JPH0122975Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0122975Y2 JPH0122975Y2 JP11076382U JP11076382U JPH0122975Y2 JP H0122975 Y2 JPH0122975 Y2 JP H0122975Y2 JP 11076382 U JP11076382 U JP 11076382U JP 11076382 U JP11076382 U JP 11076382U JP H0122975 Y2 JPH0122975 Y2 JP H0122975Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sleeve
- clutch hub
- insert
- gear transmission
- contact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 16
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 12
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 238000010079 rubber tapping Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は、自動車等の歯車変速機の同期装置の
改良に関する。
改良に関する。
［従来の技術］
一般に、自動車等の歯車変速機の同期装置とし
ては第１図および第２図に示すようなボルグ・ワ
ーナー・タイプの同期装置が使用されている。
ては第１図および第２図に示すようなボルグ・ワ
ーナー・タイプの同期装置が使用されている。
これは出力軸１にスプライン嵌合されたクラツ
チハブの外周にスリーブ２がスプライン嵌合さ
れ、前記クラツチハブ３の円周３等分位置に放射
状に形成された溝内にインサートキー４が配置さ
れて、内方から環状の押圧ばね（インサートスプ
リング）５によりスリーブ２の内面に押し付けら
れており、前記インサートキー４はほぼ矩形断面
をなし、その中央上部には突起が形成される一
方、スリーブ２の内周面（一般にスプライン歯２
０の歯先面）部分には、前記インサートキー４の
突起と係合する凹部が形成され、スリーブ２の中
立位置で互いに係合するよう構成されている。ま
た、前記クラツチハブ３の両側面位置には、ギヤ
３１，３２が出力軸１に対し回転自在に支持さ
れ、そのクラツチハブ３に隣接した部分に形成さ
れたテーパコーン面上には、シンクロナイザリン
グが支持されている。なお、前記インサートキー
４の両端部はシンクロナイザリングに形成した係
合溝内に係合しており、符号３０はクラツチハブ
３のスプライン歯を示す。
チハブの外周にスリーブ２がスプライン嵌合さ
れ、前記クラツチハブ３の円周３等分位置に放射
状に形成された溝内にインサートキー４が配置さ
れて、内方から環状の押圧ばね（インサートスプ
リング）５によりスリーブ２の内面に押し付けら
れており、前記インサートキー４はほぼ矩形断面
をなし、その中央上部には突起が形成される一
方、スリーブ２の内周面（一般にスプライン歯２
０の歯先面）部分には、前記インサートキー４の
突起と係合する凹部が形成され、スリーブ２の中
立位置で互いに係合するよう構成されている。ま
た、前記クラツチハブ３の両側面位置には、ギヤ
３１，３２が出力軸１に対し回転自在に支持さ
れ、そのクラツチハブ３に隣接した部分に形成さ
れたテーパコーン面上には、シンクロナイザリン
グが支持されている。なお、前記インサートキー
４の両端部はシンクロナイザリングに形成した係
合溝内に係合しており、符号３０はクラツチハブ
３のスプライン歯を示す。
自動車エンジンのように回転角速度変動が大き
く、またプロペラシヤフトのジヨイント角変化に
よる回転角速度変動が生ずるものにおいては、そ
の変動によつて歯車変速機に騒音を生ずる場合が
ある。
く、またプロペラシヤフトのジヨイント角変化に
よる回転角速度変動が生ずるものにおいては、そ
の変動によつて歯車変速機に騒音を生ずる場合が
ある。
この騒音の発生源の一要因としては、同期装置
における前記クラツチハブとスリーブ間のバツク
ラツシユがある。
における前記クラツチハブとスリーブ間のバツク
ラツシユがある。
特に自動車が低負荷かつ低速で走行している場
合、エンジンは比較的低い速度で回転しており、
エンジンの回転角速度変動が大きくなり、また、
プロペラシヤフトのジヨイント角変化による回転
角速度変動も加わることから、歯車変速機出力軸
の同期装置におけるクラツチハブとスリーブ間の
バツクラツシユによつてガタ打ち音が生じる。
合、エンジンは比較的低い速度で回転しており、
エンジンの回転角速度変動が大きくなり、また、
プロペラシヤフトのジヨイント角変化による回転
角速度変動も加わることから、歯車変速機出力軸
の同期装置におけるクラツチハブとスリーブ間の
バツクラツシユによつてガタ打ち音が生じる。
すなわち歯車変速機の同期装置において、クラ
ツチハブは変速機出力軸に固定され同一回転数で
回転するが、クラツチハブにスプライン嵌合され
ているスリーブは、クラツチハブとスリーブ間の
回転方向のバツクラツシユのため、ガタ打ち音を
発するものである。
ツチハブは変速機出力軸に固定され同一回転数で
回転するが、クラツチハブにスプライン嵌合され
ているスリーブは、クラツチハブとスリーブ間の
回転方向のバツクラツシユのため、ガタ打ち音を
発するものである。
従来、クラツチハブとスリーブ間の回転方向バ
ツクラツシユを小さく管理するため、クラツチハ
ブとスリーブ両部品の寸法交差を小さくしたり、
クラツチハブにスリーブを組み付ける際、選択に
よりバツクラツシユの小さいものを組み合わせる
等の方法が行なわれてきた。
ツクラツシユを小さく管理するため、クラツチハ
ブとスリーブ両部品の寸法交差を小さくしたり、
クラツチハブにスリーブを組み付ける際、選択に
よりバツクラツシユの小さいものを組み合わせる
等の方法が行なわれてきた。
［考案が解決しようとする問題点］
しかしながら、公差を小さくするには加工精度
にも限界があり、しかしながらまた費用の面から
も充分な効果を得ることは困難であつた。
にも限界があり、しかしながらまた費用の面から
も充分な効果を得ることは困難であつた。
加えて、人間の手によつて組み合わせを選択す
るということは、大量生産およびコストダウンに
反する方法であり、効率的とは言いがたい。
るということは、大量生産およびコストダウンに
反する方法であり、効率的とは言いがたい。
本考案は上述した点に着目し、歯車変速機の同
期装置の構成部品を大幅に変更すること無しに、
既述した歯車変速機のガタ打ち音を防止すること
を目的としたものである。
期装置の構成部品を大幅に変更すること無しに、
既述した歯車変速機のガタ打ち音を防止すること
を目的としたものである。
［問題点を解決するための手段］
本考案の歯車変速機の同期装置は、クラツチハ
ブとスリーブとのスプライン嵌合部の数個所に放
射状に、インサートキーが前記クラツチハブ側に
付設された押圧ばねによりスリーブ内周面に当接
されて設けられ、かつ前記クラツチハブに隣接し
たギヤのテーパコーン面上にシンクロナイザリン
グを嵌合させてなる歯車変速機の同期装置の、前
記インサートキーの押圧面と前記スリーブの内周
面との当接面を、該当接面を通る前記スリーブの
内周円の接線方向に対し、回転方向に向つて漸次
スリーブ中心に近ずくよう傾斜せしめてなること
を特徴としている。
ブとスリーブとのスプライン嵌合部の数個所に放
射状に、インサートキーが前記クラツチハブ側に
付設された押圧ばねによりスリーブ内周面に当接
されて設けられ、かつ前記クラツチハブに隣接し
たギヤのテーパコーン面上にシンクロナイザリン
グを嵌合させてなる歯車変速機の同期装置の、前
記インサートキーの押圧面と前記スリーブの内周
面との当接面を、該当接面を通る前記スリーブの
内周円の接線方向に対し、回転方向に向つて漸次
スリーブ中心に近ずくよう傾斜せしめてなること
を特徴としている。
［作用］
前記スリーブがスプライン方向に摺動すると、
それに伴つてインサートキーは従動して、前記ク
ラツチハブに隣接したギヤのテーパコーン面上に
嵌合されたシンクロナイザリングをギヤ方向に押
圧させ前記ギヤと回転が同期状態となり、さらに
前記スリーブがスプライン方向に摺動するとスリ
ーブはギヤと噛合して回転する。
それに伴つてインサートキーは従動して、前記ク
ラツチハブに隣接したギヤのテーパコーン面上に
嵌合されたシンクロナイザリングをギヤ方向に押
圧させ前記ギヤと回転が同期状態となり、さらに
前記スリーブがスプライン方向に摺動するとスリ
ーブはギヤと噛合して回転する。
この時、前記インサートキーの押圧面と前記ス
リーブの内周面との当接面は、該当接面を通る前
記スリーブの内周円の接線方向に対し、回転方向
に向かつて漸次スリーブ中心に近ずくような傾斜
が形成されているので、前記インサートキーによ
り前記スリーブのスプライン歯の側面を前記クラ
ツチハブのスプライン歯の側面に当接せしめ、こ
の当接状態で回転されるからガタ打ち音が防止さ
れる。
リーブの内周面との当接面は、該当接面を通る前
記スリーブの内周円の接線方向に対し、回転方向
に向かつて漸次スリーブ中心に近ずくような傾斜
が形成されているので、前記インサートキーによ
り前記スリーブのスプライン歯の側面を前記クラ
ツチハブのスプライン歯の側面に当接せしめ、こ
の当接状態で回転されるからガタ打ち音が防止さ
れる。
［実施例］
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
なお、従来例で説明した第１図および第２図に
示すものと同一部品は同一符号を付し、同一部品
の説明は省略する。
示すものと同一部品は同一符号を付し、同一部品
の説明は省略する。
第３図および第４図は本考案の第１実施例を示
し、符号４′はインサートキーであつて、前記ク
ラツチハブ３の３等分位置に放射状に形成したキ
ー溝内に配置され、押圧ばねとしてのインサート
スプリング５によつてスリーブ２に押圧される。
し、符号４′はインサートキーであつて、前記ク
ラツチハブ３の３等分位置に放射状に形成したキ
ー溝内に配置され、押圧ばねとしてのインサート
スプリング５によつてスリーブ２に押圧される。
その押圧されるスリーブ内周面６は、一定角度
θを有する面に形成され、また前記インサートキ
ー４′のスリーブ２を押圧する押圧面７もインサ
ートスプリング５を装着した際、前記スリーブ２
の内周面６と面接触しかつ摺動可能なように前記
と同じ角度θを有する面に形成されている。
θを有する面に形成され、また前記インサートキ
ー４′のスリーブ２を押圧する押圧面７もインサ
ートスプリング５を装着した際、前記スリーブ２
の内周面６と面接触しかつ摺動可能なように前記
と同じ角度θを有する面に形成されている。
前記角度θは前記スリーブ２の内周面ｂに対
し、インサートキー４′の押圧面７を当接させた
とき当接面が、該当接面を通る前記スリーブの内
周円の接線方向に対し、回転方向に向つて漸次ス
リーブ中心に近ずくように傾斜させた角度であ
る。
し、インサートキー４′の押圧面７を当接させた
とき当接面が、該当接面を通る前記スリーブの内
周円の接線方向に対し、回転方向に向つて漸次ス
リーブ中心に近ずくように傾斜させた角度であ
る。
以上の構成より、例えばギヤ３２のスプライン
歯３３にスリーブ２がかみ合つた状態で自動車が
低負荷かつ低速で走行している際、エンジンの駆
動力は、入力軸（図示せず）よりカウンターシヤ
フト（図示せず）、ギヤ３２にかみ合つているカ
ウンタギヤ（図示せず）、スリーブ２、スリーブ
２にスプライン嵌合されたクラツチハブ３、を介
して出力軸１に伝えられる。
歯３３にスリーブ２がかみ合つた状態で自動車が
低負荷かつ低速で走行している際、エンジンの駆
動力は、入力軸（図示せず）よりカウンターシヤ
フト（図示せず）、ギヤ３２にかみ合つているカ
ウンタギヤ（図示せず）、スリーブ２、スリーブ
２にスプライン嵌合されたクラツチハブ３、を介
して出力軸１に伝えられる。
この時、インサートキー４′の押圧面７とスリ
ーブ２の内周面６との当接面には、第４図に示す
ように、インサートスプリング５がインサートキ
ー４′を外方に押圧する力Ｆによつてインサート
キー４′を滑らせる力F2（前記Ｆの分力；Fsinθ）
と、摩擦力F3（前記下の分力；μFcosθ.μは摩擦係
数）が作用し、F2＞F3のときインサートキー
４′は滑るが、同キー４′は溝により左右方向を規
制されているので、反作用によりスリーブ２が第
４図で右に移動し、F2−F3の力でスリーブ２の
スプライン歯２０の側面８とクラツチハブ３のス
プライン歯３０の側面９が接することとなる。従
つて、バツクラツシユｔ（第４図参照）が存在す
るとしても、低負荷かつ低速時に生じるスリーブ
２とクラツチハブ３の歯面間のガタ打ち音を防止
することができる。
ーブ２の内周面６との当接面には、第４図に示す
ように、インサートスプリング５がインサートキ
ー４′を外方に押圧する力Ｆによつてインサート
キー４′を滑らせる力F2（前記Ｆの分力；Fsinθ）
と、摩擦力F3（前記下の分力；μFcosθ.μは摩擦係
数）が作用し、F2＞F3のときインサートキー
４′は滑るが、同キー４′は溝により左右方向を規
制されているので、反作用によりスリーブ２が第
４図で右に移動し、F2−F3の力でスリーブ２の
スプライン歯２０の側面８とクラツチハブ３のス
プライン歯３０の側面９が接することとなる。従
つて、バツクラツシユｔ（第４図参照）が存在す
るとしても、低負荷かつ低速時に生じるスリーブ
２とクラツチハブ３の歯面間のガタ打ち音を防止
することができる。
前記インサートキー４′の押圧面７とスリーブ
２の円周面６との当接面の傾斜角θは前記摩擦係
数μにより左右されるが、例えばμ＝0.28とすれ
ばF2＞F3となる条件は前記θ＝16゜以上あればよ
い。
２の円周面６との当接面の傾斜角θは前記摩擦係
数μにより左右されるが、例えばμ＝0.28とすれ
ばF2＞F3となる条件は前記θ＝16゜以上あればよ
い。
第５図は第２実施例を示し、インサートキー
４′により押圧するスリーブ内周面６は、第１の
実施例と同一となし、クラツチハブ３のキー溝内
にコイルスプリング取付穴１０を設け、前記イン
サートスプリング５の代わりの押圧ばねとして、
コイルスプリング１１によりインサートキー４′
を押圧するようにしたものであり、その作用は前
記第３図、第４図の例と同様である。
４′により押圧するスリーブ内周面６は、第１の
実施例と同一となし、クラツチハブ３のキー溝内
にコイルスプリング取付穴１０を設け、前記イン
サートスプリング５の代わりの押圧ばねとして、
コイルスプリング１１によりインサートキー４′
を押圧するようにしたものであり、その作用は前
記第３図、第４図の例と同様である。
第６図は第３実施例を示し、前記インサートキ
ー４′と前記コイルスプリング１１の間に、ボー
ル１２を介在させたものであり、その作用も前記
第３図、第４図の例と同様である。
ー４′と前記コイルスプリング１１の間に、ボー
ル１２を介在させたものであり、その作用も前記
第３図、第４図の例と同様である。
［考案の効果］
本考案の歯車変速機の同期装置は、クラツチハ
ブとスリーブとのスプライン嵌合部の数個所に放
射状に、インサートキーが前記クラツチハブ側に
付設された押圧ばねによりスリーブ内周面に当接
されて設けられ、かつ前記クラツチハブに隣接し
たギヤのテーパコーン面上にシンクロナイザリン
グを嵌合させてなる歯車変速機の同期装置の、前
記インサートキーの押圧面と前記スリーブの内周
面との当接面を、該当接面を通る前記スリーブの
内周円の接線方向に対し、回転方向に向つて漸次
スリーブ中心に近ずくよう傾斜せしめてなるの
で、歯車変速機の同期装置の性能を損うことな
く、且つ構成部品の大幅な変更なしに、低コスト
でクラツチハブとスリーブのスプライン嵌合部分
から発生するガタ打ち音を防止することができ
る。
ブとスリーブとのスプライン嵌合部の数個所に放
射状に、インサートキーが前記クラツチハブ側に
付設された押圧ばねによりスリーブ内周面に当接
されて設けられ、かつ前記クラツチハブに隣接し
たギヤのテーパコーン面上にシンクロナイザリン
グを嵌合させてなる歯車変速機の同期装置の、前
記インサートキーの押圧面と前記スリーブの内周
面との当接面を、該当接面を通る前記スリーブの
内周円の接線方向に対し、回転方向に向つて漸次
スリーブ中心に近ずくよう傾斜せしめてなるの
で、歯車変速機の同期装置の性能を損うことな
く、且つ構成部品の大幅な変更なしに、低コスト
でクラツチハブとスリーブのスプライン嵌合部分
から発生するガタ打ち音を防止することができ
る。
第１図は従来の歯車変速機の同期装置を示す縦
断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面矢視相当
図、第３図および第４図は本考案の第１実施例を
示し、第３図は軸に直交する要部断面図、第４図
は第３図の要部拡大図であり、第５図は第２実施
例を示す要部断面図であり、第６図は第３実施例
を示す要部断面図である。 １……出力軸、２……スリーブ、３……クラツ
チハブ、４，４′……インサートキー、５，１１
……押圧ばね、ｔ……バツクラツシユ。
断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面矢視相当
図、第３図および第４図は本考案の第１実施例を
示し、第３図は軸に直交する要部断面図、第４図
は第３図の要部拡大図であり、第５図は第２実施
例を示す要部断面図であり、第６図は第３実施例
を示す要部断面図である。 １……出力軸、２……スリーブ、３……クラツ
チハブ、４，４′……インサートキー、５，１１
……押圧ばね、ｔ……バツクラツシユ。
Claims (1)
- クラツチハブとスリーブとのスプライン嵌合部
の数個所に放射状に、インサートキーが前記クラ
ツチハブ側に付設された押圧ばねによりスリーブ
内周面に当接されて設けられ、かつ前記クラツチ
ハブに隣接したギヤのテーパコーン面上にシンク
ロナイザリングを嵌合させてなる歯車変速機の同
期装置の、前記インサートキーの押圧面と前記ス
リーブの内周面との当接面を、該当接面を通る前
記スリーブの内周円の接線方向に対し、回転方向
に向つて漸次スリーブ中心に近ずくよう傾斜せし
めてなる歯車変速機の同期装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11076382U JPS5915827U (ja) | 1982-07-21 | 1982-07-21 | 歯車変速機の同期装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11076382U JPS5915827U (ja) | 1982-07-21 | 1982-07-21 | 歯車変速機の同期装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5915827U JPS5915827U (ja) | 1984-01-31 |
| JPH0122975Y2 true JPH0122975Y2 (ja) | 1989-07-13 |
Family
ID=30257464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11076382U Granted JPS5915827U (ja) | 1982-07-21 | 1982-07-21 | 歯車変速機の同期装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5915827U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0369386U (ja) * | 1989-11-01 | 1991-07-10 |
-
1982
- 1982-07-21 JP JP11076382U patent/JPS5915827U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5915827U (ja) | 1984-01-31 |
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