JPH0517494Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、変速機のシンクロ機構の潤滑機構の
改良に関するものであり、自動車等の手動式変速
機等に利用される。

（従来の技術） 本考案に係る従来技術として、変速機の変速段
ギヤとシンクロ機構の構造において、シンクロハ
ブを出力軸に軸方向移動不能にスナツプリングで
固定し、変速段ギヤを支承するベアリングがスナ
ツプリングの開口部エツジと干渉してベアリング
を損傷しないようスナツプリングとベアリングと
の間にスペーサを介装し、シンクロ機構の潤滑油
路をスペーサの外周面及びスナツプリングの外周
面と変速段ギヤのボス部の内周面とで形成し、か
つ変速段ギヤのボス部端面とシンクロハブのボス
部端面との間に設けた油路に連通させたものが考
えられている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、この従来技術においては、ベア
リングを通過可能な油量に対し、スペーサの外周
面と変速段ギヤのボス部内周面とで形成する油路
が狭いため、シンクロハブと変速段ギヤとの両ボ
ス部端面への潤滑が不足し、シンクロ機構への潤
滑も不足して、各部の摺動面で焼き付きを生ずる
ことが考えられる。

本考案は、この問題点を解消し、ベアリングか
ち両ボス部端面への十分な潤滑を確保することを
その技術的課題とするものである。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記技術的課題を達成するために講じた技術的
手段は、ベアリングからスナツプリングの開口部
に連通する油路をスペーサの内周面と出力軸との
間に、若しくはスペーサに設けることである。

（作用） 上記手段により、ベアリング側から供給される
潤滑油は、スペーサ及びスナツプリングの外周面
と変速段ギヤのボス部内周面との間の油路と、ス
ペーサの内周面と出力軸外周面との間、若しくは
スペーサ自体に設けた油路及びスナツプリングの
開口部から成る油路とを通つて両ボス部間の油路
へ至る。これにより十分な潤滑油量が確保され
る。

（実施例） 以下、本考案を実施例に基づいて説明する。

変速機の出力軸１１にはシンクロハブ１２がス
プライン嵌合しており、シンクロハブ１２のボス
部端面１２ａには出力軸１１に取付けられたスナ
ツプリング１３が半径方向内方で当接し、シンク
ロハブ１２の軸方向移動を阻止している。出力軸
１１にはニードルベアリング１４を介して、他の
ギヤ１５と共に変速段を構成する変速段ギヤ１６
が回転可能に支承され、変速段ギヤ１６のボス部
端面１６ａはシンクロハブ１２のボス部端面１２
ａの半径方向外方に当接している。スナツプリン
グ１３とニードルベアリング１４との軸方向間に
はスペーサ１７が介装される。

シンクロ機構１８は周知の技術であり、変速段
ギヤ１６のボス部外周にはシンクロピース１９が
スプライン嵌合し、シンクロハブ１２にキー２０
を介して係止されるシンクロリング２１と円錐面
１９ａ，２１ａで接合可能となるもので、シンク
ロハブ１２にスプライン嵌合するスリーブ２２を
フオーク２３によつて軸方向移動させ、スリーブ
２２の内スプライン２２ａでシンクロリング２１
の外スプライン２１ｂを押圧しながら嵌合し、更
に円錐面１９ａ，２１ａで接合してシンクロピー
ス１９の外スプライン１９ｂと嵌合して出力軸１
１と変速段ギヤ１６とを一体回転させるものであ
る。

変速段ギヤ１６には歯部より内周面に向けて油
路１６ｂが設けられる。ニードルベアリング１４
のニードルは周知の如く円周方向すきまをもつて
配置されており、そのすきま及びゲージの半径方
向すきまで油路１６ｂに連通する軸方向油路１４
ａを形成する。スナツプリング１３及びスペーサ
１７の外周面と変速段ギヤ１６のボス部内周面と
の間の半径方向すきま２４で油路１４ａに連通す
る油路を形成する。スペーサ１７の内周面には多
数の溝１７ａが形成され、その溝の一部がスナツ
プリング１３の開口部１３ａと連通し、油路を形
成する。変速段ギヤ１６のボス部端面１６ａには
半径方向に溝１６ｃが形成され、前述のスペーサ
１７及びスナツプリング１３の半径方向内外の油
路をシンクロ機構１８へ連通する。

以上の構成において、変速段ギヤ１６の回転に
よつて油路１６ｂへ供給された潤滑油はニードル
ベアリング１４の油路（すきま１４ａ）、スペー
サ１７及びスナツプリング１３の外周面と変速段
ギヤ１６のボス部内周面とでなす油路（すきま２
４）、ボス部端面１６ａの油路（溝１６ｃ）を通
つてシンクロ機構１８に供給される一方、ニード
ルベアリング１４の油路（すきま１４ａ）、スペ
ーサ１７の内周面の溝１７ａ及びスナツプリング
１３の開口部１３ａから成る油路、ボス部端面１
６ａの油路（溝１６ｃ）を通つてもシンクロ機構
１８に供給される。これによりシンクロ機構１８
への潤滑油量が確保される。

尚、上記実施例において、変速機ギヤ１６の油
路１６ｂを、変速機ギヤ１６ではなく出力軸１１
に設け、ニードルベアリング１４へ連通してもよ
い。また、変速段ギヤ１６の油路（溝）１６ｃ
を、シンクロハブ１２のボス部端面１２ａに設け
てもよい。更にスペーサ１７の溝１７ａの代わり
に軸方向両側面に連通する孔を設けてもよい。

〔考案の効果〕

シンクロ機構の潤滑方法として外方よりシンク
ロ機構へ給油する方法も考えられるが、そのため
の配管等が必要である上、遠心力によつて出力軸
方向への給油がむずかしく、両ボス部端面への供
給が保証されない。これに対し本考案のものは、
スペーサに溝又は孔を設けるだけで、スナツプリ
ングの開口部を利用して油路を形成できるので、
極めて構造容易で確実な潤滑機構ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例であり、第２図の−
の断面図、第２図は第１図の−の断面図、
第３図は第２図の−の断面図である。 １１……出力軸、１２……シンクロハブ、１３
……スナツプリング、１３ａ……開口部（油路），
１４……ニードルベアリング、１４ａ……すきま
（油路）、１６……変速段ギヤ、１６ｂ……油路、
１６ｃ……溝（油路）、１７……スペーサ、１７
ａ……溝（油路）、１８……シンクロ機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 出力軸、該出力軸上にベアリングを介して支持
   される変速段ギヤ、該変速段ギヤのボス部端面に
   対向するボス部端面を有し前記出力軸に一体回転
   的に結合するシンクロハブ、該シンクロハブのボ
   ス部端面に当接し前記出力軸に固定されるスナツ
   プリング、該スナツプリングと前記ベアリングと
   の間に配されるスペーサ、及び前記変速段ギヤと
   前記シンクロハブとの間に配されるシンクロ機構
   から成り、前記ベアリングから前記シンクロハブ
   のボス部端面に連通する油路を前記変速段ギヤの
   ボス部内周面と前記スペーサ及び前記スナツプリ
   ングの外周面との間に形成し、かつ該油路から前
   記シンクロ機構に連通する油路を前記変速段ギヤ
   のボス部端面と前記シンクロハブのボス部端面と
   の間に形成してなる変速機の潤滑機構において、 前記ベアリングから前記スナツプリングの開口
   部に連通する油路を、前記スペーサの内周面と前
   記出力軸との間、若しくは前記スペーサに設けて
   なる変速機の潤滑機構。