JPH067213Y2 - 歯車変速機の異音防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、シフトレバーの操作をシフトアンドセレクト
レバーシャフトによって各フォークシャフトに伝える形
式の歯車変速機の異音防止装置に関するものである。

（従来の技術） 一般的な歯車変速機においてはシフトレバーのセレクト
操作によってその先端あるいはシフトアンドセレクトレ
バーの先端を、各フォークシャフトのシフトヘッドに対
して選択的に係合させたのち、その選択されたフォーク
シャフトをシフトレバーのシフト操作によってスライド
操作するように構成されている（例えば実開昭５８−６
１９４９号公報あるいは実開昭５８−２８３３２号公報
参照）。

また、歯車変速機のニュートラル状態において回転する
シャフト（カウンタシャフト）に対し、シンクロメッシ
ュ装置の回転同期作用によって制動力を与え、これによ
って例えばアイドリング時に歯車変速機内のギヤ対の噛
合い回転に伴う異音発生を防止する構成のものが本出願
人によってもすでに提供されている（実願昭５８−０２
７４８０号参照）。

（考案が解決しようとする問題点） 上述したように歯車変速機のニュートラル状態で回転す
るシャフトに制動力を与えるように構成したものでは、
シフトレバーのシフト操作時にはシャフトに対する制動
力を解除し、駆動力の伝達効率の低下を避けている。そ
して、このシャフトに対する制動力を解除するための手
段としては、シフトレバーのセレクト操作によって選択
されたフォークシャフトが、これに続くシフトレバーの
シフト操作によって軸方向にスライド動作することを利
用している。しかし、この構成では制動力を解除するた
めの構造が複雑となり、かつフォークシャフトによって
は上記の制動力を解除するための適正な機能が果せない
場合も生じる。

本考案は、このような問題点の解決をその目的とするも
のである。

（問題点を解決するための手段） 上記の問題点を解決するために本考案は次のように構成
している。

例えば第１図〜第３図においてシンクロメッシュ装置２
２は、シフト操作の初期段階での回転同期作用によって
制動力を発揮する。そして、シンクロメッシュ装置２２
のシフトフォーク１１に対しては、このシンクロメッシ
ュ装置２２に上記の回転同期作用を発揮させるようにス
プリング１５の力を付与している。

一方、シフトレバー３のシフトあるいはセレクト操作に
連動して軸方向へのスライドあるいは軸芯回りの回動動
作がなされるシフトアンドセレクトレバーシャフト４に
は一対の解除突起７，８が形成されている。これら解除
突起７，８のうちの一方は、シフトアンドセレクトレバ
ーシャフト４が前記シンクロメッシュ装置２２のシフト
フォーク１１に作用しているスプリング１５の作用方向
と逆方向にスライド操作されたときに同シフトフォーク
１１を中立位置へ押し戻すように作用する。また、解除
突起７，８のうちの他方はシフトアンドセレクトレバー
シャフト４が前記スプリング１５の作用方向と同方向へ
スライド操作されたときに反転レバー３０を通じてシフ
トフォーク１１を中立位置へ押し戻すように作用する。

（作用） 上記の構成によれば、歯車変速機のニュートラル状態で
は前記スプリング１５の作用によってシンクロメッシュ
装置２２は回転同期作用を発揮している。この回転同期
作用により、変速機のニュートラル時に回転するギヤ等
に制動力を与え、変速機内におけるギヤ対の噛合い回転
による異音（ギヤノイズ）の発生を防止する。

前記シフトレバー３のシフト操作により、シフトアンド
セレクトレバーシャフト４が前記スプリング１５の作用
方向と逆方向へスライド操作されたときには、前記一対
の解除突起７，８のうちの一方がシンクロメッシュ装置
２２のシフトフォーク１１を中立位置へ押し戻す。ま
た、シフトアンドセレクトレバーシャフト４がスプリン
グ１５の作用方向と同方向へスライド操作されたときに
は、前記の反転レバー３０を通じて同じくシフトフォー
ク１１を中立位置へ押し戻す。

これにより、歯車変速機のシフト時においては上記スプ
リング１５の弾力によるシンクロメッシュ装置２２の回
転同期作用が解除され、もって上記の制動力も解除され
る。

（実施例） 次に本考案の実施例を図面によって説明する。

歯車変速機の主要部を断面で表わした第１図及び第２
図、第２図の左側断面を表わした第３図において、変速
機ケース１の上面開口部を覆うようにこの変速機ケース
１に固定されたシフトレバーリテーナ２には、フロアシ
フトタイプのシフトレバー３における大球部３ａがシフ
ト操作及びセレクト操作可能に球面支持されている。ま
た、変速機ケース１の内部にはシフトアンドセレクトレ
バーシャフト４がその軸線方向へのスライド動作あるい
は軸芯回りの回動可能に組込まれている。

上記シフトアンドセレクトレバーシャフト４の軸上には
シフトレバーハウジング５が第２図で示すようにボルト
６によって固定されている。このシフトレバーハウジン
グ５には、第３図から明らかなように前記シフトレバー
３の下端に形成された小球部３ｂが嵌合されている。つ
まり、シフトレバー３の下端とシフトレバーハウジング
５とは球面結合されている。この構成により、シフトレ
バー３が第２図の矢印Ａ１−Ａ２方向へシフト操作され
ると、シフトアンドセレクトレバーシャフト４はその軸
線方向へスライド操作され、シフトレバー３が第３図の
矢印Ｂ１−Ｂ２方向へセレクト操作されると、シフトア
ンドセレクトレバーシャフト４はその軸芯回りに回動操
作される。

なお、シフトアンドセレクトレバーシャフト４はシフト
レバー３のセレクト操作に伴う軸芯回りの回動により、
これに固定されているシフトアンドセレクトレバー（図
示しない）が後述する５速用フォークシャフト１０を含
む他のフォークシャフト（図示しない）のシフトヘッド
に対して選択的に係合する。そして、シフトレバー３の
シフト操作に伴うシフトアンドセレクトレバーシャフト
４のスライド動作により、セレクト操作で選択された一
つのフォークシャフトをスライド操作させるのである。

上記シフトレバーリテーナ２の内壁面には、第１図ある
いは第３図から明らかなように反転レバー３０が軸３１
によって回動可能に組付けられている。この反転レバー
３０の上下両端部にはそれぞれピン３２，３３が固定さ
れている。また、シフトレバーリテーナ２にはその外部
から内部に貫通する孔２ａが形成されていて、この孔２
ａ内には反転レバー３０のカム面３７に接触するボール
３４とスプリング３５とが組込まれ、かつ孔２ａの外側
開口部はプラグ３６によって塞がれている。この構造に
より、反転レバー３０が外力を受けて上記の軸３１回り
に回転した場合でも、その外力が解除されれば図面で示
す元の状態に復帰することとなる。

上記シフトアンドセレクトレバーシャフト４のシフトレ
バーハウジング５には上下一対の解除突起７，８が一体
に形成されている。そして、一方の解除突起７は前記反
転レバー３０のピン３２に対して接触可能に位置してい
る。ただし、上記のシフトレバー３を第３図で示す矢印
Ｂ２方向（５速，リバースセレクト方向）へセレクト操
作することで、シフトアンドセレクトレバーシャフト４
及びシフトレバーハウジング５が第３図の仮想線で示す
状態に回動したとき、上記の解除突起７は反転レバー３
０のピン３２と干渉しない状態となる。

第１図で示すように変速機ケース１の内部には５速用フ
ォークシャフト１０が、前記シフトアンドセレクトレバ
ーシャフト４と平行に配置されている。このフォークシ
ャフト１０の軸上には５速用のシフトフォーク１１がフ
ォークシャフト１０に沿って一定の範囲でスライドでき
るように組付けられている。つまり、シフトフォーク１
１におけるボス部１１ａの左側のフォークシャフト１０
上には片側に鍔をもったカラー１４がスナップリング１
６によって位置決めされた状態で組付けられており、右
側のフォークシャフト１０上には同じくスナップリング
１７が固定されている。これにより、シフトフォーク１
１はそのボス部１１ａの両端面と、上記カラー１４及び
スナップリング１７との隙間の範囲でスライドし得るの
である。なお、上記カラー１４の鍔部とシフトフォーク
１１におけるボス部１１ａ端面との間には、シフトフォ
ーク１１を上記スライド量の範囲において常に第１図の
右方向へ付勢するスプリング１５が組込まれている。

上記シフトフォーク１１のボス部１１ａには第１図及び
第３図で示すように一対の突部１２，１３が一体に形成
されている。一方の突部１２は前記反転レバー３０の下
側のピン３３と接触可能に位置している。また、他方の
突部１３は前記シフトレバーハウジング５の下側の解除
突起８と接触可能な位置関係に設定されている。なお、
解除突起８とシフトフォーク１１の突部１３とは、シフ
トレバー３のセレクト操作に伴ってシフトレバーハウジ
ング５がいずれの方向に回動しても、常に接触し得る位
置関係となっている（第３図参照）。

変速機ケース１の内部にはアウトプットシャフト２０が
第１図で示すように位置している。このアウトプットシ
ャフト２０の軸上には各変速ギヤとそれらのシンクロメ
ッシュ装置が配置されているのであるが、第１図には５
速ギヤ２１とそのシンクロメッシュ装置２２のみを表わ
している。

そこで、この５速用シンクロメッシュ装置２２について
簡単に説明すると、本実施例では上記の５速ギヤ２１が
アウトプットシャフト２０に対して回転自在に組付けら
れており、シンクロメッシュ装置２２のハブ２３はこの
５速ギヤ２１のボス部外周に対して共に回転するように
組付けらている。そして、このハブ２３の外周にはハブ
スリーブ２４が軸方向へスライド操作可能に組付けられ
ている。また、アウトプットシャフト２０の軸上には５
速用のスプライン歯２７が共に回転するように設けられ
ており、このスプライン歯２７とハブスリーブ２４との
間にはシンクロナイザリング２６が配置されている。

いま、上記のハブスリーブ２４をハブ２３の外周に沿っ
て第１図の右方向にスライド操作すると、このハブスリ
ーブ２４と共に移動するシフティングキー２５により、
上記のシンクロナイザリング２６が同じく右方向に押さ
れる。これによってシンクロナイザリング２６のテーパ
コーン面２６ａが上記スプライン歯２７のテーパコーン
面２７ａに押付けられ、相互間に摩擦が生じる。この摩
擦力により、５速ギヤ２１と一体関係にあるハブ２３及
びハブスリーブ２４と、アウトプットシャフト２０と一
体関係にあるスプライン歯２７との間において回転回転
同期作用が果される。そして、本実施例では変速機のニ
ュートラル時においても上記の５速ギヤ２１がカウンタ
ギヤ（図示しない）と噛合って回転しており、この５速
ギヤ２１とアウトプットシャフト２０との間に回転同期
作用を生じさせることで、図示しないカウンタギヤとこ
れに噛合っているアウトプットシャフト２０上の各ギヤ
（５速ギヤ２１を含む）とに対して制動力を与えること
ができる。

上記のように構成した歯車変速機の異音防止装置におい
て、変速機が図面で示すニュートラル状態にあるときに
は５速用シフトフォーク１１に作用している前記スプリ
ング１５の弾力により、５速用シンクロメッシュ装置２
２のハブスリーブ２４はシフトフォーク１１を通じて第
１図及び第２図の右方向へ押されている。このため、シ
ンクロメッシュ装置２２はそのシンクロナイザリング２
６のテーパコーン面２６ａがスプライン歯２７のテーパ
コーン面２７ａに押付けられた状態にある。これら両テ
ーパコーン面２６ａ，２７ａの摩擦力により、例えばア
イドリング時においても上述したように回転している５
速ギヤ２１と、アイドリング時には回転していないアウ
トプットシャフト２０との間に摩擦トルクが生じ、結果
的に５速ギヤ２１を含む各噛合いギヤに制動力が与えら
れることとなる。この結果、アイドリング時におけるエ
ンジンの回転変動が制限され、上記の５速ギヤ２１を含
む変速機ケース１内の各ギヤの噛合い打音等の異音が抑
制される。

次に変速機がシフト操作されたときについて説明する。
まず、シフトレバー３を第３図で示す３速，４速のセレ
クト位置（セレクトリターン位置）において第２図で示
す矢印Ａ１方向（３速シフト方向）へシフト操作する
と、前記のシフトアンドセレクトレバーシャフト４がシ
フトレバーハウジング５と共に第２図の右方向にスライ
ド操作される。これにより、シフトレバーハウジング５
の一方の解除突起７が前記反転レバー３０の上方のピン
３２を押すこととなり、反転レバー３０はその軸３１を
支点として第１図の時計回り方向に回転する。この結
果、反転レバー３０の下方のピン３３が５速用シフトフ
ォーク１１の一方の突部１２を、シフトアンドセレクト
レバーシャフト４のスライド方向とは逆方向に押す。こ
れによって、シフトフォーク１１は前記スプリング１５
の弾力に抗して中立位置へ押し戻され、５速用シンクロ
メッシュ装置２２の回転同期作用が解除されて上記の制
動力も解除される。

また、シフトレバー３が第３図で示す３速，４速のセレ
クト位置において第２図の矢印Ａ２方向（４速シフト方
向）へシフト操作されると、シフトアンドセレクトレバ
ーシャフト４はシフトレバーハウジング５と共に第２図
の左方向へスライド操作される。これにより、シフトレ
バーハウジング５の解除突起８が５速用シフトフォーク
１１の突部１３に当って、このシフトフォーク１１をス
プリング１５の弾力に抗して中立位置へ押し戻す。この
結果は上記の場合と同様にシンクロメッシュ装置２２の
回転同期作用が解除され、上述した制動力も解除され
る。

また、シフトレバー３を第３図の矢印Ｂ１方向（１速，
２速セレクト方向）へセレクト操作した場合、これに連
動してシフトアンドセレクトレバーシャフト４はシフト
レバーハウジング５と共に第３図の時計回り方向に回動
する。しかし、このセレクト操作状態においてもシフト
レバーハウジング５の解除突起７と反転レバー３０の上
部のピン３２とは当接可能な位置関係を保っている。ま
た、シフトレバーハウジング５の解除突起８と５速用シ
フトフォーク１１の突部１３との相互も当接可能な状態
を保っている。したがって、１速，２速のセレクト状態
においてシフトレバー３を第２図の矢印Ａ１−Ａ２方向
へシフト操作すれば、上述した３速，４速へのシフト操
作のときと同様に、５速用シンクロメッシュ装置２２の
回転同期作用は解除される。

次にシフトレバー３を第３図の矢印Ｂ２方向（５速，リ
バースへのセレクト方向）へセレクト操作したとき、シ
フトアンドセレクトレバーシャフト４はシフトレバーハ
ウジング５と共に第３図の反時計回り方向へ回転する。
この結果、第３図の仮想線から明らかなように前記解除
突起７と反転レバー３０の上部のピン３２とは当接しな
い位置関係となるが、他方の解除突起８は５速用シフト
フォーク１１の突部１３と当接可能な位置関係を保って
いる。

そこで、シフトレバー３を第２図の矢印Ａ１方向にシフ
ト操作すると、シフトアンドセレクトレバーシャフト４
は前記の反転レバー３０を回動させることなく第２図の
右方向へスライドする。これによって５速用フォークシ
ャフト１０が同方向にシフト操作され、シフトフォーク
１１を通じて５速用シンクロメッシュ装置２２に通常の
シフト操作力が与えらる。この結果は通常よく知られて
いるようにハブスリーブ２４が前記のスプライン歯２７
に噛合い、５速ギヤ２１の回転がアウトプットシャフト
２０に伝達されて５速へのシフトが完了する。

また、シフトレバー３を第２図の矢印Ａ２方向（リバー
スシフト方向）へシフト操作した場合には、上述した２
速あるいは４速へのシフト操作の場合と同様にシンクロ
メッシュ装置２２の回転同期作用が解除される。

なお、第４図は第１図の主要構成をスケルトン図で表わ
したもので、この第４図において１速あるいは３速への
シフト操作がなされた場合には、シフトアンドセレクト
レバーシャフト４のスライド動作に連動して反転レバー
３０のピン３３と５速用シフトフォーク１１の突部１２
との隙間δ１を詰めた後に前述した制動力が解除され
る。また、２速，４速あるいはリバースへのシフト操作
がなされた場合には、シフトレバーハウジング５の解除
突起８と５速用シフトフォーク１１の突部１３との隙間
δ２が詰められた後に制動力が解除される。なお、５速
用フォークシャフト１０に対するシフトフォーク１１の
スライド量δ３と、上記のδ１あるいはδ２とのそれぞ
れの和がほぼシフトストロークに相当する。

（考案の効果） 以上のように本考案は、シフトアンドセレクトレバーシ
ャフトに形成された一対の解除突起のうちの一方を、シ
フトアンドセレクトレバーシャフトがシンクロメッシュ
装置のシフトフォークに作用しているスプリング力の方
向と逆方向へスライド操作されたときに同シフトフォー
クを中立位置へ押し戻すように作用させ、他方の解除突
起はシフトアンドセレクトレバーシャフトが前記スプリ
ング力の作用方向と同方向へスライド操作されたときに
前記の反転レバーを通じてシフトフォークを中立位置へ
押し戻すように作用する構成としたことにより、歯車変
速機のニュートラル時に回転する部材に制動力を与え、
例えばアイドリング時における歯車変速機内のギヤの噛
合い回転による異音発生を防止でき、かつシフト時には
上記の制動力を解除して歯車変速機における駆動力の伝
達効率の低下や部品の耐久性の低下を回避することがで
きる。

特に本考案は、上記のようにシフトアンドセレクトレバ
ーシャフトの軸上において上記の制動力を解除するため
の機構を配置したので、その構造が簡素化され、かつ組
付性に優れるとともに、歯車変速機の多段化に対しても
解除機構としてはそのまま対応することができるといっ
た利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図及び第２図はそれ
ぞれ歯車変速機の主要部を表わした縦断面図、第３図は
第２図左側断面図、第４図は第１図の主要構造を略示し
たスケルトン図である。 ３……シフトレバー ４……シフトアンドセレクトレバーシャフト ７，８……解除突起 １１……シフトフォーク １５……スプリング ２２……シンクロメッシュ装置 ３０……反転レバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シフトレバーのシフトあるいはセレクト操
   作に連動して軸線方向へのスライドあるいは軸芯回りの
   回動操作がなされるシフトアンドセレクトレバーシャフ
   トと、シフト操作の初期段階での回転同期作用によって
   制動力を発揮するシンクロメッシュ装置とを備え、この
   シンクロメッシュ装置のシフトフォークに対して前記の
   回転同期作用を発揮させるようにスプリング力を付与し
   てなる歯車変速機であって、前記のシフトアンドセレク
   トレバーシャフトに形成された一対の解除突起と、所定
   の静止部位に設けられた反転レバーとを備え、一対の解
   除突起のうちの一方はシフトアンドセレクトレバーシャ
   フトが前記のシンクロメッシュ装置のシフトフォークに
   作用しているスプリング力の方向と逆方向へスライド操
   作されたときに同シフトフォークを中立位置へ押し戻す
   ように作用し、他方の解除突起はシフトアンドセレクト
   レバーシャフトが前記スプリング力の作用方向と同方向
   へスライド操作されたときに前記の反転レバーを通じて
   シフトフォークを中立位置へ押し戻すように作用する構
   成としたことを特徴とする歯車変速機の異音防止装置。