JP4242622B2 - シフトレバー装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の自動変速機において、シフトレバーがガイド孔内を前後方向（本明細書においてはシフト方向ともいう。）及び左右方向（本明細書においてはセレクト方向ともいう。）に移動操作されて各シフト位置を選択するゲート式（ジグザグ操作式）のシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種のゲート式（ジグザグ操作式）のシフトレバー装置にあっては、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、３、２、Ｌポジションを順次ジグザグ状に位置するようにガイド孔を形成し、このガイド孔に沿ってシフトレバーを前後方向（シフト方向）及び左右方向（セレクト方向）に移動（ジグザグ操作）することによって、前記各ポジションの中から任意に選択できるように構成されている。
このシフトレバー装置においては、シフトレバーをセレクト方向における一方向側に常に付勢（リターン）するセレクトリターン機構と、シフトレバーに対しセレクト方向に位置されるＤポジションから３ポジション、又は３ポジションからＤポジションへの選択時に所定の節度機能を付与する節度機構と、シフトレバーを３ポジションに前記セレクトリターン機構による付勢力に抗して位置保持する保持機構が採用されている。
そして、上記セレクトリターン機構、節度機構、保持機構を備えた従来のシフトレバー装置においては、ハウジングに支承されたシフトシャフトに対しシフトレバーを取付けたシフトレバーブラケットがピボットリンクを介して前後方向への回動可能に取付けられるとともに、このピボットリンクのセレクトシャフトに対し前記シフトレバーブラケットが左右方向への回動可能に取付けられていて、ハウジング上面部のゲートブラケットに形成されたガイド孔に沿ってシフトレバーをシフト方向及びセレクト方向に移動し得るように構成し、さらに、前記シフトレバーブラケットの後部位にプランジャーホルダー部を一体に形成して該プランジャーホルダー内に前記ゲートブラケットの裏面側に向けて常に付勢されたプランジャーが該付勢手段としてのスプリングと共にセレクト方向に傾斜した状態で取付けられ、このゲートブラケットの裏面に前記シフト方向の移動長さ全域に対応する長さでかつセレクト方向の移動幅全域に対応する幅でディテント形状部が形出され、このディテント形状部に前記プランジャーを圧接するとともに、該ディテント形状部をその幅方向において斜状に形成して該プランジャーが常には傾斜の低い方向、すなわち、シフトレバーのセレクト方向における一方向のセレクトリターン方向に付勢するように作用し、セレクト方向に位置されるＤポジション及び３ポジションに対応するディテント形状部をその幅方向に所定のＤポジション用及び３ポジション用の段差部を形成して該シフトレバーの３ポジションに対応する段差部にプランジャーを位置させてセレクト方向における３ポジションの位置保持を行うとともに、３ポジションからＤポジション又はＤポジションから３ポジションへの選択時に段差部を乗り越えることにより、所定の節度機能を付与するように構成されていた。（例えば、特許文献１参照）
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−４９７６０号公報（第４−５頁、図４）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の装置にあっては、ゲートブラケットの裏面に形成されたディテント形状部がすべてのポジションにおいて必要となり、しかも、ディテント形状部はゲートブラケットの裏面に形成されるため、シフトレバーとともに回動されるプランジャーの回動軌跡と該シフトレバーが移動されるガイド孔に干渉しない位置に形成しなければならず、必然的にそのディテント形状部を形成するためのスペースの確保等によって装置全体の大型化は避けられず、とくに、左右方向（セレクト方向）における幅寸法が大きくなり、車両に搭載した状態においては車幅方向の車内空間を狭くする問題点を有するものであった。
そこで、本発明の課題は、上記した従来の装置に有する問題点に鑑み、装置全体のコンパクト化を図り、とくに、左右方向（セレクト方向）の幅寸法を可及的に小さくして車幅方向の車内空間を阻害することなく車両に搭載することができるシフトレバー装置を提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、特許請求の範囲における請求項１に記載した構成を要旨とする。
【０００６】
この構成によれば、シフトレバーブラケットとピボットリンクとの間には該シフトレバーブラケットを常にその左右方向の回動おける一方向側に付勢するリターン用の付勢手段を設けたこと、及びゲートブラケットの裏面においてガイド孔の左右方向における両位置に設定されたポジションに対応する部位にプランジャーが圧接されるディテント形状部を形成したことにより、シフトレバーをガイド孔に対して前後方向に操作（シフト操作）するときには、プランジャーとディテント形状部との関係をなくして該プランジャーを空振り動作状態とし、シフトレバーをガイド孔に対して左右方向に位置するＤポジションから３ポジションまたは３ポジションからＤポジションに操作（セレクト操作）するときにのみ、プランジャーとディテント形状部とを関係付けて節度機能を付与するものである。
したがって、ディテント形状部をゲートブラケットの裏面側の左右方向に形成するに際し、その形状部位の設定自由度を大幅に高めて、該ディテント形状部を左右方向の幅寸法を必要としない位置に設定することが可能となり、とくに、装置全体における左右方向（セレクト方向）の幅寸法を可及的に小さくして該装置全体をコンパクトになし車幅方向の車内空間を阻害することなく車両に搭載することができるものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施の形態を図にしたがって詳述する。
図１に示すように、ボックス状に形成されたシフトレバー装置のハウジング１の上面側には湾曲状のゲートブラケット２が形成され、このゲートブラケット２にはＰポジション、Ｒポジション、Ｎポジション、Ｄポジション、３ポジション、２ポジション、Ｌポジションを順次ジグザグ状に位置するようにしたガイド孔３が形成されている。
【００１０】
前記ハウジング１の下部側の両側部間にはシフトシャフト４が横架状に支承されていて、該シフトシャフト４にはピボットリンク５がそのボス部５ａを介して前後方向への回動可能に支承されている。
【００１１】
前記ピボットリンク５は、前記ボス部５ａと、このボス部５ａの両端部から延出されたアーム５ｂを介して該ボス部５ａと所定の間隔をおいて立設されたほぼＬ状の基部５ｃと、該基部５ｃの下部の一方側から延出された円弧状のリンク部５ｄとから一体状に形成されており、この基部５ｃに下部には前記シフトシャフト４と直交する方向にセレクトシャフト６が横架状に支承されている。
【００１２】
シフトレバーブラケット７は各ブロック状に形成されていて、その両側下部に垂設されたブラケット部７ａを介して前記セレクトシャフト６に対し左右方向への回動可能に支承されている。
【００１３】
このシフトレバーブラケット７の上面前側寄りには前記ガイド孔３内に挿通されたシフトレバー８が立設され、側面後側の上下方向には断面円筒状のプランジャーホルダー９が一体的に形成され、前記ピボットリンク５の基部５ｃの起立部位に面した側の側面には該起立部位が出没可能な凹部１０が形成されている。
【００１４】
しかして、シフトレバー８は、ピボットリンク５及びシフトレバーブラケット７と一体的にシフトシャフト４を支点としてガイド孔３に沿った前後方向（シフト方向）に回動（移動）され、さらに、ピボットリンク５のセレクトシャフト６を支点としてガイド孔３に沿った左右方向（セレクト方向）に回動（移動）されるものである。
【００１５】
前記ピボットリンク５の基部５ｃの起立部位とシフトレバーブラケット７の凹部１０との間には該シフトレバーブラケット７を常にはそのセレクト方向の回動における一方側（図では右方向）に付勢するリターン用の圧縮ばね１１が弾装されている。すなわち、シフトレバーブラケット７の凹部１０側にばね受け突部１２が形成されるとともに、基部５ｃの起立部位には該ばね受け突部１２に対向するばね受け凹所１２ａが形成され、このばね受け突部１２とばね受け凹所１２ａとの間に圧縮ばね１１が弾装されている。
【００１６】
これによって、シフトレバー８は前記ガイド孔３内においてそのセレクト方向の回動における一方側（図では右方向のリターン方向側）に常に付勢されるものである。
【００１７】
前記シフトレバーブラケット７のプランジャーホルダー９は下部が開放され、上部に段差孔９ａが形成されていて、その円筒内にプランジャー１３が圧縮ばね１４により常には上方、すなわち、先端部位が段差孔９ａから突出して前記ゲートブラケット２の裏面側に向かう上方向に付勢された状態で上下動可能に装設されている。
【００１８】
なお、プランジャー１３はその先端部位がほぼ半球状に丸く形成されるとともに、プランジャーホルダー９の段差孔９ａに当接する段差部１３ａを備えて該プランジャーホルダー９から上方への抜脱が阻止され、また圧縮ばね１４の下端部がプランジャーホルダー９に対し抜止ピン１５により保持されてプランジャー１３を常に上方に付勢するものである。
【００１９】
前記ゲートブラケット２の裏面において、前記ガイド孔３の後側部位には前記ガイド孔３のセレクト方向における両位置に設定されたＤポジションと３ポジションに対応する部位において前記プランジャー１３が圧接されるディテント形状部１６が形成されており、このディテント形状部１６は該プランジャー１３が圧縮ばね１４の付勢力に抗して乗り越え可能なほぼ山形状の突状部１７が形成されるとともに、該突状部１７を挟んで一方側の付け根部位に前記３ポジションに対応するプランジャー１３の位置を保持する溝状の保持部１８が形成されている。
【００２０】
さて、本実施の形態のシフトレバー装置は上記したように構成されたものであり、シフトレバー８は、そのシフト方向及びセレクト方向への操作において、シフトシャフト４を支点としてピボットリンク５とともに、前後方向に回動され、セレクトシャフト６を支点として該シフト方向と直交する左右方向に回動されるものであり、これによって、シフトレバー８をガイド孔３に沿ってシフト方向及びセレクト方向に移動し、該ガイド孔３に設定されたＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、３、２、Ｌポジションを選択して当該選択されたいずれかのポジションにセットするものである。
【００２１】
そして、上記シフトレバー８をセレクト方向に操作する場合、該シフトレバー８側にはリターン用の圧縮ばね１１の作用により、常にはそのセレクト方向の一方側、すなわち、ガイド孔３に設定されたＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、３、２、Ｌポジション側へのリターン方向（本明細書においては、単に、セレクトリターン方向ともいう。）に付勢されており、まず、図４に示すように、シフトレバー８をＰポジションにセットすべく該シフトレバー８をセレクト方向の操作して当該Ｐポジションにセットする。（図４において仮想線から実線参照）
【００２２】
この場合、シフトレバー８は、リターン用の圧縮ばね１１の付勢力によりそのセレクト方向への操作力が軽減されるとともに、該Ｐポジションを形成するガイド孔３面に当接することによりその移動規制されて位置保持される。
【００２３】
また、上記状態においては、プランジャー１３は、ディテント形状部１６と対応することがないので動作されない、いわゆる、「空振り」の状態となる。
【００２４】
ついで、シフトレバー８を上記したＰポジションから、例えば、Ｒポジション、Ｎポジション、２ポジションにセットするには該シフトレバー８をリターン用の圧縮ばね１１の付勢力に抗して反セレクトリターン方向に操作するとともに、シフト方向に操作して、選択されたそれぞれのポジションにセットする。
【００２５】
この各ポジションへの操作にあっては、前述した場合と同様にリターン用の圧縮ばね１１の付勢力によりそのセレクト方向への操作力が軽減され、その各ポジションを形成するガイド孔３面に当接することによりその移動規制されて位置保持されるとともに、プランジャー１３にあっても、ディテント形状部１６と対応することがないので動作されない、いわゆる、「空振り」の状態となる。
【００２６】
そして、ガイド孔３のセレクト方向に設定されたＤポジションと３ポジションにシフトレバー８をそれぞれセットするには、該シフトレバー８を前記した各ポジションからシフト方向及びセレクト方向に移動して該Ｄポジション又は３ポジションにセットする。
【００２７】
この場合、プランジャー１３がディテント形状部１６の部位に対応されてその突状部１７に位置される。すなわち、シフトレバー８がＤポジションに位置された状態においては、プランジャー１３がディテント形状部１６の突状部１７を乗り越えた状態に位置される。（図５参照）
【００２８】
そこで、シフトレバー８を圧縮ばね１１の付勢力に抗して反セレクトリターン方向に操作しＤポジションから３ポジションにセレクトすると、該シフトレバー８とともに同方向に移動されるプランジャー１３が圧縮ばね１４の付勢力に抗しながら突状部１７を乗り越えて保持部１８に位置される。（図６参照）
【００２９】
この場合、シフトレバー８を圧縮ばね１１の付勢力に抗して反セレクトリターン方向に操作しＤポジションから３ポジションにセレクトすることにより、シフトレバー８に対して所定の節度機能を付与するものである。
【００３０】
また、プランジャー１３はシフトレバー８に対する圧縮ばね１１の付勢力により、突状部１７の保持部１８に位置保持され、該シフトレバー８における３ポジションの位置が保持されるものである。
【００３１】
そして、シフトレバー８をセレクトリターン方向に操作して３ポジションからＤポジションにセレクトする場合には、該シフトレバー８とともに同方向に移動されるプランジャー１３が圧縮ばね１４の付勢力に抗しながら前述とは逆方向に突状部１７を乗り越えて同部位に位置される。（図５参照）
【００３２】
このように、本実施の形態にあっては、シフトレバーブラケット７とピボットリンク５との間には該シフトレバーブラケット７を常にその左右方向の回動おける一方向側に付勢するリターン用の圧縮ばね１１を設けるとともに、ゲートブラケット２の裏面においてガイド孔３の左右方向におけるＤポジションから３ポジションに対応する部位にプランジャー１３が圧接されるディテント形状部１６を形成したことにより、シフトレバー８ガイド孔３に対して前後方向に操作（シフト操作）するときには、プランジャー１３とディテント形状部１６との関係をなくして該プランジャー１３を空振り動作状態とし、シフトレバー８をガイド孔３に対して左右方向に位置するＤポジションから３ポジションまたは３ポジションからＤポジションに操作（セレクト操作）するときのみにプランジャー１３とディテント形状部１６とを関係付けて節度機能を付与することができる。
【００３３】
これにより、ディテント形状部１６をゲートブラケット２の裏面側の左右方向に形成するに際し、その形成部位の設定自由度を大幅に高めて、該ディテント形状部１６を左右方向の幅寸法を必要としない位置、例えば、ガイド孔３の近傍に設定することが可能となる。
したがって、とくに、装置全体における左右方向（セレクト方向）の幅寸法を可及的に小さくして該装置全体をコンパクトになし車幅方向の車内空間を阻害することなく車両に搭載することができるものである。
【００３４】
なお、本実施の形態においては、シフトレバーブラケット７を常にセレクトリターン方向に付勢する付勢手段として圧縮ばね１１を用いたが、これに代えて板ばねや他の付勢手段を採用してもよい。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明にあっては、ディテント形状部をゲートブラケットの裏面側の左右方向に形成するに際し、その形成部位の設定自由度を大幅に高めて、該ディテント形状部を左右方向の幅寸法を必要としない位置に設定することが可能となり、とくに、装置全体における左右方向（セレクト方向）の幅寸法を可及的に小さくして該装置全体をコンパクトになし車幅方向の車内空間を阻害することなく車両に搭載することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すシフトレバー装置の一部破断を含む斜視図である。
【図２】同じく、シフトレバー装置の側断面図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図４】Ｐポジションにおける作動状態を示す説明図である。
【図５】Ｄポジションにおける作動状態を示す説明図である。
【図６】３ポジションにおける作動状態を示す説明図である。
【図７】２ポジションにおける作動状態を示す説明図である。
【図８】Ｌポジションにおける作動状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１ ハウジング
２ ゲートブラケット
３ ガイド孔
４ シフトシャフト
５ ピボットリンク
６ セレクトシャフト
７ シフトレバーブラケット
８ シフトレバー
１１ 圧縮ばね
１３ プランジャー
１６ ディテント形状部
１８ 保持部

Claims (1)

1. Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、３、２、Ｌの各ポジションが順次ジグザグ状に形成されたガイド孔内をシフトレバーが前後、左右に操作されて各シフト位置を選択するシフトレバー装置であって、
   ハウジングに支承されたシフトシャフトに対してピボットリンクを前後方向への回動可能に取付け、
   該ピボットリンクに支承されたセレクトシャフトに対してシフトレバーブラケットを左右方向への回動可能に取付け、
   このシフトレバーブラケットに前記ガイド孔に挿通された前記シフトレバーを設け、
   前記シフトレバーブラケットと前記ピボットリンクとの間には該シフトレバーブラケットを常にその左右方向の回動おける一方向側に付勢するリターン用の付勢手段を設け、
   該シフトレバーブラケットには前記ガイド孔が形成されたゲートブラケットの裏面側に向かって常に付勢されたプランジャーを上下動可能に装設し、
   該ゲートブラケットの裏面には前記ガイド孔の左右方向における両位置に設定されたＤポジションと３ポジションに対応する部位に前記プランジャーが圧接されるディテント形状部を形成し、
   このディテント形状部には前記プランジャーが付勢手段の付勢力に抗して乗り越え可能な突状部を形成するとともに、該突状部を挟んで前記３ポジションに対応するプランジャーの位置を保持する保持部を形成し、
   前記シフトレバーを前記ガイド孔に対して前後方向にシフト操作するときには、前記プランジャーと前記ディテント形状部との関係をなくして該プランジャーを空振り動作状態とし、該シフトレバーを該ガイド孔に対して左右方向に位置するＤポジションから３ポジションまたは３ポジションからＤポジションにセレクト操作するときにのみ、該プランジャーと該ディテント形状部とを関係付けて節度機能を付与するように構成してなるシフトレバー装置。

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