツクレバー１５の第１図反時計方向への揺
動を阻止し、以降、自動車の後退を阻止するので
ある。

従つて自動車が後退している状態から変速レバ
ーをリバースから１速にシフトした時には、自動
車が停車する直前まで後退防止装置が作動せず、
自動車の急停車を避けることが出来る。

又一方、変速レバーを、リバース位置から前記
のごとくニユートラル位置を通つて２速にシフト
操作した時には、前記第１シフトフオークシヤフ
ト２１が、１速にシフトした時とは逆方向、即ち
第５図ｂで示した状態から右方向に移動して、該
シヤフト２１に設けた前記カム部材２８が前記ロ
ツクレバー１５から遠去かるため、前記ロツクレ
バー１５は第５図ａに示す状態から時計方向に揺
動することがなく、従つて、後退防止装置が作動
することはないのである。

（考案の効果） 以上のごとく本考案は、変速機の出力軸の軸端
部に軸受筒をスプライン嵌合して、該軸受筒にワ
ンウエイクラツチを介してロツクギヤを一方向に
のみ回転自由に支持すると共に、前記出力軸の軸
端部にワツシヤを介してロツクナツトを螺着し、
該ロツクナツトにより前記軸受筒の軸方向への移
動を阻止するように成した自動車の後退防止装置
において、前記ロツクナツトの外周にスピードメ
ータギヤに噛合する駆動ギヤを形成したから、前
記ロツクナツトの前記出力軸への組付により、ス
ピードメータギヤの駆動ギヤの前記出力軸への組
付けが同時に行え、それだけ組み立て工程が簡略
になるのは勿論のこと、前記出力軸に前記駆動ギ
ヤを支持する支持部を別途必要とせず、それだけ
出力軸の軸方向寸法を短く出来て、装置全体の小
型化も図れるのである。

しかも本考案は、前記軸受筒に第１被係合部を
形成し、前記ロツクナツトに第２被係合部を形成
すると共に、前記ロツクナツトと前記軸受筒との
間に介装されるワツシヤの有効利用を図るべく、
該ワツシヤに、軸方向に延びて前記第１被係合部
への係合により前記軸受筒に対する前記ワツシヤ
の回転を阻止する第１係合部と、軸方向に延びて
前記第２被係合部への係合により前記ワツシヤに
対する前記ロツクナツトの回転を阻止する第２係
合部とを設けたから、前記ロツクナツトが前記出
力軸に対し前記ワツシヤを介して回転不能とさ
れ、前記出力軸の回転方向の如何に拘わらず前記
ロツクナツトが前記出力軸に対し不用意に緩むよ
うなことはなく、従つて該ロツクナツトに形成し
た前記駆動ギヤにより前記スピードメータギヤを
安定的に作動させることが出来るのである。

以上要するに本願考案によれば、前記軸受筒を
止めるロツクナツト及び該ロツクナツトと前記軸
受筒との間に介装されるワツシヤの有効利用によ
り、装置全体のコンパクト化と組み立て性の向上
を図れながら、しかもスピードメータギヤの安定
した駆動が行えるに至つたのである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案にかかる後退防止装置の一実施例
を示したもので、第１図はその一部を切欠いて示
す正面図、第２図は第１図−線断面図、第３
図は第１図−線断面図、第４図はリバースへ
シフトした場合の第２図に対応する断面図、第５
図はリバースからニユートラルにシフトした場合
の各部の要部断面図、第６図は自動車の後進状態
においてリバースから１速にシフトした場合の各
部の要部の断面図、第７図は要部の拡大断面図、
第８図は作動スイツチの断面図、第９図はロツク
レバーの斜視図、第１０図はバツクランプスイツ
チの断面図である。 ２……出力軸、３……軸受筒、４……ワンウエ
イクラツチ、６……ロツクギヤ、９……ロツクナ
ツト、４５……スピードメータギヤ、４６……駆
動ギヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変速機の出力軸の軸端部に軸受筒をスプライン
   嵌合して、該軸受筒にワンウエイクラツチを介し
   てロツクギヤを一方向にのみ回転自由に支持する
   と共に、前記出力軸の軸端部にワツシヤを介して
   ロツクナツトを螺着し、該ロツクナツトにより前
   記軸受筒の軸方向への移動を阻止するように成し
   た自動車の後退防止装置において、前記ロツクナ
   ツトの外周にスピードメータギヤに噛合する駆動
   ギヤを形成する一方、前記軸受筒に第１被係合部
   を形成し、前記ロツクナツトに第２被係合部を形
   成すると共に、前記ワツシヤに、軸方向に延びて
   前記第１被係合部への係合により前記軸受筒に対
   する前記ワツシヤの回転を阻止する第１係合部
   と、軸方向に延びて前記第２被係合部への係合に
   より前記ワツシヤに対する前記ロツクナツトの回
   転を阻止する第２係合部とを設けたことを特徴と
   する自動車の後退防止装置。