JPH04181046A - 歯車変速機の回転同期装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用歯車変速機の回転同期装置に関し、特
にリバース変速に好適な回転同期装置に関する。

〔従来技術〕

歯車変速機におけるリバース変速の回転同期装置として
はこれまで種々のものが提案されている。

例えば、第５図に示すリバース回転同期装置はリバース
シフトの完了後において、第１ギヤ２の内テーパコーン
面４とシンクロナイザリング６の外テーパコーン面８と
が離間し、リバース走行時上記の第１及び第２のテーパ
コーン面４，８が摩擦接触するのを防止するようになっ
ている。

以下、その構成を詳細に説明する。内周側に内テーパコ
ーン面４を備えた第１ギヤ２は、トランスミッション１
０に固定されたシャフト１２に対しそのシャフト１２の
軸線方向に移動可能且つ回転自在に取付けられている。

同じ（、外周側に外テーパコーン面８を備えた前記シン
クロナイザリング６は、前記シャフト１２に対しそのシ
ャフト１２の軸線方向には移動可能であるが、回転方向
には相対回転不能に取付けられている。

そして前記第１ギヤ２のシフト動作に伴い、その内テー
パコーン面４がシンクロナイザリング６の外テーパコー
ン面８に接触し、両テーバコーン面４，８間で摩擦力を
生じつつ、シンクロナイザリング６が第１ギヤ２と共に
シフト動作方向へ移動するように構成されている。

前記シンクロナイザリング６の内周側の両端部近くには
それぞれ第１及び第２係止部１４．１６が形成されてい
る。一方、前記シャツ）１２には、スプリング１８が組
付けられている。

このスプリング１８は前記第１ギヤ２がニュートラル位
置（第５図の図示状態）又はリバースシフト位置にある
ときは、前記シンクロナイザリング６の第１及び第２係
止部１４．１６の一方に択一的に係止するように構成さ
れており、これらの第１及び第２係止部１４．１６にス
プリング１８が係止しているときのシンクロナイザリン
グ６は、その外テーパコーン面８が前記第１ギヤ２の内
テーパコーン面４から離間した状態に位置決めされてい
る。このことにより、リバース走行中第１ギヤ２の内テ
ーパコーン面４とシンクロナイザリング６の外テーパコ
ーン面８との間に摩耗が発生し、各々の耐久性が低下す
るといった不具合を防止することができる。

また、前記第１係止部１４と第２係止部１６のほぼ中間
部位は平坦面１９となっており、その平坦面１９の画側
は第１及び第２係止部１４．１６に向けてそれぞれ径が
増大する傾斜面２０．２２となっている。

上記のように構成されたリバース回転同期装置の作動を
次に説明する。

前記第１ギヤ２のリバースシフト動作によって、先ずそ
の内テーパコーン面４が前記シンクロナイザリング６の
外テーパコーン面８に接触して共に移動し第１ギヤ２が
第２ギヤ２４と噛合する。その後に、前記スプリング１
８の径方向の弾発力とシンクロナイザリング６に形成さ
れた傾斜面２２によってシンクロナイザリング６のシフ
ト動作方向への移動が抑制されて、第１ギヤ２の内テー
バコーン面６とシンクロナイザリング６の該テーバコー
ン面８間に摩擦力が生じ、第２ギヤ２４の回゛転を止め
る同期作用が行われる。同期後は、スプリング１８は平
坦面１９に位置することとなり、シンクロナイザリング
６のシフト動作方向への動きはスムーズになり第１ギヤ
２と共に移動を行う。

そして、第１ギヤ２がシフト位置に達すると、シンクロ
ナイザリング１８はスプリング１８の径方向の弾発力と
前記傾斜面２０によってシフト動作方向に単独で移動し
、前記内テーパコーン面６と外テーパコーン面８が離間
する。そしてシンクロナイザリング６の第２係止部１６
にスプリング１８が係止され位置決めされることとなる
。

（実開平２−９０４２６号公報参照） 〔発明が解決しようとする課題〕 近年、シフトフィーリング向上の要望が高まり、それに
対応して回転同期装置の同期容量のアップが望まれてい
る。

上述した従来の構成においては、前記第１ギヤ２に設け
られる内テーパコーン面４とシンクロナイザリング６に
設けられる外テーパコーン面８間に摩擦力を発生させ第
１ギヤ２の回転を止めるための必要荷重は、前記傾斜面
２０に対する前記スプリング１８の径方向への弾発力に
より付勢されている。よって、摩擦力を増大し同期容量
をアンプするためにはスプリング１８の径方向のバネ定
数を大きくするか、もしくは傾斜面２２の傾斜角度を増
大する方法が考えられる。しかしながら、前記傾斜面２
０は前記スプリング１８と摩擦摺動を伴いながら前述の
必要荷重を生じさせるため、スプリング１８のバネ定数
の増加又は傾斜面２０の傾斜角度の増加は互いの摩耗を
増長することとなる。この摩耗は、高い精度を必要とす
る傾斜面２０の傾斜角度を変化させると共にスプリング
１８の部分的強度不足を招くこととなり同期装置の耐久
性を低下させることとなる。このように従来の構造にお
いては、十分な耐久性を確保しつつ同期容量をアップす
ることは困難であるという問題があった。

本発明は上述した問題に鑑みてなされたものであって、
本発明が解決しようとする課題は、軸方向から同期面に
直接弾発力を付与することにより、前記必要荷重を得て
充分な同期容量とすることにある。

〔課題を解決するための手段〕

上述した課題を解決するために、本発明は以下の手段を
とる。

トランスミッションケースに固定されたシャフトに、第
１テーパコーン面を有する第１ギヤが回転可能且つ軸方
向に移動可能に取付けられており、該第１ギヤは、ディ
テント装置付きシフト機構を介して軸方向に操作される
ようになっており、前記第１ギヤの軸方向の移動によっ
て該第１ギヤと噛合可能な第２ギヤが配設されており、
同じく、前記シャフト上に第２テーパコーン面を有する
シンクロナイザリングが該シャフトに対して回転方向に
は一体であるが軸方向には移動可能に取付けられ、 前記第１ギヤのシフト動作に伴って、該第１ギヤが第２
ギヤと噛合すると共に前記第１テーパコ〜ン面が、前記
シンクロナイザリングの第２テーパコーン面に接触し、
該第１ギヤと該シンクロナイザリングがシフト動作方向
へ移動するように構成されていると共に、 シフト完了時には前記第１テーパコーン面と第２テーパ
コーン面を離間させる為のシンクロナイザリング位置決
め機構を備えた歯車変速機の回転同期装置において、 前記シャフトと同心上に前記シンクロナイザリングと当
接可能に配され、前記第１ギヤのシフト動作方向と反対
向きに該シンクロナイザリングに弾発力を付勢するコイ
ルスプリングと、前記シンクロナイザリングを前記第１
ギヤのオーバストローク状態位置でシャフトに位置決め
すべく前記シャフトに径方向に移動可能に配設されたス
トッパ部材と、 前記シャフトの内周側に軸方向に移動可能に配され、シ
フト完了時ストッパ部材の径方向位置を制御する段差が
設けられたサブシャフトと、前記第１ギヤの軸方向の動
きを所定量の遊びをもってサブシャフトに伝達し、該第
１ギヤとサブシャフトを軸方向に対し連動可能とする連
動機構とを備える。

〔作用〕

上記手段によれば、シフトレバ−のシフト操作により、
第１ギヤがシャフト上をシフト位置方向に移動し、連動
機構によって所定量の時間的遅れ後に、シャフト内に設
けられたサブシャフトも第１ギヤの移動に追従すること
となる。

そして先ず、第１ギヤが第２ギヤに噛合し、該第２ギヤ
は通常慣性回転状態にあるためその回転力により第１ギ
ヤも共に回転状態となる。

上記のシフト操作に伴い、シャフト上に装着されたコイ
ルスプリングがシンクロナイザリングを介して圧縮され
、シフト動作方向と逆向きの付勢力を直接シンクロナイ
ザリングに与える。その付勢力は、前記噛合した第２ギ
ヤの回転を受は共に回転している第１ギヤの内テーバコ
ーン面と、シャフトに相対回転不能に組付けられたシン
クロナイザリングの外テーパコーン面間に摩擦力を生じ
させ、第１ギヤ及び第２ギヤの回転をシャフトの非回転
状態に同期して止める。

その後、該第１ギヤは、ディテント装置付きシフト機構
により若干オーバーストロークする。この第１ギヤのオ
ーバーストロークによってシンクロナイザリングも共に
シャフト上を移動する。その時点で、前記サブシャフト
に設けられた径方向の段差によりシャフト上にストッパ
部材が突出しシンクロナイザリングの復帰を阻止するよ
うに位置決めする。その後シフト機構のディテント装置
によって第１ギヤは所定のシフト位置に復帰するが、前
記サブシャフトは前記連動機構により生じるタイムラグ
のためその軸位置に留まる。そのため前記ストッパ部材
は依然としシャフト上に突出した状態が維持され、シン
クロナイザリングはそのストッパ部材によって前記オー
バストロークした軸位置に残り、第１ギヤとシンクロナ
イザリングの前記内外テーバコーン面は離間した状態に
それぞれ位置決めされる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図乃至第４図に本発明が適用された歯車変速機にお
けるリバースシフト装置を示す。

先ず、これらの図面から明らかなように、内部に中空部
が設けられたリバースアイドラシャフト４０はトランス
ミッションケース４２の内部において、回転不能で且つ
軸線方向（図示左右方向）に位置決めがなされた状態で
組付けられている。

すなわち、−左側は、そのリバースアイドラシャフト４
０の一方端（図示左側）から略中央部分までの外周部に
形成された外スプライン４４がトランスミッションケー
ス内に設けられた第１の嵌合孔４６の内スプラインに嵌
合支持されつつ該嵌合孔４６の端部に当接しており、他
方側は、その端部の大径部４７がトランスミッションケ
ース４２に設けられた第２の嵌合孔４８に嵌合されると
共に、その該端部側に設けられた係合溝５０に、ポルト
５２でトランスミッションケースに固定されたキイ５４
が係合されることによって前記トランスミッションケー
ス４２内に回転不能で且つ軸線方向に位置決めさている
。

前記トランスミッションケース４２の内部には、前記リ
バースアイドラシャフト４０と平行に配されるカウンタ
シャフト５６が回転可能に支持されており、二〇カウン
タシャフト５６の軸上には、カウンタリバースギヤ５８
がその他の前進用の変速ギヤと共に一体的に形成されて
いる。

また、トランスミッションケース４２の内部には、前記
リバースアイドラシャフト４０及び前記カウンタシャフ
ト５６と平行に図示されない駆動輪に回転連結されたア
ウトプットシャフトが設けられており、この軸上には、
第２図に仮想線（破線）で示されるアウトプットリバー
スギヤ６２が一体回転可能に設けられている。

前記リバースアイドラシャフト４０の軸上には、リバー
スアイドラギヤ６４が回転可能で、且つリバースアイド
ラシャフト４０の軸線に沿ってシフト動作方向（第１図
において左右方向）に移動可能に組付けられている。こ
のリバースアイドラギヤ６４の大径部４７側のボス部６
５には後述する連動機構１００の一部を担う第１のビン
６６を挿入する装着孔６８が設けられ、その装着孔６８
の開口は該第１のビン６６の抜は防止のための第２ピン
６７が嵌合されている。また、そのボス部６５の装着孔
６８より更に大径部４７側のボス部６５には環状溝７０
が形成されており、その環状溝７０には図示しないリバ
ースシフトアームが係合し、トランスミツションのリバ
ースシフト操作に伴うリバースシフトアームの動きによ
り、前記り・バースアイドラギヤ６４は第１図で示され
ているニュートラル位置から同図面左方向へのシフト動
作力を受ける。

次にリバースシフトの回転同期装置について説明する。

まず、前記リバースアイドラギヤ６４の前記装着孔６８
及び環状溝７ｏが形成される軸線方向の反対側には前記
リバースアイドラシャフト４０を囲むように突出した筒
状部６７が設けられており、その内周には内テーパコー
ン面６９が形成されている。

前記リバースアイドラシャフト４０上には、外周部に外
テーパコーン面７１を有する略筒状のシンクロナイザリ
ング７２が所定範囲を軸線方向に移動可能で、且つ相対
回転が不能に取付けられている。すなわち、該リバース
アイドラシャフト４０上に形成される外スプライン４４
に該シンクロナイザリング７２の内周部に形成される内
スプラインが所定のバックラッシュをもって嵌合し、そ
の外スプライン４４が形成された範囲のみを軸線方向に
移動可能となっている。その外スプライン４４は前述し
たように該リバースアイドラシャフト４０の前記第１の
嵌合孔４６側の端部から略中央部まで形成されており、
外シンクロナイザリング７２の内スプライン端面がその
略中央部の外スプライン４４終端面に当接することによ
って該シンクロナイザリング７２のそれ以上の軸線方向
の移動を阻止し、前記リバースアイドラギヤ６４がニュ
ートラル位置にある時、前記リバースアイドラギヤ６４
の内テーバコーン面６９と前記シンクロナイザリング７
２の外テーバコーン面７１とが接触するのを防止するよ
うに位置決めしている。

また、前記リバースアイドラシャフト４０上の前記シン
クロナイザリング７２と前記第１の嵌合孔４６との間に
はコイルスプリング７４が配されており、前記シンクロ
ナイザリング７２のシフト動作方向の移動によって、該
シンクロナイザリング７２にシフト動作方向と逆向きの
弾発力を付勢する。

前記リバースアイドラシャフト４０の中空部にはサブシ
ャフト７６が軸線方向に移動可能に挿入されている。該
サブシャフト７６は、一方端側に径方向を貫通する長大
７８が設けられと共に、他方端側には段差部８０を形成
する小径の延出部８２を有している。

第４図に示されるように、前記サブシャフト７６によっ
てその径方向位置を制御されるストッパ部材８４が、前
記リバースアイドラシャフト４０に形成された突出孔８
６に挿入されつつ、該サブシャフト７６の外周面と摺動
可能に当接して配されている。

そのストッパ部材８４は、前記サブシャフト７６の延出
部８２位置に当接しているときは、該リバースアイドラ
シャフト４０の外周面上には突出しない状態に保たれて
おり、後述する連動機構１００によってサブシャフト７
６が移動し、前記段差部８０に乗り上げることによりそ
の径方向位置が変えられたときのみリバースアイドラシ
ャフト４０の外周面上に突出した状態となる（第２図参
照）。なお本実施例において、前記ストッパ部材８４は
３つ配されており、該ストッパ部材８４各々は径方向に
弾性変形可能なリング８８によって一体的に連結されて
いる。

次に、前記リバースアイドラギヤ６４のシフト動作に伴
う軸線方向の動きに対し所定の時間的遅れをもって前記
サブシャフト７６を連動させる連動機構１００を説明す
る。

第３図に示されるように、前記リバースアイドラギヤ６
４のボス部６５に設けられた装着孔６８に挿入される第
１ピン６６は、前記サブシャフト７６に形成された長大
７８をも貫通して装着されている。なお、前記リバース
アイドラシャフト４０には、前記第１のビンを軸線方向
に移動可能とするために、′該軸線方向にそったスライ
ド用穴９０が設けられている。

該長穴７８の軸線方向（第１図及び第２図において左右
方向）の寸法をＡ、同様に前記第１のビン６６の軸線方
向の寸法をＢ１ボス部６５に形成される装着孔６８の軸
線方向の寸法をＣ１また第２図に示されいるリバースア
イドラギヤ６４のシフト位置から、仮想線で示されたオ
ーバーストローク位置までの軸線方向距離をＤとした時
、上記の寸法関係はＤ≦（（Ｂ−Ａ）＋　（Ｃ−Ａ）：
ｌとなっており、（Ｂ−Ａ）は前記第１のビン６６に対
する装着孔６８の軸線方向のガタ、（Ｃ−Ａ）は該第１
のビン６６に対する長大７８の軸線方向のガタをそれぞ
れ表している。

前述したガタにより、前記サブシャフト７６のシフト動
作方向への移動は、前記リバースアイドラギヤ６４の動
きに対して所定の遅れ（タイムラグ）を伴って行われる
。そのため、リバースアイドラギヤ６４が前記オーバー
ストロークした位置からシフト位置まで距離りを経て復
帰する際、サブシャフト６４は移動することなく、オー
バーストローク位置に留まることとなる。

前記構成の回転同期装置の作用について説明する。

前記リバースアイドラギヤ６４が第１図に示されるニュ
ートラル位置にあるときは、前述したように前記シンク
ロナイザリング７２は、はぼ自由状態となったコイルス
プリング７４から図示左側へ若干の弾発力を付勢された
状態で、該シンクロナイザリング７２の内スプライン端
面が該リバースアイドラシャフト４０の外スプライン４
４終端面に当接した状態で位置決めされており、その外
テーパコーン面７１は該リバースアイドラギヤ６４の内
テーパコーン面６９と離間した状態に保たれている。

続いて、リバースアイドラギヤ６４がニュートラル位置
から第１図左側ヘリバースシフト操作されると、このリ
バースアイドラギヤ４０が前記カウンタリバースギヤ５
８と噛合う。

この後、回転し始めたリバースアイドラギヤ６４の内テ
ーパコーン面６９がシンクロナイザリング７２の外テー
パコーン面７１と接触し共にシフ　。

ト動作方向に移動することとなる。この時、前記コイル
スプリング７４が軸線方向に縮められつつ、該シフト動
作方向と逆向きに十分な弾発力をシンクロナイザリング
に付勢する。そのことにより、前記内テーパコーン面６
９と外テーパコーン面７１間に摩擦力が生じ、カウンタ
リバースギヤ５８が慣性゛で回転している場合でも、こ
の回転に対して制動力が付与される。その結果、カウン
タリバースギヤ５８及びリバースアイドラギヤ６４０回
転が低下もしくは停止する。

リバースアイドラギヤ６４がシンクロナイザリング７２
と接触した状態でさらにシフト動作を続けることにより
、該リバースアイドラギヤ６４は前記アウトプットリバ
ースギヤ６２に噛み合う。

この相互の噛み合いは、前述した同期作用により該リバ
ースアイドラギヤ６４０回転が低下もしくは停止した状
態となっているため、円滑に行われることとなる。

一方で、前記サブシャフト７６は前述した連動機構１０
０により、前記リバースアイドラギヤ６４のシフト動作
方向に所定の遅れをもって該リバースアイドラシャフト
４０内を移動している。

そして、リバースアイドラギヤ６４が第２図に仮想線（
破線）で示されるオーバーストローク位置まで移動する
。この時、前記ストッパ部材８４がサブシャフト７６の
段差部８ｏによって径方向外周側に移動し前記リバース
アイドラシャフト４０の外周面上に突出した状態となる
。

シフト機構の図示されないディテント装置によって該リ
バースアイドラギヤが所定のシフト位置（第２図におい
て実線で示される位Ｗ）に復帰する際、前記ストッパ部
材８４を支持するサブシャフト７６は前述した連動機構
１００によりオーバーストロークした位置に留まる。そ
のため、シンクロナイザリング７２のシフト位置への復
帰は該ストッパ部材８４によって阻止され、該リバース
アイドラギヤ６４の内テ〜パコーン面６９とシンクロナ
イザリング７２の外テーパコーン面７１は離間した状態
に位置決めされる。

次にリバースシフト解除の操作が行われ、前記リバース
アイドラギヤ６４が第１図に示されるニュートラル位置
に復帰するように図面右方向に移動を開始する。それに
伴い、前述したリバースアイドラギヤ６４とサブシャフ
ト７６の相対移動によって図示右方向へのガタが吸収さ
れた連動機構１００により、はぼ同時にサブシャフト７
６も共に図示右側へ移動する。

サブシャフト７６の移動によって、サブシャフト７６の
延出部８２に摺動当接している前記ストッパ部材８４は
リバースアイドラシャフト４０の突出孔８６内に収納さ
れることとなる。よってシンクロナイザリング７２は、
該ストッパ部材による軸線方向右側への規制を解除され
、前記コイルスプリング７４の図示右側の弾発力により
その方向へ移動する。

そして最終的に、リバースアイドラギヤ６４及びサブシ
ャフト７６、シンクロナイザリング７２は第１図に示し
たニュートラル位置にそれぞれ位置決めされる。

以上説明したように、前記リバースアイドラギヤ６４の
回転同期装置においては、リバースアイドラギヤ６４の
内テーパコーン面６９とシンクロナイザリング７２の外
テーパコーン面７１間に摩擦力を生じさせる押圧力がコ
イルスプリング７４の弾発力のみよって決定される。そ
のため、該コイルスプリング７４のバネ定数を増加する
のみで同期容量の増加が可能となる。また、前記コイル
スプリング７４の軸線方向へのバネ定数の増加は技術的
に容易であり、そのハネ力が他の機構の耐久性を低下さ
せるという問題もないため、長期に渡って好適にその同
期作用が維持される。

また、本実施例の回転同期装置はリバースシャフト上に
各構成部品が設定されているため、シフトリンクの取り
廻し方法の違いに左右されることく設定可能である。

以上、図示した特定の実施例について説明してきたが、
本発明は係る実施例に限定されることなく、本発明の範
囲内にてその他種々の実施例が可能なものである。

例えば、上述した実施例で説明した回転同期装置はリバ
ースシフト装置に適用した例であるが、歯車変速機の形
式によっては、前進シフト装置の回転同期装置の回転同
期装置にも適用可能なものである。

また、本実施例においては、シンクロナイザリングの外
周部と、リバースアイドラギヤの筒状部の内周部にテー
バコーン面をそれぞれ形成したが、その逆に、シンクロ
ナイザリングの内周部と、リバースアイドラギヤの外周
部にそれぞれテーパコーン面を設けた場合においても、
もちろんのこと同様の効果を得ることが可能である。

〔効果〕

本発明の回転同期装置によれば、歯車とシンクロナイザ
リングの両テーパコーン面間に働く摩擦力によって同期
作用を行うが、その摩擦力はシンクロナイザリングのシ
フト動作方向と逆向きに付勢するコイルスプリンリグの
軸方向の弾発力によって発生するため、コイルスプリン
グのバネ定数を高めることよって同期容量の増加を図る
ことが可能になると共に、コイルスプリングの弾発力が
他の部位に影響を及ぼすことがない為同期容量の増大に
よる従来技術の如き摩耗等の不具合の発生がなくなる。

したがって、長期に渡って好適な同期作用を得ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明にかかる歯車変速機の回転同
期装置をリバースシフト装置に適用した実施例を示し、
第１図はリバースアイドラギヤがニュートラル位置にあ
る状態の部分断面図、第２図はリバースアイドラギヤが
リバースシフト位置にある状態の部分断面図である。 第３図は第１図の■−■矢視断面図である。 第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。 第５図は従来のリバースシフト装置の回転同期装置を表
した部分断面図である。 符号の説明 ４０−　リバースアイドラシャフト（シャフト）５８−
・−カウンタリバースギヤ ６２−アウトプットリバースギヤ ６４−リバースアイドラギヤ（ギヤ） ６９・・・内テーバコーン面 （第１テーパコーン面） ７１−・外テーパコーン面 （第２テーバコーン面） ７２−シンクロナイザリング ７４−コイルスプリング ７ローサブシヤフト ８〇−段差部（段差） ８４−・ストッパ部材 １００−−一連動機構

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　トランスミッションケースに固定されたシャフトに、
   第１テーパコーン面を有する第１ギヤが回転可能且つ軸
   方向に移動可能に取付けられており、該第１ギヤは、デ
   ィテント装置付きシフト機構を介して軸方向に操作され
   るようになっており、前記第１ギヤの軸方向の移動によ
   って該第１ギヤと噛合可能な第２ギヤが配設されており
   、同じく、前記シャフト上に第２テーパコーン面を有す
   るシンクロナイザリングが該シャフトに対して回転方向
   には一体であるが軸方向には移動可能に取付けられ、前
   記第１ギヤのシフト動作に伴って、該第１ギヤが第２ギ
   ヤと噛合すると共に前記第１テーパコーン面が、前記シ
   ンクロナイザリングの第２テーパコーン面に接触し、該
   第１ギヤと該シンクロナイザリングがシフト動作方向へ
   移動するように構成されていると共に、シフト完了時に
   は前記第１テーパコーン面と第２テーパコーン面を離間
   させる為のシンクロナイザリング位置決め機構を備えた
   歯車変速機の回転同期装置において、前記シャフトと同
   心上に前記シンクロナイザリングと当接可能に配され、
   前記第１ギヤのシフト動作方向と反対向きに該シンクロ
   ナイザリングに弾発力を付勢するコイルスプリングと、 前記シンクロナイザリングを前記第１ギヤのオーバスト
   ローク状態位置でシャフトに位置決めすべく前記シャフ
   トに径方向に移動可能に配設されたストッパ部材と、前
   記シャフトの内周側に軸方向に移動可能に配され、シフ
   ト完了時ストッパ部材の径方向位置を制御する段差が設
   けられたサブシャフトと、前記第１ギヤの軸方向の動き
   を所定量の遊びをもってサブシャフトに伝達し、該第１
   ギヤとサブシャフトを軸方向に対し連動可能とする連動
   機構とを備えたことを特徴とする歯車変速機の回転同期
   装置。