JP2001039177A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】節度片を撓ませることなく、シフトレバーに容
易に取付けることができるシフトレバー装置を得る。 【解決手段】シフトレバー１０を構成するレバー本体１
４下端のシャフト１６が側壁２０に形成された軸受孔に
軸支されている。この側壁２０にはディテント孔４８が
形成されておりディテントピン４４が係合している。ま
た、ベースプレート１８には節度プレート７４が取付け
られ、その節度溝７６に節度片６８の先端部６８Ｂが係
合する。ここで、ディテント孔４８と連続して形成され
た回避孔７２にディテントピン４４を進入させてシフト
レバー１０をシフト範囲外に傾斜させた後、節度プレー
ト７４に形成された回避溝７８に節度片６８の先端部６
８Ｂを位置させることにより、節度片６８を撓ませるこ
となく容易にシフトレバー１０に取付けることができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の変速機のシ
フトレンジを変更するシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６に示すように、従来のシフトレバー
８０装置は、車両の変速機に連結され該変速機のシフト
レンジを変更するシフトレバー８２を備えている。この
シフトレバー８２の下端部にはシャフト８４が形成され
ており、このシャフト８４が樹脂製のベースプレート８
６に一体形成された一対の側壁８８に軸支されている。

【０００３】また、シャフト８４の先端部にはノブ９０
が取り付けられており、ノブ９０には解除ボタン３４
（図１参照）が変位自在に設けられている。また、シフ
トレバー８２の中間部にはディテントピン９２が両側壁
８８側に向けて延在しており、その先端が後述のディテ
ント孔９４と係合している。そして、シフトレンジの変
更時には、解除レバー３４を押し込むことにより、ディ
テントピン９２を押し下げてシフトレバー８２を旋回移
動させる。

【０００４】さらに、シフトレバー８２の略中間部には
取付台９６が設けられており、この取付台９６には円柱
状のピン９８と貫通孔１００がそれぞれ形成されてい
る。そして、この貫通孔１００に節度片１０２の一端を
貫通させ、節度片１０２に予め形成した円孔にピン９８
を嵌め込むことにより節度片１０２がワンタッチで取り
付けられる。また、この節度片１０２の先端部は後述の
節度溝１０４と係合するために湾曲して形成されてい
る。

【０００５】一方、図６に示すように、ベースプレート
８６には節度片１０２の先端部と係合する節度プレート
１０６が取り付けられている。この節度プレート１０６
には各シフトレンジ（Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ
等）に対応した複数の節度溝１０４が形成されており、
シフトレバー８２のシフト位置を変化させるに伴い、節
度片１０２も移動してその先端部がシフトレバー８２の
シフト位置に対応した節度溝１０４と係合するようにな
っている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、節度片１０
２をシフトレバー８２への取付けるときは、まず、シフ
トレバー８２のシャフト８４をベースプレート８６の側
壁８８に軸支させた後に、節度片１０２の先端部が節度
溝１０４と係合しないように、手１０８で節度片１０２
を節度プレート１０６の反対側に撓ませ、取り付けなけ
ればならなかった。このため、節度片１０２の取付作業
が煩わしいものとなっていた。

【０００７】そこで、本発明は、節度片を撓ませること
なく、シフトレバーに容易に取り付けることができるシ
フトレバー装置を提供することを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のシフト
レバー装置は、車両の変速機に連結され、シフト操作に
より変速機のシフトレンジを変更するシフトレバーと、
シフトレバーを軸支する支持具と、シフトレバーに設け
られ、シフト操作に伴いシフト操作方向に沿ってシフト
レバーと一体的に移動するディテントピンと、ディテン
トピンと係合し、シフトレンジに対応したシフト位置か
ら他のシフトレンジに対応したシフト位置へのシフトレ
バーの移動を制限するディテント孔と、シフトレバーに
取り付られ先端部が湾曲した弾性を有する節度片と、各
シフトレンジに対応して形成され、各シフトレンジで節
度片の先端部と係合する複数の節度溝を有する節度プレ
ートと、ディテント孔と連続して形成され、ディテント
ピンを進入させシフトレバーをシフト範囲外へ位置させ
る回避孔と、を備えたことを特徴とする。

【０００９】この構成によれば、シフトレバーには先端
部が湾曲した節度片が取り付けられる。この節度片は、
シフトレバーを支持具に取り付け、シフトレバーのディ
テントピンを回避孔に進入させ、シフトレバーをシフト
範囲外へ位置させた状態で、シフトレバーに取付けられ
る。このため、節度片の先端部と節度プレートに形成さ
れた複数の節度溝との係合を回避させて、節度片をシフ
トレバーに取り付けることができる。

【００１０】この結果、従来のように、節度片の取付時
に、節度片の先端部が節度溝と係合しないように予め節
度片を節度プレートの反対側へ撓ませる必要がないの
で、節度片の取付作業を容易に行うことができる。

【００１１】一方、節度片をシフトレバーに取付けた後
は、回避孔がディテント孔と連続して形成されているの
で、シフトレバーをそのまま旋回移動させてディテント
ピンを回避孔からディテント孔に係合させることができ
る。このとき、節度片もシフトレバーの移動と共に移動
して各シフトレンジに対応した節度溝と係合する。これ
により、シフトレバーのシフト操作が可能となり、通常
の走行状態とすることができる。

【００１２】請求項２に記載のシフトレバー装置は、節
度プレートには、シフトレバーをシフト範囲外へ位置さ
せて節度片をシフトレバーに取付けるときに、節度片の
先端部と節度プレートとの接触を回避する回避溝が形成
されていることを特徴とする。

【００１３】この構成によれば、節度片は、ディテント
ピンを回避孔に進入させシフトレバーをシフト範囲外へ
位置させてシフトレバーに取付けられる。このとき、節
度プレートに形成された節度溝により、節度片の先端部
と節度プレートとの接触を回避することができる。この
ため、取付時に節度片が節度プレートと接触して変形す
ることがないので、節度片をさらに容易に取付けること
ができる。

【００１４】請求項３に記載のシフトレバー装置は、シ
フトレバーに設けられた解除ボタンを押し込むことによ
りディテントピンを押し下げてシフトレンジを変更する
シフトレバー装置であって、解除ボタンの押込量は、デ
ィテントピンが回避孔に進入するのに必要な押下量より
も小さく設定されていることを特徴とする。

【００１５】この構成によれば、節度片をシフトレバー
に取り付けた後、シフトレバーを旋回移動させディテン
トピンをディテント孔に係合させることで、各シフトレ
ンジに対応した走行状態が可能となる。そして、シフト
レンジの変更は、解除ボタンを押し込みディテントピン
を押し下げることにより行うことができる。

【００１６】ここで、解除ボタンの押込量は、ディテン
トピンが回避孔に進入するのに必要に押下量よりも小さ
く設定されているので、ディテントピンがディテント孔
と係合した場合には、走行中に解除ボタンを誤って押し
込んだとしても、ディテントピンが回避孔に進入するこ
とがなく、走行時の安全性及び安定性を確保することが
できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明の一実施形態に係るシフトレバー装置について説明す
る。

【００１８】図１に示すように、シフトレバー装置１２
は、シフトレバー１０を備えている。このシフトレバー
１０は、車両上下方向（図１の矢印ＵＰ及びその反対方
向）に沿って長手とされたパイプ状のレバー本体１４を
備えている。このレバー本体１４の下端部には略車両左
右方向（図１の矢印ＬＦ及びその反対方向）を軸方向と
するシャフト１６が形成されており、ベースプレート１
８の略車両左右方向両端部から立設されて互いに対向す
る一対の側壁２０の各軸受孔２２へ軸支されている。

【００１９】また、レバー本体１４の外周部からはワイ
ヤ（図示省略）の一端が係止されたワイヤ係止部２４が
突出形成されている。ワイヤの他端は直接或いはリンク
機構等の連結手段を介して間接的に車両の自動変速機
（図示省略）へ機械的に連結されており、軸受孔２２周
りにレバー本体１４が旋回した際の旋回位置（シフト位
置）に応じてワイヤが引っ張られ又は戻されることによ
り自動変速機に設定されたシフトレンジが変更操作され
る。

【００２０】さらに、レバー本体１４の上端側は、車両
室内とシフトレバー装置１２の設置場所とを仕切るハウ
ジング２６に形成されたガイド孔２８を貫通して車両室
内側へ延出しており、更に、その先端部にはノブ３０が
取り付けられている。

【００２１】図１に示されるように、ノブ３０には略車
両方向右側の端部で開口した横孔３２が形成されてお
り、解除ボタン３４が横孔３２に沿って変位自在に差し
込まれている。ノブ３０の内部側の解除ボタン３４の端
部には、カム面が左下方へ向けられたカム３６が形成さ
れている。

【００２２】また、ノブ３０には縦孔３８が形成されて
いる。縦孔３８はノブ３０の下端部で開口しており、ノ
ブ３０の下端部に差し込まれたレバー本体１４の縦孔４
０と同軸的に連通している。これらの縦孔３８、４０の
内部には略車両上下方向に沿って長手とされた棒状のデ
ィテントロッド４２が移動可能に収納されている。

【００２３】このディテントロッド４２は、縦孔４０の
下端部近傍に配置された圧縮スプリング（図示省略）に
より、常に上方へ向けて付勢されており、このため、デ
ィテントロッド４２の上端部は常に解除ボタン３４のカ
ム３６へ当接し、解除ボタン３４が押圧操作された場合
にその押圧力によって下方へ押し下げられるようになっ
ている。

【００２４】なお、解除ボタン３４の押込量は、ディテ
ントピン４４が後述の回避孔７２に進入するのに必要な
押下量よりも小さく設定されており、一旦ディテントピ
ン４４が回避孔７２からディテント孔４８に進入する
と、解除ボタン３４を押し込んでもディテントピン４４
が再度回避孔７２に進入できなくなっている。

【００２５】また、ノブ３０の縦孔３８内には管状のス
リーブ５８が摺動自在に収容されていると共に、このス
リーブ５８にディテントロッド４２が相対移動可能に貫
通している。スリーブ５８の下方には、圧縮コイルスプ
リング６２が配置されており、この圧縮コイルスプリン
グ６２により、スリーブ５８は上方へ向けて付勢され、
常に解除ボタン３４の端部に形成されたカム３６に当接
している。

【００２６】さらに、ディテントロッド４２の長手方向
の中間部からは略車両左右方向両側へ向けてディテント
ピン４４が突出形成されている。ディテントピン４４は
レバー本体１４に形成された略車両上下方向に沿って長
手のスリット孔４６を貫通しており、その先端部は側壁
２０に形成されたディテント孔４８へ入り込んでいる。

【００２７】また、図４に示すように、スリット孔４６
が形成されている近傍（図１に示すＦＲの反対方向）に
は、取付台６４がレバー本体１４に一体形成されてい
る。この取付台６４は、全体としてくさび状に形成され
ており、その上面には円柱状のピン６６が突出形成され
ている。また、ピン６６の近傍には支持片６４Ａが突出
形成されており、この支持片６４Ａには節度片６８が貫
通する貫通孔６４Ｂが形成されている。

【００２８】なお、この節度片６８は直線状の胴部６８
Ａを有し、この胴部６８Ａの先端部６８Ｂは湾曲して形
成されている。また、胴部６８Ａの後端にはピン６６を
嵌め込む円孔７０が形成されている。

【００２９】したがって、節度片６８は、その後端を貫
通孔６４Ｂに貫通させ、ピン６６に円孔７０を嵌め込む
ことによりシフトレバー１０にワンタッチで取り付けら
れる。なお、この節度片６８は所定の弾性力を有したも
のであれば、金属製、樹脂製、その他のものでよい。

【００３０】図１及び図２に示されるように、ディテン
ト孔４８はその上側内周部５０の曲率半径がスリット孔
４６の上端部若しくはその極近傍に位置した状態で軸受
孔２２周りにレバー本体１４が旋回した際のディテント
ピン４４の旋回軌跡に対応しており、レバー本体１４が
旋回した際にはディテントピン４４が上側内周部５０に
沿って移動する。

【００３１】また、上側内周部５０の一部からは下側内
周部５２へ向けて制限壁５４が突出形成されている。こ
の制限壁５４は、車両の駆動輪を自由に回転できる状態
とする自動変速機のニュートラルレンジに対応したレバ
ー本体１４の旋回位置（シフト位置）、すなわち、ハウ
ジング２６に形成された『Ｎ』の文字の側方の旋回位置
（以下、『Ｎ位置』と称する。）と、車両の駆動輪をロ
ックする自動変速機のパーキングレンジに対応したレバ
ー本体１４の旋回位置、すなわち、ハウジング２６に形
成された『Ｐ』の文字の側方の旋回位置（以下、『Ｐ位
置』と称する。）との間でレバー本体１４が旋回した際
のディテントピン４４の旋回軌跡に対応して形成されて
おり、スリット孔４６の上端部若しくはその極近傍にデ
ィテントピン４４が位置した状態でレバー本体１４を旋
回操作すると、制限壁５４がスリット孔４６へ当接し
て、間接的にレバー本体１４の旋回を制限する。

【００３２】また、図１及び図２に示されるように、制
限壁５４の下端部よりも後方側には、その高さが制限壁
５４の下端部と上側内周部５０の中間に設定された段部
５６が形成されている。この段部５６は、車両の駆動輪
を反転駆動させる自動変速機のリバースレンジに対応し
たレバー本体１４の旋回位置（シフト位置）、すなわ
ち、ハウジング２６に形成された『Ｒ』の文字の側方の
旋回位置（以下、『Ｒ位置』と称する。）にレバー本体
１４が位置した際のディテントピン４４の旋回位置に対
応している。

【００３３】また、図１及び図２に示すように、ディテ
ント孔４８のＬレンジ溝に対応する下側内周部５２には
長方形状の回避孔７２が連続（連通）して形成されてい
る。この回避孔７２には、詳細については後述の作用で
説明するが、シフトレバー１０に節度片６８を取り付け
るときにディテントピン４４が位置する。

【００３４】一方、ベースプレート１８には節度プレー
ト７４（節度山）が一対の側壁２０の間に取り付けられ
ている。この取付けは、節度プレート７４をベースプレ
ート１８と一体形成したものでもよく、あるいは、ベー
スプレート１８を成形した後、このベースプレート１８
に強力に接着したり、ネジ止めしてもよい。この節度プ
レート７４には、各シフトレンジに対応した複数の節度
溝７６が形成されている。

【００３５】具体的には、図２に示すように、節度プレ
ート７４には、シフトレバー１０がＬレンジに位置する
ときには節度片６８の先端部６８Ｂと係合するＬレンジ
溝７６Ａが形成されており、シフトレバー１０が２レン
ジに位置するときに節度片６８の先端部と係合する２レ
ンジ溝７６Ｂが形成されている。このようにして、節度
プレート７６には、その他Ｄレンジ溝７６Ｃ、Ｎレンジ
溝７６Ｄ、Ｒレンジ溝７６Ｅ、Ｐレンジ溝７６Ｆが形成
されている。

【００３６】また、図２に示すように、Ｌレンジ溝７６
Ａの下側には回避溝７８が形成されている。この回避溝
７８は、上記各節度溝７６と比して溝深に形成されてい
る。この回避溝７８は、シフトレバー１０のディテント
ピン４４を回避孔７２に位置させて節度片６８をシフト
レバー１０の取付台６４に取付けるときに、節度片６８
の先端部６８Ｂが入り込み、節度プレート７４との接触
を回避させる溝である。

【００３７】次に、本実施形態に係るシフトレバー装置
の作用について説明する。

【００３８】節度片６８をシフトレバー１０へ取付ける
ときの工程について説明する。まず、ベースプレート１
８の軸受孔２２にシフトレバー１０の下端部のシャフト
１６が嵌め込まれる。そして、シフトレバー１０のディ
テントピン４４を圧縮スプリングに抗して直接押し下げ
た後、ディテントピン４４を回避孔７２に進入させ、シ
フトレバー１０をシフト範囲外へ傾斜させる。

【００３９】この状態で、図５に示すように、節度片６
８の湾曲した先端部６８Ｂを回避溝７８に位置させる。
次に、節度片６８を矢印Ａ方向に移動させて、節度片６
８の後端を支持片６４Ａの貫通孔６４Ｂに貫通させる。
そして、取付台６４に形成されたピン６６に節度片６８
の後端に形成した円孔７０を嵌め込む。

【００４０】このように、シフトレバー１０をシフト範
囲外まで傾斜させるので節度片６８の先端部６８Ｂが節
度溝７６と係合せず、かつ、節度片６８の先端部６８Ｂ
が回避溝７８に位置することにより節度プレート７４と
接触することなく、節度片６８の直線性を維持してその
ままワンタッチで取付けることができる。この結果、取
付作業を容易にすることができる。

【００４１】一方、節度片６８をシフトレバー１０の取
付台６４に取付けた後は、ディテントピン４４が回避孔
７２とディテント孔４８との連続部（連通部７２Ａ）に
位置するようにシフトレバー１０を起こす。

【００４２】ディテントピン４４が連通部７２Ａに位置
すると、図３に示すように、ディテントロッド４２の下
部に設けられた圧縮スプリング（図示省略）によりディ
テントロッド４２が上方に押し上げられ、ディテントピ
ン４４がそのままディテント孔４８に進入する。そし
て、ディテントピン４４がディテント孔４８に進入する
ことにより、車両の通常の走行が可能となる。

【００４３】なお、シフトレバー１０のシフト操作によ
りシフトレンジを変更すると、節度片６８の先端部６８
Ｂが各シフトレンジに対応した節度溝７６と係合してい
くが、これにより節度感（クリック感）を出すことがで
き、ドライバーがシフトレバー１０のシフト位置を容易
に確認することができる。

【００４４】また、例えば、２レンジからＬレンジにシ
フト操作する場合は、解除ボタン３４を押すことによ
り、ディテントロッド４２の上端部がカム３６により下
方へ押し下げられる。そして、シフトレバー１０がＬレ
ンジに位置した状態では、解除ボタン３４の押込量がデ
ィテントピン４４の押下量よりも小さく設定されている
ので、解除ボタン３４を押し込んでもディテントピン４
４は下側内周部５２へ移動するだけで回避孔７２には進
入しない。また、ディテントピン４４が下側内周部５２
へ移動した状態でシフトレバー１０を傾斜させても、デ
ィテントピン４４がディテント孔４８の角部４８Ａと当
接しているので、ディテントピン４４が回避孔７２に進
入することがない。このため、走行の安全性及び安定性
を確保することができる。

【００４５】

【発明の効果】本発明のシフトレバー装置によれば、節
度片を撓ませることなく、節度片をシフトレバーに容易
に取り付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るシフトレバー装置の
分解斜視図である。

【図２】本発明のシフトレバー装置を構成する節度片の
先端部が回避溝に位置した状態を示す断面図である。

【図３】本発明のシフトレバー装置を構成する節度片の
先端部が節度溝と係合した状態を示す断面図である。

【図４】本発明のシフトレバー装置を構成する節度片が
シフトレバーに取り付けられた状態を示す拡大斜視図で
ある。

【図５】本発明のシフトレバー装置を構成する節度片が
シフトレバーに取付けられる前の状態と取付けられた後
の状態の変化を示す断面図である。

【図６】従来のシフトレバー装置の断面図である。

【符号の説明】

１０ シフトレバー １２ シフトレバー装置 １８ ベースプレート（支持具） ２０ 側壁（支持具） ３４ 解除ボタン ４４ ディテントピン ４８ ディテント孔 ６８ 節度片 ７２ 回避孔 ７４ 節度プレート ７６ 節度溝 ７８ 回避溝

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の変速機に連結され、シフト操作によ
   り該変速機のシフトレンジを変更するシフトレバーと、 前記シフトレバーを軸支する支持具と、 前記シフトレバーに設けられ、前記シフト操作に伴いシ
   フト操作方向に沿って前記シフトレバーと一体的に移動
   するディテントピンと、 前記ディテントピンと係合し、前記シフトレンジに対応
   したシフト位置から他のシフトレンジに対応したシフト
   位置への前記シフトレバーの移動を制限するディテント
   孔と、 前記シフトレバーに取り付られ先端部が湾曲した弾性を
   有する節度片と、 前記各シフトレンジに対応して形成され、前記各シフト
   レンジで前記節度片の先端部と係合する複数の節度溝を
   有する節度プレートと、 前記ディテント孔と連続して形成され、前記ディテント
   ピンを進入させ前記シフトレバーをシフト範囲外へ位置
   させる回避孔と、 を備えたことを特徴とするシフトレバー装置。
2. 【請求項２】前記節度プレートには、前記シフトレバー
   をシフト範囲外へ位置させて前記節度片を前記シフトレ
   バーに取付けるときに、前記節度片の先端部と該節度プ
   レートとの接触を回避する回避溝が形成されていること
   を特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。
3. 【請求項３】前記シフトレバーに設けられた解除ボタン
   を押し込むことにより前記ディテントピンを押し下げて
   前記シフトレンジを変更するシフトレバー装置であっ
   て、 前記解除ボタンの押込量は、前記ディテントピンが前記
   回避孔に進入するのに必要な押下量よりも小さく設定さ
   れていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシフ
   トレバー装置。