JPS6246017Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は歯車変速機における噛合部のガタによ
る異音の発生を防止する噛合い機構に関する。

自動車のトランスミツシヨンには、ギヤのバツ
クラツシ以外にも動力伝達部分にガタのある所が
多く、これが、走行中或いは停車中のエンジン運
転時にトランスミツシヨンから異音をを発生する
一因となつている。第１図Ａに示すようなトラン
スミツシヨンでは、クラツチスリーブ１とクラツ
チギヤ２との噛合部ａ，ｂがニユートラル時にお
いてもどちらかが噛合い、その部分の第１図Ｂに
示すような円周方向のガタ（隙間）ｃにより、エ
ンジンのアイドリング時に異音を発生することが
多い。

動力伝達部分のガタにより発生する異音を防止
する対策として最も確実な方法はガタを減少する
ことである。しかしながらガタのある部分は高速
回転部分であり、軸方向にスムースに摺動させる
必要があるため、誤差を考慮するとガタの減少に
は限界があり、しかも走行時のギヤ抜け防止のた
めには逆にある程度ガタを大きくとらなければな
らないことなどから、上記方法はあまり期待でき
るものではない。

本考案は上記現状に鑑みてなされたもので、歯
車変速機における噛合部のガタによる異音の発生
を防止し得る噛合い機構を得ることを目的とす
る。

上記目的を達成するための本考案の構成は、内
側にスプライン歯を具えたスリーブと前記スプラ
イン歯に噛合う歯を具えたクラツチギヤとの噛合
いにより動力伝達を行なう噛合い機構において、
上記スリーブとクラツチギヤとの噛合い状態で径
方向に対向する部分の一方に、他方に向かつて突
出されたスプリングを取り付け、上記噛合い状態
で上記スプリングの突出部が上記他方の歯に弾性
力を有して接触するように構成したことを特徴と
する。

以下、本考案に係る噛合い機構を図面に示す実
施例に基づき詳細に説明する。

第２図Ａ，Ｂ，Ｃには一実施例を示す。これら
の図において、主軸３にクラツチハブ４が取けら
れ、内側にスプライン５ａを有すクラツチスリー
ブ５がその回りに支えられている。７は変速歯車
で、クラツチギヤ８が一体に設けてある。クラツ
チギヤ８は円錐形の摩擦面９を有し、ここにシン
クロナイザリング１０が嵌め込まれている。この
変速機では、クラツチスリーブ５を変速歯車７側
に移動してシンクロナイザリング１０を摩擦面９
に押し付け、シンクロナイザリング１０とクラツ
チギヤ８とを同期回転させて、シンクロナイザリ
ング１０、クラツチギヤ８とスリーブ５とを噛合
わせるのである。

この実施例では、円周上に三つの張出し部突出
部１１ａを有すリング状のスプリング１１を、ク
ラツチギヤ８の歯８ａに沿つて設けられた溝１２
に嵌め込んである。このスプリング１１の最大径
は前記スリーブ５の内径よりも少し大きく設定し
てあり、取付けた状態では張出し部１１ａがクラ
ツチギヤ８の歯底面８ｂよりわずかに突出する。
この噛合い機構では、スリーブ５とクラツチギヤ
８との噛合い時には、第２図Ｂに示すように、ス
プリング１１の張出し部１１ａがばね弾性力をも
つてスリーブ５の内径（スプライン５ａ）に接触
する。そして、スプリング１１の半径方の力によ
りこれらの間に発生するフリクシヨンがスリーブ
５とクラツチギヤ８間の衝撃力を弱め、ガタ打ち
音の発生を緩和するのである。

第３図Ａ，Ｂには他の実施例を示す。ここで
は、内側に張出す張出し部１３ａを有すリング状
のスプリング１３を、スリーブ５のスプライン５
ａの両側に沿つてそれぞれ設けた溝１４に嵌め込
んである。スプリング１３の最小内径はクラツチ
ギヤ８の外径より少し大きく設定してあり、取付
けた状態では、張出し部１３ａがスリーブ５の歯
底面５ｂよりわずかに突出する。この噛合い機構
では、スリーブ５とクラツチギヤ８との噛合い時
には、図に示す如く、スプリング１３の張出し部
１３ａがばね弾性力（ばね張力）をもつてクラツ
チギヤ８の外周面に接触する。そして、先に挙げ
た実施例と同様に、スプリング１３の半径方向の
力によつてクラツチギヤ８との間に生じるフリク
シヨンにより、スリーブ５とクラツチギヤ８との
間の衝撃力は弱められ、ガタ打ち音の発生は緩和
される。

第４図Ａ，Ｂ，Ｃには更に他の実施例を示す。
これは、クラツチギヤ８の側壁に円周方向に沿つ
て複数の取付孔１５を穿設する一方、スプリング
材で第４図Ｃに示す如く、嵌込み部１６ａと係合
部１６ｂとを有すスプリング１６を形成し、この
スプリング１６の嵌込み部１６ａを前記クラツチ
ギヤ８の取付孔１５に嵌め込むと共に、係合部１
６ｂをクラツチギヤ８の歯底面８ｂに沿わせるよ
うにしたのである。取付けた状態でスプリング１
６の係合部１６ｂはクラツチギヤ８の歯底面８ｂ
よりわずかに浮いた状態となる。この噛合い機構
では、スリーブ５とクラツチギヤ８とが噛合う
と、スプリング１６の係合部１６ｂがばね弾性力
をもつてスリーブ５のスプライン５ａに接触す
る。そして、スプリング１６のばね張力によりス
リーブ５内径にフリクシヨンが生じ、それによつ
てスリーブ５とクラツチギヤ８間の衝撃力を弱
め、ガタ打ち音の発生を緩和するのである。

尚、本考案において、スプリングの形状は以上
示したものに限らず、スリーブの内径とクラツチ
ギヤ間に半径方向のばね力を付与するものであれ
ば、どのような形状でもよい。

以上、実施例を挙げて詳細に説明したように、
本考案の噛合い機構によれば、歯車変速機の噛合
い部のガタに起因する運転中の異音発生を防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａは同期機構を備えた歯車変速機の概略
図、第１図Ｂは同図Ａに示す変速機に生ずるガタ
を示す部分図、第２図Ａは本考案に係る噛合い機
構の一実施例の部分縦断面図、第２図Ｂは同図Ａ
のＡ−Ａ断面図、第２図Ｃはこの噛合い機構の噛
合つた状態を示す断面図、第３図Ａは他の実施例
の部分縦断面図、第３図ＢはそのＢ−Ｂ断面図、
第４図Ａは更に他の実施例の部分縦断面図、第４
図Ｂは同図Ａの一部の斜視図、第４図Ｃはスプリ
ングの斜視図である。 図面中、５はクラツチスリーブ、５ａはスプラ
イン、６はシンクロナイザキー、７は変速歯車、
８はクラツチギヤ、８ａはクラツチギヤの歯、１
０はシンクロナイザリング、１１，１３，１６は
スプリングである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内側にスプライン歯を具えたスリーブと前記ス
   プライン歯に噛合う歯を具えたクラツチギヤとの
   噛合いにより動力伝達を行なう噛合い機構におい
   て、上記スリーブとクラツチギヤとの噛合い状態
   で径方向に対向する部分の一方に、他方に向かつ
   て突出されたスプリングを取り付け、上記噛合い
   状態で上記スプリングの突出部が上記他方の歯に
   弾性力を有して接触するように構成したことを特
   徴とする歯車変速機の噛合い機構。