JP2001158251A - シフトレバー用ロックカムの構造 - Google Patents
シフトレバー用ロックカムの構造Info
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- shift
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ケーブルに大荷重が作用しなくなると共に、
部品点数を減少できて作動のばらつきが少なくなるよう
にする。 【解決手段】 シフトロックとキーインターロックとを
兼ねるロックカム１０には、パーキングレンジＰに移動
したシフトレバー１のガイドピン３が側方から遊嵌する
窪み部１０ｃを形成して、この窪み部１０ｃの上内面
に、上動するガイドピン３でシフトレバー１をリターン
スプリング１３の付勢力に抗してシフトロック位置に押
し回す傾斜部１０ｄを形成すると共に、窪み部１０ｃの
下内面に、シフトレバー１がシフトロック位置に押し回
された状態で、ロックカム１０の回動中心１０ａのほぼ
鉛直線Ｌ上に位置して、シフトレバー１のガイドピン３
の下動を当て止め可能な平面部１０ｅを形成する。
部品点数を減少できて作動のばらつきが少なくなるよう
にする。 【解決手段】 シフトロックとキーインターロックとを
兼ねるロックカム１０には、パーキングレンジＰに移動
したシフトレバー１のガイドピン３が側方から遊嵌する
窪み部１０ｃを形成して、この窪み部１０ｃの上内面
に、上動するガイドピン３でシフトレバー１をリターン
スプリング１３の付勢力に抗してシフトロック位置に押
し回す傾斜部１０ｄを形成すると共に、窪み部１０ｃの
下内面に、シフトレバー１がシフトロック位置に押し回
された状態で、ロックカム１０の回動中心１０ａのほぼ
鉛直線Ｌ上に位置して、シフトレバー１のガイドピン３
の下動を当て止め可能な平面部１０ｅを形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シフトレバー用ロ
ックカムの構造に関する。
ックカムの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば自動車用シフトレバーは、
図４に示すように、シフトレバー１を前後方向に操作す
ることにより、パーキングレンジＰ、リバースレンジ
Ｒ、ニュートラルレンジＮ、ドライブレンジＤ、セカン
ドレンジＳ及びローレンジＬにシフトするようになって
いる。
図４に示すように、シフトレバー１を前後方向に操作す
ることにより、パーキングレンジＰ、リバースレンジ
Ｒ、ニュートラルレンジＮ、ドライブレンジＤ、セカン
ドレンジＳ及びローレンジＬにシフトするようになって
いる。
【０００３】そして、シフトレバー１のノブボタン２を
指でプッシュしながらシフトレバー１をパーキングレン
ジＰにシフト操作して、ノブボタン２から指を離すと、
図５（ａ）に示すように、シフトレバー１のガイドピン
３が上動（矢印ａ参照）することにより、リターンスプ
リング４の付勢力に抗してロックカム５が前回り回動
（矢印ｂ参照）されることによりケーブル６が押されて
（矢印ｃ参照）、キーシリンダのキーロック機構がロッ
ク解除されるととともにケーブル６が押された位置でロ
ックされるから、ロックカム５が前回り回動のままで保
持されて、ノブボタン２を指でプッシュしてもガイドピ
ン３でロックカム５を後回り回動できなくなる（シフト
ロック）。
指でプッシュしながらシフトレバー１をパーキングレン
ジＰにシフト操作して、ノブボタン２から指を離すと、
図５（ａ）に示すように、シフトレバー１のガイドピン
３が上動（矢印ａ参照）することにより、リターンスプ
リング４の付勢力に抗してロックカム５が前回り回動
（矢印ｂ参照）されることによりケーブル６が押されて
（矢印ｃ参照）、キーシリンダのキーロック機構がロッ
ク解除されるととともにケーブル６が押された位置でロ
ックされるから、ロックカム５が前回り回動のままで保
持されて、ノブボタン２を指でプッシュしてもガイドピ
ン３でロックカム５を後回り回動できなくなる（シフト
ロック）。
【０００４】また、イグニッションキーをキーシリンダ
に差し込んでイグニッション位置に回し、ブレーキペダ
ルを踏み込むことでケーブル６のロックが解除されるか
ら、ノブボタン２を指でプッシュしてガイドピン３を下
動させるに追従して、リターンスプリング４の付勢力で
ロックカム５が後回り回動して、シフトロックが解除さ
れてガイドピン３とともにシフトレバー１を他のレンジ
にシフトできるようになると共に、ケーブル６が引かれ
るので、イグニッションキーがキーシリンダのキーロッ
ク機構でロックされて、キーシリンダからイグニッショ
ンキーを抜き取ることができなくなる（キーインターロ
ック）。
に差し込んでイグニッション位置に回し、ブレーキペダ
ルを踏み込むことでケーブル６のロックが解除されるか
ら、ノブボタン２を指でプッシュしてガイドピン３を下
動させるに追従して、リターンスプリング４の付勢力で
ロックカム５が後回り回動して、シフトロックが解除さ
れてガイドピン３とともにシフトレバー１を他のレンジ
にシフトできるようになると共に、ケーブル６が引かれ
るので、イグニッションキーがキーシリンダのキーロッ
ク機構でロックされて、キーシリンダからイグニッショ
ンキーを抜き取ることができなくなる（キーインターロ
ック）。
【０００５】上記のようなシフトロックとキーインター
ロックとを兼ねるロックカムの構造（第１従来技術）で
は、シフトロック状態で、ノブボタン２を指でプッシュ
してもガイドピン３でロックカム５を後回り回動できな
くなるが、押された位置でロックされるケーブル６に、
ロックカム５の後回り回動方向（引っ張り方向）の大荷
重Ｃが作用する。
ロックとを兼ねるロックカムの構造（第１従来技術）で
は、シフトロック状態で、ノブボタン２を指でプッシュ
してもガイドピン３でロックカム５を後回り回動できな
くなるが、押された位置でロックされるケーブル６に、
ロックカム５の後回り回動方向（引っ張り方向）の大荷
重Ｃが作用する。
【０００６】このため、図５（ｂ）に示すように、シフ
トロックカム５Ａとキーインターロックカム５Ｂとに分
割したロックカムの構造（第２従来技術）が提案されて
いる。この構造であれば、シフトロック状態で、ノブボ
タン２を指でプッシュしてもガイドピン３でロックカム
５Ａを後回り回動できなくなり、しかも押された位置で
ロックされるケーブル６にキーインターロックカム５Ｂ
の後回り回動方向の大荷重Ｃも作用しなくなるという利
点がある。
トロックカム５Ａとキーインターロックカム５Ｂとに分
割したロックカムの構造（第２従来技術）が提案されて
いる。この構造であれば、シフトロック状態で、ノブボ
タン２を指でプッシュしてもガイドピン３でロックカム
５Ａを後回り回動できなくなり、しかも押された位置で
ロックされるケーブル６にキーインターロックカム５Ｂ
の後回り回動方向の大荷重Ｃも作用しなくなるという利
点がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、第２従
来技術では、２枚のロックカム５Ａ，５Ｂを必要とする
ことから、これに関連して部品点数が増加すると共に、
各部品の公差によって作動のばらつきが多くなるという
問題がある。
来技術では、２枚のロックカム５Ａ，５Ｂを必要とする
ことから、これに関連して部品点数が増加すると共に、
各部品の公差によって作動のばらつきが多くなるという
問題がある。
【０００８】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、ケーブルに大荷重が作用しなくなる
と共に、部品点数を減少できて作動のばらつきが少なく
なるシフトレバー用ロックカムの構造を提供することを
目的とするものである。
になされたもので、ケーブルに大荷重が作用しなくなる
と共に、部品点数を減少できて作動のばらつきが少なく
なるシフトレバー用ロックカムの構造を提供することを
目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、パーキングレンジにおいて、シフトレバ
ーのガイドピンでリターンスプリングの付勢力に抗して
シフトロック位置に回動されると共に、パーキングレン
ジ以外のレンジにおいて、リターンスプリングの付勢力
でキーインターロック位置に回動されるようになったシ
フトロックとキーインターロックとを兼ねるロックカム
であって、上記ロックカムには、パーキングレンジに移
動したシフトレバーのガイドピンが側方から遊嵌する窪
み部が形成されて、この窪み部の上内面には、上動する
ガイドピンでシフトレバーをリターンスプリングの付勢
力に抗してシフトロック位置に押し回す傾斜部が形成さ
れると共に、上記窪み部の下内面には、シフトレバーが
シフトロック位置に押し回された状態で、ロックカムの
回動中心のほぼ鉛直線上に位置して、ガイドピンの下動
を当て止め可能な平面部が形成されていることを特徴と
するシフトレバー用ロックカムの構造を提供するもので
ある。
に、本発明は、パーキングレンジにおいて、シフトレバ
ーのガイドピンでリターンスプリングの付勢力に抗して
シフトロック位置に回動されると共に、パーキングレン
ジ以外のレンジにおいて、リターンスプリングの付勢力
でキーインターロック位置に回動されるようになったシ
フトロックとキーインターロックとを兼ねるロックカム
であって、上記ロックカムには、パーキングレンジに移
動したシフトレバーのガイドピンが側方から遊嵌する窪
み部が形成されて、この窪み部の上内面には、上動する
ガイドピンでシフトレバーをリターンスプリングの付勢
力に抗してシフトロック位置に押し回す傾斜部が形成さ
れると共に、上記窪み部の下内面には、シフトレバーが
シフトロック位置に押し回された状態で、ロックカムの
回動中心のほぼ鉛直線上に位置して、ガイドピンの下動
を当て止め可能な平面部が形成されていることを特徴と
するシフトレバー用ロックカムの構造を提供するもので
ある。
【００１０】本発明によれば、シフトレバーをパーキン
グレンジにシフト操作すると、シフトレバーのガイドピ
ンがロックカムの窪み部に遊嵌し、この状態でノブボタ
ンから指を離すと、シフトレバーのガイドピンが上動し
て窪み部の上内面の傾斜部に当接し、ガイドピンの上動
に伴ってロックカムがリターンスプリングの付勢力に抗
してシフトロック位置に押し回されるようになる。
グレンジにシフト操作すると、シフトレバーのガイドピ
ンがロックカムの窪み部に遊嵌し、この状態でノブボタ
ンから指を離すと、シフトレバーのガイドピンが上動し
て窪み部の上内面の傾斜部に当接し、ガイドピンの上動
に伴ってロックカムがリターンスプリングの付勢力に抗
してシフトロック位置に押し回されるようになる。
【００１１】これにより、ケーブルが押されてキーシリ
ンダのキーロック機構がロック解除されると共に、ケー
ブルが押された位置でロックされるので、ロックカムが
シフトロック位置に押し回されたままで保持されるよう
になる。
ンダのキーロック機構がロック解除されると共に、ケー
ブルが押された位置でロックされるので、ロックカムが
シフトロック位置に押し回されたままで保持されるよう
になる。
【００１２】この状態で、ノブボタンを指でプッシュし
ても、下動するガイドピンは、ロックカムの回動中心の
ほぼ鉛直線上に位置する窪み部の下内面の平面部に当接
して当て止められるだけであるので（シフトロック）、
ガイドピンでロックカムが回動されなくなる。
ても、下動するガイドピンは、ロックカムの回動中心の
ほぼ鉛直線上に位置する窪み部の下内面の平面部に当接
して当て止められるだけであるので（シフトロック）、
ガイドピンでロックカムが回動されなくなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成
・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略す
る。
を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成
・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略す
る。
【００１４】図１及び図２に示すように、シフトレバー
１は、ベースプレート８で下端部が前後回動操作可能に
支持されると共に、このシフトレバー１には、ノブボタ
ン２を指でプッシュしたときにスプリング力に抗して下
動すると共に、ノブボタン２から指を離すとスプリング
力で上動するガイドピン３が両側に突出して設けられて
いる。
１は、ベースプレート８で下端部が前後回動操作可能に
支持されると共に、このシフトレバー１には、ノブボタ
ン２を指でプッシュしたときにスプリング力に抗して下
動すると共に、ノブボタン２から指を離すとスプリング
力で上動するガイドピン３が両側に突出して設けられて
いる。
【００１５】上記ベースプレート８の上部には、シフト
レバー１の一側に位置して、シフトレバー１の各レンジ
Ｐ，Ｒ，Ｎ，…に対応するポジション規制溝９ａが形成
されたディテントプレート部９が設けられて、シフトレ
バー１のガイドピン３がいずれかポジション規制溝９ａ
に位置することにより、そのレンジＰ，Ｒ，Ｎ，…に切
り替えられるようになる。
レバー１の一側に位置して、シフトレバー１の各レンジ
Ｐ，Ｒ，Ｎ，…に対応するポジション規制溝９ａが形成
されたディテントプレート部９が設けられて、シフトレ
バー１のガイドピン３がいずれかポジション規制溝９ａ
に位置することにより、そのレンジＰ，Ｒ，Ｎ，…に切
り替えられるようになる。
【００１６】上記ベースプレート８の上部には、シフト
レバー１の他側に位置して、上記パーキングレンジＰの
ポジション規制溝９ａに対応する部位に、シフトロック
とキーインターロックとを兼ねる合成樹脂製の直方体状
ロックカム１０が配置されている。
レバー１の他側に位置して、上記パーキングレンジＰの
ポジション規制溝９ａに対応する部位に、シフトロック
とキーインターロックとを兼ねる合成樹脂製の直方体状
ロックカム１０が配置されている。
【００１７】図３に詳細に示すように、上記ロックカム
１０は、上記ベースプレート８のブラケット部８ａに支
軸１１で中心穴１０ａが前後回動自在に支持されると共
に、このロックカム１０の外面側の下部には、キーシリ
ンダのキーロック機構（不図示）に一端部が連結された
ケーブル６の他端部６ａを連結する連結軸部１０ｂが形
成されている。
１０は、上記ベースプレート８のブラケット部８ａに支
軸１１で中心穴１０ａが前後回動自在に支持されると共
に、このロックカム１０の外面側の下部には、キーシリ
ンダのキーロック機構（不図示）に一端部が連結された
ケーブル６の他端部６ａを連結する連結軸部１０ｂが形
成されている。
【００１８】このロックカム１０には、前回り回動方向
Ｆに付勢するリターンスプリング１３が張設されて、前
回り回動方向Ｆに付勢されたロックカム１０は、パーキ
ングレンジＰのポジション規制溝９ａに対応する部位に
ストッパーピン１３ａで当て止められるようになる。な
お、リターンスプリング１３は、上記支軸１１に巻装す
るワイヤースプリングであっても良い。
Ｆに付勢するリターンスプリング１３が張設されて、前
回り回動方向Ｆに付勢されたロックカム１０は、パーキ
ングレンジＰのポジション規制溝９ａに対応する部位に
ストッパーピン１３ａで当て止められるようになる。な
お、リターンスプリング１３は、上記支軸１１に巻装す
るワイヤースプリングであっても良い。
【００１９】上記ロックカム１０の内面側の上部には、
パーキングレンジＰに移動したシフトレバー１のガイド
ピン３が側方から遊嵌する窪み部１０ｃが形成されてい
る。
パーキングレンジＰに移動したシフトレバー１のガイド
ピン３が側方から遊嵌する窪み部１０ｃが形成されてい
る。
【００２０】この窪み部１０ｃの上内面には、図１
（ａ）に示したように、パーキングレンジＰで上動する
ガイドピン３でロックカム１０をリターンスプリング１
３の付勢力に抗して後回り回動方向Ｂのシフトロック位
置（図１（ｂ）参照）に押し回す傾斜部１０ｄが形成さ
れると共に、窪み部１０ｃの下内面には、シフトレバー
１がシフトロック位置に押し回された状態で、ロックカ
ム１０の中心穴（回動中心）１０ａのほぼ鉛直線Ｌ上に
位置して、ガイドピン３の下動を当て止め可能な平面部
１０ｅが形成されている。
（ａ）に示したように、パーキングレンジＰで上動する
ガイドピン３でロックカム１０をリターンスプリング１
３の付勢力に抗して後回り回動方向Ｂのシフトロック位
置（図１（ｂ）参照）に押し回す傾斜部１０ｄが形成さ
れると共に、窪み部１０ｃの下内面には、シフトレバー
１がシフトロック位置に押し回された状態で、ロックカ
ム１０の中心穴（回動中心）１０ａのほぼ鉛直線Ｌ上に
位置して、ガイドピン３の下動を当て止め可能な平面部
１０ｅが形成されている。
【００２１】上記構成において、ノブボタン２を指でプ
ッシュしながらシフトレバー１をパーキングレンジＰに
シフト操作すると、ガイドピン３が側方からロックカム
１０の窪み部１０ｃに遊嵌する。
ッシュしながらシフトレバー１をパーキングレンジＰに
シフト操作すると、ガイドピン３が側方からロックカム
１０の窪み部１０ｃに遊嵌する。
【００２２】そして、ノブボタン２から指を離すと、ガ
イドピン３が上動することによりロックカム１０の上内
面の傾斜部１０ｄに当接し（図１（ａ）の状態）、この
当接したガイドピン３が傾斜部１０ｄを押すことによ
り、ロックカム１０がリターンスプリング１３の付勢力
に抗して後回り回動方向Ｂのシフトロック位置に押し回
されるようになる（図１（ｂ）の状態）。
イドピン３が上動することによりロックカム１０の上内
面の傾斜部１０ｄに当接し（図１（ａ）の状態）、この
当接したガイドピン３が傾斜部１０ｄを押すことによ
り、ロックカム１０がリターンスプリング１３の付勢力
に抗して後回り回動方向Ｂのシフトロック位置に押し回
されるようになる（図１（ｂ）の状態）。
【００２３】これにより、上記ケーブル６が押されてキ
ーシリンダのキーロック機構がロック解除されることに
より、イグニッションキーのキーインターロックが解除
されて、キーシリンダからイグニッションキーを抜き取
ることができる。
ーシリンダのキーロック機構がロック解除されることに
より、イグニッションキーのキーインターロックが解除
されて、キーシリンダからイグニッションキーを抜き取
ることができる。
【００２４】このとき、ケーブル６が押された位置でロ
ックされるから、ロックカム１０がシフトロック位置の
ままで保持されて、ノブボタン２を指でプッシュしても
ガイドピン３の下動がロックカム１０の回動中心のほぼ
鉛直線上に位置する平面部１０ｅで当て止められるの
で、ロックカム１０が前回り回動しなくなる（シフトロ
ック）。
ックされるから、ロックカム１０がシフトロック位置の
ままで保持されて、ノブボタン２を指でプッシュしても
ガイドピン３の下動がロックカム１０の回動中心のほぼ
鉛直線上に位置する平面部１０ｅで当て止められるの
で、ロックカム１０が前回り回動しなくなる（シフトロ
ック）。
【００２５】したがって、ロックカム１０によって押さ
れた位置でロックされているケーブル６にロックカム１
０の回動に伴う大荷重が作用しなくなる。また、ロック
カム１０は１枚ですむから、部品点数が減少できて作動
のばらつきが少なくなる。
れた位置でロックされているケーブル６にロックカム１
０の回動に伴う大荷重が作用しなくなる。また、ロック
カム１０は１枚ですむから、部品点数が減少できて作動
のばらつきが少なくなる。
【００２６】一方、イグニッションキーをキーシリンダ
に差し込んでイグニッション位置に回し、ブレーキペダ
ルを踏み込むことでケーブル６のロックが解除されるか
ら、ノブボタン２を指でプッシュしてガイドピン３を下
動させるに追従して、リターンスプリング１３の付勢力
でロックカム１０が前回り回動して、シフトロックが解
除されてガイドピン３とともにシフトレバー１を他のレ
ンジにシフトできるようになる。
に差し込んでイグニッション位置に回し、ブレーキペダ
ルを踏み込むことでケーブル６のロックが解除されるか
ら、ノブボタン２を指でプッシュしてガイドピン３を下
動させるに追従して、リターンスプリング１３の付勢力
でロックカム１０が前回り回動して、シフトロックが解
除されてガイドピン３とともにシフトレバー１を他のレ
ンジにシフトできるようになる。
【００２７】このとき、ケーブル６が引かれるから、イ
グニッションキーがキーシリンダのキーロック機構でロ
ックされるので、キーシリンダからイグニッションキー
を抜き取ることができなくなる（キーインターロッ
ク）。
グニッションキーがキーシリンダのキーロック機構でロ
ックされるので、キーシリンダからイグニッションキー
を抜き取ることができなくなる（キーインターロッ
ク）。
【００２８】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明は、シフトレバーをパーキングレンジにシフト操作し
てノブボタンから指を離すと、シフトレバーのガイドピ
ンが上動して窪み部の傾斜部に当接することにより、ロ
ックカムがリターンスプリングの付勢力に抗してシフト
ロック位置に押し回されるようになり、この状態で、ノ
ブボタンを指でプッシュしても、下動するガイドピン
は、ロックカムの回動中心のほぼ鉛直線上に位置する窪
み部の平面部に当接して当て止められるだけであるので
（シフトロック）、ガイドピンでロックカムが回動され
なくなる。
明は、シフトレバーをパーキングレンジにシフト操作し
てノブボタンから指を離すと、シフトレバーのガイドピ
ンが上動して窪み部の傾斜部に当接することにより、ロ
ックカムがリターンスプリングの付勢力に抗してシフト
ロック位置に押し回されるようになり、この状態で、ノ
ブボタンを指でプッシュしても、下動するガイドピン
は、ロックカムの回動中心のほぼ鉛直線上に位置する窪
み部の平面部に当接して当て止められるだけであるので
（シフトロック）、ガイドピンでロックカムが回動され
なくなる。
【００２９】したがって、ロックカムによって押された
位置でロックされているケーブルにロックカムの回動に
伴う大荷重が作用しなくなると共に、ロックカムは１枚
ですむから、部品点数が減少できて作動のばらつきが少
なくなる。
位置でロックされているケーブルにロックカムの回動に
伴う大荷重が作用しなくなると共に、ロックカムは１枚
ですむから、部品点数が減少できて作動のばらつきが少
なくなる。
【００３０】また、ブレーキペダルを踏み込むことでケ
ーブルのロックが解除された後に、ノブボタンを指でプ
ッシュしてガイドピンを下動させるに追従して、リター
ンスプリングの付勢力でロックカムが回動して、シフト
ロックが解除されてガイドピンとともにシフトレバーを
他のレンジにシフトできるようになる。
ーブルのロックが解除された後に、ノブボタンを指でプ
ッシュしてガイドピンを下動させるに追従して、リター
ンスプリングの付勢力でロックカムが回動して、シフト
ロックが解除されてガイドピンとともにシフトレバーを
他のレンジにシフトできるようになる。
【図１】 本発明にかかるロックカムの回動状態を示
し、（ａ）はキーインターロック状態の側面図、（ｂ）
はシフトロック状態の側面図である。
し、（ａ）はキーインターロック状態の側面図、（ｂ）
はシフトロック状態の側面図である。
【図２】 シフトレバーに対するディテントプレート部
とロックカムの関係を示す正面図である。
とロックカムの関係を示す正面図である。
【図３】 ロックカムの内面側の斜視図である。
【図４】 シフトレバーの斜視図である。
【図５】 従来のシフトロック状態のロックカムであ
り、（ａ）は第１従来技術の側面図、（ｂ）は第２従来
技術の側面図である。
り、（ａ）は第１従来技術の側面図、（ｂ）は第２従来
技術の側面図である。
１ シフトレバー ２ ノブボタン ３ ガイドピン ６ ケーブル １０ ロックカム １０ａ 中心穴 １０ｃ 窪み部 １０ｄ 傾斜部 １０ｅ 平面部 １３ リターンスプリング Ｌ 鉛直線 Ｐ パーキングレンジ
Claims (1)
- 【請求項１】 パーキングレンジにおいて、シフトレバ
ーのガイドピンでリターンスプリングの付勢力に抗して
シフトロック位置に回動されると共に、パーキングレン
ジ以外のレンジにおいて、リターンスプリングの付勢力
でキーインターロック位置に回動されるようになったシ
フトロックとキーインターロックとを兼ねるロックカム
であって、 上記ロックカムには、パーキングレンジに移動したシフ
トレバーのガイドピンが側方から遊嵌する窪み部が形成
されて、この窪み部の上内面には、上動するガイドピン
でシフトレバーをリターンスプリングの付勢力に抗して
シフトロック位置に押し回す傾斜部が形成されると共
に、上記窪み部の下内面には、シフトレバーがシフトロ
ック位置に押し回された状態で、ロックカムの回動中心
のほぼ鉛直線上に位置して、シフトレバーのガイドピン
の下動を当て止め可能な平面部が形成されていることを
特徴とするシフトレバー用ロックカムの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34287299A JP4435347B2 (ja) | 1999-12-02 | 1999-12-02 | シフトレバー用ロックカムの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34287299A JP4435347B2 (ja) | 1999-12-02 | 1999-12-02 | シフトレバー用ロックカムの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001158251A true JP2001158251A (ja) | 2001-06-12 |
| JP4435347B2 JP4435347B2 (ja) | 2010-03-17 |
Family
ID=18357164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34287299A Expired - Fee Related JP4435347B2 (ja) | 1999-12-02 | 1999-12-02 | シフトレバー用ロックカムの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4435347B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100460894B1 (ko) * | 2002-08-23 | 2004-12-09 | 현대자동차주식회사 | 자동 변속 레버 키 인터 록 시스템 |
| JP2009078601A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-16 | Hamanako Denso Co Ltd | シフトレバーロック装置 |
-
1999
- 1999-12-02 JP JP34287299A patent/JP4435347B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100460894B1 (ko) * | 2002-08-23 | 2004-12-09 | 현대자동차주식회사 | 자동 변속 레버 키 인터 록 시스템 |
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