JPS5840344Y2 - 歯車変速機 - Google Patents
歯車変速機Info
- Publication number
- JPS5840344Y2 JPS5840344Y2 JP1978156044U JP15604478U JPS5840344Y2 JP S5840344 Y2 JPS5840344 Y2 JP S5840344Y2 JP 1978156044 U JP1978156044 U JP 1978156044U JP 15604478 U JP15604478 U JP 15604478U JP S5840344 Y2 JPS5840344 Y2 JP S5840344Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- gear
- synchronizer ring
- guide hole
- gear transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/025—Synchro rings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0637—Details relating to the hub member on which the sliding is arranged
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車等に用いるシンクロメツシュ式歯車変
速機に於けるギヤのガタ打ち音（噛合い音）を防止する
装置に関する。
速機に於けるギヤのガタ打ち音（噛合い音）を防止する
装置に関する。
自動車エンジンのように回転角速度変動（トルク変動）
の大きい原動機の歯車変速機に於いてはギヤのバックラ
ッシュによる騒音が問題となる。
の大きい原動機の歯車変速機に於いてはギヤのバックラ
ッシュによる騒音が問題となる。
普通、この騒音はエンジンが高速回転している時はエン
ジンの回転角度変動は小さく、かつエンジンの吸排気音
が大きいため、ギヤのバックラッシュによる騒音はあま
り問題とならない。
ジンの回転角度変動は小さく、かつエンジンの吸排気音
が大きいため、ギヤのバックラッシュによる騒音はあま
り問題とならない。
しかし、自動車が停止してエンジンが無負荷のアイドリ
ング状態では、回転角速度変動が最も大きく、特に入力
ギヤとこの入力ギヤと直接噛み合う副軸入力ギヤとの間
に速度差を生じて不快なガタ打ち音を発生するものであ
る。
ング状態では、回転角速度変動が最も大きく、特に入力
ギヤとこの入力ギヤと直接噛み合う副軸入力ギヤとの間
に速度差を生じて不快なガタ打ち音を発生するものであ
る。
また、この場合に於いて、ガタ打ち音（騒音）発生の条
件として、従動ギヤに作用しているオイルの粘性抵抗、
摩擦抵抗等のひきずり抵抗の大きさがあるが、油温が高
くなった場合のようにひきずり抵抗が成る限界値以下に
なるとガタ打ちを始める。
件として、従動ギヤに作用しているオイルの粘性抵抗、
摩擦抵抗等のひきずり抵抗の大きさがあるが、油温が高
くなった場合のようにひきずり抵抗が成る限界値以下に
なるとガタ打ちを始める。
この点に鑑みて、シンクロメツシュ式歯車変速機のクラ
ッチハブに軸方向の孔を設け、線孔の中に軸方向に作用
するスプリングを介在させてシンクロナイザリンクをギ
ヤのテーパコーン向に押し付け、該ギヤにひきずり抵抗
を与えるようにした歯車変速機が既に提案されている（
実公昭５３−６７５５号）。
ッチハブに軸方向の孔を設け、線孔の中に軸方向に作用
するスプリングを介在させてシンクロナイザリンクをギ
ヤのテーパコーン向に押し付け、該ギヤにひきずり抵抗
を与えるようにした歯車変速機が既に提案されている（
実公昭５３−６７５５号）。
しかしながら、この歯車変速機の上記スプリングは、そ
のガイドが十分でないため、スプリング自体が変形する
等の欠点があった。
のガイドが十分でないため、スプリング自体が変形する
等の欠点があった。
本考案は、既述のような、従動ギヤにひきずり抵抗を与
えるようなシンクロメツシュ式歯車変速機に於いて、シ
ンクロナイザリングをギヤのテーパ面に対して押し付け
ているスプリングに適切なガイドを施し、いわゆるガタ
打ち音の発生を防止することを目的とする。
えるようなシンクロメツシュ式歯車変速機に於いて、シ
ンクロナイザリングをギヤのテーパ面に対して押し付け
ているスプリングに適切なガイドを施し、いわゆるガタ
打ち音の発生を防止することを目的とする。
以下、添付図面に基づいて本考案の実施例につき詳細に
説明する。
説明する。
シンクロメツシュ式歯車変速機（ボルダ・ワーナー・タ
イプ）の同期装置自体の構成及び作用については周知で
あるので、詳しい説明を省略するが、前述の実公昭５３
−６７５５号で提案されている、スプリングを用いて従
動ギヤにひきずり抵抗を与える歯車変速機について簡単
に説明しておこう。
イプ）の同期装置自体の構成及び作用については周知で
あるので、詳しい説明を省略するが、前述の実公昭５３
−６７５５号で提案されている、スプリングを用いて従
動ギヤにひきずり抵抗を与える歯車変速機について簡単
に説明しておこう。
第８図および第９図に於いて、クラッチ７１ブ１８には
シンクロナイザリング１６，１７と対向する円周３等分
位置に軸方向に貫通した孔１８Ｃをあける。
シンクロナイザリング１６，１７と対向する円周３等分
位置に軸方向に貫通した孔１８Ｃをあける。
これらの孔１８ｃには軸方向に拡張力を有するスプリン
グＲが挿入され、その両端はシンクロナイザリング１６
，１７に当接し、シンクロナイザリング１６，１７をそ
れぞれギヤ６．７のテーパコーン面６ｂ、７ｂに軽く押
し付けている。
グＲが挿入され、その両端はシンクロナイザリング１６
，１７に当接し、シンクロナイザリング１６，１７をそ
れぞれギヤ６．７のテーパコーン面６ｂ、７ｂに軽く押
し付けている。
このシンクロナイザリング１６，１γを押し付けるスプ
リングＲの軸方向の拡張力はひきずり抵抗を与えるだけ
の十分小さいものである。
リングＲの軸方向の拡張力はひきずり抵抗を与えるだけ
の十分小さいものである。
キースプリング２１′は半径方向外方に拡張してシフテ
ィングキー２０を押圧するもので、その拡張力は、同期
作用時、シフティングキー２０にてシンクロナイザリン
グ１６，１７をギヤ６．７のテーパコーン６ｂ、７ｂに
押し付けてスリーブ１９とシンクロナイザリング１６，
１７とのスプライン歯に位相差を与えて同期作用を促進
するだけの十分大きいものである。
ィングキー２０を押圧するもので、その拡張力は、同期
作用時、シフティングキー２０にてシンクロナイザリン
グ１６，１７をギヤ６．７のテーパコーン６ｂ、７ｂに
押し付けてスリーブ１９とシンクロナイザリング１６，
１７とのスプライン歯に位相差を与えて同期作用を促進
するだけの十分大きいものである。
そしてこのキースプリング２１′は第９図に示すように
一部が半径方向内方に変形した直線部分２１′ｂを有し
、ひきずり抵抗を与えるスプリングＲと干渉しないよう
に形成されてスプリングＲの収容を可能にしている。
一部が半径方向内方に変形した直線部分２１′ｂを有し
、ひきずり抵抗を与えるスプリングＲと干渉しないよう
に形成されてスプリングＲの収容を可能にしている。
図示のニュートラル時に於いて、車が停車していると出
力軸２は回転しないが、入力軸（図示せず）はアイドリ
ング状態のエンジンによりクラッチを介して駆動され、
入力軸の人力ギヤ（図示せず）によって副軸系のギヤ（
図示せず）も常に駆動され、これと噛み合っている変速
ギヤ６．７は出力軸２上で空転する。
力軸２は回転しないが、入力軸（図示せず）はアイドリ
ング状態のエンジンによりクラッチを介して駆動され、
入力軸の人力ギヤ（図示せず）によって副軸系のギヤ（
図示せず）も常に駆動され、これと噛み合っている変速
ギヤ６．７は出力軸２上で空転する。
この時、スプリングＲによってシンクロナイザリング１
６，１７がギヤ６゜７のテーパコーン６ｂ 、７ｂに軽
く押圧され、ギヤ６．１にひきずり抵抗が加わる。
６，１７がギヤ６゜７のテーパコーン６ｂ 、７ｂに軽
く押圧され、ギヤ６．１にひきずり抵抗が加わる。
するとこれらのギヤ６．７に噛み合っている副軸系のギ
ヤにもひきずり抵抗が付与されて入力ギヤに付随するた
め回転角速度変動が極めて大きいアイドリング時に於け
るギヤのガタ打ち音を防止できる。
ヤにもひきずり抵抗が付与されて入力ギヤに付随するた
め回転角速度変動が極めて大きいアイドリング時に於け
るギヤのガタ打ち音を防止できる。
しかしながら、スプリング凡のカイト孔１８Ｃは、クラ
ッチバブ１８の肉厚の比較的薄いフランジ部を貫通して
軸方向にあけられていたために、スプリングＲの軸方向
の全長にわたってこのスプリングＲが十分に保持ないし
案内されていなかった。
ッチバブ１８の肉厚の比較的薄いフランジ部を貫通して
軸方向にあけられていたために、スプリングＲの軸方向
の全長にわたってこのスプリングＲが十分に保持ないし
案内されていなかった。
このため、アップシフトダウンシフト時にクラッチバブ
１８に対してシンクロナイザリング１６又は１Ｔが同期
する際、スプリングＲがシンクロナイザリング１６又は
１７の回転方向に変形し、シフト力が重くなりシフト操
作が円滑に行なえない場合があった。
１８に対してシンクロナイザリング１６又は１Ｔが同期
する際、スプリングＲがシンクロナイザリング１６又は
１７の回転方向に変形し、シフト力が重くなりシフト操
作が円滑に行なえない場合があった。
そこで、本考案では、第１〜第４図に示すように、ガイ
ド孔１８ｃ内に前記スプリングＲのガイド部材２５〜２
８を挿入し、スプリングＲがシンクロナイザリング１６
又は１７の回転方向に変位するのを防止することを前提
とし、第３図又は第４図に示す如く構成した。
ド孔１８ｃ内に前記スプリングＲのガイド部材２５〜２
８を挿入し、スプリングＲがシンクロナイザリング１６
又は１７の回転方向に変位するのを防止することを前提
とし、第３図又は第４図に示す如く構成した。
第１図の例では、クラッチバブ１８の軸方向のガイド孔
１８ｃ内に両端の開放した円筒状スリーブ２５を軸方向
に固定的に嵌合させ、このスリーブ２５内にスプリング
Ｒを挿入した。
１８ｃ内に両端の開放した円筒状スリーブ２５を軸方向
に固定的に嵌合させ、このスリーブ２５内にスプリング
Ｒを挿入した。
また、第２図の例では、クラッチバブ１８の軸方向のガ
イド孔１８Ｃ内に挿入した円筒コイル状のスプリングＲ
内に棒状のガイドピン２６を軸方向に挿入した。
イド孔１８Ｃ内に挿入した円筒コイル状のスプリングＲ
内に棒状のガイドピン２６を軸方向に挿入した。
このようなガイド部材（円筒状スリーブ２５又はガイド
ピン２６）を用いると、スプリングＲはその軸方向のほ
ぼ全長にわたって十分に保持ないし案内されることとな
るので、シンクロナイザリング１６又は１１がクラッチ
バブ１８に対して同期する際、スプリングＲがシンクロ
ナイザリング１６又は１７の回転方向へ変形するのが防
止される。
ピン２６）を用いると、スプリングＲはその軸方向のほ
ぼ全長にわたって十分に保持ないし案内されることとな
るので、シンクロナイザリング１６又は１１がクラッチ
バブ１８に対して同期する際、スプリングＲがシンクロ
ナイザリング１６又は１７の回転方向へ変形するのが防
止される。
従って、アップシフトやダウンシフトの際のシフト力が
軽減し、シフト操作が円滑かつ容易になる。
軽減し、シフト操作が円滑かつ容易になる。
第３図は本考案の第一実施例で、ガイド孔１８Ｃをクラ
ッチバブ１８の軸方向の一方の側が閉塞し、他方の側が
開放するようにかつクラツチノ＼ブ外周部のスプライン
歯底のフランジ部１８ｄにかかるごとく形成し、このガ
イド孔１８Ｃ内に、軸方向の一方の側が閉塞し他方の側
が開放゛した円筒状スリーブ２７を前記ガイド孔１８ｃ
の底壁をストッパとして軸方向に固定的に嵌合させ、こ
のスリーブ２７内にスプリングＲを挿入した。
ッチバブ１８の軸方向の一方の側が閉塞し、他方の側が
開放するようにかつクラツチノ＼ブ外周部のスプライン
歯底のフランジ部１８ｄにかかるごとく形成し、このガ
イド孔１８Ｃ内に、軸方向の一方の側が閉塞し他方の側
が開放゛した円筒状スリーブ２７を前記ガイド孔１８ｃ
の底壁をストッパとして軸方向に固定的に嵌合させ、こ
のスリーブ２７内にスプリングＲを挿入した。
また、第４図は本考案の第二実施例で、コイル状のスプ
リングＲ内に更にガイドピン２８を軸方向に挿入した。
リングＲ内に更にガイドピン２８を軸方向に挿入した。
この場合、スプリングＲはガイドピンの頭部２８ａを押
し、この頭部２８ａがシンクロナイザリング１７をギヤ
７のテーパコーン面１ｂに押し付けるようになっている
。
し、この頭部２８ａがシンクロナイザリング１７をギヤ
７のテーパコーン面１ｂに押し付けるようになっている
。
このため、ガイドピン２８の頭部２８ａの先端が丸みを
帯びた形状になっている。
帯びた形状になっている。
第３図および第４図のように本考案では、前記スプリン
グＲが低速（第１速）側におけるシンクロナイザリング
１７のみを対応するギヤ７のテーパコーン面７ｂに押し
付ける。
グＲが低速（第１速）側におけるシンクロナイザリング
１７のみを対応するギヤ７のテーパコーン面７ｂに押し
付ける。
これらの構成によると、高速側より低速（第１速）側へ
ダウンシフトする場合に、特にシフト力が軽減する。
ダウンシフトする場合に、特にシフト力が軽減する。
また、第３図及び第４図の実施例では、シンクロナイザ
リング１７のスプリング被押圧部に該スプリングＲが嵌
まるガイド溝１γａが設けである。
リング１７のスプリング被押圧部に該スプリングＲが嵌
まるガイド溝１γａが設けである。
（第５図及び第６図も参照）このガイド溝１７ａは、シ
フティングキー２０の端部が係合するキー溝１７ｂと同
様、同期作用に必要な間隔だけスプリングＲよりも回転
方向に大きな幅となっている。
フティングキー２０の端部が係合するキー溝１７ｂと同
様、同期作用に必要な間隔だけスプリングＲよりも回転
方向に大きな幅となっている。
このガイド溝１７ａを設けることにより、その分だけス
プリングＲの全長を長くすることができ、それだけスプ
リングの設計が容易となる。
プリングＲの全長を長くすることができ、それだけスプ
リングの設計が容易となる。
また各部品（クラッチバブ、シンクロナイザリング、従
動ギヤ）のバラツキによって生ずる取付荷重のバラツキ
を少なくする効果もある。
動ギヤ）のバラツキによって生ずる取付荷重のバラツキ
を少なくする効果もある。
なお、ガイド孔１８ｃを、クラッチバブ１８の外周部の
スプライン歯底のフランジ部１８ｄにかかる如く形成し
た場合において、そのスプライン肉圧の肉厚が比較的小
さいときは、第７図に示すように、スプライン歯に欠歯
個所を設けて肉厚を比較的大きくシ、それに対応する位
置にガイド孔１８ｃを形成するのが望ましい。
スプライン歯底のフランジ部１８ｄにかかる如く形成し
た場合において、そのスプライン肉圧の肉厚が比較的小
さいときは、第７図に示すように、スプライン歯に欠歯
個所を設けて肉厚を比較的大きくシ、それに対応する位
置にガイド孔１８ｃを形成するのが望ましい。
第１図及び第２図は本考案の前提となる歯車変速機の断
面図、第３図及び第４図は本考案の歯車変速機の各実施
例の断面図、第５図は本考案で用いるシンクロナイザリ
ングの断面図、第６図は同シンクロナイザリングの平面
図、第７図はクラッチバブの平面図、第８図は従来より
知られている歯車変速機の断面図、並びに第９図は第８
図の線ＩＸ−ＩＫにおける断面図である。 ６．７・・・・・・ギヤ、６ｂ、γｂ・叩・ギヤのテー
パコーン面、１６，１７・・・・・・シンクロナイザリ
ング、１７ａ・・・・・・シンクロナイザリングのガイ
ド溝、１８・・・・・・クラッチバブ、１８ｃ・・・・
・・ガイド孔、２５゜２７・・・・・・円筒状スリーブ
、２６，２８・・・・・・棒状ガイドピン、Ｒ・・・・
・・スプリング。
面図、第３図及び第４図は本考案の歯車変速機の各実施
例の断面図、第５図は本考案で用いるシンクロナイザリ
ングの断面図、第６図は同シンクロナイザリングの平面
図、第７図はクラッチバブの平面図、第８図は従来より
知られている歯車変速機の断面図、並びに第９図は第８
図の線ＩＸ−ＩＫにおける断面図である。 ６．７・・・・・・ギヤ、６ｂ、γｂ・叩・ギヤのテー
パコーン面、１６，１７・・・・・・シンクロナイザリ
ング、１７ａ・・・・・・シンクロナイザリングのガイ
ド溝、１８・・・・・・クラッチバブ、１８ｃ・・・・
・・ガイド孔、２５゜２７・・・・・・円筒状スリーブ
、２６，２８・・・・・・棒状ガイドピン、Ｒ・・・・
・・スプリング。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 クラッチハブ１８に軸方向のガイド孔１８ｃを設け、線
孔の中に軸方向に作用するスプリングＲを介在させてシ
ンクロナイザリングをギヤのテーパコーン向に押し付け
、該ギヤにひきずり抵抗を与えるようにしたシンクロメ
ツシュ式歯車変速機において、 前記ガイド孔１８ｃの内壁の少なくとも一部が前記クラ
ッチハブ１８の外周部の歯底フテンジ部１８ｄにかかる
ように前記ガイド孔１８ｃを形成し、軸方向の一端が閉
塞し他端が開放した円筒状ガイドスリーブ２７を前記ガ
イド孔１８ｃ内に固定的に嵌合し、前記スプリングＲを
該円筒状ガイドスリーブ２１内に軸方向に挿入し、スプ
リングＲがシンクロナイザリングの回転方向に変位する
のを防止すると共に、低速側のギヤ１のテーパコーン向
７ｂにシンクロナイザリング１１を押し付けるようにし
たことを特徴とする歯車変速機。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978156044U JPS5840344Y2 (ja) | 1978-11-15 | 1978-11-15 | 歯車変速機 |
| US06/092,218 US4315564A (en) | 1978-11-15 | 1979-11-07 | Synchro-mesh type gear transmission |
| DE2945967A DE2945967C2 (de) | 1978-11-15 | 1979-11-14 | Synchronisierungseinrichtung für ein Wechselgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978156044U JPS5840344Y2 (ja) | 1978-11-15 | 1978-11-15 | 歯車変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5573625U JPS5573625U (ja) | 1980-05-21 |
| JPS5840344Y2 true JPS5840344Y2 (ja) | 1983-09-10 |
Family
ID=15619086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978156044U Expired JPS5840344Y2 (ja) | 1978-11-15 | 1978-11-15 | 歯車変速機 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4315564A (ja) |
| JP (1) | JPS5840344Y2 (ja) |
| DE (1) | DE2945967C2 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0539215Y2 (ja) * | 1985-02-26 | 1993-10-05 | ||
| US5269400A (en) * | 1992-10-20 | 1993-12-14 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Transmission synchronizer |
| SE502802C2 (sv) * | 1994-12-21 | 1996-01-15 | Saab Automobile | Anordning för förhindrande av skrammel i en synkroniserad växellåda |
| SE504648C2 (sv) * | 1995-07-10 | 1997-03-24 | Volvo Ab | Transmission innefattande kugghjul med snedkugg |
| GB9612787D0 (en) * | 1996-06-19 | 1996-08-21 | Eaton Corp | System for preventing gear hopout in a compound transmission |
| US5934428A (en) * | 1997-08-11 | 1999-08-10 | Eaton Corporation | Synchronizer including neutral return and self-energizing disengagement |
| BR9907360A (pt) | 1999-11-12 | 2001-06-26 | Eaton Corp | Sincronizador tipo anel de bloqueio de ação dupla |
| DE10136906A1 (de) * | 2001-07-28 | 2003-02-06 | Ina Schaeffler Kg | Vorrichtung zum Schalten eines Gangrades |
| JP2005114156A (ja) * | 2003-09-19 | 2005-04-28 | Nissan Motor Co Ltd | 変速機の同期装置 |
| JP2007218270A (ja) * | 2006-02-14 | 2007-08-30 | Nissan Motor Co Ltd | 変速機の同期装置 |
| US7845250B2 (en) * | 2006-05-01 | 2010-12-07 | Richmond Gear, Inc. | Transmission apparatus |
| JP6018475B2 (ja) * | 2012-10-24 | 2016-11-02 | 協和合金株式会社 | 変速機用同期装置 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2015841A (en) * | 1934-11-12 | 1935-10-01 | Campbell Buchanan Corp | Clutch mechanism and control for change speed transmissions |
| FR816500A (fr) * | 1936-04-16 | 1937-08-09 | Automobiles Unic Soc Nouv | Dispositif d'accouplement d'organes rotatifs ou changement de vitesses perfectionné |
| US2221899A (en) * | 1938-06-11 | 1940-11-19 | Borg Warner | Blocker synchronizer |
| US2384439A (en) * | 1943-06-26 | 1945-09-11 | Borg Warner | Transmission |
| US2814373A (en) * | 1952-08-21 | 1957-11-26 | Rockwell Spring & Axle Co | Synchronizer |
| US3086633A (en) * | 1959-08-13 | 1963-04-23 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Positive engagement clutch |
| US3620338A (en) * | 1968-10-21 | 1971-11-16 | Ohaza Ohbayashi | Synchronizing speed change gears |
| US3739890A (en) * | 1971-06-03 | 1973-06-19 | Fiat Spa | Positive synchromesh gears |
| JPS555367A (en) * | 1978-06-29 | 1980-01-16 | Hiroshige Tanaka | Method of preventing and detecting oil leakage of tank side wall |
-
1978
- 1978-11-15 JP JP1978156044U patent/JPS5840344Y2/ja not_active Expired
-
1979
- 1979-11-07 US US06/092,218 patent/US4315564A/en not_active Expired - Lifetime
- 1979-11-14 DE DE2945967A patent/DE2945967C2/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2945967C2 (de) | 1983-05-11 |
| DE2945967A1 (de) | 1980-05-22 |
| JPS5573625U (ja) | 1980-05-21 |
| US4315564A (en) | 1982-02-16 |
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