JPH0260532B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、シートの回転により後部側シートと
対面が可能な回転対座シートに関する。

（従来の技術） 近年の車の普及は目覚ましく、これにつれて車
も単に人や物を運ぶというだけではなく、車室内
で会話を楽しめる構造等も要求されるようになつ
てきた。回転対座シートはこの要求に応えたもの
である。ところで、従来の回転対座シートは、主
にワンボツクスカーの第２列目のリヤシートを第
３列目のリヤシートに対面させるもので、その周
辺に回転を阻止する構造物が無く、このような場
合における回転対座シートの設計は比較的容易で
あり、現実にこれを採用した車も生産されてい
る。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、通常の乗用車（セダン等）では、第
５図に示す如く、フロントシートの運転席DRと
助手席PAとの間に、コンソールボツクスｈ、シ
フトレバーｉ、パーキングブレーキレバーｊ、シ
ートベルト用取付金具（図示せず）等の構造物が
穿設されており、シートを回転させようとする
時、これらにシートクツシヨンが干渉することに
なる。このため、通常の乗用車のフロントシート
を回転対座シートとするには、周辺の構造物を操
作性を犠性にして低くしたり他の位置に移したり
することが必要不可欠と考えられ、従来の通常の
乗用車ではフロントシートを回転対座シートとす
ることは行われていなかつた。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、周辺構造物の操作性を犠性にす
る設計変更等を行うことなく、通常の乗用車のフ
ロントシートとして用いることができる回転対座
シートを実現することにある。

更に本発明の他の目的は、操作が容易で簡単な
構造の回転対座シートを実現することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決する本発明は、フロアに対し
て回転可能なターンブロツクと、該ターンブロツ
ク上に配設されたシートバツク及びシートクツシ
ヨンとを有し、シート回転時には前記シートクツ
シヨンのクツシヨンフレーム後部をスライダと
し、クツシヨンフレーム側部と前記ターンブロツ
ク間に枢支されたリンクをクランクとするスライ
ダクランク機構を利用して、前記シートクツシヨ
ンの前部を持上げ、周辺構造物との干渉を防ぐと
共に、前記シートクツシヨンの前部が持上がつた
状態を、前記スライダとしてのクツシヨンフレー
ム後部を案内する押え板の前部に設けた凹部に該
クツシヨンフレーム後部に嵌合させることにより
保持するようにしたことを特徴とするものであ
る。

（作用） 本発明の回転対座シートでは、シートクツシヨ
ンの周辺構造物との干渉部分を非干渉位置まで持
上げてその位置に停止させることができるため、
簡単な構造でありながら、回転時に周辺構造物と
干渉することなくシートを回転できる。又、シー
ト回転操作はシートクツシヨンを支えることなく
行えるので、操作自体は容易である。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の実施例を詳細に説
明する。

第１図乃至第４図は本発明の一実施例（運転
席）を示す説明図で、これらの図において、１は
シートトラツク２を介して車体のフロア（図示せ
ず）に取付けられたサポートブロツクで、該サポ
ートブロツク１の中央には円環状にレール部３が
設けられている。４は前記サポートブロツク１に
対して回転可能なターンブロツクで、前方に突出
する如く円弧状に折り曲げられたパイプ５と、該
パイプ５の端部に一方の端部が固着されたサイド
プレート６，７と、該サイドプレート６，７の他
端間に固着されたリヤプレート８とから構成され
る。９，１０は前方のサポートフツクで、該サポ
ートフツク９，１０はパイプ５に固着されてい
る。１１は後方のサポートフツクで、リヤプレー
ト８と一体に成形されている。サポートフツク９
〜１１の下端部は、レール部３と同心の略同一円
周上に位置し、図示しないスライダを介してレー
ル部３の上面に係合しており、この構造により、
ターンブロツク４がサポートブロツク１に対して
前述の如く回動可能に支持されることになる。こ
のターンブロツク４の回転中心及び前記パイプ５
の円弧の中心は、本実施例の場合、レール部３の
中心と一致している。又、パイプ５の円弧の半径
は、回転時に周辺の構造物と干渉しないような大
きさに選ばれている。１２〜１５は断面がスリツ
ト付ロ字形のガイドで、サポートブロツク１上で
あつてレール部３と同心円上の位置に、スリツト
方向が前記同心円の接線方向と一致するように
90゜の間隔で固着されている。又、１６，１７は
ターンブロツク４が非回転位置にあるときにガイ
ド１２，１３に嵌合する段付ピン、同じく１８，
１９はガイド１４，１５に嵌合する段付ピンで、
ピン１６，１７はターンブロツク４のサイドプレ
ート６下面に固着され、ピン１８，１９はサイド
プレート７下面に固着されている。従つて、ター
ンブロツク４が180゜回転した状態では、ピン１６
とガイド１５、ピン１７とガイド１４、ピン１８
とガイド１３、ピン１９とガイド１２が、それぞ
れ噛合することになる。このピン１６〜１９とガ
イド１２〜１５を設けたのは、前記サポートフツ
ク９〜１１のみではシートに加わる負荷に耐える
ことが困難である場合も考えられるので、シート
の通常位置及び後方対面位置での強度アツプを図
るためである。

２０は乗員が着座するシートクツシヨン、２１
はシートクツシヨン２０を支持する略矩形枠状の
クツシヨンフレームで、該クツシヨンフレーム２
１は、ターンブロツク４に対しシートクツシヨン
２０の前部２０ａを持上げ得るように取付けられ
ている。具体的には、クツシヨンフレーム２１の
後部の２ケ所の凹状成形部２１ａ，２１ｂが、略
コ字形に曲げられた押え板２３，２４でもつて、
前後方向に摺動可能且つ回動可能にサイドプレー
ト６，７に取付けられている。２５はサイドプレ
ート６、クツシヨンフレーム２１にそれぞれ固着
された補助金具２６，２７（補助金具２６が前
側）間に枢支されたリンクで、該リンク２５をク
ランクとし、前記凹状成形部２１ａ，２１ｂをス
ライダとするスライダクランク機構を形成するも
の、又、２８はクツシヨンフレーム２１の前部に
固着された断面略Ｃ字形の嵌着部材で、シートク
ツシヨン２０がフラツトな状態にあるときに、パ
イプ５に嵌着するものである。上記構成により、
シートクツシヨン２０の前部２０ａに上向きの力
を加えると、第３図に示すように、リンク２５が
反時計方向に回動し立上ると共に、クツシヨンフ
レーム２１の凹状成形部２１ａ，２１ｂが押え板
２３，２４に案内されて前方に移動し、クツシヨ
ンフレーム２１の前部が上方に移動して、第２図
ロの如くシートクツシヨン２０の前部２０ａも上
方に移動することになる。ここで、シートクツシ
ヨン２０及びクツシヨンフレーム２１の合計荷重
の重心Ｇは、第４図に示す如く、リンク２５より
左側（反押え板２３，２４側）にあるように設定
されており、シートクツシヨン２０及びクツシヨ
ンフレーム２１には、リンク２５の上側枢着点に
関して第４図における反時計方向の回転モーメン
トが作用するようになつている。又、前記押え板
２３，２４の前部には、上向きの凹部２３ａ，２
４ａが設けられている。従つて、シートクツシヨ
ン２０の前部を持上げてから手を離せば、前記回
転モーメントの働きにより、凹部２３ａ，２４ａ
に凹状成形部２１ａ，２１ｂが嵌入し、シートク
ツシヨン２０が持上げ状態が保持されることにな
る。尚、フラツトな状態のシートクツシヨン２０
を180゜（第２図イの矢印方向）回転する時に周辺
構造物と干渉する部分は、前記回転中心（軸）か
ら最も離れた前方角部２０ｂであるが、前記前部
２０ａの持上げ時には、この前方角部２０ｂが上
方の非干渉位置まで移動できるように、リンク２
５の長さ等は設定されている。

３０はターンブロツク４に傾動可能に取付けら
れたシートバツクである。即ち、シートバツク３
０の一方の下方角部は、リクライニング装置３１
を介してサイドプレート６に取付けられ、他方の
下方角部は、サイドプレート７に固着されたブラ
ケツト３６の突設ピン３２にプレート３７の貫通
穴を挿通することによつて、サイドプレート７に
傾動自在に枢着されている。ここで、リクライニ
ング装置３１は、シートバツク３０（シートバツ
クフレーム）に固着されるアツパアーム３３、サ
イドプレート６に固着されるロアアーム３４、該
ロアアーム３４に対する前記アツパアーム３３の
傾斜角を調整するための操作レバー３５等から構
成される。

４０はターンブロツク４の回転ロツク解除を行
う操作ハンドルで、ヒンジプレート４１でもつ
て、シートクツシヨン２０の裏面側であるサイド
プレート７上に回動可能に配設されている。この
操作ハンドル４０の非操作部の中間部には、ロツ
ク穴４２ａが穿設されたロツクプレート４２が固
着され、先端部には、操作ハンドル４０をロツク
方向に回動付勢するトーシヨンスプリング４３が
嵌挿されている。４４，４５はサポートブロツク
１上に180゜の間隔をもつて穿設されたポールプレ
ートで、ポールプレート４４は前記ターンブロツ
ク４が非回転位置（シートの通常位置）にあると
きにロツクプレート４２と噛合し、ポールプレー
ト４５は前記ターンブロツク４が回転位置（シー
トの後方対面位置）にあるときにロツクプレート
４２に噛合するものである。

次に上記構成の回転対座シートの作動を説明す
る。

このシートは、通常の状態即ち前方を向いた状
態では、シートクツシヨン５がターンブロツク３
上にフラツトに載置された第２図イの位置にあ
る。従つて、この状態のシートに着座することに
より、運転等を行うことができる。一方、この状
態からリヤシートと対面する状態に移すには、第
２図ロに示す如く、シートクツシヨン２０の前部
２０ａを持上げてシートクツシヨン２０を持上げ
状態に移し、回転時の周辺構造物との干渉の事態
の発生を事前に除去した後、ターンブロツク４の
回転ロツクを操作ハンドル４０でもつて外し、タ
ーンブロツク４を第２図イにおける矢印方向に
180゜回転し、その位置でターンブロツク４の回転
ロツクを行つた後、シートクツシヨン２０の後部
を下方に押して、凹部２３ａ，２４ａと凹状成形
部２１ａ，２１ｂとの嵌合状態を解除し、シート
クツシヨン２０をターンブロツク４上に再びフラ
ツトに載置すればよい。これにより、当然シート
バツク３０は前に移動し、フロントシートがリヤ
シートに対面した状態になる。従つて、この状態
のシートに着座することにより、リヤシートの乗
員と対面して話をすることができる。この後、車
を運転するには、再びシートを前方に向ける必要
があるが、その場合の操作は前記と逆の操作を行
えばよい。即ち、シートクツシヨン２０の前部２
０ａを再び持ち上げ、ターンブロツク４の回転ロ
ツクを操作ハンドル４０を用いて外し、ターンブ
ロツク４を第２図イの矢印方向と逆方向に180゜回
転し、その位置でターンブロツク４の回転ロツク
を行い、シートクツシヨン２０をターンブロツク
４上にフラツトに載置すればよい。

上記回転対座シートの場合、シート回転時にシ
ートクツシヨン２０を持上げ状態にロツクできる
ため、シートの回転操作は極めて容易である。

尚、本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、種々の変形が可能である。例えば、本発
明はフロントシートに限らずリヤシートにも適用
できる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明ではシートクツシ
ヨンの周辺構造物との干渉部分を非干渉位置まで
持上げてその位置に停止させることができるた
め、簡単な構造でありながら、回転時に周辺構造
物と干渉することなくシートを回転できる。又、
シート回転操作はシートクツシヨンを支えること
なく行なえるので、操作自体は容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の要部を示す分解斜
視図、第２図は本発明に係るシートの回転時の作
動説明図、第３図は第１図の実施例でのシートの
持上げ時の作動説明図、第４図はシートクツシヨ
ン等の重心位置の説明図、第５図は乗用車のフロ
ントシート及びその周辺構造物の説明図である。 １…サポートブロツク、２…シートトラツク、
３…レール部、４…ターンブロツク、５…パイ
プ、６，７…サイドプレート、８…リヤプレー
ト、９〜１１…サポートフツク、１２〜１５…ガ
イド、１６〜１９…段付ピン、２０…シートクツ
シヨン、２１…クツシヨンフレーム、２１ａ，２
１ｂ…凹状成形部、２３，２４…押え板、２３
ａ，２４ａ…凹部、２５…リンク、３０…シート
バツク、３１…リクライニング装置、４０…操作
ハンドル、４１…ヒンジプレート、４２…ロツク
プレート、４４，４５…ポールプレート。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ フロアに対して回転可能なターンブロツク
   と、該ターンブロツク上に配設されたシートバツ
   ク及びシートクツシヨンとを有し、シート回転時
   には前記シートクツシヨンのクツシヨンフレーム
   後部をスライダとし、クツシヨンフレーム側部と
   前記ターンブロツク間に枢支されたリンクをクラ
   ンクとするスライダクランク機構を利用して、前
   記シートクツシヨンの前部を持上げ、周辺構造物
   との干渉を防ぐと共に、前記シートクツシヨンの
   前部が持上がつた状態を、前記スライダとしての
   クツシヨンフレーム後部を案内する押え板の前部
   に設けた凹部に該クツシヨンフレーム後部を嵌入
   させることにより保持するようにしたことを特徴
   とする回転対座シート。