JPS6140990Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、主として自動車用歯車変速機の異
音防止装置に関するものである。

この種の歯車変速機においては、変速機内の油
温が上昇していると、ニユートラルでクラツチを
繋いだアイドリング運転時に、エンジンの回転変
動や変速機内のかみ合いギヤ対のバツクラツシユ
などが原因となつてある種の異音（ガラ音、ガタ
打ち音）を生じることがある。

この対策として一般にはかみ合いギヤ対のバツ
クラツシユを小さくすることが挙げられるが、こ
れにはおのずから限界があり、かつギヤ数が多い
ことから有効な手段とはいい難い。また、他の対
策としてアイドリング時に回転するシヤフトやギ
ヤにひきずり抵抗（ブレーキ力）を与えることに
より、エンジンの回転変動を抑えることが提案さ
れている。

一方、変速機内の油温が低いときにはこの潤滑
油の粘性抵抗が大きいため、前記の異音が生じに
くい。しかしながら、変速機内の油温が低温、高
温にかかわらず、常時ひきずり低抗を与える手段
では変速機内の油温が低いときに余計な負荷を与
えることとなり、トルク伝達効率の低下や部品の
早期摩耗を招くこととなる。

このような従来の事情にかんがみて、本考案は
アイドリング時に回転するシヤフトに対し、変速
機内の油温が高いとき（異音が発生しやすいと
き）にのみひきずり抵抗を付与する異音防止装置
の提供を、その目的とするものである。

以下、この考案の構成を、図面で示す実施例に
従つて説明する。

自動車用歯車変速機内の一部を表した第１図に
おいて、変速機の内部にはカウンタシヤフト２が
ケース１に対してボールベアリング３ならびに図
示されていない他のベアリングによつて回転自在
に支持されている。このカウンタシヤフト２はア
イドリング運転時において周知のようにエンジン
からのトルク伝達を受けて回転するシヤフトであ
る。そして、このシヤフト２の軸上には第５速用
のカウンタギヤ４がニードルローラベアリング５
によつて回転自在に設けられており、このギヤ４
は図示しないアウトプツトシヤフト上でこのシヤ
フトと共に回転するギヤ７と常時かみ合つてい
る。また、同じくカウンタシヤフト２の軸上に
は、上記ギヤ４の隣接位置において第５速用のシ
ンクロメツシユ装置８が配設されている。

シンクロメツシユ装置８は周知のように、その
クラツチハブ９がシヤフト２の外周に対し、セレ
ーシヨン嵌合などによつて一体的に設けられてお
り、このクラツチハブ９の外周にはハブスリーブ
１０がシヤフト２の軸線方向に沿つてスライド操
作可能にスプライン嵌合されている。一方、上記
カウンタギヤ４にはハブスリーブ１０の内スプラ
イン歯１０ａとかみ合い可能なスプライン６が一
体的に取りつけられており、このスプライン６と
一体に形成されたテーパコーン面６ａ外周にはシ
ンクロナイザリング１２が配設されている。

このシンクロメツシユ装置８において、第５速
へのシフト操作により、後述するシフトフオーク
１６を通じて上記のハブスリーブ１０が図示の中
立位置から右方向へスライド操作されると、この
シフト操作の初期段階において周知のようにハブ
スリーブ１０と共に移動するシフテイングキー１
１を介して前記のシンクロナイザリング１２がテ
ーパコーン面６ａに押しつけられる。このシンク
ロナイザリング１２はシフテイングキー１１を通
じてクラツチハブ９およびハブスリーブ１０側と
共に回転するので、シンクロナイザリング１２を
カウンタギヤ４側のテーパコーン面６ａに押しつ
けることにより、これら相互間の摩擦に基づいて
シヤフト２とギヤ４との回転同期作用が果される
こととなる。この同期作用の後、ハブスリーブ１
０はさらに移動し、最終的にはその内スプライン
歯１０ａが前記のスプライン６にかみ合つて第５
速のシフトが得られる。

上記シンクロメツシユ装置８に対してシフト操
作力を与えるシフトフオーク１６は、そのボス部
１６ａがカウンタシヤフト２と平行に配設された
フオークシヤフト１５に対してスライド可能に支
持されている。このシフトフオーク１６の左右両
側におけるフオークシヤフト１５の軸上にはそれ
ぞれストツパ１７，２０が配設され、これらの各
ストツパ１７，２０はサークリツプ１８，２１に
よつてシヤフト１５に対する軸方向の位置決めが
なされている。そして、一方のストツパ１７とシ
フトフオーク１６との間には形状記憶合金製のコ
イルスプリング１９が設けられ、他方のストツパ
２０とシフトフオーク１６との間には通常のコイ
ルスプリング２２が設けられている。

この形状記憶合金製のコイルスプリング１９
は、変速機ケース１内の潤滑油の温度が一定値以
下の低温時には上記のシフトフオーク１６を図示
の中立位置に保つべく、通常のコイルスプリング
２２とつり合う形状を保ち、ケース１内の油温が
一定値を越えて高温になると通常のコイルスプリ
ング２２の弾力に打ち勝つて伸びるように設定さ
れている。つまり、この形状記憶合金製のコイル
スプリング１９は、ある温度に対応してあらかじ
め設定した形状を繰り返して復元し得る形状記憶
合金の特性を利用したものである。

このように形成したものにおいて、いま変速機
ケース１内の温度があらかじめ設定された一定の
値、すなわちケース１内の潤滑油の粘性抵抗が低
下する程度の値に上昇したものとすると、上記形
状記憶合金製のコイルスプリング１９が伸びる。
これにより、シフトフオーク１６がフオークシヤ
フト１５に沿つて前記通常のコイルスプリング２
２の弾力に逆らう方向（つまり第５速へのシフト
方向）へ移動する。このシフトフオーク１６の移
動に伴うシンクロメツシユ装置８におけるハブス
リーブ１０のシフト動作により、先に述べたよう
にシフテイングキー１１を通じてシンクロナイザ
リング１２がカウンタギヤ４側のテーパコーン面
６ａに押しつけられた状態となる。この状態を第
２図で示しており、このときのカウンタシヤフト
２とアウトプツトシヤフト（図示しない）のギヤ
７にかみ合つている上記カウンタギヤ４との間に
は、上記シンクロナイザリング１２とテーパコー
ン面６ａとの間の摩擦に基づく前述の回転同期作
用が果されている。

ここで重要なことは、アイドリング時における
カウンタシヤフト２はエンジンからのトルク伝達
を受けて回転しているものの、アウトプツトシヤ
フトは当然のことながら回転していない。この回
転していないアウトプツトシヤフト上のギヤ７に
常時かみ合つているカウンタギヤ４とカウンタシ
ヤフト２との間において同期作用が果されるとい
うことは、このカウンタシヤフト２にひきずり抵
抗が与えられることとなる。このように潤滑油の
粘性抵抗が低下した高温時においてカウンタシヤ
フト２にひきずり抵抗を付与することにより、ケ
ース１内のかみ合いギヤ列（上記ギヤ４，７を含
む）のバツクラツシユ等を原因とする異音発生を
抑えることができる。

なお、第５速のシフト操作についてはフオーク
シヤフト１５が第１図の状態から右方向へ操作さ
れ、これによつてストツパ１７がシフトフオーク
１６におけるボス部１６ａ端面との隙間Ｓを詰め
る。そして、この状態でシフトフオーク１６がハ
ブスリーブ１０と共にシフト操作され、先に述べ
たようにハブスリーブ１０の内スプライン歯１０
ａがスプライン６にかみ合つて第５速へのシフト
が得られる。また、第５速のシフト解除について
は、その操作に基づくフオークシヤフト１５の動
作によつてストツパ２０がシフトフオーク１６に
おけるボス部１６ａ端面との隙間S′を詰め、その
後はシフトフオーク１６がハブスリーブ１０を伴
つて元の中立位置へ戻される。

以上のようにこの考案は、アイドリング運転時
において回転する変速機内のシヤフトに対し、変
速機内の油温が高いときにのみ、ひきずり抵抗を
与えてギヤのガタ打ちなどによる異音を抑え、変
速機内の油温が低下したときにはひきずり抵抗を
解除してトルク伝達効率の低下や過度の摩耗を避
けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用歯車変速機内の一部を表した
断面図、第２図は変速機内の温度が上昇したとき
の作動状態を第１図との対応で表した断面図であ
る。 ２……カウンタシヤフト、８……シンクロメツ
シユ装置、１６……シフトフオーク、１７……ス
トツパ、１９……形状記憶合金製のコイルスプリ
ング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ニユートラル状態で原動機からのトルク伝達を
   受けて回転するシヤフトの軸上に、シフト操作の
   初期段階での同期作用によつてこのシヤフトの回
   転にひきずり抵抗を与えるシンクロメツシユ装置
   が配設された歯車変速機において、このシンクロ
   メツシユ装置にシフト操作力を与えるシフトフオ
   ークを、そのフオークシヤフトに対して相対的に
   スライドし得るように取りつけ、またこのフオー
   クシヤフトの軸上にはそのシフト操作時にこのシ
   ヤフトと共に移動してシフトフオークをシフト動
   作させるストツパを固定し、このストツパとシフ
   トフオークとの間に形状記憶合金製のスプリング
   を設け、このスプリングは変速機内の温度が一定
   値以上になると伸びてシフトフオークをフオーク
   シヤフトに沿つてシフト方向へ移動させて前記シ
   ンクロメツシユ装置に同期作用を起こさせるよう
   な形状に設定したことを特徴とする異音防止装
   置。