JPS5829300Y2 - 歯車変速機 - Google Patents
歯車変速機Info
- Publication number
- JPS5829300Y2 JPS5829300Y2 JP1978156042U JP15604278U JPS5829300Y2 JP S5829300 Y2 JPS5829300 Y2 JP S5829300Y2 JP 1978156042 U JP1978156042 U JP 1978156042U JP 15604278 U JP15604278 U JP 15604278U JP S5829300 Y2 JPS5829300 Y2 JP S5829300Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- spring
- hole
- synchronizer ring
- gear transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車等に用いるシンクロメツシュ式歯車変
速機に於けるギヤのガタ打ち音（噛合い音）を防止する
装置に関する。
速機に於けるギヤのガタ打ち音（噛合い音）を防止する
装置に関する。
自動車エンジンのように回転角速度変動（トルク変動）
の大きい原動機の歯車変速機に於いてはギヤのパンクラ
ンシュによる騒音が問題となる。
の大きい原動機の歯車変速機に於いてはギヤのパンクラ
ンシュによる騒音が問題となる。
普通、この騒音はエンジンが高速回転している時はエン
ジンの回転角速度変動は小さく、かつエンジンの吸排気
音が大きいため、ギヤのバックラッシュによる騒音はあ
まり問題とならない。
ジンの回転角速度変動は小さく、かつエンジンの吸排気
音が大きいため、ギヤのバックラッシュによる騒音はあ
まり問題とならない。
しＤ・シ、自動車が停止してエンジンが無負荷のアイド
リンク状態では、回転角速度変動が最も大きく、特に入
力ギヤとこの入力ギヤと直接噛み合う副軸入力ギヤとの
間に速度差を生じて不快なガタ打ち音を発生するもので
ある。
リンク状態では、回転角速度変動が最も大きく、特に入
力ギヤとこの入力ギヤと直接噛み合う副軸入力ギヤとの
間に速度差を生じて不快なガタ打ち音を発生するもので
ある。
また、この場合において、ガタ打ち音（騒音）発生の条
件として、従動ギヤに作用しているオイルの粘性抵抗、
摩擦抵抗等のひきずり抵抗の大きさがあるが、油温か高
くなった場合のようにひきずり抵抗が成る限界値以下に
なるとガタ打ちを始める。
件として、従動ギヤに作用しているオイルの粘性抵抗、
摩擦抵抗等のひきずり抵抗の大きさがあるが、油温か高
くなった場合のようにひきずり抵抗が成る限界値以下に
なるとガタ打ちを始める。
この点に鑑みて、シンクロメツシュ式歯車変速機のクラ
ッチ・・プに軸方向の孔を設け、該孔の中に軸方向に作
用するスプリングを介在させてシンクロナイザリングを
ギヤのテーパコーン面に押し付け、該ギヤにひきずり抵
抗を与えるようにした歯車変速機が既に提案されている
。
ッチ・・プに軸方向の孔を設け、該孔の中に軸方向に作
用するスプリングを介在させてシンクロナイザリングを
ギヤのテーパコーン面に押し付け、該ギヤにひきずり抵
抗を与えるようにした歯車変速機が既に提案されている
。
（実公昭５３−６７５５号）。
しかしながら、この歯車変速機の上記スプリングは、そ
のガイドが十分でないため、スプリング自体が変形する
等の欠点があった。
のガイドが十分でないため、スプリング自体が変形する
等の欠点があった。
本考案は、既述のような、従動ギヤにひきずり抵抗を与
えるようなシンクロメツシュ式歯車変速機に於いて、シ
ンクロナイザリングをギヤのテーパ而に対して押し付け
ているスプリングに適切なガイドを施し、いわゆるガタ
打ち音の発生を防止することを目的とする。
えるようなシンクロメツシュ式歯車変速機に於いて、シ
ンクロナイザリングをギヤのテーパ而に対して押し付け
ているスプリングに適切なガイドを施し、いわゆるガタ
打ち音の発生を防止することを目的とする。
以下、添付図面に基づいて本考案の実施例につき詳細に
説明する。
説明する。
シンクロメツシュ式歯車変速機（ボルダ・ワーナー・タ
イプ）の同期装置自体の構成及び作用については周知で
あるので、詳しい説明を省略するが、前述の実公昭５３
−６７５５号で提案されている。
イプ）の同期装置自体の構成及び作用については周知で
あるので、詳しい説明を省略するが、前述の実公昭５３
−６７５５号で提案されている。
スプリングを用いて従動ギヤにひきずり抵抗を与える歯
車変速機について簡単に説明しておこう。
車変速機について簡単に説明しておこう。
第９図および第１０図において、クラッチ・・ブ１８に
はシンクロナイザリング１６．１７と対向する円周３等
分位置に軸方向に貫通した孔１８ｃをあける。
はシンクロナイザリング１６．１７と対向する円周３等
分位置に軸方向に貫通した孔１８ｃをあける。
これらの孔１８ｃには軸方向に拡張力を有するスプリン
グＲが挿入され、その両端はシンクロナイザリング１６
，１７に当接し、シンクロナイザリング１６．１７’Ｙ
それぞれギヤ６．７のテーパコーン面６ｂ 、７ｂに軽
く押し付けている。
グＲが挿入され、その両端はシンクロナイザリング１６
，１７に当接し、シンクロナイザリング１６．１７’Ｙ
それぞれギヤ６．７のテーパコーン面６ｂ 、７ｂに軽
く押し付けている。
このシンクロナイザリング１６．１７を押し付けるスプ
リングＲの軸方向の拡張力はひきずり抵抗を与えるだけ
の十分中さいものである。
リングＲの軸方向の拡張力はひきずり抵抗を与えるだけ
の十分中さいものである。
キースプリング２１′は半径方向外方に拡張してシフテ
ィングキー２０を押圧するもので、その拡張力は、同期
作用時、シフティングキー２０にてシンクロナイザリン
グ１６，１７’＆ギヤ６．７のテーパコーン６ｂ、７ｂ
に押し付けてスリーブ１９とシンクロナイザリング１６
．１７とのスプライン歯に位相差を与えて同期作用を促
進するだけの十分大きいものである。
ィングキー２０を押圧するもので、その拡張力は、同期
作用時、シフティングキー２０にてシンクロナイザリン
グ１６，１７’＆ギヤ６．７のテーパコーン６ｂ、７ｂ
に押し付けてスリーブ１９とシンクロナイザリング１６
．１７とのスプライン歯に位相差を与えて同期作用を促
進するだけの十分大きいものである。
そしてこのキースプリング２１′は第１０図に示すよう
に一部が半径方向内方に変形した直線部分２１′ｂを有
し、ひきずり抵抗を与えるスプリングＲと干渉しないよ
うに形成されてスプリングＲの収容を可能にしている。
に一部が半径方向内方に変形した直線部分２１′ｂを有
し、ひきずり抵抗を与えるスプリングＲと干渉しないよ
うに形成されてスプリングＲの収容を可能にしている。
図示のニュートラル時に於いて、車が停車していると出
力軸２は回転しないが、入力軸（図示せず）はアイドリ
ンク状態のエンジンによりクラッチを介して駆動され、
入力軸の入力ギヤ（図示せず）によって副軸系のギヤ（
図示せず）も常に駆動され、これらと噛み合っている変
速ギヤ６．７は出力軸２上で空転する。
力軸２は回転しないが、入力軸（図示せず）はアイドリ
ンク状態のエンジンによりクラッチを介して駆動され、
入力軸の入力ギヤ（図示せず）によって副軸系のギヤ（
図示せず）も常に駆動され、これらと噛み合っている変
速ギヤ６．７は出力軸２上で空転する。
この時、スプリングＲによってシンクロナイザリング１
６．１７がギヤ６．７のテーパコーン６ｂ、７ｂに軽く
押圧され、ギヤ６．７にひきずり抵抗が加わる。
６．１７がギヤ６．７のテーパコーン６ｂ、７ｂに軽く
押圧され、ギヤ６．７にひきずり抵抗が加わる。
するとこれらのギヤ６．７に噛み合っている幅軸系のギ
ヤにもひきずり抵抗が付与されて入力ギヤに付随するた
め回転角速度変動が極めて大きいアイドリンク時に於け
るギヤの打ち音を防止できる。
ヤにもひきずり抵抗が付与されて入力ギヤに付随するた
め回転角速度変動が極めて大きいアイドリンク時に於け
るギヤの打ち音を防止できる。
しかしながら、スプリングＲのガイド孔１８ｃは、クラ
ッチハブ１８の肉厚の比較的薄いフランジ部を貫通して
軸方向にあけられていたために、スプリングＲの軸力向
の全長にわたってこのスプリングＲが十分に保持ないし
案内されていなかった。
ッチハブ１８の肉厚の比較的薄いフランジ部を貫通して
軸方向にあけられていたために、スプリングＲの軸力向
の全長にわたってこのスプリングＲが十分に保持ないし
案内されていなかった。
このため、アンプシフトやダウンシフト時にクラッチハ
ブ１８に対してシンクロナイザリング１６又は１７が同
期する際、スプリングＲがシンクロナイザリング１６又
は１７の回転力向に変形し、シフト力が重くなりシフト
操作が円滑に行なえない場合があった。
ブ１８に対してシンクロナイザリング１６又は１７が同
期する際、スプリングＲがシンクロナイザリング１６又
は１７の回転力向に変形し、シフト力が重くなりシフト
操作が円滑に行なえない場合があった。
そこで、本考案では、第１〜第４図に示すように、ガイ
ド孔１８ｃを、該ガイド孔１８ｃの内壁１８ｅの少なく
とも一部がクラッチハブ１８の外周部のスプライン歯底
のフランジ部１８ｄの領域にある如く形成した（第５図
も参照）。
ド孔１８ｃを、該ガイド孔１８ｃの内壁１８ｅの少なく
とも一部がクラッチハブ１８の外周部のスプライン歯底
のフランジ部１８ｄの領域にある如く形成した（第５図
も参照）。
このようにガイド孔１８ｃを形成すると、上記スプライ
ン歯底のフランジ部１８ｄにおけるガイド孔１８ｃの内
壁部１８ｅはスプリングＲの付加的なガイドの役目をな
し、スプリングＲはその軸方向のほぼ全長にわたって十
分に保持ないし案内されることとなるので、シンクロナ
イザリング１６又は１７がクラッチハブ１８に対して同
期する際、スプリングＲがシンクロナイザリング１６又
は１７の回転力向へ変形するのが防止される。
ン歯底のフランジ部１８ｄにおけるガイド孔１８ｃの内
壁部１８ｅはスプリングＲの付加的なガイドの役目をな
し、スプリングＲはその軸方向のほぼ全長にわたって十
分に保持ないし案内されることとなるので、シンクロナ
イザリング１６又は１７がクラッチハブ１８に対して同
期する際、スプリングＲがシンクロナイザリング１６又
は１７の回転力向へ変形するのが防止される。
従って、アップシフｔ’Ｐダウンシフトの際のシフト力
が軽減しシフト操作が円滑かつ容易になる。
が軽減しシフト操作が円滑かつ容易になる。
第１図の実施例では、ガイド孔１８ｃをクラッチハブ１
８の軸方向に貫通させ、スプリングＲによって両側のシ
ンクロナイザリング１６．１７を対応するギヤ６．７の
テーパコーン面６ｂ、７ｂに押し付けるようにしたもの
である。
８の軸方向に貫通させ、スプリングＲによって両側のシ
ンクロナイザリング１６．１７を対応するギヤ６．７の
テーパコーン面６ｂ、７ｂに押し付けるようにしたもの
である。
第２図の実施例では、ガイド孔１８ｃを、クラブチー・
ブ１８の軸力向の一力の側が閉塞し他力の側が開放する
ように形威し、前記スプリングＲが低速側（第１速側）
におけるシンクロナイザリング１７のみを対応するギヤ
Ｉのテーパコーン面７ｂに押し付ケるようにしたもので
ある。
ブ１８の軸力向の一力の側が閉塞し他力の側が開放する
ように形威し、前記スプリングＲが低速側（第１速側）
におけるシンクロナイザリング１７のみを対応するギヤ
Ｉのテーパコーン面７ｂに押し付ケるようにしたもので
ある。
この構成によると、特にシフト力が軽減する。
第３図の実施例では、シンクロナイザリング１６．１７
のスプリング被抑圧部に該スプリングが嵌まるガイド溝
１６ａ、１７ａを設けたものである（第７図及び第８図
も参照）。
のスプリング被抑圧部に該スプリングが嵌まるガイド溝
１６ａ、１７ａを設けたものである（第７図及び第８図
も参照）。
このガイド溝１６ａ、１７ａは、シフティングキー２０
の端部が係合するキー溝１６ｂ、１７ｂと同様、同期作
用に必要な間隔だけスプリングＲよりも回転方向に大き
な幅となっている。
の端部が係合するキー溝１６ｂ、１７ｂと同様、同期作
用に必要な間隔だけスプリングＲよりも回転方向に大き
な幅となっている。
このガイド溝１６ａ。１７ａを設けることにより、その
分だけスプリングＲの全長を長くすることができ、それ
だけスプリングの設計が容易となる。
分だけスプリングＲの全長を長くすることができ、それ
だけスプリングの設計が容易となる。
また各部品（クラッチハブ、シンクロナイザリング、従
動ギヤ）のバラツキによって生ずる取付荷重のバラツキ
を少なくする効果もある。
動ギヤ）のバラツキによって生ずる取付荷重のバラツキ
を少なくする効果もある。
他の点は、第１図の実施例と同様である。
第４図の実施例では、第２図の実施例と同様にガイド孔
１８ｃを、軸方向の一方の側が閉塞し他方の側が開放す
るように形成すると共に、第３図の実施例と同様にシン
クロナイザリング１７（ただし低速側のみ）のスプリン
グ被抑圧部に該スプリングが嵌まるガイド溝１７ａを設
けたものである。
１８ｃを、軸方向の一方の側が閉塞し他方の側が開放す
るように形成すると共に、第３図の実施例と同様にシン
クロナイザリング１７（ただし低速側のみ）のスプリン
グ被抑圧部に該スプリングが嵌まるガイド溝１７ａを設
けたものである。
なお、クラッチハブ１８の外周部のスプライン歯底の肉
厚が比較的小さい場合は、第６図に示すように、スプラ
イン歯に欠歯個所を設けて肉厚を比較的太きくシ、それ
に対応する位置にガイド孔１８ｃを形成するのが望まし
い。
厚が比較的小さい場合は、第６図に示すように、スプラ
イン歯に欠歯個所を設けて肉厚を比較的太きくシ、それ
に対応する位置にガイド孔１８ｃを形成するのが望まし
い。
この場合は、スプリングＲもコイル径を大きくできるの
でそれだけスプリングの設計が容易となる。
でそれだけスプリングの設計が容易となる。
第１図乃至第４図は本考案の歯車変速機の各実施例の断
面図、第５図及び第６図は本考案で用いるクラッチハブ
の各実施例の平面図、第７図は本考案で用いるシンクロ
ナイザリングの断面図、第８図は同シンクロナイザリン
グの平面図、第９図は従来より知られている歯車変速機
の断面図、並びに第１０図は第９図の線Ｘ−Ｘにおける
断面図である。 ６．７・・・・・・ギヤ、６ｂ、７ｂ・・・・・・ギヤ
のテーパコーン面、１６．１７・・・・・・シンクロナ
イザリング、１６ａ、１７ａ・・・・・・シンクロナイ
ザリングのガイド溝、１８・・・・・・クラッチハブ、
１８ｃ・・・・・・ガイド孔、１８ｅ・・・・・・ガイ
ド孔の内壁、１８ｄ・・・・・・クラッチハブの外周ス
プラインフランジ部、Ｒ・・・・・・ス・プリング。
面図、第５図及び第６図は本考案で用いるクラッチハブ
の各実施例の平面図、第７図は本考案で用いるシンクロ
ナイザリングの断面図、第８図は同シンクロナイザリン
グの平面図、第９図は従来より知られている歯車変速機
の断面図、並びに第１０図は第９図の線Ｘ−Ｘにおける
断面図である。 ６．７・・・・・・ギヤ、６ｂ、７ｂ・・・・・・ギヤ
のテーパコーン面、１６．１７・・・・・・シンクロナ
イザリング、１６ａ、１７ａ・・・・・・シンクロナイ
ザリングのガイド溝、１８・・・・・・クラッチハブ、
１８ｃ・・・・・・ガイド孔、１８ｅ・・・・・・ガイ
ド孔の内壁、１８ｄ・・・・・・クラッチハブの外周ス
プラインフランジ部、Ｒ・・・・・・ス・プリング。
Claims (4)
- （１）クラッチ・・ブ１８に軸方向の孔１８ｃを設け、
該孔の中に軸方向に作用するスプリングＲを介在させて
シンクロナイザリング１６．１７をギヤ６．７のテーパ
コーン面６ｂ、７ｂに押し付け、該ギヤにひきずり抵抗
を与えるようにしたシンクロメツシュ式歯車変速機にお
いて、前記孔１８ｃの内壁１８ｅの少なくとも一部がク
ラッチハブ１８の外周部のスプライン歯底のフランジ部
１８ｄの領域にある如く形成され、該フランジ部１８ｄ
に形成された孔の内壁部分がスプリングＲの付加的なガ
イド而を確保するようにした歯車変速機。 - （２）前記孔１８ｃはクラッチハブ１８の軸方向の一方
の側が閉塞し他力の側が開放する如く形成され、前記ス
プリングＲが低速側におけるシンクロナイザリング１７
のみを対応するギヤ７のテーパコーン面７ｂに対して押
し付けるようになした実用新案登録請求の範囲第１項記
載の歯車変速機。 - （３）前記シンクロナイザリングのスプリングＭ押圧部
に該スプリングが嵌まるガイド溝１６ａ。 １７ａを設けた実用新案登録請求の範囲第１項又は第２
項記載の歯車変速機。 - （４）クラッチ・・ブの外周フランジ部１８ｄの比較的
肉厚の大きいスプライン歯の欠歯個所に対応する位置に
前記孔１８ｃを形成した実用新案登録請求の範囲第１項
記載の歯車変速機。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978156042U JPS5829300Y2 (ja) | 1978-11-15 | 1978-11-15 | 歯車変速機 |
| US06/092,217 US4299317A (en) | 1978-11-15 | 1979-11-07 | Synchro-mesh type gear transmission |
| DE2945966A DE2945966C2 (de) | 1978-11-15 | 1979-11-14 | Synchronisiereinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978156042U JPS5829300Y2 (ja) | 1978-11-15 | 1978-11-15 | 歯車変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5573623U JPS5573623U (ja) | 1980-05-21 |
| JPS5829300Y2 true JPS5829300Y2 (ja) | 1983-06-27 |
Family
ID=15619041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978156042U Expired JPS5829300Y2 (ja) | 1978-11-15 | 1978-11-15 | 歯車変速機 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4299317A (ja) |
| JP (1) | JPS5829300Y2 (ja) |
| DE (1) | DE2945966C2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1155494B (it) * | 1982-04-05 | 1987-01-28 | Sirp Spa | Sistema di trasmissione per autoveicoli |
| US4566568A (en) * | 1983-06-28 | 1986-01-28 | Dana Corporation | Strut synchronizer for transmissions |
| JPS60116927A (ja) * | 1983-11-29 | 1985-06-24 | Toyota Motor Corp | 同期装置 |
| JP2600674B2 (ja) * | 1987-05-09 | 1997-04-16 | トヨタ自動車株式会社 | 同期装置 |
| JPH0619190B2 (ja) * | 1987-05-20 | 1994-03-16 | トヨタ自動車株式会社 | 同期装置 |
| DE3918170C2 (de) * | 1988-06-07 | 1998-09-24 | Volkswagen Ag | Gangschalteinrichtung |
| US5269400A (en) * | 1992-10-20 | 1993-12-14 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Transmission synchronizer |
| GB9612787D0 (en) * | 1996-06-19 | 1996-08-21 | Eaton Corp | System for preventing gear hopout in a compound transmission |
| SE506984C2 (sv) * | 1996-06-24 | 1998-03-09 | Volvo Ab | Synkroniseringsanordning i en fordonsväxellåda |
| JP2006336724A (ja) * | 2005-06-01 | 2006-12-14 | Nissan Motor Co Ltd | 変速機の同期装置 |
| DE102010002933A1 (de) * | 2010-03-17 | 2011-09-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Synchronisierung |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR828681A (fr) * | 1936-11-04 | 1938-05-25 | Perfectionnement aux mécanismes de changement de vitesse | |
| US2259527A (en) * | 1938-05-12 | 1941-10-21 | Mack Mfg Corp | Synchronizing mechanism |
| US2221899A (en) * | 1938-06-11 | 1940-11-19 | Borg Warner | Blocker synchronizer |
| US2916937A (en) * | 1940-05-11 | 1959-12-15 | Chrysler Corp | Power transmission |
| US2429789A (en) * | 1944-05-27 | 1947-10-28 | Autocar Company | Synchronizing clutch mechanism |
| US2651395A (en) * | 1947-11-19 | 1953-09-08 | Chrysler Corp | Clutch construction |
| DE1817166A1 (de) * | 1968-12-27 | 1970-07-09 | Daimler Benz Ag | Sperrsynchronisierte Schaltkupplung fuer Zahnraeder-Wechselgetriebe,insbesondere von Kraftfahrzeugen |
| US3631952A (en) * | 1969-06-21 | 1972-01-04 | Toyota Motor Co Ltd | Integral shifting key for a synchronizing transmission |
| SE409751B (sv) * | 1976-07-06 | 1979-09-03 | Morgaardshammar Ab | Glidblockskoppling |
| DE2708999C2 (de) * | 1977-03-02 | 1978-10-05 | Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen | Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen mit einer Sperrvorrichtung für den Rückwärtsgang |
-
1978
- 1978-11-15 JP JP1978156042U patent/JPS5829300Y2/ja not_active Expired
-
1979
- 1979-11-07 US US06/092,217 patent/US4299317A/en not_active Expired - Lifetime
- 1979-11-14 DE DE2945966A patent/DE2945966C2/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2945966A1 (de) | 1980-05-22 |
| JPS5573623U (ja) | 1980-05-21 |
| US4299317A (en) | 1981-11-10 |
| DE2945966C2 (de) | 1985-04-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5829300Y2 (ja) | 歯車変速機 | |
| JPS5840344Y2 (ja) | 歯車変速機 | |
| JPH0567815B2 (ja) | ||
| JPH0457895B2 (ja) | ||
| WO2016203551A1 (ja) | 単車用トランスミッション | |
| JPH0122975Y2 (ja) | ||
| JPS6339466Y2 (ja) | ||
| JPH0341250U (ja) | ||
| JPS627013Y2 (ja) | ||
| JPS594182Y2 (ja) | ボ−クリング | |
| JPS6023574Y2 (ja) | 歯車変速機におけるギヤのガタ打ち防止装置 | |
| JPH0320580Y2 (ja) | ||
| JPS597632Y2 (ja) | 歯車変速機のシンクロナイザ−リング支持装置 | |
| JP3161260B2 (ja) | 歯車変速装置 | |
| JPH02498Y2 (ja) | ||
| JPS6246017Y2 (ja) | ||
| JPH0517494Y2 (ja) | ||
| JPH0210368Y2 (ja) | ||
| JPH0324899Y2 (ja) | ||
| JPH0533806Y2 (ja) | ||
| JPS6244174Y2 (ja) | ||
| JPH06288461A (ja) | 変速機の歯打音防止構造 | |
| JPH0540331Y2 (ja) | ||
| JPS5929172Y2 (ja) | 自動変速機の歯車変速装置 | |
| KR970005002Y1 (ko) | 자동차용 수동 변속기 |