JPS6330574Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車が例えば坂道等で自然に後退
するのを防止する後退防止装置に関する。

（従来技術） 従来のこの種の後退防止装置にあつては、例え
ば特開昭56−39926号公報に示されているごとく、
変速機の出力軸の軸端部に軸受筒をスプライン嵌
合して、該軸受筒にロツクギヤを一方向にのみ回
転自由に支持すると共に、前記出力軸の軸端部に
ロツクナツトを螺着し、該ロツクナツトにより前
記軸受筒の軸方向への移動を阻止するように成す
一方、ミツシヨンケースに前記ロツクギヤと係合
するロツクレバーを枢支し、変速レバーを前進速
もしくはニユートラルにシフトした時に、前記ロ
ツクレバーを前記ロツクギヤに係合させて自動車
が後退するのを防止するように成している。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、前記ロツクギヤを前記軸受筒に一方
向にのみ回転自由に支持するのに、従来では、前
記公報に示されているごとく、前記ロツクギヤの
内周面の軸方向中央と前記軸受筒の外周面軸方向
中央にそれぞれリング状の凸部を設け、該凸部間
にワンウエイクラツチを介装する一方、該ワンウ
エイクラツチを挾んで、軸方向両側に一組のボー
ルベアリングを介装し、該ボールベアリングとワ
ンウエイクラツチを介して、前記ロツクギヤを前
記軸受筒に一方向にのみ回転自由に支持している
ことから、前記ワンウエイクラツチと一組のボー
ルベアリングとが出力軸の軸方向に直列に並び、
そのため、後退防止装置の軸方向寸法がそれだけ
長くなると云う不具合がある。

本考案は以上の実情に鑑みて開発したもので、
目的とするところは、径方向寸法の増大を招くこ
となく、軸方向寸法を短くすることが出来、しか
も前記軸受筒にロツクギヤ、ベアリング、ワンウ
エイクラツチを予め組付けた上で、前記軸受筒を
前記出力軸に組付けることの出来る後退防止装置
を提供せんとするにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は前記した目的を達成するために、変速
機の出力軸の軸端部に軸受筒をスプライン嵌合し
て、該軸受筒にワンウエイクラツチを介してロツ
クギヤを一方向にのみ回転自由に支持すると共
に、前記ロツクギヤに係脱するロツクレバーと変
速レバーの所定の前進速へのシフト動作に連動し
て、前記ロツクレバーを係合方向に押圧するカム
部材とを備えた自動車の後退防止装置において、
前記ロツクギヤに、前記軸受筒の外周に套嵌する
筒状のボスを設けて、該ボスの内周面と前記軸受
筒の外周面との間にニードルベアリングを介装す
る一方、前記軸受筒に径方向外方に突出するフラ
ンジを形成して、該フランジの外周縁に前記ボス
の径方向外方を包囲する大径筒部を形成し、該大
径筒部の内周面と前記ボスの外周面との間に前記
ワンウエイクラツチを介装したのである。

（作用） 本考案によれば、前記軸受筒の前記フランジと
前記大径筒部とで囲まれるリング状の空間内に予
め前記ロツクギヤのボスとベアリングとワンウエ
イクラツチとを組込んでユニツトとした上で、前
記軸受筒を前記出力軸に組付けることが出来るの
で、前記各構成部材の組付が簡単に行えるのであ
り、また前記ワンウエイクラツチとニードルベア
リングとが出力軸の径方向にオーバラツプして配
置されるので、後退防止装置の軸方向寸法が短く
なり、しかも前記ロツクギヤの軸受部材としてニ
ードルベアリングを用いているので、該ニードル
ベアリングと前記ワンウエイクラツチとを径方向
にオーバラツプして配置するも、後退防止装置の
径方向寸法や大きくなることもないのである。

（実施例） 以下本考案にかかる後退防止装置の一実施例を
図面に基づいて説明する。

図において１はトランスミツシヨンケース、２
はトランスミツシヨンケース１に内装した変速機
の出力軸であつて、該出力軸２の軸端部に軸受筒
３をスプライン嵌合し、該軸受筒３にワンウエイ
クラツチ４及びニードルベアリング５を介してロ
ツクギヤ６を一方向のみ回転自由に支持してい
る。

具体的には、前記ロツクギヤ６に、前記軸受筒
３の外周に套嵌するボス部７を一体形成して、該
ボス部７の内周面と前記軸受筒３の外周面との間
にニードルベアリング５を介装すると共に、前記
軸受筒３の前記ロツクギヤ６とは反対側軸端に、
径方向外方に延びるリング状のフランジ８０を一
体形成し、且つ該フランジ８０の外周縁に、前記
ボス部７の径方向外方を包囲する大径筒部８を一
体形成し、該大径筒部８の内周面と前記ボス部７
の外周面との間に前記ワンウエイクラツチ４を介
装して、前記ロツクギヤ６を前記軸受筒３に対し
て一方向にのみ回転自由に支持している。

しかして前記各構成部材の組付性の向上を図る
ために、前記軸受筒３の前記フランジ８０と前記
大径筒部８とで囲まれるリング状の空間内に予め
前記ロツクギヤ６とベアリング５とワンウエイク
ラツチ４とを組込んでこれら部材をユニツト化し
た上で、前記軸受筒３を前記出力軸２にスプライ
ン嵌合するようにしている。

９は、前記出力軸２の軸端部に螺着して、前記
軸受筒３の軸方向移動を阻止するロツクナツト、
１０は、前記ロツクナツト９と前記軸受筒３との
間に介装したワツシヤであつて、図に示す実施例
では、第７図に示すごとく、該ワツシヤ１０の外
径を前記軸受筒３の外径よりも大きく形成して、
該軸受筒３に支持した前記ロツクギヤ６の側端面
に当接する阻止部１１を設け、該阻止部１１によ
り、前記ロツクギヤ６の前記軸受筒３に対する軸
方向移動を阻止するごとく成している。

又前記ワツシヤ１０の内周縁部の一部を前記軸
受筒３側に屈曲して、該軸受筒３の軸端に形成し
た係合溝３ａに係合する第１係合部１２を設ける
と共に、前記ワツシヤ１０における前記阻止部１
１の一部に切り込みを形成して、前記ロツクナツ
ト９に形成した係合溝９ａ内に屈曲可能な第２係
合部１３を設けている。

又１５はその一端を枢軸１６を介して前記トラ
ンスミツシヨンケース１に揺動自由に枢着したロ
ツクレバーであつて、該ロツクレバー１５の長さ
方向途中に、前記ロツクギヤ６に係合するロツク
爪１７と、後記するカム部材２８のカム面２７が
当接する作用面１８とを一体形成すると共に、後
記する作動スイツチ３５のスプリング３７のばね
反力により、前記ロツクレバー１５のロツク爪１
７を前記ロツクギヤ６に対して非係合方向に常時
付勢させるように成している。

又２１は１，２速用の第１シフトフオークシヤ
フト、２２は２，３速用の第２シフトフオークシ
ヤフト、２３はリバース用の第３シフトフオーク
シヤフトであつて、これら３本のシフトフオーク
シヤフト２１，２２，２３は、前記トランスミツ
シヨンケース１内に、前記ロツクギヤ６の下方で
且つ前記出力軸２と平行に軸方向移動自由に設け
ている。

そして前記第１シフトフオークシヤフト２１の
軸端部にスナツプリング２５と係止ピン２６とを
所定間隔開けて取付けると共に、該第１シフトフ
オークシヤフト２１における前記スナツプリング
２５と係止ピン２６との間に、外周にカム面２７
を持つカム部材２８を移動自由に挿嵌し、且つ該
カム部材２８と前記スナツプリング２５との間に
コイルスプリング２９を介装して、該コイルスプ
リング２９のばね反力により、前記カム部材２８
を、前記ロツクレバー１５の揺動領域内に進入す
る方向（第２図左方向）に付勢させている。

又前記第３シフトフオークシヤフト２３の軸端
部には、第３図及び第１０図に示すごとく、該第
３シフトフオークシヤフト２３のリバース位置へ
のシフト動作に連動して前記ロツクレバー１５の
揺動領域内に進出し得る有底筒状のストツパ部材
３０を軸方向移動自由に挿嵌すると共に、該スト
ツパ部材３０に穿設した長孔３１に、前記第３シ
フトフオークシヤフト２３に突設したピン３２を
突入させて、該ピン３２と長孔３１とで前記スト
ツパ部材３０の移動範囲を所定ストロークに規制
し、且つ前記ストツパ部材３０と前記第３シフト
フオークシヤフト２３との間に、該ストツパ部材
３０を前記ロツクレバー１５の揺動領域内に進入
する方向に付勢させるコイルスプリング３３を介
装している。

尚、前記ストツパ部材３０は、第１図及び第３
図に示すように、前記ロツクレバー１５のロツク
爪１７が前記ロツクギヤ６に完全に係合する状態
で、該ロツクレバー１５の下面に嵌まり込むよう
に設定している。

又図に示す実施例では、前記ロツクレバー１５
における前記枢軸１６との枢着部位に径方向に突
出して該ロツクレバー１５と共に揺動する操作ピ
ン３４を取付ける一方、作動スイツチ３５を前記
トランスミツシヨンケース１に組付け、前記ロツ
クレバー１５の揺動により、前記操作ピン３４を
介して前記作動スイツチ３５を移動させて、後記
する報知器４０を作動させるごとく成している。

前記作動スイツチ３５は、前記操作ピン３４の
揺動領域内に対して進退する導電性材料から成る
プランジヤ３６と、該プランジヤ３６を前記操作
ピン３４の揺動領域内に付勢させるスプリング３
７と、前記プランジヤ３６の前記スプリング３７
に抗する第１図右方向への移動により、該プラン
ジヤ３６が接触して閉じる接点３８，３８とを備
え、前記スプリング３７のばね反力により、前記
プランジヤ３６を介して前記操作ピン３４を押圧
し、前記ロツクレバー１５を非係合方向（第１図
反時計方向）に付勢させるごとく成している。

又前記報知器４０はインストルメントパネル
（図示せず）に組込まれ、前記作動スイツチ３５
の接点３８，３８が閉じると点灯する緑色ランプ
４１と、前記接点３８，３８が開くと点灯する赤
色ランプ４２とを備えており、従つて、前記ロツ
クレバー１５が第１図時計方向に揺動して、該レ
バー１５のロツク爪１７がロツクギヤ６に係合し
た時には、前記操作ピン３４を介して前記プラン
ジヤ３６が前記スプリング３７に抗して第１図右
方向に移動して、前記接点３８，３８を閉じるの
で、前記報知器４０の緑色ランプ４１が点灯する
一方、前記ロツクレバー１５が第１図反時計方向
に揺動して、該レバー１５のロツク爪１７がロツ
クギヤ６から離脱した時には、前記作動スイツチ
３５のスプリング３７のばね反力により、前記プ
ランジヤ３６が第１図左方向に移動して、前記接
点３８，３８を開くので、前記報知器４０の赤色
ランプ４２が点灯することとなる。

尚、図中４５はスピードメータギヤであつて、
該ギヤ４５は、前記ロツクナツト９の外周に形成
した駆動ギヤ４６に噛合させている。

又５０はバツクランプスイツチであつて、前記
第３シフトフオークシヤフト２３に突設したピン
３２の操作部３２ａの移動領域内に対して進退す
るプランジヤ５１と、該プランジヤ５１を前記操
作部３２ａの移動領域内に付勢させるリターンス
プリング５２と、前記プランジヤ５１の前記スプ
リング５２に抗する移動により、該プランジヤ５
１が接触して閉じる接点５３，５３とを備えてい
る。

次に以上の構成からなる後退防止装置の作動を
説明する。

第１図〜第３図は変速レバーを前進速位置から
ニユートラル位置にシフトした時の状態を示した
もので、この状態では、前記ロツクレバー１５の
ロツク爪１７が前記ロツクギヤ６に係合した状態
で、前記ストツパ部材３０がスプリング３３のば
ね反力により、第３図に示すごとく、前記ロツク
レバー１５の揺動領域内に進入して、前記ロツク
レバー１５の第１図反時計方向への揺動を阻止し
ており、これにより前記ロツクギヤ６の回転が阻
止されて、前記ワンウエイクラツチ４の作用によ
り前記出力軸２が後進方向に回転するのを、換言
すれば、自動車が後退するのを阻止している。

そして以上の状態から変速レバーをいずれの前
進速に再度シフト操作しても、前記ストツパ部材
３０により前記ロツクレバー１５の第１図反時計
方向への揺動阻止状態が維持されるので、自動車
の後退防止装置も同じく維持されるのである。

次に、第１図〜第３図に示す状態から変速レバ
ーをリバース位置にシフトすると、前記第３シフ
トフオークシヤフト２３が第３図に示す位置から
右方向に移動し、これに伴い、前記ストツパ部材
３０も第３図に示す位置から右方向に移動して、
第４図に示すごとく、前記ロツクレバー１５の揺
動領域内から退出するため、前記ロツクレバー１
５は、前記作動スイツチ３５のスプリング３７の
ばね反力と、前記ロツクギヤ４の後進方向への回
転による法線方向の分力により第１図反時計方向
に揺動して、前記ロツクギヤ６との係合が解除さ
れるのであつて、従つて前記ロツクギヤ６及び出
力軸２は以降フリーとなり、換言すれば後退防止
装置は作動せず、自動車の後退が自由となるので
ある。

次に変速レバーをリバース位置からニユートラ
ル位置に変速すると、前記第３シフトフオークシ
ヤフト２３が第４図に示す位置から左方向に移動
して、該シヤフト２３に設けた前記ストツパ部材
３０も同じく第４図左方向に移動しようとする
が、該ストツパ部材３０は第５図Ｃに示すごと
く、前記ロツクレバー１５の側面に当接して、前
記スプリング３３が圧縮されるだけで、そのため
前記ロツクレバー１５のロツク爪１７は前記ロツ
クギヤ６に係合せず、従つて前記ロツクギヤ６及
び出力軸２はフリーであつて、換言すれば後退防
止装置は作動せず、そのため例え自動車が後退途
中であつても急停車することがない。

一方、変速レバーを、リバース位置から前記の
ごとくニユートラル位置を通つて１速にシフト操
作すると、前記第１シフトフオークシヤフト２１
が第５図ｂに示す位置から左方向に移動し、該シ
ヤフト２１に設けたカム部材２８も前記スプリン
グ２９を介して同じく左方向に移動して、該カム
部材２８のカム面２７で前記ロツクレバー１５を
第５図時計方向に揺動させようとする。

ところが前記ロツクギヤ６は前記出力軸２に伴
つて高速で回転しており、前記スプリング２９に
より前記カム部材２８を移動させて前記ロツクレ
バー１５のロツク爪１７を前記ロツクギヤ６に係
合させようとする力が、前記ロツクギヤ６の高速
回転に勝ち得ず、そのため、前記ロツクレバー１
５は第５図反時計方向に跳ね飛ばされて、第６図
ｂで示すごとく、前記スプリング２９が圧縮さ
れ、こねにより前記ロツクレバー１５におけるロ
ツク爪１７の前記ロツクギヤ６への係合が阻止さ
れるのである。

そして前記ロツクギヤ６の回転が非常に低速
（自動車が停止する寸前の速度）になると、前記
スプリング２９に蓄積されているばね反力により
前記カム部材２８が第６図ｂに示す状態から左方
向に移動して、該カム部材２８により、前記ロツ
クレバー１５を第６図Ａの状態から時計方向に揺
動させて、該レバー１５のロツク爪１７を前記ロ
ツクギヤ６に係合させるのであり、且つ該ロツク
レバー１５の時計方向への揺動により、前記スト
ツパ部材３０がスプリング３３のばね反力によ
り、前記ロツクレバー１５の揺動領域内に進入し
て、前記ロツクレバー１５の第１図反時計方向へ
の揺動を阻止し、以降、自動車の後退を阻止する
のである。

従つて自動車が後退している状態から変速レバ
ーをリバースから１速にシフトした時には、自動
車が停車する直前まで後退防止装置が作動せず、
自動車の急停車を避けることが出来る。

（考案の効果） 以上のごとく本考案は、変速機の出力軸の軸端
部に軸受筒をスプライン嵌合して、該軸受筒にワ
ンウエイクラツチを介してロツクギヤを一方向に
のみ回転自由に支持すると共に、前記ロツクギヤ
に係脱するロツクレバーと、変速レバーの任意の
前進速へのシフト動作に連動して、前記ロツクレ
バーを係合方向に押圧するカム部材とを備えた自
動車の後退防止装置において、前記ロツクギヤ
に、前記軸受筒の外周に套嵌する筒状のボスを設
けて、該ボスの内周面と前記軸受筒の外周面との
間にニードルベアリングを介装する一方、前記軸
受筒に径方向外方に突出するフランジを形成し
て、該フランジの外周縁に前記ボスの径方向外方
を包囲する大径筒部を形成し、該大径筒部の内周
面と前記ボスの外周面との間に前記ワンウエイク
ラツチを介装したから、前記軸受筒の前記フラン
ジと前記大径筒部とで囲まれるリング状の空間内
に前記ロツクギヤとベアリングとワンウエイクラ
ツチとを予め組込んでこれら部材をユニツト化し
た上で、前記軸受筒を前記出力軸に組付けること
が出来るので、前記各構成部材の前記出力軸への
組付が簡単且つ容易に行えるのである。しかも本
考案によれば、前記ワンウエイクラツチとニード
ルベアリングとが出力軸の径方向にオーバラツプ
して配置されて、後退防止装置の軸方向寸法がそ
れだけ短くなるのであり、しかも前記ロツクギヤ
の軸受部材としてニードルベアリングを用いてい
るので、該ニードルベアリングと前記ワンウエイ
クラツチとを前述のごとく径方向にオーバラツプ
して配置するも、後退防止装置の径方向寸法が大
きくなることもなく、従つて全体として後退防止
装置を小型化することが出来るに至つたのであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案にかかる後退防止装置の一実施例
を示したもので、第１図はその一部を切欠いて示
す正面図、第２図は第１図−線断面図、第３
図は第１図−線断面図、第４図はリバースへ
シフトした場合の第２図に対応する断面図、第５
図はリバースからニユートラルにシフトした場合
の各部の要部断面図、第６図は自動車の後進状態
においてリバースから１速にシフトした場合の各
部の要部の断面図、第７図は要部の拡大断面図、
第８図は作動スイツチの断面図、第９図はロツク
レバーの斜視図、第１０図はバツクランプスイツ
チの断面図である。 ２……出力軸、３……軸受筒、４……ワンウエ
イクラツチ、５……ニードルベアリング、６……
ロツクギヤ、７……ボス、８……大径筒部、１５
……ロツクレバー、２８……カム部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変速機の出力軸の軸端部に軸受筒をスプライン
   嵌合して、該軸受筒にワンウエイクラツチを介し
   てロツクギヤを一方向にのみ回転自由に支持する
   と共に、前記ロツクギヤに係脱するロツクレバー
   と、変速レバーの所定の前進速へのシフト動作に
   連動して、前記ロツクレバーを係合方向に押圧す
   るカム部材とを備えた自動車の後退防止装置にお
   いて、前記ロツクギヤに、前記軸受筒の外周に套
   嵌する筒状のボスを設けて、該ボスの内周面と前
   記軸受筒の外周面との間にニードルベアリングを
   介装する一方、前記軸受筒に径方向外方に突出す
   るフランジを形成して、該フランジの外周縁に前
   記ボスの径方向外方を包囲する大径筒部を形成
   し、該大径筒部の内周面と前記ボスの外周面との
   間に前記ワンウエイクラツチを介装したことを特
   徴とする自動車の後退防止装置。