JP3378138B2 - 手動変速機に使用される同期装置 - Google Patents
手動変速機に使用される同期装置Info
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- JP3378138B2 JP3378138B2 JP05419896A JP5419896A JP3378138B2 JP 3378138 B2 JP3378138 B2 JP 3378138B2 JP 05419896 A JP05419896 A JP 05419896A JP 5419896 A JP5419896 A JP 5419896A JP 3378138 B2 JP3378138 B2 JP 3378138B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/025—Synchro rings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0681—Double cone synchromesh clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【発明に関係ある分野】この発明は、アウタ・リング、
インナ・リング、およびミドル・リングを用いるところ
の手動変速機に使用される同期装置に関する。
インナ・リング、およびミドル・リングを用いるところ
の手動変速機に使用される同期装置に関する。
【０００２】
【背景技術】この種の同期装置では、アウタ・リングが
クラッチ・ハブに一体的に回転可能に結合され、インナ
・リングがそのアウタ・リングに回転方向に結合され、
ミドル・リングがスピード・ギアのドッグ・ギアに一体
的に回転可能に結合され、そして、それらリングがその
クラッチ・ハブとそのドッグ・ギアとの間で軸方向に自
由に移動可能にされる構造が一般であるので、そのイン
ナ・リングとそのスピード・ギアとの相対回転による反
発力がそのインナ・リングの背面に生じると、そのミド
ル・リングはそのインナ・リングおよびアウタ・リング
の挟み込みで焼き付けられて耐久性劣化が懸念された。
クラッチ・ハブに一体的に回転可能に結合され、インナ
・リングがそのアウタ・リングに回転方向に結合され、
ミドル・リングがスピード・ギアのドッグ・ギアに一体
的に回転可能に結合され、そして、それらリングがその
クラッチ・ハブとそのドッグ・ギアとの間で軸方向に自
由に移動可能にされる構造が一般であるので、そのイン
ナ・リングとそのスピード・ギアとの相対回転による反
発力がそのインナ・リングの背面に生じると、そのミド
ル・リングはそのインナ・リングおよびアウタ・リング
の挟み込みで焼き付けられて耐久性劣化が懸念された。
【０００３】
【発明の課題】この発明の課題は、中立状態でアウタ・
リングおよびインナ・リングによるミドル・リングの挟
み込みを阻止して焼き付きを未然に防止し、そして、耐
久性を向上するところの手動変速機に使用される同期装
置の提供にある。
リングおよびインナ・リングによるミドル・リングの挟
み込みを阻止して焼き付きを未然に防止し、そして、耐
久性を向上するところの手動変速機に使用される同期装
置の提供にある。
【０００４】
【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
伝動軸上にスプライン結合されるクラッチ・ハブと、そ
のクラッチ・ハブ上にスプライン結合されるクラッチ・
ギア・スリーブと、内周にクラッチ面を有してそのクラ
ッチ・ハブに一体的に回転可能に結合されるアウタ・リ
ングと、外周にクラッチ面を有し、そのアウタ・リング
の内側に空間を置いて配置され、そして、そのアウタ・
リングに軸方向に自由にされて回転方向に結合されるイ
ンナ・リングと、外周にアウタ・クラッチ面を、内周に
インナ・クラッチ面をそれぞれ有してそのアウタ・リン
グおよびインナ・リングの間のその空間に配置され、そ
して、その伝動軸上に回転可能に支持されるスピード・
ギアに一体的に回転可能に結合されるミドル・リング
と、そのアウタ・リングおよびインナ・リングに軸方向
に相反的に作用して中立状態でそのアウタ・リングおよ
びミドル・リングの間およびそのインナ・リングおよび
ミドル・リングの間のそれぞれに所定の隙間を確保する
スプリングとを含み、そして、その所定の隙間を確保す
るためにそれらリングの間に軸方向の隙間を適正に調整
する。
伝動軸上にスプライン結合されるクラッチ・ハブと、そ
のクラッチ・ハブ上にスプライン結合されるクラッチ・
ギア・スリーブと、内周にクラッチ面を有してそのクラ
ッチ・ハブに一体的に回転可能に結合されるアウタ・リ
ングと、外周にクラッチ面を有し、そのアウタ・リング
の内側に空間を置いて配置され、そして、そのアウタ・
リングに軸方向に自由にされて回転方向に結合されるイ
ンナ・リングと、外周にアウタ・クラッチ面を、内周に
インナ・クラッチ面をそれぞれ有してそのアウタ・リン
グおよびインナ・リングの間のその空間に配置され、そ
して、その伝動軸上に回転可能に支持されるスピード・
ギアに一体的に回転可能に結合されるミドル・リング
と、そのアウタ・リングおよびインナ・リングに軸方向
に相反的に作用して中立状態でそのアウタ・リングおよ
びミドル・リングの間およびそのインナ・リングおよび
ミドル・リングの間のそれぞれに所定の隙間を確保する
スプリングとを含み、そして、その所定の隙間を確保す
るためにそれらリングの間に軸方向の隙間を適正に調整
する。
【０００５】
【具体例の説明】以下、この発明の手動変速機に使用さ
れる同期装置の特定された具体例について、図面を参照
して説明する。図１および図２は、前進７速、後退１速
の手動変速機４０に適用されるところのこの発明の手動
変速機に使用される同期装置の具体例１０を示してい
る。具体的には、その手動変速機４０が伝動軸にインプ
ット・シャフト（図示せず）、アウトプット・シャフト
４１およびカウンタ・シャフト（図示せず）を使い、そ
して、そのアウトプット・シャフト４１上にリバース・
スピード・ギア（図示せず）、ファースト・スピード・
ギア（図示せず）、セカンド・スピード・ギア４２、サ
ード・スピード・ギア（図示せず）、フォース・スピー
ド・ギア（図示せず）、フィフス・スピード・ギア（図
示せず）を回転可能に支持し、また、そのアウトプット
・シャフト４１上にシックス・スピード・ギア（図示せ
ず）およびセブンス・スピード・ギア（図示せず）を固
定的に支持するので、その同期装置１０は、そのセカン
ド・スピード・ギア４２およびサード・スピード・ギア
に適用されているがそのサード・スピード・ギア側が省
かれて示されている。そして、この同期装置１０は適宜
に変形されてその手動変速機４０においてそのフォース
・スピード・ギアおよびフィフス・スピード・ギアに
も、また、シックス・スピード・ギアおよびセブンス・
スピード・ギアにも同様に適用される。勿論、そのシッ
クス・スピード・ギア−セブンス・スピード・ギアにつ
いては、その変形された同期装置（図示せず）がそのカ
ウンタ・シャフト上に配置される。
れる同期装置の特定された具体例について、図面を参照
して説明する。図１および図２は、前進７速、後退１速
の手動変速機４０に適用されるところのこの発明の手動
変速機に使用される同期装置の具体例１０を示してい
る。具体的には、その手動変速機４０が伝動軸にインプ
ット・シャフト（図示せず）、アウトプット・シャフト
４１およびカウンタ・シャフト（図示せず）を使い、そ
して、そのアウトプット・シャフト４１上にリバース・
スピード・ギア（図示せず）、ファースト・スピード・
ギア（図示せず）、セカンド・スピード・ギア４２、サ
ード・スピード・ギア（図示せず）、フォース・スピー
ド・ギア（図示せず）、フィフス・スピード・ギア（図
示せず）を回転可能に支持し、また、そのアウトプット
・シャフト４１上にシックス・スピード・ギア（図示せ
ず）およびセブンス・スピード・ギア（図示せず）を固
定的に支持するので、その同期装置１０は、そのセカン
ド・スピード・ギア４２およびサード・スピード・ギア
に適用されているがそのサード・スピード・ギア側が省
かれて示されている。そして、この同期装置１０は適宜
に変形されてその手動変速機４０においてそのフォース
・スピード・ギアおよびフィフス・スピード・ギアに
も、また、シックス・スピード・ギアおよびセブンス・
スピード・ギアにも同様に適用される。勿論、そのシッ
クス・スピード・ギア−セブンス・スピード・ギアにつ
いては、その変形された同期装置（図示せず）がそのカ
ウンタ・シャフト上に配置される。
【０００６】その同期装置１０は、そのアウト・プット
・シャフト４１上にスプライン結合されるクラッチ・ハ
ブ１１と、そのクラッチ・ハブ１１上にスプライン結合
されるクラッチ・ギア・スリーブ１２と、内周にクラッ
チ面１８を有してそのクラッチ・ハブ１１に一体的に回
転可能に結合されるアウタ・リング１３と、外周にクラ
ッチ面２２を有し、そのアウタ・リング１３の内側に空
間Ｓを置いて配置され、そして、そのアウタ・リング１
３に軸方向に自由にされて回転方向に結合されるインナ
・リング１４と、外周にアウタ・クラッチ面を、内周に
インナ・クラッチ面をそれぞれ有してそのアウタ・リン
グ１３およびインナ・リング１４の間の空間Ｓに配置さ
れ、そして、そのアウト・プット・シャフト４１上に回
転可能に支持されるそのセカンド・スピード・ギア４２
に一体的に回転可能に結合されるミドル・リング１５
と、そのアウタ・リング１３およびインナ・リング１４
に軸方向に相反的に作用して中立状態でそのアウタ・リ
ング１３およびミドル・リング１５の間およびそのイン
ナ・リング１４およびミドル・リング１５の間のそれぞ
れに半径方向の所定の隙間Ｃ1 ，Ｃ2 を確保するスプリ
ング１６とを含んで構成され、そして、それらリング１
３，１４，１５がそのクラッチ・ハブ１１とそのセカン
ド・スピード・ギア４２のドッグ・ギア４３との間で軸
方向に自由に移動可能にされている。
・シャフト４１上にスプライン結合されるクラッチ・ハ
ブ１１と、そのクラッチ・ハブ１１上にスプライン結合
されるクラッチ・ギア・スリーブ１２と、内周にクラッ
チ面１８を有してそのクラッチ・ハブ１１に一体的に回
転可能に結合されるアウタ・リング１３と、外周にクラ
ッチ面２２を有し、そのアウタ・リング１３の内側に空
間Ｓを置いて配置され、そして、そのアウタ・リング１
３に軸方向に自由にされて回転方向に結合されるインナ
・リング１４と、外周にアウタ・クラッチ面を、内周に
インナ・クラッチ面をそれぞれ有してそのアウタ・リン
グ１３およびインナ・リング１４の間の空間Ｓに配置さ
れ、そして、そのアウト・プット・シャフト４１上に回
転可能に支持されるそのセカンド・スピード・ギア４２
に一体的に回転可能に結合されるミドル・リング１５
と、そのアウタ・リング１３およびインナ・リング１４
に軸方向に相反的に作用して中立状態でそのアウタ・リ
ング１３およびミドル・リング１５の間およびそのイン
ナ・リング１４およびミドル・リング１５の間のそれぞ
れに半径方向の所定の隙間Ｃ1 ，Ｃ2 を確保するスプリ
ング１６とを含んで構成され、そして、それらリング１
３，１４，１５がそのクラッチ・ハブ１１とそのセカン
ド・スピード・ギア４２のドッグ・ギア４３との間で軸
方向に自由に移動可能にされている。
【０００７】そのアウタ・リング１３は、そのクラッチ
・ハブ１１側の外周に３個の溝（図示せず）を等間隔で
切り欠き、そのクラッチ・ギア・スリーブ１２に伴われ
てそのクラッチ・ハブ１１上に移動される３個のキー
（図示せず）をその３個の溝に対応してかみ合わせ、そ
して、そのクラッチ・ハブ１１に軸方向に自由で一体的
に回転可能に結合され、そして、そのクラッチ・ハブ１
１とそのセカンド・スピード・ギア４２のドッグ・ギア
４３との間に軸方向に自由に移動可能にされている。
・ハブ１１側の外周に３個の溝（図示せず）を等間隔で
切り欠き、そのクラッチ・ギア・スリーブ１２に伴われ
てそのクラッチ・ハブ１１上に移動される３個のキー
（図示せず）をその３個の溝に対応してかみ合わせ、そ
して、そのクラッチ・ハブ１１に軸方向に自由で一体的
に回転可能に結合され、そして、そのクラッチ・ハブ１
１とそのセカンド・スピード・ギア４２のドッグ・ギア
４３との間に軸方向に自由に移動可能にされている。
【０００８】また、そのアウタ・リング１３は、ハブ側
端に連結アーム１９を一体的に形成し、その連結アーム
１９をそのインナ・リング１４の３個の溝２５にかみ合
わせ、そのインナ・リング１４を軸方向に自由にして回
転方向に結合する。さらに具体的には、その連結アーム
１９が穴明きディスク壁に形成され、そして、その穴２
０に３個の歯２１を円周方向に等間隔に切り欠いている
ので、その連結アーム１９はその３個の歯２１をそのイ
ンナ・リング１４のその３個の溝２５に対応的にかみ合
わせて軸方向に自由な状態でそのインナ・リング１４を
そのアウタ・リング１３に一体的に回転可能に結合す
る。
端に連結アーム１９を一体的に形成し、その連結アーム
１９をそのインナ・リング１４の３個の溝２５にかみ合
わせ、そのインナ・リング１４を軸方向に自由にして回
転方向に結合する。さらに具体的には、その連結アーム
１９が穴明きディスク壁に形成され、そして、その穴２
０に３個の歯２１を円周方向に等間隔に切り欠いている
ので、その連結アーム１９はその３個の歯２１をそのイ
ンナ・リング１４のその３個の溝２５に対応的にかみ合
わせて軸方向に自由な状態でそのインナ・リング１４を
そのアウタ・リング１３に一体的に回転可能に結合す
る。
【０００９】そのインナ・リング１４は、そのクラッチ
・ハブ１１のボス１７上にローラ・ベアリングを挟めて
軸方向にも回転方向にも自由に支持され、そして、その
クラッチ・ハブ１１とそのドッグ・ギア４３との間に軸
方向に自由に移動可能にされている。また、そのインナ
・リング１４は、ハブ側端面２３にその３個の溝２５を
円周方向に等間隔で切り欠いている。そして、このイン
ナ・リング１４は、その連結アーム１９のその３個の歯
２１をその３個の溝２５に対応的にかみ合わせてそのア
ウタ・リング１３に軸方向に自由で回転方向に結合され
る。
・ハブ１１のボス１７上にローラ・ベアリングを挟めて
軸方向にも回転方向にも自由に支持され、そして、その
クラッチ・ハブ１１とそのドッグ・ギア４３との間に軸
方向に自由に移動可能にされている。また、そのインナ
・リング１４は、ハブ側端面２３にその３個の溝２５を
円周方向に等間隔で切り欠いている。そして、このイン
ナ・リング１４は、その連結アーム１９のその３個の歯
２１をその３個の溝２５に対応的にかみ合わせてそのア
ウタ・リング１３に軸方向に自由で回転方向に結合され
る。
【００１０】そのミドル・リング１５は、そのアウタ・
クラッチ面２６がアウタ・フェーシング２８で、そのイ
ンナ・クラッチ面２７がインナ・フェーシング２９でそ
れぞれ被覆されるフリクション・クラッチ・リングでそ
のドッグ・ギア４３に軸方向に自由にされて回転方向に
結合され、そして、そのセカンド・スピード・ギア４２
に一体的に回転可能に結合される。さらに具体的には、
そのミドル・リング１５は、ギア側端面３０に３個の出
張り、すなわち、３個のラグ３１を円周方向に等間隔で
突き出してダブル・コーン・リングに作られ、そして、
そのドッグ・ギア４３に円周方向に等間隔で穴明けされ
ている３個のかみ合い穴４４にその３個のラグ３１を対
応して差し込んでそのドッグ・ギア４３に軸方向に自由
で回転方向に結合され、そして、そのようにそのドッグ
・ギア４３によってそのセカンド・スピード・ギア４２
に一体的に回転可能に結合される。
クラッチ面２６がアウタ・フェーシング２８で、そのイ
ンナ・クラッチ面２７がインナ・フェーシング２９でそ
れぞれ被覆されるフリクション・クラッチ・リングでそ
のドッグ・ギア４３に軸方向に自由にされて回転方向に
結合され、そして、そのセカンド・スピード・ギア４２
に一体的に回転可能に結合される。さらに具体的には、
そのミドル・リング１５は、ギア側端面３０に３個の出
張り、すなわち、３個のラグ３１を円周方向に等間隔で
突き出してダブル・コーン・リングに作られ、そして、
そのドッグ・ギア４３に円周方向に等間隔で穴明けされ
ている３個のかみ合い穴４４にその３個のラグ３１を対
応して差し込んでそのドッグ・ギア４３に軸方向に自由
で回転方向に結合され、そして、そのようにそのドッグ
・ギア４３によってそのセカンド・スピード・ギア４２
に一体的に回転可能に結合される。
【００１１】そのスプリング１６は、リーフ・スプリン
グに作られ、そのアウタ・リング１３においてその３個
の歯２１にそれぞれ対応的に位置されてそのディスク壁
１９に溶接され、そのアウタ・リング１３のその３個の
歯２１とそのインナ・リング１４のその３個の溝２５と
のかみ合い箇所に配置され、そして、そのアウタ・リン
グ１３およびインナ・リング１４に軸方向に相反的に作
用する。勿論、このスプリング１６では、ばねの強さお
よびその半径方向に隙間Ｃ1 ，Ｃ2 を確保する軸方向の
隙間は、同期機能を阻害しないように設定される。その
軸方向の隙間は、勿論、中立状態でその歯２１とその溝
２５の軸方向かみ合い隙間である。また、そのスプリン
グ１６は、そのアウタ・リング１３のそのディスク壁１
９に鋳込まれてもあるいは接着されてもよい。
グに作られ、そのアウタ・リング１３においてその３個
の歯２１にそれぞれ対応的に位置されてそのディスク壁
１９に溶接され、そのアウタ・リング１３のその３個の
歯２１とそのインナ・リング１４のその３個の溝２５と
のかみ合い箇所に配置され、そして、そのアウタ・リン
グ１３およびインナ・リング１４に軸方向に相反的に作
用する。勿論、このスプリング１６では、ばねの強さお
よびその半径方向に隙間Ｃ1 ，Ｃ2 を確保する軸方向の
隙間は、同期機能を阻害しないように設定される。その
軸方向の隙間は、勿論、中立状態でその歯２１とその溝
２５の軸方向かみ合い隙間である。また、そのスプリン
グ１６は、そのアウタ・リング１３のそのディスク壁１
９に鋳込まれてもあるいは接着されてもよい。
【００１２】その上述されたように、この同期装置１０
では、中立状態でその軸方向の隙間がそのスプリング１
６によってその歯２１とその溝２５との間に作られ、そ
れに伴ってその半径方向の隙間Ｃ1 がそのアウタ・リン
グ１３とそのミドル・リング１５との間に、その半径方
向の隙間Ｃ2 がそのインナ・リング１４とそのミドル・
リング１５との間にそれぞれ確保されるので、そのドッ
グ・ギア４３のところでそのインナ・リング１４とその
セカンド・スピード・ギア４２との相対回転による反発
力がそのインナ・リング１４のギア側端面２４に生じて
もそのミドル・リング１５はその隙間Ｃ1 ，Ｃ2 を置い
てそのアウタ・リング１３およびインナ・リング１４の
間に自由に回転され、そして、そのアウタ・リング１３
およびインナ・リング１４に挟み込まれるのが阻止され
て焼付きが未然に防止される。そして、その結果、その
同期装置１０は耐久性が向上される。勿論、この同期装
置１０は、通常にそのセカンド・スピード・ギア４２を
同期かみ合いする。
では、中立状態でその軸方向の隙間がそのスプリング１
６によってその歯２１とその溝２５との間に作られ、そ
れに伴ってその半径方向の隙間Ｃ1 がそのアウタ・リン
グ１３とそのミドル・リング１５との間に、その半径方
向の隙間Ｃ2 がそのインナ・リング１４とそのミドル・
リング１５との間にそれぞれ確保されるので、そのドッ
グ・ギア４３のところでそのインナ・リング１４とその
セカンド・スピード・ギア４２との相対回転による反発
力がそのインナ・リング１４のギア側端面２４に生じて
もそのミドル・リング１５はその隙間Ｃ1 ，Ｃ2 を置い
てそのアウタ・リング１３およびインナ・リング１４の
間に自由に回転され、そして、そのアウタ・リング１３
およびインナ・リング１４に挟み込まれるのが阻止され
て焼付きが未然に防止される。そして、その結果、その
同期装置１０は耐久性が向上される。勿論、この同期装
置１０は、通常にそのセカンド・スピード・ギア４２を
同期かみ合いする。
【００１３】図３は別のアウタ・リング５０を示し、そ
のアウタ・リング５０はその３個の歯２１においてその
歯２１も含めてその連結アーム１９の先端部分に３個の
段付け座５１を形成し、そして、その３個の段付け座５
１のそれぞれにそのスプリング１６を溶接される。ま
た、図４および図５は、さらに別のアウタ・リング６０
および別のスプリング６１を示し、この別のスプリング
６１は、その３個のスプリング６３がインターナル・ス
ナップ・リング６４で連結され、そのさらに別のアウタ
・リング６０のリング溝６２にスナップ・アクションで
はめ込まれ、そして、その連結アーム１９に添えてその
アウタ・リング６０に固定的に組み付けられる。さら
に、図６は、さらに別のアウタ・リング７０を示し、こ
のさらに別のアウタ・リング７０は、その別のスプリン
グ６１がその連結アーム１９を兼ねるところの構造で、
具体的には、その連結アーム１９を省いてハブ側端７１
にリング座７２を段付けし、そして、そのリング座７２
にそのインターナル・スナップ・リング６４を溶接され
る。
のアウタ・リング５０はその３個の歯２１においてその
歯２１も含めてその連結アーム１９の先端部分に３個の
段付け座５１を形成し、そして、その３個の段付け座５
１のそれぞれにそのスプリング１６を溶接される。ま
た、図４および図５は、さらに別のアウタ・リング６０
および別のスプリング６１を示し、この別のスプリング
６１は、その３個のスプリング６３がインターナル・ス
ナップ・リング６４で連結され、そのさらに別のアウタ
・リング６０のリング溝６２にスナップ・アクションで
はめ込まれ、そして、その連結アーム１９に添えてその
アウタ・リング６０に固定的に組み付けられる。さら
に、図６は、さらに別のアウタ・リング７０を示し、こ
のさらに別のアウタ・リング７０は、その別のスプリン
グ６１がその連結アーム１９を兼ねるところの構造で、
具体的には、その連結アーム１９を省いてハブ側端７１
にリング座７２を段付けし、そして、そのリング座７２
にそのインターナル・スナップ・リング６４を溶接され
る。
【００１４】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。
【００１５】
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
手動変速機に使用される同期装置は、伝動軸上にスプラ
イン結合されるクラッチ・ハブと、そのクラッチ・ハブ
上にスプライン結合されるクラッチ・ギア・スリーブ
と、内周にクラッチ面を有してそのクラッチ・ハブに一
体的に回転可能に結合されるアウタ・リングと、外周に
クラッチ面を有し、そのアウタ・リングの内側に空間を
置いて配置され、そして、そのアウタ・リングに軸方向
に自由にされて回転方向に結合されるインナ・リング
と、外周にアウタ・クラッチ面を、内周にインナ・クラ
ッチ面をそれぞれ有してそのアウタ・リングおよびイン
ナ・リングの間のその空間に配置され、そして、その伝
動軸上に回転可能に支持されるスピード・ギアに一体的
に回転可能に結合されるミドル・リングと、そのアウタ
・リングおよびインナ・リングに軸方向に相反的に作用
して中立状態でそのアウタ・リングおよびミドル・リン
グの間およびそのインナ・リングおよびミドル・リング
の間のそれぞれに所定の隙間を確保するスプリングとを
含むので、この発明の手動変速機に使用される同期装置
では、中立状態でそのインナ・リングとそのスピード・
ギアとの相対回転による反発力がそのインナ・リングの
ギア側端面に生じてもそのミドル・リングはその隙間を
置いてそのインナ・リングおよびアウタ・リングの間に
自由に回転され、そのミドル・リングがそのインナ・リ
ングおよびアウタ・リングに挟み込まれるのが阻止され
てそれらリングの間に焼付きが未然に防止され、そし
て、耐久性が向上され、その結果、手動変速機にとって
非常に有用で実用的である。
手動変速機に使用される同期装置は、伝動軸上にスプラ
イン結合されるクラッチ・ハブと、そのクラッチ・ハブ
上にスプライン結合されるクラッチ・ギア・スリーブ
と、内周にクラッチ面を有してそのクラッチ・ハブに一
体的に回転可能に結合されるアウタ・リングと、外周に
クラッチ面を有し、そのアウタ・リングの内側に空間を
置いて配置され、そして、そのアウタ・リングに軸方向
に自由にされて回転方向に結合されるインナ・リング
と、外周にアウタ・クラッチ面を、内周にインナ・クラ
ッチ面をそれぞれ有してそのアウタ・リングおよびイン
ナ・リングの間のその空間に配置され、そして、その伝
動軸上に回転可能に支持されるスピード・ギアに一体的
に回転可能に結合されるミドル・リングと、そのアウタ
・リングおよびインナ・リングに軸方向に相反的に作用
して中立状態でそのアウタ・リングおよびミドル・リン
グの間およびそのインナ・リングおよびミドル・リング
の間のそれぞれに所定の隙間を確保するスプリングとを
含むので、この発明の手動変速機に使用される同期装置
では、中立状態でそのインナ・リングとそのスピード・
ギアとの相対回転による反発力がそのインナ・リングの
ギア側端面に生じてもそのミドル・リングはその隙間を
置いてそのインナ・リングおよびアウタ・リングの間に
自由に回転され、そのミドル・リングがそのインナ・リ
ングおよびアウタ・リングに挟み込まれるのが阻止され
てそれらリングの間に焼付きが未然に防止され、そし
て、耐久性が向上され、その結果、手動変速機にとって
非常に有用で実用的である。
【図１】前進７速、後退１速の手動変速機に適用される
ところのこの発明の手動変速機に使用される同期装置の
具体例を示した部分断面図である。
ところのこの発明の手動変速機に使用される同期装置の
具体例を示した部分断面図である。
【図２】図１に示されたその同期装置をさらに部分的に
拡大して示した部分拡大断面図である。
拡大して示した部分拡大断面図である。
【図３】別のアウタ・リングを示した部分断面図であ
る。
る。
【図４】さらに別のアウタ・リングに組み合わせられる
別のスプリングを示した部分断面図である。
別のスプリングを示した部分断面図である。
【図５】図４に示されたその別のスプリングを示した正
面図である。
面図である。
【図６】図４および図５に示されたその別のスプリング
に組み合わせられるさらに別のアウタ・リングを示した
部分断面図である。
に組み合わせられるさらに別のアウタ・リングを示した
部分断面図である。
１１ クラッチ・ハブ
１２ クラッチ・ギア・スリーブ
１３ アウタ・リング
１４ インナ・リング
１５ ミドル・リング
１６ スプリング
Claims (6)
- 【請求項１】 伝動軸上にスプライン結合されるクラッ
チ・ハブと、そのクラッチ・ハブ上にスプライン結合さ
れるクラッチ・ギア・スリーブと、内周にクラッチ面を
有してそのクラッチ・ハブに一体的に回転可能に結合さ
れるアウタ・リングと、外周にクラッチ面を有し、その
アウタ・リングの内側に空間を置いて配置され、そし
て、そのアウタ・リングに軸方向に自由にされて回転方
向に結合されるインナ・リングと、外周にアウタ・クラ
ッチ面を、内周にインナ・クラッチ面をそれぞれ有して
そのアウタ・リングおよびインナ・リングの間のその空
間に配置され、そして、その伝動軸上に回転可能に支持
されるスピード・ギアに一体的に回転可能に結合される
ミドル・リングと、そのアウタ・リングに固定されてそ
のインナ・リングに伸び、そして、そのアウタ・リング
およびインナ・リングに軸方向に相反的に作用して中立
状態でそのアウタ・リングおよびミドル・リングの間お
よびそのインナ・リングおよびミドル・リングの間のそ
れぞれに所定の隙間を確保するスプリングとを含む手動
変速機に使用される同期装置。 - 【請求項２】 そのスプリングが、リーフ・スプリング
に形成され、そして、そのアウタ・リングに固定されて
そのアウタ・リングおよびインナ・リングの間に配置さ
れる請求項１に記載の手動変速機に使用される同期装
置。 - 【請求項３】 連結アームが、そのアウタ・リングのハ
ブ側端に一体的に形成されてそのインナ・リングに伸
び、そして、そのインナ・リングに軸方向に自由にされ
て回転方向に結合され、また、そのスプリングが、リー
フ・スプリングに形成され、そして、その連結アームに
固定されてそのインナ・リングおよび連結アームの間に
配置される請求項１に記載の手動変速機に使用される同
期装置。 - 【請求項４】 そのスプリングが、その連結アームの先
端に固定されてそのインナ・リングおよび連結アームの
間に配置される請求項３に記載の手動変速機に使用され
る同期装置。 - 【請求項５】 そのスプリングが、その連結アームの先
端に形成される段付け座に固定されてそのインナ・リン
グおよび連結アームの間に配置される請求項３に記載の
手動変速機に使用される同期装置。 - 【請求項６】 そのスプリングが、その連結アームに添
えて配置され、そして、そのアウタ・リングに固定され
てそのアウタ・リングおよびインナ・リングの間に配置
される請求項３に記載の手動変速機に使用される同期装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05419896A JP3378138B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 手動変速機に使用される同期装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05419896A JP3378138B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 手動変速機に使用される同期装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09222134A JPH09222134A (ja) | 1997-08-26 |
| JP3378138B2 true JP3378138B2 (ja) | 2003-02-17 |
Family
ID=12963852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05419896A Expired - Fee Related JP3378138B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 手動変速機に使用される同期装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3378138B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP5135149B2 (ja) * | 2008-09-29 | 2013-01-30 | 富士重工業株式会社 | 手動変速機のリバースシンクロ装置 |
| KR101394838B1 (ko) * | 2012-11-29 | 2014-05-13 | 현대다이모스(주) | 싱크로나이저 링 |
| CN107725633B (zh) * | 2017-10-10 | 2019-03-15 | 广东工业大学 | 一种动力耦合装置、混合动力系统及车辆 |
-
1996
- 1996-02-16 JP JP05419896A patent/JP3378138B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09222134A (ja) | 1997-08-26 |
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