JPS6341225Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案はシンクロ・メツシユ機構を備えた変
速機の騒音防止装置に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車の変速機本体内には多数の歯車
が組み込まれている。これらの各歯車間にはバツ
クラツシユ等の遊びがあるので、エンジンのアイ
ドリング運転中にエンジンの回転変動が生じる
と、各歯車の打合音により変速機本体から大きな
騒音が発生する問題があつた。

（考案が解決しようとする課題） 従来の変速機ではエンジンのアイドリング運転
中のエンジンの回転変動等によつて変速機本体内
の各歯車の打合音が発生し、変速機本体の騒音が
大きくなる問題があつた。

この考案は上記事情を考慮してなされたもの
で、その目的は、エンジンのアイドリング運転中
のエンジンの回転変動を抑制することができ、変
速機本体からの騒音の発生を低減することができ
る変速機の騒音防止装置を提供することにある。

〔考案案の構成〕

（課題を解決するための手段） この考案はシンクロ・メツシユ機構を備えた変
速機本体のメインシヤフトの半径方向外方で同メ
インシヤフトに中間支持部材を介して取付けら
れ、かつ上記メインシヤフトと略直交する方向に
延設された支軸と、同支軸に回転自在に支持され
るとともに、一端にシンクロナイザキーと係合す
る操作レバー及び他端に慣性マスを有する操作部
材と、同操作部材に係合され、上記シンクロナイ
ザキーを介してシンクロナイザリングが上記メイ
ンシヤフトに軸受を介装して同軸的に配設された
クラツチシヤフトのコーン部に圧接するように付
勢力を与える圧縮ばねとを備え、エンジンのアイ
ドリング運転時には上記圧縮ばねの付勢力によ
り、上記シンクロナイザリングを介して上記クラ
ツチシヤフトの上記コーン部に負荷が加えられる
と共に、エンジン回転数の上昇時には上記慣性マ
スの遠心力により、上記圧縮ばねの付勢力に抗し
て上記シンクロナイザリングの上記コーン部への
負荷が解除されるように構成したものである。

（作用） エンジンのアイドリング運転時には操作部材に
係合された圧縮ばねの付勢力によつてシンクロナ
イザリングを介してクラツチシヤフトのコーン部
に負荷を加えることにより、エンジンのアイドリ
ング運転中のエンジンの回転変動を抑制させると
ともに、エンジン回転数の上昇時には慣性マスに
作用する遠心力によつてシンクロナイザキーをシ
ンクロナイザリングとクラツチシヤフトのコーン
部との間の接合状態を解除する方向に移動させる
ことにより、シンクロナイザリングのコーン部へ
の負荷を解除させるようにしたものである。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面を参照して説
明する。第１図はキー式シンクロ・メツシユ機構
を備えた前進４段の変速機本体１の内部構成を示
すもので、２はエンジンからの駆動力が伝達され
るクラツチシヤフト、３はメインシヤフト、４は
メインシヤフト３と平行に配置されたカウンタシ
ヤフトである。メインシヤフト３上にはサードギ
ヤ５、セカンドギヤ６、リバースギヤ７およびロ
ーギヤ８とともに、後述するシンクロ・メツシユ
機構９，１０がそれぞれ設けられている。また、
カウンタシヤフト４上にはクラツチシヤフト２の
ドライブギヤ１１と噛合する第１のギヤ１２とと
もにメインシヤフト３上のサードギヤ５、セカン
ドギヤ６およびローギヤ８とそれぞれ噛合する第
２，第３，第４の各ギヤ１３，１４，１５、およ
び図示しないアイドルギヤを介してリバースギヤ
７と噛合する第５のギヤ１６がそれぞれ設けられ
ている。これらの第１〜第５の各ギヤ１２〜１６
はカウンタシヤフト４上にそれぞれ固定されてお
り、ドライブギヤ１１によつて常に回転駆動され
ている。また、カウンタシヤフト４上の第２，第
３，第４の各ギヤ１３，１４，１５と噛合するサ
ードギヤ５、セカンドギヤ６およびローギヤ８は
メインシヤフト３に対し回転可能に取付けられて
おり、第２，第３，第４の各ギヤ１３，１４，１
５の回転にともないメインシヤフト３上で空転す
るようになつている。

一方、前記シンクロ・メツシユ機構９，１０は
第２図に示すようにシンクロナイザハブ１７、シ
ンクロナイザキー１８…、キースプリング１９、
スリーブ２０および１対のシンクロナイザリング
２１，２２によつて形成されている。シンクロナ
イザバブ１７はスプラインによつてメインシヤフ
ト３に固定されている。さらに、このシンクロナ
イザハブ１７の外周のスプライン部２３には複数
のキー溝２４…が形成されており、各キー溝２４
…内に前記シンクロナイザキー１８…が挿入さ
れ、この上から前記スリーブ２０がスプライン嵌
合されている。このスリーブ２０には内周面のス
プライン部の中央にシンクロナイザキー１８…を
係止する凹部が設けられているとともに、外周面
にリング状の溝２５が形成されており、この溝２
５内にシフト・フオーク２６が嵌着されている。
そして、図示しないシフト・レバーの操作によつ
て、シフト・フオーク２６を介してスリーブ２０
が軸方向にスライド操作されるようになつてい
る。また、シンクロナイザハブ１７の両側には前
記シンクロナイザリング２１，２２がそれぞれ配
設されている。これらのシンクロナイザリング２
１，２２の内周面には円錐状の傾斜面２７が形成
されているとともに、この傾斜面２７には多数の
細かい溝が形成されており、相手側ギヤ（例えば
クラツチシヤフト２のドライブギヤ１１およびメ
インシヤフト３上を空転するサードギヤ５）のコ
ーン部１１ａ，５ａとの摩擦力を高めるようにな
つている。さらに、これらのシンクロナイザリン
グ２１，２２の外周面外側端部にはスリーブ２０
のスプライン部２３と対向するギヤ部２８，２９
がそれぞれ形成されている。そして、シフト・レ
バーによる変速操作時（例えば４速走行中に３速
に変速する場合）には図示しないクラツチが切ら
れたのちスリーブ２０が図中右方向へスライド操
作され、シンクロナイザリング２２がサードギヤ
５のコーン部５ａに圧接されてメインシヤフト３
側の回転がサードギヤ５に伝えられ、シンクロナ
イザリング２２のギヤ部２９とスリーブ２０のス
プラインとが噛み合い、サードギヤ５およびスリ
ーブ２０の回転速度が同期した時点でスリーブ２
０がサードギヤ５のスプライン部５ｂと噛合して
メインシヤフト３とサードギヤ５との連結が行な
われるようになつている。

また、メインシヤフト３の外方にはこのメイン
シヤフト３と略直交する方向に延設された支軸３
０が設けられている。この支軸３０はロツクプレ
ート（中間支持部材）３１によつてメインシヤフ
ト３に取付けられている。さらに、この支軸３０
には操作部材３２が回動可能に取付けられてい
る。この操作部材３２には一端側に操作レバー３
３、他端側に慣性マス３４がそれぞれ設けられて
いる。そして、操作レバー３３の先端部はシンク
ロナイザキー１８に回動可能に取付けられてい
る。また、この操作部材３２にはリング状の圧縮
ばね（ばね部材）３５が取付けられている。この
圧縮ばね３５はエンジンのアイドリング運転時に
シンクロナイザキー１８を介してシンクロナイザ
リング２１をクラツチシヤフト２のドライブギヤ
１１のコーン部１１ａに圧接する圧接位置で操作
部材３２を保持するものである。そして、エンジ
ン回転数の上昇時には操作部材３２の慣性マス３
４に遠心力が作用するので、操作部材３２が圧縮
ばね３５のばね力に抗して回動し、シンクロナイ
ザキー１８が第３図中で右方向へスライド操作さ
れてシンクロナイザリング２１とクラツチシヤフ
ト２のコーン部１１ａとの接合を解除する解除位
置まで移動するようになつている。

そこで、上記構成のものにあつてはエンジンの
アイドリング運転中は操作部材３２が圧縮ばね３
５のばね力によつてシンクロナイザキー１８を介
してシンクロナイザリング２１をクラツチシヤフ
ト２のコーン部１１ａに圧接する圧接位置で保持
されるようになつているので、エンジンのアイド
リング運転中、シンクロナイザリング２１を介し
てクランクシヤフト２側に負荷が加えられるよう
になつている。この場合、変速機のシンクロ・メ
ツシユ機構９，１０は高速段側と低速段側とは同
容量のものが使用されており、高速段側は低速段
側よりほぼそのギヤ比の比率分だけ余裕を持つて
いる。したがつて、エンジンのアイドリング運転
中にクランクシヤフト２側にわずかな負荷を加え
ることにより、エンジンの回転変動を吸収するこ
とができ、従来に比べてアイドリング運転中のエ
ンジンの回転変動を低減することができ、変速機
本体１からの騒音の発生を低減することができ
る。

さらに、エンジン回転数の上昇時には慣性マス
３４の遠心力により圧縮ばね３５のばね力に抗し
て操作部材３２を圧縮ばね３５の付勢力による回
動方向とは逆方向に回動させ、この操作部材３２
の回動動作にともないシンクロナイザリング２１
とクラツチシヤフト２のコーン部１１ａとの接合
を解除させるようにしたので、エンジン回転数の
上昇時にはシンクロナイザリング２１とコーン部
１１ａとの接合による制動トルクの発生を防止す
ることができ、エンジン回転効率の低下を防止す
ることができる。

また、操作部材３２をクラツチシヤフト２の先
端のドライブギヤ１１とシンクロナイザハブ１７
との間に配設し、シンクロナイザリング２１とク
ラツチシヤフト２のコーン部１１ａとの接合によ
る制動トルクの発生部位の近くで操作部材３２を
動作させるようにしたので、操作部材３２の回動
動作をシンクロナイザリング２１をコーン部１１
ａ側に押圧する押圧力として伝達する中間伝達部
材の部品点数を少なくすることができる。そのた
め、操作部材３２の動作を伝達する各伝達部材の
製作誤差等による集積誤差を小さくすることがで
きるので、安定した摩擦接触力を得ることができ
るとともに、仮にクラツチシヤフト２のコーン部
１１ａが摩耗しても圧縮ばね３５のばね力によつ
て操作部材３２の回動量を若干増やすことにより
対応させることができ、二重噛合いの発生を防止
することができる。さらに、構成部品数が少ない
ので、変速機の各構成部品の寸法、形状を大幅に
変更することなく、変速機本体内に組込むことが
できる。そのため、変速機本体内に組込む際にド
ライブギヤ１１の軸振れが発生するおそれもな
い。

さらに、シンクロナイザキー１８を介してシン
クロナイザリング２１をクラツチシヤフト２のコ
ーン部１１ａに圧接させ、摩擦接触させるように
しているので、係合状態ではシンクロナイザリン
グ２１とコーン部１１ａとの間を滑りにくくさせ
ることができる。そのため、圧縮ばね３５のばね
力を格別に大きくする必要がないので、エンジン
回転数の上昇時には操作部材３２の慣性マス３４
に作用する遠心力によつて圧縮ばね３５のばね力
に抗して操作部材３２を圧縮ばね３５の付勢力に
よる回動方向とは逆方向に確実に回動させること
ができ、この操作部材３２の回動動作にともない
シンクロナイザリング２１とコーン部１１ａとの
接合を解除させることができる。

なお、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、この考案の要旨を逸脱しない範囲で種
種変形実施できることは勿論である。

〔考案の効果〕

この考案によればエンジンのアイドリング運転
時には圧縮ばねの付勢力により、シンクロナイザ
リングを介してクラツチシヤフトのコーン部に負
荷が加えられるようにしたので、エンジンのアイ
ドリング運転中、シンクロナイザリングを介して
クラツチシヤフトのコーン部に加えられる負荷に
よつてエンジンの回転変動を抑制させることがで
き、変速機本体からの騒音の発生を低減すること
ができるとともに、エンジン回転数の上昇時には
慣性マスの遠心力により、圧縮ばねの付勢力に抗
してシンクロナイザリングのコーン部への負荷が
解除されるように構成したので、エンジン回転数
の上昇時中、シンクロナイザリングとコーン部と
の接合による制動トルクの発生を防止してエンジ
ン回転効率の低下を防止することができる。

また、シンクロナイザリングとクラツチシヤフ
トのコーン部との接合による制動トルクの発生部
位の近くで操作部材を動作させるようにしたの
で、操作部材の回動動作をシンクロナイザリング
をコーン部側に押圧する押圧力として伝達する部
品点数を少なくすることができ、各部品の集積誤
差を低減して安定した摩擦接触力を得ることがで
きるとともに、変速機の各構成部品の寸法、形状
等を大幅に変更することなく、変速機本体内に組
込むことができ、変速機本体内に組込んだ場合に
クラツチシヤフト等の軸触れの発生を防止するこ
とができる。

さらに、エンジンのアイドリング運転中、シン
クロナイザリングをクラツチシヤフトのコーン部
に圧接させ、摩擦接触させているので、ばね力が
比較的小さな圧縮ばねを使用した場合であつても
係合状態ではシンクロナイザリングとコーン部と
の間を滑りにくくさせることができ、ばね力が比
較的小さな圧縮ばねの使用によつてエンジン回転
数の上昇時におけるシンクロナイザリングとコー
ン部との接合解除動作を安定化させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図は変速機本体の内部構成を示す側面図、第２図
はシンクロ・メツシユ機構を示す分解斜視図、第
３図は要部の縦断面図である。 １……変速機本体、２……クラツチシヤフト、
３……メインシヤフト、９……シンクロ・メツシ
ユ機構、１１ａ……コーン部、１８……シンクロ
ナイザキー、２１……シンクロナイザリング、３
０……支軸、３１……ロツクプレート（中間支持
部材）、３２……操作部材、３３……操作レバー、
３４……慣性マス、３５……圧縮ばね（ばね部
材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シンクロ・メツシユ機構を備えた変速機本体の
   メインシヤフトの半径方向外方で同メインシヤフ
   トに中間支持部材を介して取付けられ、かつ上記
   メインシヤフトと略直交する方向に延設された支
   軸と、同支軸に回動自在に支持されるとともに、
   一端にシンクロナイザキーと係合する操作レバー
   及び他端に慣性マスを有する操作部材と、同操作
   部材に係合され、上記シンクロナイザキーを介し
   てシンクロナイザリングが上記メインシヤフトに
   軸受を介装して同軸的に配設されたクラツチシヤ
   フトのコーン部に圧接するように付勢力を与える
   圧縮ばねとを備え、エンジンのアイドリング運動
   時には上記圧縮ばねの付勢力により、上記シンク
   ロナイザリングを介して上記クラツチシヤフトの
   上記コーン部に負荷が加えられると共に、エンジ
   ン回転数の上昇時には上記慣性マスの遠心力によ
   り、上記圧縮ばねの付勢力に抗して上記シンクロ
   ナイザリングの上記コーン部への負荷が解除され
   るように構成したことを特徴とする変速機の騒音
   防止装置。