JPS6242178Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、大容量の同期機能を発揮するピン
形式のシンクロメツシユ装置を採用した歯車変速
機のシフト機構に関するものである。

この種のシフト機構におけるクラツチハブスリ
ーブは、スラストピース用のデイテントボールお
よびスプリングを組み込むための複数個（通常は
３個）の孔を有し、これらの孔はハブスリーブの
外周に形成されているフオーク用環状溝の円筒状
底面に開口している。つまり、これらの孔によつ
て円筒状底面は、その円周方向に関して分割され
た状態となつている。このため、ハブスリーブ
と、このハブスリーブの溝に係合しているシフト
フオークとがハブスリーブの回転に伴い、上記の
孔による円筒状底面の分割部分で打音を発生する
ことがあつた。

このような事情にかんがみて、この考案はクラ
ツチハブスリーブのフオーク用環状溝における円
筒状底面と、シフトフオークの爪部との接触を避
け、これら相互の間での打音の発生を防止し得る
シフト機構の提供を、その目的とするものであ
る。

次に、この考案の構成を、図面で示す実施例に
従つて詳細に説明する。

ピンタイプのシンクロメツシユ装置を採用した
歯車変速機における第３・４速用のシフト機構を
中立の状態べ表した第１図および第２図におい
て、符号１は歯車変速機のインプツトシヤフト、
４はインプツトシヤフト１と同軸線上において相
対回転可能に配設されたアウトプツトシヤフトを
示している。インプツトシヤフト１の回転は、そ
のインプツトギヤ２を通じてカウンタドライブギ
ヤ（図示しない）に伝達され、さらに、このカウ
ンタギヤから上記のアウトプツトシヤフト４の軸
上においてシヤフト４と相対的に回転し得るよう
に配設されている第３速ギヤ５ならびに図示され
ていないその他のギヤに伝達されるのである。ま
た、アウトプツトシヤフト４にはアウタスプライ
ンを有するクラツチハブ７が一体的に固定されて
おり、このハブ７の外周にはクラツチハブスリー
ブ８のインナスプライン９が、このハブスリーブ
８のスラスト方向（第１図の左右方向）への摺動
を可能に嵌合されている。このハブスリーブ８の
外周には、後述するシフトフオーク２０を係合さ
せる環状溝１０が形成されている。

また、ハブスリーブ８の側壁における同一円周
上には、スラスト方向に貫通するガイドピン用の
孔１１とスラストピース用の孔１２とが、それぞ
れ三個ずつ交互に位置するようにあけられている
（第２図参照）。そして、ハブスリーブ８の両側に
はシンクロナイザリング１５がそれぞれ配設され
ていて、これら両リング１５は、ハブスリーブ８
の上記の各孔１１に挿通させたガイドピン１３に
よつて相互に結合されている。一方、ハブスリー
ブ８の他の各孔１２に挿通させたスラストピース
１４は、その両端を上記の両シンクロナイザリン
グ１５に軽く当接させた状態で配設されている。
また、ハブスリーブ８には、前記フオーク用環状
溝１０の円筒状底面１０ａから、前記スラストピ
ース用の各孔１２に交差させるように延長した有
底孔１７がそれぞれ形成されている。つまり、こ
れらの有底孔１７はスラストピース用の各孔１２
と対応する位置において、上記円筒状底面１０ａ
に開口しているのである（第２図参照）。これら
の有底孔１７の開口により、上記円筒状底面１０
ａは、その円筒方向に関して三分割された状態と
なつている。

なお、上記の各有底孔１７の中にはデイテント
ボール１８およびスプリング１９がそれぞれ組み
込まれている。そして、シンクロメツシユ装置が
図示の中立状態では各デイテントボール１８はス
ラストピース１４の中央凹部に対し、それぞれの
スプリング１９の力によつて押しつけられてお
り、この状態での各スラストピース１４はハブス
リーブ８に対してスラスト方向への相対的な移動
を可能に位置決めされているのである。また、イ
ンプツトシヤフト１の端部外周ならびに前述した
第３速ギヤ５のスリーブ部分外周にはそれぞれス
プライン３，６が形成されており、かつこれらの
スプライン３，６の一部には前記の両シンクロナ
イザリング１５のテーパー外周面とそれぞれ対応
して摩擦接触するシンクロナイザアウタリング１
６が固定的に取りつけられている。ハブスリーブ
８が第１図の左右いずれかの方向へシフトされる
と、上記のガイドピン１３およびスラストピース
１４の通常知られている作用に基づき、シンクロ
ナイザリング１５とアウタリング１６とが摩擦接
触し、これに伴う同期作用の後にハブスリーブ８
のインナスプライン９が上記の両スプライン３，
６のいずれかにかみ合わされてシフト操作が完了
する。

さて、前記ハブスリーブ８の環状溝１０には、
第３・４速用のフオークシヤフト２４に固定され
たシフトフオーク２０の爪部２１が係合してい
る。すなわち、ハブスリーブ８の上述したシフト
動作は、シフトフオーク２０がフオークシヤフト
２４と共に第１図の左右方向へ操作されることに
よつてなされるものであり、シフトフオーク２０
は、そのヘツド２３に対し、セレクト操作によつ
て係合させたシフトレバー２５のシフト操作に連
動してなされるのである。

上記シフトフオーク２０の爪部２１には、第３
図で示す拡大断面図からも明らかなようにハブス
リーブ８の外周面８ａと接触する突起２２が形成
されている。この突起２２の内周面とハブスリー
ブ８の外周面８ａとの接触により、ハブスリーブ
９の環状溝１０とシフトフオーク２０の爪部２１
との位置決めがなされ、爪部２１の内周面と環状
溝１０の円筒状底面１０ａとの間には〓間Ｓが確
保されている。この結果、前述したように円周方
向に三分割されている環状溝１０の円筒状底面１
０ａと、シフトフオーク２０の爪部との接触が避
けられ、アウトプツトシフト４と共に回転するハ
ブスリーブ９とシフトフオーク２０との間におけ
る打音発生の原因が除去されたこととなる。

上記の〓間Ｓを確保するための手段としては第
４図〜第６図で示す構成に代えてもよい。すなわ
ち、第４図で示す実施例は、シフトフオーク２０
における爪部２１の両側（図面の上下例）に、ハ
ブスリーブ８の外周面８ａに接触する突起２２を
それぞれ形成したものである。

第５図で示す実施例は、ハブスリーブ８におけ
る環状溝１０の両内側面とシフトフオーク２０に
おける爪部２１の両側面とを、互いに対応する角
度をもつ傾斜面とし、ここを相互の接触面２６と
して利用したものである。

第６図で示す実施例は、環状溝１０の両内側面
に段差部２７を形成し、ここにシフトフオーク２
０における爪部２１の内周面を接触させたもので
ある。

以上のように、この考案はピンタイプのシンク
ロメツシユ装置を採用した歯車変速機のシフト機
構において、シフトフオークの爪部と、デイテン
トボールを組み込むための有底孔の開口を有する
クラツチハブスリーブの環状溝底面との接触を避
けたことにより、ハブスリーブの回転によつて発
生する環状溝底面とシフトフオークの爪部との間
の打音を効果的に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は、この考案の実施例を示し、第１図はピ
ンタイプのシンクロメツシユ装置を採用した歯車
変速機において、第３・４速用のシフト機構を表
した断面図、第２図は第１図の−線断面図、
第３図は第２図の−矢印方向にみた拡大断面
図、第４図〜第６図は２番目〜４番目の実施例を
第３図と対応させて、その一部分のみを表したそ
れぞれの断面図である。 ８……クラツチハブスリーブ、８ａ……外周
面、１０……フオーク用の環状溝、１０ａ……円
筒状底面、１２……スラストピース用の孔、１４
……スラストピース、１７……有底孔、１８……
デイテントボール、２０……シフトフオーク、２
１……爪部、２２……突起、２６……接触面、２
７……段差部、Ｓ……〓間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチハブスリーブにおけるフオーク用環状
   溝の円筒状底面に開口させ、かつこのハブスリー
   ブにあけられているスラストピース用の組み付け
   孔と交差させて形成した有底孔の中にデイテント
   ボールならびにスプリングが組み込まれ、このボ
   ールとスプリングとの作用により、ハブスリーブ
   に対してスラストピースがスラスト方向への相対
   的な移動を可能に位置決めされている形式のシン
   クロメツシユ装置を採用した歯車変速機におい
   て、前記ハブスリーブの環状溝に係合するシフト
   フオークの爪部を、この溝の円筒状底面との間に
   所定の〓間を有するような状態で、このハブスリ
   ーブの一部に接触させたことを特徴とするシフト
   機構。