JP2592039Y2 - 自動車用オートチェンジのシフト装置 - Google Patents
自動車用オートチェンジのシフト装置Info
- Publication number
- JP2592039Y2 JP2592039Y2 JP1993065168U JP6516893U JP2592039Y2 JP 2592039 Y2 JP2592039 Y2 JP 2592039Y2 JP 1993065168 U JP1993065168 U JP 1993065168U JP 6516893 U JP6516893 U JP 6516893U JP 2592039 Y2 JP2592039 Y2 JP 2592039Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- push button
- cam
- rod
- inner end
- knob
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車用オートチェン
ジのシフト装置に関する。
ジのシフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用オートチェンジのシフト
装置としては、図５及び図６に示すように、ベース１の
ブラケット２で基部３ａが前後回動自在に支持されたパ
イプ状のチェンジレバー３を備え、該チェンジレバー３
の上端に取り付けたノブ４に設けたプッシュボタン５の
押し操作で、カム６を介してロッド７を下動させ、該ロ
ッド７に設けたディテントピン８をディテントプレート
９の各レンジのポジション規制溝９ａ，…から外し、チ
ェンジレバー３をシフト操作する一方、上記プッシュボ
タン５の戻り操作で、ばね１０の付勢力でロッド７を上
動させて、上記ディテントピン８を１つのレンジのポジ
ション規制溝９ａ，…に係合させると共に、ばね１１の
付勢力でプッシュボタン５を戻り操作位置に復帰させる
ようにしたものがある。
装置としては、図５及び図６に示すように、ベース１の
ブラケット２で基部３ａが前後回動自在に支持されたパ
イプ状のチェンジレバー３を備え、該チェンジレバー３
の上端に取り付けたノブ４に設けたプッシュボタン５の
押し操作で、カム６を介してロッド７を下動させ、該ロ
ッド７に設けたディテントピン８をディテントプレート
９の各レンジのポジション規制溝９ａ，…から外し、チ
ェンジレバー３をシフト操作する一方、上記プッシュボ
タン５の戻り操作で、ばね１０の付勢力でロッド７を上
動させて、上記ディテントピン８を１つのレンジのポジ
ション規制溝９ａ，…に係合させると共に、ばね１１の
付勢力でプッシュボタン５を戻り操作位置に復帰させる
ようにしたものがある。
【０００３】上記のようなシフト装置においては、フッ
トブレーキを踏み込んだ状態でパーキングレンジＰから
リバースレンジＲ又はニュートラルレンジＮにシフト操
作しないと、自動車が急発進するおそれがあることか
ら、パーキングレンジＰではシフトロックカム１２でデ
ィテントピン８をロックして、フットブレーキを踏み込
んだときに、上記シフトロックカム１２によるロックを
解除するようにしたシフトロックが実用化されている。
トブレーキを踏み込んだ状態でパーキングレンジＰから
リバースレンジＲ又はニュートラルレンジＮにシフト操
作しないと、自動車が急発進するおそれがあることか
ら、パーキングレンジＰではシフトロックカム１２でデ
ィテントピン８をロックして、フットブレーキを踏み込
んだときに、上記シフトロックカム１２によるロックを
解除するようにしたシフトロックが実用化されている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、シフト
ロック作動時に、フットブレーキを踏み込んでいない状
態でプッシュボタン５を押し操作すると、ディテントピ
ン８はシフトロックカム１２でロックされるものの、プ
ッシュボタン５を誤って強く押し操作したような場合、
合成樹脂製のシフトロックカム１２が変形したり割れる
等して、シフトロックが作動しなくなるという問題があ
る。
ロック作動時に、フットブレーキを踏み込んでいない状
態でプッシュボタン５を押し操作すると、ディテントピ
ン８はシフトロックカム１２でロックされるものの、プ
ッシュボタン５を誤って強く押し操作したような場合、
合成樹脂製のシフトロックカム１２が変形したり割れる
等して、シフトロックが作動しなくなるという問題があ
る。
【０００５】そこで、本考案の目的は、シフトロック作
動時にプッシュボタンの押し操作を空振りさせて、シフ
トロック作動不良を確実に防止できる自動車用オートチ
ェンジのシフト装置を提供することにある。
動時にプッシュボタンの押し操作を空振りさせて、シフ
トロック作動不良を確実に防止できる自動車用オートチ
ェンジのシフト装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、チェンジレバーのノブに設けたプッシュ
ボタンの押し操作と戻り操作で、カムを介してロッドを
上下動させて、該ロッドに設けたディテントピンをディ
テントプレートのポジション規制溝の１つに係合させて
シフトする自動車用オートチェンジのシフト装置におい
て、上記ノブに形成したプッシュボタン嵌入穴が、プッ
シュボタンの上下揺動を許容する長穴に形成され、該嵌
入穴の上面に、戻り操作位置のプッシュボタンの内端側
が上揺動されたときに、該内端側が係合する係合凹部が
形成され、上記チェンジレバーがパーキングレンジにあ
るときに、上記ロッドのカムでプッシュボタンの内端側
が強制的に上揺動されるように、上記ロッドのカムを押
し上げ移動させる部材と、フットブレーキの作動が検出
されたときに、上記プッシュボタンが下揺動されるよう
に、上記ロッドのカムを押し下げ移動させる部材とを設
けたことを特徴とするものである。上記ロッドのカムを
押し上げ移動させる部材として、チェンジレバーの上動
用ばねとともに、上記ディテントプレートのパーキング
レンジのポジション規制溝を、他のレンジのポジション
規制溝よりもチェンジレバーの回動中心から遠くに形成
した構造とし、上記ロッドのカムを押し下げ移動させる
部材として、上記パーキングレンジのディテントピン
を、通常のパーキングレンジのポジション規制溝の位置
まで移動させる移動部材を設けて構成することができ
る。上記ノブの嵌入穴に、上記プッシュボタンを戻り操
作位置に付勢するばね部材と、下揺動位置に付勢するば
ね部材とが設けることができる。
に、本考案は、チェンジレバーのノブに設けたプッシュ
ボタンの押し操作と戻り操作で、カムを介してロッドを
上下動させて、該ロッドに設けたディテントピンをディ
テントプレートのポジション規制溝の１つに係合させて
シフトする自動車用オートチェンジのシフト装置におい
て、上記ノブに形成したプッシュボタン嵌入穴が、プッ
シュボタンの上下揺動を許容する長穴に形成され、該嵌
入穴の上面に、戻り操作位置のプッシュボタンの内端側
が上揺動されたときに、該内端側が係合する係合凹部が
形成され、上記チェンジレバーがパーキングレンジにあ
るときに、上記ロッドのカムでプッシュボタンの内端側
が強制的に上揺動されるように、上記ロッドのカムを押
し上げ移動させる部材と、フットブレーキの作動が検出
されたときに、上記プッシュボタンが下揺動されるよう
に、上記ロッドのカムを押し下げ移動させる部材とを設
けたことを特徴とするものである。上記ロッドのカムを
押し上げ移動させる部材として、チェンジレバーの上動
用ばねとともに、上記ディテントプレートのパーキング
レンジのポジション規制溝を、他のレンジのポジション
規制溝よりもチェンジレバーの回動中心から遠くに形成
した構造とし、上記ロッドのカムを押し下げ移動させる
部材として、上記パーキングレンジのディテントピン
を、通常のパーキングレンジのポジション規制溝の位置
まで移動させる移動部材を設けて構成することができ
る。上記ノブの嵌入穴に、上記プッシュボタンを戻り操
作位置に付勢するばね部材と、下揺動位置に付勢するば
ね部材とが設けることができる。
【０００７】
【作用】本考案によれば、チェンジレバーがパーキング
レンジにあるとき、押し上げ部材で押し上げられるロッ
ドのカムでプッシュボタンの内端側が強制的に上揺動さ
れて、ノブの係合凹部に係合する。これにより、プッシ
ュボタンを押し操作しても、プッシュボタンの内端部が
係合凹部の前壁に当接して、それ以上は押し操作ができ
ないので、カムを介してロッド自体が下動できなくな
り、ディテントピンでシフトロックカム等が変形や割れ
るおそれがなくなって、シフトロックの作動不良を確実
に防止できる。
レンジにあるとき、押し上げ部材で押し上げられるロッ
ドのカムでプッシュボタンの内端側が強制的に上揺動さ
れて、ノブの係合凹部に係合する。これにより、プッシ
ュボタンを押し操作しても、プッシュボタンの内端部が
係合凹部の前壁に当接して、それ以上は押し操作ができ
ないので、カムを介してロッド自体が下動できなくな
り、ディテントピンでシフトロックカム等が変形や割れ
るおそれがなくなって、シフトロックの作動不良を確実
に防止できる。
【０００８】また、フットブレーキの作動が検出された
とき、押し下げ部材でロッドのカムが押し下げられるの
で、プッシュボタンの内端側が下揺動されて、ノブの係
合凹部の係合が解除され、プッシュボタンを押し操作す
ると、カムを介してロッドを下動させることができる。
とき、押し下げ部材でロッドのカムが押し下げられるの
で、プッシュボタンの内端側が下揺動されて、ノブの係
合凹部の係合が解除され、プッシュボタンを押し操作す
ると、カムを介してロッドを下動させることができる。
【０００９】
【実施例】以下、本考案を図示の実施例により詳細に説
明する。なお、図５以下の従来技術と同一構成・作用の
箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。図３及
び図４に示すように、チェンジレバー１の上端に設けた
ノブ１４には、一側部（図では右側部）に開口したプッ
シュボタン１５の嵌入穴１４ａが形成され、該嵌入穴１
４ａは、プッシュボタン１５の上下揺動（図３と図４の
状態）を許容する上下方向の長穴に形成されている。
明する。なお、図５以下の従来技術と同一構成・作用の
箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。図３及
び図４に示すように、チェンジレバー１の上端に設けた
ノブ１４には、一側部（図では右側部）に開口したプッ
シュボタン１５の嵌入穴１４ａが形成され、該嵌入穴１
４ａは、プッシュボタン１５の上下揺動（図３と図４の
状態）を許容する上下方向の長穴に形成されている。
【００１０】上記ノブ１４の嵌入穴１４ａの上面には、
図１にも詳細に示すように、戻り操作位置のプッシュボ
タン１５の内端側１５ａが上揺動したとき、該内端側１
５ａが係合する略逆Ｖ字状の係合凹部１４ｂが形成され
ている。該係合凹部１４ｂの底面には、上記プッシュボ
タン１５を下揺動方向に付勢する板バネ１８が取り付け
られている。
図１にも詳細に示すように、戻り操作位置のプッシュボ
タン１５の内端側１５ａが上揺動したとき、該内端側１
５ａが係合する略逆Ｖ字状の係合凹部１４ｂが形成され
ている。該係合凹部１４ｂの底面には、上記プッシュボ
タン１５を下揺動方向に付勢する板バネ１８が取り付け
られている。
【００１１】上記ノブ１４の嵌入穴１４ａの奥底には、
上記プッシュボタン１５を戻り方向に付勢するコイルバ
ネ１９が設けられ、該コイルバネ１９の前部には、上記
プッシュボタン１５が上揺動したときでも戻り方向に付
勢できるように、プレート２０が取り付けられている。
上記プッシュボタン１５を戻り方向に付勢するコイルバ
ネ１９が設けられ、該コイルバネ１９の前部には、上記
プッシュボタン１５が上揺動したときでも戻り方向に付
勢できるように、プレート２０が取り付けられている。
【００１２】上記プッシュボタン１５のカム穴１５ｂに
係合するロッド１７の斜面カム１６には、該プッシュボ
タン１５の下揺動位置で、カム穴１５ｂの内端縁１５ｃ
よりも広幅の広幅部１６ａが形成されていて、該カム１
６の上動で広幅部１６ａがカム穴１５ｂの内端縁１５ｃ
に当接して押し上げたときに、プッシュボタン１５の内
端側１５ａが強制的に上揺動されるようになる。
係合するロッド１７の斜面カム１６には、該プッシュボ
タン１５の下揺動位置で、カム穴１５ｂの内端縁１５ｃ
よりも広幅の広幅部１６ａが形成されていて、該カム１
６の上動で広幅部１６ａがカム穴１５ｂの内端縁１５ｃ
に当接して押し上げたときに、プッシュボタン１５の内
端側１５ａが強制的に上揺動されるようになる。
【００１３】一方、ディテントプレート９のパーキング
レンジＰのポジション規制溝９ａは、図２に詳細に示す
ように、該パーキングレンジＰに後続するリバースレン
ジＲやニュートラルレンジＮのポジション規制溝９ｂ，
９ｃ，…よりも、チェンジレバー３の回動中心から遠く
の位置に形成されている。即ち、ドライブレンジＤのポ
ジション規制溝９ｃが回動中心からＲ１の距離にある場
合、パーキングレンジＰのポジション規制溝９ａは、回
動中心から距離Ｒ２である（Ｒ２＞Ｒ１）。なお、通常
のパーキングレンジＰのポジション規制溝９ａは、ドラ
イブレンジＤのポジション規制溝９ｃの距離Ｒ１とほぼ
同じである。
レンジＰのポジション規制溝９ａは、図２に詳細に示す
ように、該パーキングレンジＰに後続するリバースレン
ジＲやニュートラルレンジＮのポジション規制溝９ｂ，
９ｃ，…よりも、チェンジレバー３の回動中心から遠く
の位置に形成されている。即ち、ドライブレンジＤのポ
ジション規制溝９ｃが回動中心からＲ１の距離にある場
合、パーキングレンジＰのポジション規制溝９ａは、回
動中心から距離Ｒ２である（Ｒ２＞Ｒ１）。なお、通常
のパーキングレンジＰのポジション規制溝９ａは、ドラ
イブレンジＤのポジション規制溝９ｃの距離Ｒ１とほぼ
同じである。
【００１４】したがって、ニュートラルレンジＮでは、
下揺動位置のプッシュボタン１５のカム穴１５ｂの内端
縁１５ｃから、上動したカム１６が僅かに離れる程度で
あるが、パーキングレンジＰでは、プッシュボタン１５
のカム穴１５ｂの内端縁１５ｃに、上動したカム１６が
当接して、プッシュボタン１５の内端側１５ａが強制的
に上揺動されるようになる。
下揺動位置のプッシュボタン１５のカム穴１５ｂの内端
縁１５ｃから、上動したカム１６が僅かに離れる程度で
あるが、パーキングレンジＰでは、プッシュボタン１５
のカム穴１５ｂの内端縁１５ｃに、上動したカム１６が
当接して、プッシュボタン１５の内端側１５ａが強制的
に上揺動されるようになる。
【００１５】上記パーキングレンジＰでポジション規制
溝９ａに係合したディテントピン８に対して、フットブ
レーキ２１の踏み込みに連動して、ディテントピン８を
通常のパーキングレンジＰのポジション規制溝９ａ′の
位置まで下動させるシフトロック解除レバー２２が設け
られている。
溝９ａに係合したディテントピン８に対して、フットブ
レーキ２１の踏み込みに連動して、ディテントピン８を
通常のパーキングレンジＰのポジション規制溝９ａ′の
位置まで下動させるシフトロック解除レバー２２が設け
られている。
【００１６】上記構成であれば、今、チェンジレバー３
が、図４に示したように、パーキングレンジＰ以外のレ
ンジ、例えばニュートラルレンジＮにある場合、ディテ
ントピン８がニュートラルレンジＮのポジション規制溝
９ｃに係合して、ロッド１７のカム１６は、下揺動位置
のプッシュボタン１５のカム穴１５ｂの内端縁１５ｃか
ら僅かに離れている。これにより、プッシュボタン１５
を押し操作すると、カム１６を介してロッド１７が下動
して、ディテントピン８がポジション規制溝９ｃから外
れるので、チェンジレバー３をシフト操作できるように
なる。
が、図４に示したように、パーキングレンジＰ以外のレ
ンジ、例えばニュートラルレンジＮにある場合、ディテ
ントピン８がニュートラルレンジＮのポジション規制溝
９ｃに係合して、ロッド１７のカム１６は、下揺動位置
のプッシュボタン１５のカム穴１５ｂの内端縁１５ｃか
ら僅かに離れている。これにより、プッシュボタン１５
を押し操作すると、カム１６を介してロッド１７が下動
して、ディテントピン８がポジション規制溝９ｃから外
れるので、チェンジレバー３をシフト操作できるように
なる。
【００１７】一方、チェンジレバー３をパーキングレン
ジＰにシフト操作すると、ディテントピン８がパーキン
グレンジＰのポジション規制溝９ａに係合して、ロッド
１７のカム１６は、下揺動位置のプッシュボタン１５の
カム穴１５ｂの内端縁１５ｃに広幅部１６ａが当接して
これを押し上げるので、プッシュボタン１５の内端側１
５ａが強制的に上揺動され、ノブ１４の係合凹部１４ｂ
に係合する。
ジＰにシフト操作すると、ディテントピン８がパーキン
グレンジＰのポジション規制溝９ａに係合して、ロッド
１７のカム１６は、下揺動位置のプッシュボタン１５の
カム穴１５ｂの内端縁１５ｃに広幅部１６ａが当接して
これを押し上げるので、プッシュボタン１５の内端側１
５ａが強制的に上揺動され、ノブ１４の係合凹部１４ｂ
に係合する。
【００１８】これにより、プッシュボタン１５を押し操
作しても、プッシュボタン１５の内端部が係合凹部１４
ｂの前壁に当接して、それ以上は押し操作ができないの
で（空振り）、カム１６を介してロッド１７自体が下動
できなくなり、シフトロック作動となる。
作しても、プッシュボタン１５の内端部が係合凹部１４
ｂの前壁に当接して、それ以上は押し操作ができないの
で（空振り）、カム１６を介してロッド１７自体が下動
できなくなり、シフトロック作動となる。
【００１９】したがって、プッシュボタン１５を誤って
強く押し操作しても、その押し力を係合凹部１４ｂの前
壁で受けるだけであるから、カム１６やロッド１７等の
部品が変形したり割れたりするおそれがなくなり、シフ
トロック作動不良を確実に防止できる。
強く押し操作しても、その押し力を係合凹部１４ｂの前
壁で受けるだけであるから、カム１６やロッド１７等の
部品が変形したり割れたりするおそれがなくなり、シフ
トロック作動不良を確実に防止できる。
【００２０】そして、フットブレーキ２１の踏み込みに
連動して、シフトロック解除レバー２２によりディテン
トピン８が通常のパーキングレンジＰのポジション規制
溝９ａ′の位置まで下動されると、カム１６による押し
上げがなくなるので、板ばね１８の付勢力でプッシュボ
タン１５が下揺動されて、ノブ１４の係合凹部１４ｂの
係合が解除され、プッシュボタン１５を押し操作する
と、カム１６を介してロッド１７を下動させることがで
きるようになる。
連動して、シフトロック解除レバー２２によりディテン
トピン８が通常のパーキングレンジＰのポジション規制
溝９ａ′の位置まで下動されると、カム１６による押し
上げがなくなるので、板ばね１８の付勢力でプッシュボ
タン１５が下揺動されて、ノブ１４の係合凹部１４ｂの
係合が解除され、プッシュボタン１５を押し操作する
と、カム１６を介してロッド１７を下動させることがで
きるようになる。
【００２１】上記実施例では、プッシュボタン１５を下
揺動させるために、板ばね１８を用いたが、図１に示す
ように、カム１６が押し下げられると、カム１６とプッ
シュボタン１５との間に隙間ｔができるから、プッシュ
ボタン１５が自重で下揺動可能であるので、板ばね１８
を廃止することができる。
揺動させるために、板ばね１８を用いたが、図１に示す
ように、カム１６が押し下げられると、カム１６とプッ
シュボタン１５との間に隙間ｔができるから、プッシュ
ボタン１５が自重で下揺動可能であるので、板ばね１８
を廃止することができる。
【００２２】
【考案の効果】以上の説明より明らかなように、本考案
の自動車用オートチェンジのシフト装置は、チェンジレ
バーがパーキングレンジにあるとき、ロッドのカムでプ
ッシュボタンの内端側を強制的に上揺動させて、ノブの
係合凹部に係合させるようにしたから、プッシュボタン
を押し操作しても、プッシュボタンの内端部が係合凹部
の前壁に当接して、それ以上は押し操作ができないの
で、カムを介してロッド自体が下動できなくなり、ディ
テントピンでシフトロックカム等が変形や割れるおそれ
がなくなって、シフトロックの作動不良を確実に防止で
きるようになる。また、シフトロックの解除は、フット
ブレーキの作動が検出されたとき、ロッドのカムを押し
下げ移動させるだけであるから、移動部材が変形したり
割れたりするおそれがない。
の自動車用オートチェンジのシフト装置は、チェンジレ
バーがパーキングレンジにあるとき、ロッドのカムでプ
ッシュボタンの内端側を強制的に上揺動させて、ノブの
係合凹部に係合させるようにしたから、プッシュボタン
を押し操作しても、プッシュボタンの内端部が係合凹部
の前壁に当接して、それ以上は押し操作ができないの
で、カムを介してロッド自体が下動できなくなり、ディ
テントピンでシフトロックカム等が変形や割れるおそれ
がなくなって、シフトロックの作動不良を確実に防止で
きるようになる。また、シフトロックの解除は、フット
ブレーキの作動が検出されたとき、ロッドのカムを押し
下げ移動させるだけであるから、移動部材が変形したり
割れたりするおそれがない。
【図１】 図３のノブの拡大図
【図２】 ポジション規制溝のパターン図
【図３】 本考案のシフト装置のパーキングレンジでの
断面図
断面図
【図４】 図３のシフト装置のニュートラルレンジでの
断面図
断面図
【図５】 従来のシフト装置の斜視図
【図６】 図５のシフト装置の断面図
３…チェンジレバー、８…ディテントピン、９…ディテ
ントプレート、９ａ，９ｂ，９ｃ…ポジション規制溝、
１４…ノブ、１４ａ…嵌入穴、１４ｂ…係合凹部、１５
…プッシュボタン、１６…カム、１７…ロッド、１８…
板ばね、１９…コイルバネ、２１…フットブレーキ、２
２…シフトロック解除レバー。
ントプレート、９ａ，９ｂ，９ｃ…ポジション規制溝、
１４…ノブ、１４ａ…嵌入穴、１４ｂ…係合凹部、１５
…プッシュボタン、１６…カム、１７…ロッド、１８…
板ばね、１９…コイルバネ、２１…フットブレーキ、２
２…シフトロック解除レバー。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−204134（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−69447（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−22224（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−3733（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−119424（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−12053（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−71720（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−53853（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48 B60K 20/00 - 20/08
Claims (3)
- 【請求項１】 チェンジレバーのノブに設けたプッシュ
ボタンの押し操作と戻り操作で、カムを介してロッドを
上下動させて、該ロッドに設けたディテントピンをディ
テントプレートのポジション規制溝の１つに係合させて
シフトする自動車用オートチェンジのシフト装置におい
て、 上記ノブに形成したプッシュボタン嵌入穴が、プッシュ
ボタンの上下揺動を許容する長穴に形成され、該嵌入穴
の上面に、戻り操作位置のプッシュボタンの内端側が上
揺動されたときに、該内端側が係合する係合凹部が形成
され、上記チェンジレバーがパーキングレンジにあると
きに、上記ロッドのカムでプッシュボタンの内端側が強
制的に上揺動されるように、上記ロッドのカムを押し上
げ移動させる部材と、フットブレーキの作動が検出され
たときに、上記プッシュボタンが下揺動されるように、
上記ロッドのカムを押し下げ移動させる部材とを設けた
ことを特徴とする自動車用オートチェンジのシフト装
置。 - 【請求項２】 チェンジレバーのノブに設けたプッシュ
ボタンの押し操作と戻り操作で、カムを介してロッドを
上下動させて、該ロッドに設けたディテントピンをディ
テントプレートのポジション規制溝の１つに係合させて
シフトする自動車用オートチェンジのシフト装置におい
て、 上記ノブに形成したプッシュボタン嵌入穴が、プッシュ
ボタンの上下揺動を許容する長穴に形成され、該嵌入穴
の上面に、戻り操作位置のプッシュボタンの内端側が上
揺動されたときに、該内端側が係合する係合凹部が形成
され、上記チェンジレバーがパーキングレンジにあると
きに、上記ロッドのカムでプッシュボタンの内端側が強
制的に上揺動されるように、上記ディテントプレートの
パーキングレンジのポジション規制溝を、他のレンジの
ポジション規制溝よりもチェンジレバーの回動中心から
遠くに形成し、フットブレーキの作動が検出されたとき
に、上記パーキングレンジのディテントピンを、通常の
パーキングレンジのポジション規制溝の位置まで移動さ
せる移動部材を設けたことを特徴とする自動車用オート
チェンジのシフト装置。 - 【請求項３】 上記ノブの嵌入穴に、上記プッシュボタ
ンを戻り操作位置に付勢するばね部材と、下揺動位置に
付勢するばね部材とが設けられていることを特徴とする
請求項１又は請求項２に記載の自動車用オートチェンジ
のシフト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993065168U JP2592039Y2 (ja) | 1993-11-11 | 1993-11-11 | 自動車用オートチェンジのシフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993065168U JP2592039Y2 (ja) | 1993-11-11 | 1993-11-11 | 自動車用オートチェンジのシフト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0729356U JPH0729356U (ja) | 1995-06-02 |
| JP2592039Y2 true JP2592039Y2 (ja) | 1999-03-17 |
Family
ID=13279095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993065168U Expired - Lifetime JP2592039Y2 (ja) | 1993-11-11 | 1993-11-11 | 自動車用オートチェンジのシフト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2592039Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-11-11 JP JP1993065168U patent/JP2592039Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0729356U (ja) | 1995-06-02 |
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