JPS6214447Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6214447Y2 JPS6214447Y2 JP15258782U JP15258782U JPS6214447Y2 JP S6214447 Y2 JPS6214447 Y2 JP S6214447Y2 JP 15258782 U JP15258782 U JP 15258782U JP 15258782 U JP15258782 U JP 15258782U JP S6214447 Y2 JPS6214447 Y2 JP S6214447Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- gear shift
- drum
- fork
- shift drum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 14
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 11
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 8
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 8
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動二輪車のギヤシフト制御装置に係
り、特に変速操作の誤りによつて急激なパワー・
オフを生じたり、エンジンブレーキがかかつたり
するのを防止するようにしたギヤシフト制御装置
に関する。
り、特に変速操作の誤りによつて急激なパワー・
オフを生じたり、エンジンブレーキがかかつたり
するのを防止するようにしたギヤシフト制御装置
に関する。
自動二輪車の変速装置にはロータリチエンジ方
式が広く採用されている。ところで、従来のこの
種の変速装置においては、トツプギヤからニユー
トラルまたはローギヤにギヤチエンジすることが
可能であつたために、高速走行時に変速操作を誤
ると急激なパワー・オフを生じたり、あるいは不
意にエンジンブレーキがかかつたりすることがあ
つた。
式が広く採用されている。ところで、従来のこの
種の変速装置においては、トツプギヤからニユー
トラルまたはローギヤにギヤチエンジすることが
可能であつたために、高速走行時に変速操作を誤
ると急激なパワー・オフを生じたり、あるいは不
意にエンジンブレーキがかかつたりすることがあ
つた。
本考案はこのような問題点を有効に解決すべく
考案するに至つたものであつて、その目的は高速
走行時にトツプギヤからニユートラルまたはロー
ギヤにギヤチエンジできないようにすることにあ
り、その要旨とするところは、ギヤシフトドラム
を回動させてギヤチエンジをするようにした自動
二輪車の変速装置において、 (a) 上記ギヤシフトドラムにカム溝を形成し、 (b) 上記カム溝と摺動自在に係合するとともに、
上記ギヤシフトドラムが高速ギヤ選択位置とニ
ユートラル位置との間を回動するとき往復移動
する移動部材を設け、 (c) 上記自動二輪車の動力伝達軸に取付けられ、
上記動力伝達軸が所定の高速回転をするとき、
遠心力によつて上記移動部材の往動を阻止する
ストツパ手段を設け、 上記動力伝達軸が所定の高速回転をするとき、
上記ストツパ手段によつて上記移動部材の往動を
阻止することにより、上記ギヤシフトドラムが高
速ギヤ選択位置からニユートラル位置へ、または
低速ギヤ選択位置へと回動するのを阻止するよう
にしたことにある。
考案するに至つたものであつて、その目的は高速
走行時にトツプギヤからニユートラルまたはロー
ギヤにギヤチエンジできないようにすることにあ
り、その要旨とするところは、ギヤシフトドラム
を回動させてギヤチエンジをするようにした自動
二輪車の変速装置において、 (a) 上記ギヤシフトドラムにカム溝を形成し、 (b) 上記カム溝と摺動自在に係合するとともに、
上記ギヤシフトドラムが高速ギヤ選択位置とニ
ユートラル位置との間を回動するとき往復移動
する移動部材を設け、 (c) 上記自動二輪車の動力伝達軸に取付けられ、
上記動力伝達軸が所定の高速回転をするとき、
遠心力によつて上記移動部材の往動を阻止する
ストツパ手段を設け、 上記動力伝達軸が所定の高速回転をするとき、
上記ストツパ手段によつて上記移動部材の往動を
阻止することにより、上記ギヤシフトドラムが高
速ギヤ選択位置からニユートラル位置へ、または
低速ギヤ選択位置へと回動するのを阻止するよう
にしたことにある。
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。第１図において１はギヤシフトドラムであ
つて、このドラム１の外周面２には円周方向に沿
つたカム溝３が形成されている。一方、上記ドラ
ム１の側方にはドラム１の軸線と平行をなすフオ
ークシヤフト４が配設されている。このフオーク
シヤフト４には、フオークシヤフト４の軸線方向
に摺動自在なギヤシフトフオーク５が挿入され、
このギヤシフトフオーク５の被ガイド部６が前記
カム溝３に挿入されている。そしてドラム１を第
１図で矢印ａ方向に例えば90゜回動操作すると、
カム溝３のカム部７が被ガイド部６を第１図で矢
印ｂ方向に押圧し、ギヤシフトフオーク５が第１
図で同方向に移動することにより２速ギヤから３
速ギヤ（トツプギヤ）にギヤチエンジされるよう
に構成されている。なおニユートラル、１速およ
び２速相互間のギヤチエンジは、図示しない別の
カム溝とギヤシフトフオークによつてなされる。
する。第１図において１はギヤシフトドラムであ
つて、このドラム１の外周面２には円周方向に沿
つたカム溝３が形成されている。一方、上記ドラ
ム１の側方にはドラム１の軸線と平行をなすフオ
ークシヤフト４が配設されている。このフオーク
シヤフト４には、フオークシヤフト４の軸線方向
に摺動自在なギヤシフトフオーク５が挿入され、
このギヤシフトフオーク５の被ガイド部６が前記
カム溝３に挿入されている。そしてドラム１を第
１図で矢印ａ方向に例えば90゜回動操作すると、
カム溝３のカム部７が被ガイド部６を第１図で矢
印ｂ方向に押圧し、ギヤシフトフオーク５が第１
図で同方向に移動することにより２速ギヤから３
速ギヤ（トツプギヤ）にギヤチエンジされるよう
に構成されている。なおニユートラル、１速およ
び２速相互間のギヤチエンジは、図示しない別の
カム溝とギヤシフトフオークによつてなされる。
ドラム１の外周面２にはまた、第１図に示すよ
うに本考案のギヤシフト制御装置の一部をなすカ
ム溝８がドラム１の円周方向に沿つて形成されて
いる。ところで、このカム溝８と前記カム溝３と
の相対的な位置関係は第２図に示す通りである。
同図においてＬN，L1，L2およびL3は、それぞれ
ニユートラル、１速ギヤ、２速ギヤおよび３速ギ
ヤを選択するためのカム部（第２図ではカム部７
のみを示す。）を通るドラム１の母線を示す。こ
の第２図に示すように、上記カム溝８はＶ字状の
カム部９を有しており、かつこのカム部９は直線
ＬNとL3との間にわたつて形成されている。従つ
て直線L3上にカム部７の中央部とカム部９の一
端部がともに位置している。
うに本考案のギヤシフト制御装置の一部をなすカ
ム溝８がドラム１の円周方向に沿つて形成されて
いる。ところで、このカム溝８と前記カム溝３と
の相対的な位置関係は第２図に示す通りである。
同図においてＬN，L1，L2およびL3は、それぞれ
ニユートラル、１速ギヤ、２速ギヤおよび３速ギ
ヤを選択するためのカム部（第２図ではカム部７
のみを示す。）を通るドラム１の母線を示す。こ
の第２図に示すように、上記カム溝８はＶ字状の
カム部９を有しており、かつこのカム部９は直線
ＬNとL3との間にわたつて形成されている。従つ
て直線L3上にカム部７の中央部とカム部９の一
端部がともに位置している。
一方、フオークシヤフト４には移動部材として
のフオーク１０がフオークシヤフト４の軸線方向
に摺動自在に挿入されている。そしてこのフオー
ク１０の係合部１１が上記カム溝８に摺動自在に
挿入されて係合している。従つてドラム１を回動
操作して係合部１１がカム部９を相対的に通過す
るとき、フオーク１０が第１図で矢印ｃ方向また
は矢印ｄ方向に往復移動するようになつている。
なおフオーク１０の係合部１１と、ギヤシフトフ
オーク５の被ガイド部６とを結ぶ直線はドラム１
の軸線と平行にされている。
のフオーク１０がフオークシヤフト４の軸線方向
に摺動自在に挿入されている。そしてこのフオー
ク１０の係合部１１が上記カム溝８に摺動自在に
挿入されて係合している。従つてドラム１を回動
操作して係合部１１がカム部９を相対的に通過す
るとき、フオーク１０が第１図で矢印ｃ方向また
は矢印ｄ方向に往復移動するようになつている。
なおフオーク１０の係合部１１と、ギヤシフトフ
オーク５の被ガイド部６とを結ぶ直線はドラム１
の軸線と平行にされている。
フオーク１０の先端部１２は、第１図および第
３図に示すようにドライブシヤフト１３側に延出
している。このドライブシヤフト１３は例えば変
速装置の出力軸であつてよい。ドライブシヤフト
１３にはスリーブ１４が挿入されている。このス
リーブ１４は、例えばスプラインによつてドライ
ブシヤフト１３と係合しており、第１図および第
３図で矢印ｅ方向または矢印ｆ方向に摺動可能に
なつている。スリーブ１４の外周面には円周方向
に沿つてリング状の係合溝１５が形成され、この
係合溝１５に前記フオーク１０の先端部１２が摺
動自在に挿入されている。
３図に示すようにドライブシヤフト１３側に延出
している。このドライブシヤフト１３は例えば変
速装置の出力軸であつてよい。ドライブシヤフト
１３にはスリーブ１４が挿入されている。このス
リーブ１４は、例えばスプラインによつてドライ
ブシヤフト１３と係合しており、第１図および第
３図で矢印ｅ方向または矢印ｆ方向に摺動可能に
なつている。スリーブ１４の外周面には円周方向
に沿つてリング状の係合溝１５が形成され、この
係合溝１５に前記フオーク１０の先端部１２が摺
動自在に挿入されている。
ドライブシヤフト１３にはまた、第１図および
第３図に示すように上記スリーブ１４の側方に位
置するストツパ手段としてのストツパ装置１６が
固定的に取付けられている。このストツパ装置１
６は、ドライブシヤフト１３に挿入されて固定さ
れた円筒状のハウジング１７と、このハウジング
１７内に収納されたリング板１８、ばね１９およ
び４つの鋼球２０…とによつて構成されている。
上記ハウジング１７の端板部２３の内側面には、
漏斗状の傾面２１が形成されている。また上記リ
ング斜板１８はばね１９によつて傾斜面２１側
（第３図で矢印ｇ方向）に付勢されている。そし
て４つの鋼球２０…はこのリング板１８と傾斜面
２１との間に収納され、リング板１８の押圧力に
よつて常時傾斜面２１に押付けられている。なお
４つの鋼球２０…は、第４図に示すように傾斜面
２１において円周方向に等間隔で配設されてい
る。そして各鋼球２０…は、傾斜面２１に一体形
成されてハウジング１７の半径方向に延びた左右
一対の案内板部２２の間に、転動自在に保持され
ている。
第３図に示すように上記スリーブ１４の側方に位
置するストツパ手段としてのストツパ装置１６が
固定的に取付けられている。このストツパ装置１
６は、ドライブシヤフト１３に挿入されて固定さ
れた円筒状のハウジング１７と、このハウジング
１７内に収納されたリング板１８、ばね１９およ
び４つの鋼球２０…とによつて構成されている。
上記ハウジング１７の端板部２３の内側面には、
漏斗状の傾面２１が形成されている。また上記リ
ング斜板１８はばね１９によつて傾斜面２１側
（第３図で矢印ｇ方向）に付勢されている。そし
て４つの鋼球２０…はこのリング板１８と傾斜面
２１との間に収納され、リング板１８の押圧力に
よつて常時傾斜面２１に押付けられている。なお
４つの鋼球２０…は、第４図に示すように傾斜面
２１において円周方向に等間隔で配設されてい
る。そして各鋼球２０…は、傾斜面２１に一体形
成されてハウジング１７の半径方向に延びた左右
一対の案内板部２２の間に、転動自在に保持され
ている。
ストツパ装置１６は以上のように構成されてい
て、ドライブシヤフト１３が所定の高速回転（例
えば３速ギヤを用いて中高速走行をしているとき
の回転）をすると、４つの鋼球２０…が遠心力に
よつてばね１９の附勢力に抗して第３図で矢印ｈ
方向に移動するようになつている。
て、ドライブシヤフト１３が所定の高速回転（例
えば３速ギヤを用いて中高速走行をしているとき
の回転）をすると、４つの鋼球２０…が遠心力に
よつてばね１９の附勢力に抗して第３図で矢印ｈ
方向に移動するようになつている。
次に、以上のように構成されたギヤシフト制御
装置の作動状況につき説明する。まず２速ギヤを
用いて自動二輪車を走行させている状態において
は、第２図で鎖線にて示すようにフオーク１０の
係合部１１がカム溝８の直線部分２４に挿入され
ているから、ドラム１を第２図で矢印ｉ方向また
は矢印ｊ方向に回動させて、３速ギヤまたは１速
ギヤにギヤチエンジすることが可能である。
装置の作動状況につき説明する。まず２速ギヤを
用いて自動二輪車を走行させている状態において
は、第２図で鎖線にて示すようにフオーク１０の
係合部１１がカム溝８の直線部分２４に挿入され
ているから、ドラム１を第２図で矢印ｉ方向また
は矢印ｊ方向に回動させて、３速ギヤまたは１速
ギヤにギヤチエンジすることが可能である。
しかし３速ギヤを用いて中高速走行を行なつて
いる状態においては、第２図で実線にて示すよう
にフオーク１０の係合部１１がカム部９の入口部
分に相対的に移動する。一方、ドライブシヤフト
１３は高速回転をしているから、４つの鋼球２０
…に強い遠心力が作用する。このため４つの鋼球
２０…はばね１９の附勢力に抗して第３図で矢印
ｈ方向に転動し、リング板１８が４つの鋼球２０
…に押圧されて第３図で矢印ｋ方向に往動する。
この結果リング板１８とスリーブ１４の端面２５
とが互いに当接し、スリーブ１４およびフオーク
１０はともに第３図で矢印ｅ方向に往動し得ない
状態になる。従つてこの状態においてドラム１を
第２図で矢印ｉ方向に回動させようとしても、カ
ム部９の入口部分にフオーク１０の係合部１１が
当たるため、ドラム１を回動させることができな
い。すなわち中高速走行時において３速ギヤから
ニユートラルへ、更には１速ギヤにギヤチエンジ
することを確実に阻止することができる。
いる状態においては、第２図で実線にて示すよう
にフオーク１０の係合部１１がカム部９の入口部
分に相対的に移動する。一方、ドライブシヤフト
１３は高速回転をしているから、４つの鋼球２０
…に強い遠心力が作用する。このため４つの鋼球
２０…はばね１９の附勢力に抗して第３図で矢印
ｈ方向に転動し、リング板１８が４つの鋼球２０
…に押圧されて第３図で矢印ｋ方向に往動する。
この結果リング板１８とスリーブ１４の端面２５
とが互いに当接し、スリーブ１４およびフオーク
１０はともに第３図で矢印ｅ方向に往動し得ない
状態になる。従つてこの状態においてドラム１を
第２図で矢印ｉ方向に回動させようとしても、カ
ム部９の入口部分にフオーク１０の係合部１１が
当たるため、ドラム１を回動させることができな
い。すなわち中高速走行時において３速ギヤから
ニユートラルへ、更には１速ギヤにギヤチエンジ
することを確実に阻止することができる。
なお走行停止時においては、第１図に示すよう
にリング板１８がばね１９によつて復動し、スリ
ーブ１４の端面２５とリング板１８との間に一定
の間隙が形成される。このためスリーブ１４およ
びフオーク１０は第１図で矢印ｅ方向または矢印
ｃ方向に往動可能となり、ドラム１を自由に回動
操作して所望のギヤチエンジを行なうことができ
る。
にリング板１８がばね１９によつて復動し、スリ
ーブ１４の端面２５とリング板１８との間に一定
の間隙が形成される。このためスリーブ１４およ
びフオーク１０は第１図で矢印ｅ方向または矢印
ｃ方向に往動可能となり、ドラム１を自由に回動
操作して所望のギヤチエンジを行なうことができ
る。
以上、本考案の一実施例につき述べたが、本考
案は上記実施例に示した構造に限定されることな
く種々の変形が可能である。例えば上記実施例に
おいてはストツパ装置１６をドライブシヤフト１
３に取付けたが、その他の動力伝達軸に取付ける
ようにしてもよい。
案は上記実施例に示した構造に限定されることな
く種々の変形が可能である。例えば上記実施例に
おいてはストツパ装置１６をドライブシヤフト１
３に取付けたが、その他の動力伝達軸に取付ける
ようにしてもよい。
本考案は上述の如く、自動二輪車の動力伝達軸
が所定の高速回転をするとき、ギヤシフトドラム
が高速ギヤ選択位置からニユートラル位置へ、ま
たは低速ギヤ選択位置へと回動するのを阻止する
ようにした自動二輪車のギヤシフト制御装置であ
るから、中高速走行時において高速ギヤからニユ
ートラルまたは低速ギヤに直接ギヤチエンジする
ような誤操作を確実に防止でき、走行中に急激な
パワーオフを生じたり、不意にエンジンブレーキ
がかかるといつたおそれを完全に解消することが
できる。
が所定の高速回転をするとき、ギヤシフトドラム
が高速ギヤ選択位置からニユートラル位置へ、ま
たは低速ギヤ選択位置へと回動するのを阻止する
ようにした自動二輪車のギヤシフト制御装置であ
るから、中高速走行時において高速ギヤからニユ
ートラルまたは低速ギヤに直接ギヤチエンジする
ような誤操作を確実に防止でき、走行中に急激な
パワーオフを生じたり、不意にエンジンブレーキ
がかかるといつたおそれを完全に解消することが
できる。
図面は本考案の一実施例を示したものであつ
て、第１図は２速ギヤ選択時におけるギヤシフト
制御装置の縦断面図、第２図はギヤシフトドラム
の要部の展開図、第３図は中高速走行時における
ストツパ装置の縦断面図、第４図は第３図の−
線矢視断面図である。 １……ギヤシフトドラム、４……フオークシヤ
フト、８……カム溝、９……カム部、１０……フ
オーク（移動部材）、１３……ドライブシヤフト
（動力伝達軸）、１４……スリーブ、１６……スト
ツパ装置、１８……リング板、２０……鋼球、２
１……傾斜面。
て、第１図は２速ギヤ選択時におけるギヤシフト
制御装置の縦断面図、第２図はギヤシフトドラム
の要部の展開図、第３図は中高速走行時における
ストツパ装置の縦断面図、第４図は第３図の−
線矢視断面図である。 １……ギヤシフトドラム、４……フオークシヤ
フト、８……カム溝、９……カム部、１０……フ
オーク（移動部材）、１３……ドライブシヤフト
（動力伝達軸）、１４……スリーブ、１６……スト
ツパ装置、１８……リング板、２０……鋼球、２
１……傾斜面。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ギヤシフトドラムを回動させてギヤチエンジを
するようにした自動二輪車の変速装置において、 (a) 上記ギヤシフトドラムにカム溝を形成し、 (b) 上記カム溝と摺動自在に係合するとともに、
上記ギヤシフトドラムが高速ギヤ選択位置とニ
ユートラル位置との間を回動するとき往復移動
する移動部材を設け、 (c) 上記自動二輪車の動力伝達軸に取付けられ、
上記動力伝達軸が所定の高速回転をするとき、
遠心力によつて上記移動部材の往動を阻止する
ストツパ手段を設け、 上記動力伝達軸が所定の高速回転をするとき、
上記ストツパ手段によつて上記移動部材の往動を
阻止することにより、上記ギヤシフトドラムが高
速ギヤ選択位置からニユートラル位置へ、または
低速ギヤ選択位置へと回動するのを阻止するよう
にしたことを特徴とする自動二輪車のギヤシフト
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15258782U JPS5956458U (ja) | 1982-10-07 | 1982-10-07 | 自動二輪車のギヤシフト制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15258782U JPS5956458U (ja) | 1982-10-07 | 1982-10-07 | 自動二輪車のギヤシフト制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5956458U JPS5956458U (ja) | 1984-04-13 |
| JPS6214447Y2 true JPS6214447Y2 (ja) | 1987-04-13 |
Family
ID=30337822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15258782U Granted JPS5956458U (ja) | 1982-10-07 | 1982-10-07 | 自動二輪車のギヤシフト制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5956458U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008281015A (ja) * | 2007-05-08 | 2008-11-20 | Takaaki Yokoyama | 変速装置並びにそれを用いた電動軽自動車 |
-
1982
- 1982-10-07 JP JP15258782U patent/JPS5956458U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5956458U (ja) | 1984-04-13 |
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