JPH02293226A - 子供用の自動車シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、子供用の自動車シート、特にシートベルト
組立体と回転するカバーの組み合わせを用いる自動車シ
ートに関する。

〔従来の技術及び発明が解決しようとする課題〕普通の
車両シートは、高年齢幼児あるいは低年齢児童に対して
は、それ程適していない。これらの子供には、シート部
分および／あるいは背もたれと、何等かの拘束機構を持
つ自動車シートの使用が望ましい。

拘束機構の作用は、子供用の自動車シートの分野の設計
者にとって、特に重要である。なぜならば、子供用の自
動車シートの中に拘束された子供は、自動車シートを動
かしたり自動車シートを脱出しようといて拘束機構の目
的を打ち砕こうとすることがあるからである。あるタイ
プの装置では、輪帯を自動車シート自体に連結し、それ
によって子供の身体上部を固定しようとする。たとえば
、Ｍａｒｔｅｌら（米国特許４，　５４６，　６１３号
）は、子供用の自動車シートに連結された２個の輪帯を
持つ子供拘束用肩かけベルトを開示している。各輪帯に
はそれぞれ第１端部と第２端部とがあるが、第１端部は
子供用の自動車シートの背もたれの穴に受け入れられ、
背もたれの後ろの横方向紐輪に連結される。輪帯の第２
端部は、シート部分の湾曲窪みを経て延び、その下で固
定される。

子供用の自動車シートを固定し、二次的には子供を固定
するために、Ｋａｉｎ　（米国特許４，　５６８，　１
２２号）は、ベースとシート、出入のために開閉自在で
子供収容後は閉じておく分割式カバー　を有する子供用
の自動車シートを提供している。そのカバーは、半チャ
ンネル部を持ち、これが標準の車両シートベルトを受け
入れ、そのシートベルトをカバーに巻き付ける。その結
果、Ｋａｉｎの子供用の自動車シートは、分割式カバー
を閉鎖状態に保持することと、子供用の自動車シートベ
ースを車両シートの底部に固定することとに、車両ひざ
シートベルトを活用することになる。子供用の自動車シ
ートをカバーの上面で固定することは、子供がバリヤを
いじることを防ぐ点で有利であるが、自動車シートの使
用中に子供が恐らくは自動車シートを転覆し得るであろ
う点で不利である。

Ｋａｉｎ　（英国特許４，　７５４，　９９９号）は、
拘束機構を用いる自動車シートの少なくとも２つの実施
例を提供している。その第１図に示される第１実施例で
は、子供は分割式バリヤと一対の肩かけベルトによって
拘束されている。各肩かけベルトは、端が椅子の背もた
れの後ろに連結され、他端がカバーの半分部分の下側に
連結されている。肩かけベルトは、比較的に接近した場
所で布スライダで保持されるので、・子供を子供用の自
動車シートに固定した後に子供の上半身に掛けるのは簡
単のように思える。

第１３図に示される他の実施例では、肩かけベルトが車
両ひざベルトと共働して、ベルトと子供の上半身を固定
する。すなわち、ひざベルトはベルトを通り、それと連
結された雄端部は着脱自在に車両肩かけベルトの雌端部
に連結される。肩かけベルトの雌端部は、子供用の自動
車シートではなく車両ひざベルトに連結されているので
、車両ひざベルトは子供用の自動車シートを車両シート
の底部に固定することには利用されないことに、留意さ
れたい。

Ｈｙｄｅら（米国特許３，　９４８，　５５６号）は、
腰掛け姿勢も安楽姿勢も選べる子供用の自動車シートを
提供している。そのシート枠は、車両ひざベルトを利用
して自動車シートの底部に固定されるようになっている
。シートと共働するバリヤは、二次ベルトでシート部分
に固定される。二次ベルトは、その２つの端部でシート
枠と従来の雄連結端部と雌連結端部とに連結されている
ように見え、そしてバリヤと接触している。

〔課題を解決するための手段〕

この発明の一つの点は、シート部分と、シート部分に着
脱自在な下方に延びる第１支柱部材と第２支柱部材を持
つバリヤと、を具備する子供用の自動車シートを提供す
ることである。一定の長さのシートベルトが、第１支柱
部材と第２支柱部材の間とバリヤの下との間で延び、第
１支柱部材と第２支柱部材とをシート部分に連結すれば
、子供はほぼベルトによって閉じ込められる。

望ましくは、シート部分は第１連結部材と第２連結部材
とを持つ。第ｌバリヤ端部と第２バリヤ端部の各々は、
第１連結部材と第２連結部材のいずれかに着脱自在に取
り付けられ得る。バリヤは、第１支柱部材と第２支柱部
材のいずれかに軸着されていて、その結果バリヤは、第
１支柱部材が第１連結部材・第２連結部材のいずれに着
脱自在に取り付けられているかに応じて、２つの方向の
いずれかの方法に回転し得る。

〔作用〕

この発明の主目的は、子供を適切に拘束し得て、しかも
監督する大人にとって使用便利な、自動車シートを提供
することである。カバー組立体とともに使用すれば、シ
ートベルト組立体は、子供をしっかりと自動車シートの
中に固定し、子供がバリヤの下を滑り落ちるのを防止す
る。バリヤの下でかつバリヤ支柱部材の間に配置される
ベルトの長さは、使用前に調整し得るので、バリヤ端部
をシート部分に連結すれば、ベルト長さは固定されたま
まである。

カバー組立体を両方向に枢軸回転させることができるの
で、この自動車シートの使用は非常に便利である。シー
ト部分に対するカバー組立体の位置を適宜に選ぶことに
よって、カバー組立体に邪魔されることなく子供を自動
車シートの中に挿入し、あるいはこれから抜き出すこと
ができる。すなわち、使用者から遠ざかる方向にバリヤ
を回転させることによって、バリヤが常に子供の挿入・
抜き出しの軌跡の外に在り、邪魔にならないようにし得
る。

ベルトをシート部分にも受けられた通路に通して使用す
ることにより、シート部分を車両バックシ一トに固定す
れば、子供用の自動車シートの転覆の危険は最小になる
。

この発明の、これらの特徴、他の特徴、利点、目的は、
以下の記述、請求項、添付図面を参照することにより、
当分野で技術を有する者により理解・評価されるであろ
う。

〔実施例〕

この記述において、用語「上」、「下」、「右」、「左
Ｊ、「前』、「後」、「垂直』、「水平」およびそれら
の派出語は、添付図面での姿勢の発明に関するものとす
る。しかし、この発明が、特に反対の旨特記していない
限り、種々の姿勢・配置を取り得ることと理解されねば
ならない。また、添付図面に示され、以下の明細書に述
べられている特定の装置と方法は、添付の請求項で限定
された発明の概念を単に例示する実施例であることは理
解されなばならない。ゆえに、ここに開示された実施例
に関する特定の寸法、その他物理的特性は、請求項がそ
れらの用語で限定しない限り、限定的に考えるべきでは
ない。

記号２０（第１図）は、一般にこの発明を実施した子供
用の自動車シートを示す。子供用の自動車シート２０は
、図示されている車両シ一ト２２のような、車両シート
などで用いられるのに特に適する。

従来より、車両シ一ト２２−一この例では、車両運転室
の後部にある一一は、底部分２４、背部分２６、ひざベ
ルト２８を有する。運転室の後部にある車両シートでは
比較的に少ないことではあるが、車両シ一ト２２は少な
くとも１個の肩かけベルト３０を設けられ（第１１図）
、車両シート２２の普通の利用者は車両ひざベルト２８
および／あるいは肩かけベルト３０を使用し得る。

子供用の自動車シ一ト２０（第１図）は、シート組立体
３６およびカバー組立体３８を具備する。シート組立体
３６は、第１ベース側壁４２および第２べ一ス側壁４４
と一体に連結されたベース４０を具備する。

この例では、ベース４０はベース側壁４２、４４ととも
に、望ましくは、熱可塑性材料で作られる。べ−ス４０
は、ベースカバー４６によって覆われ、ベースカバー４
６は、ベース４０の前縁から後方に延びて、側壁４２、
４４の間にあるベース４０の上表面のほぼすべてを覆う
。ベースカバー４６は折り曲げ可能であり、ベース４０
の後部から折り曲げて前へ寄せられる。ベースカバー４
６は、望ましい実施例では、普通のビニール被覆の座蒲
団である。第１図は、ベースカバー４６が折り曲げて前
へ寄せられた状態を示す。

第１ベース側壁４２（第１図，第２図）は、その中に第
１ベース縁４８と、ほぼＵ字状の第１ベース凹み５４を
規定する。望ましい実施例では、第ｌべ−ス板５６が、
普通の手段で、第１ベース側壁４２の後部に搭載される
。第１ベース板５６は、普通は耐久性金属で作られてい
るが、第１ベース板雄コネクタ５８−一穴５９があり、
第１ベース凹み５４の中へ突出している一一を有する。

第１ベース凹み５４の中には、第１案内リブ６２があり
、これがカバー組立体３８を第１ベース凹み５４の中に
挿入する際にその案内をする。

第２ベース側壁４４の構造は、第１ベース側壁４２のそ
れと類似している。さらに明確にいうならば、第２ベー
ス側壁４４は、第２ベース縁６４を規定し、第２ベース
凹み６６を有する。さらに、普通は耐久性金属で作られ
た第２ベース板７０が、第２ベース側壁４４の後部に搭
載される。第１ベース板５６と同様に、第２ベース板７
０は、第２ベース板雄コネクタ７２−一穴７３があり、
第２ベース凹み６６の中へ突出している一一を有する。

最後に、第２案内リブ７４が、第２ベース凹み６６の中
を上方へ延び、これがカバー組立体３８を第２ベース凹
み６６の中に挿入する際にその案内をする。望ましい実
施例では、第１ベース凹み５４、第２ベース凹み６６お
よびこれらに結合した構造物は、ベース４０を二等分す
る平面７５に対して鏡像対称とする。このような鏡像対
称は、使用上の便宜を提供するのであるが、それについ
ては後述する。

ベース４０の下部、かつ子供用の自動車シ一ト２０の後
部に、通路７６がある。第１図，第２図，第５図で最も
よく示されているが、通路７６は外界と連通し、そのた
め車両ひざベルト２８は容易にここを通すことができる
。車両ひざベルト２８は、通路７６と共働して子供用の
自動車シート２０をその後部で車両シ一ト２２に固定す
る。通路７６をベース４０の中に配置する位置を工夫し
てあるので、車両ひざベルト２８が通路７６に受け入れ
られている場合には、シート組立体３６は、車両シート
２２の底部分２４と背部分２６に対してしっかりと保持
される。さらに明確にいうならば、シート組立体３６が
いかなる方向へであろうとも回転させられ得る程度は、
ベース４０がその底部分に沿って車両ひざベルト２８に
よって固定されている場合には、大幅に限定される。

そのために、子供用の自動車シ一ト２０の中に着座して
いる子供がこのシートを転覆させることは困難である、
なぜならこの下部に沿って相当な保持力が働いているか
ら。

カバー組立体３８は、バリヤ７８と第１支柱８０と第２
支柱８２とを持つ。バリヤ７８（第１図）の１つの支柱
部材は、バリヤ７８の一端で第２支柱８２に一体連結さ
れており、バリヤ７８の他端は上部支柱部分８４に一体
連結されている。第１支柱８０は、上部支柱部分８４に
軸着されている。上部支柱部分８４は、凹み８５を規定
し、その凹みの中で第１支柱８０が軸着されている。一
例としては、回転は、端部９０、スリーブ９２、軸受表
面９４をもつ回転機構８９（第２図、第５図）を使用し
て行われる。端部’ＪＯ−−そのうちの１つは第２図に
示されている一一は、第１支柱８０の上部側縁に一体連
結されており、回転の軸と一線になっている。スリーブ
９２は、端部９０を受け入れるように設計され、その内
側は軸受表面９４で内張されている。そのため、端部９
０がスリーブ９２に挿入されていれば、第１支柱８０は
、凹み８５の中で少なくとも角度９０°の円弧をなして
自在に回転する。

第２図、第５図で最もよ《示されているが、第１支柱８
０は、空洞１００を規定する外表面９６と内表面９８を
持つ。第１支柱８０の一側には開口１０２がある。開口
１０２については後述する。第５図で最もよく示されて
いるが、子供用の自動車シ一ト２０を普通に使用してい
る場合には、第１支柱８ｏと第２支柱８２は、第１ベー
ス凹み５４と第２ベース凹み６６の中に着座している。

詳しくは後述するが、子供用の自動車シート２０は、第
１支柱８０を第２ベース凹み６６の中に、第２支柱８２
を第１ベース凹５４の中に着座させて使用することもで
きる。支柱８０．　８２のベース凹み５４．　６６の中
への挿入は、支柱８０．　８２の内側面に沿って長い案
内凹み（図示されていない）を設けることにより、容易
になる。

ロック機構１０８　（第２図、第５図）は、この例では
、第１支柱８０を第１ベース凹み５４の中にロックして
固定するのみ使用され、ロック板穴１１０，ロック板１
１２，支持板１１４を有する。以下の議論は、ロック機
構１０８か、第１支柱部材８ｏを第２べ−ス凹み６６の
中にロックして固定するために使用される例においても
、同様に通用する。支持板ｌ１４は、後述するように１
つ以上の目的をはたすのであるが、これは第１支柱８０
の内壁９８に搭載され、ほぼ水平に配置された縁を持つ
。ロック板穴１１０は、第１支柱８０の壁の中に配置さ
れ、第１支柱空洞　１００を外界に連通し、ロック板１
１２を受け入れる。ロック板１１２は、ロック板穴１１
０に挿入されれば、支持板１１４の縁の上に静止する。

支持板１１４は、支持板穴１１６を有し、これは第１ベ
ース板雄コネクタ５８を受け入れるのに適合している。

第１ベース板穴５９がロック板穴１１０に心合わせされ
ると、ロック板１１２は、それらに容易に挿入され得て
、それにより第１支柱８０は第１ベース凹み５４の中に
固定される。

ロック板カバー１２０（第２図、第５図）は、第１支柱
８０の外壁９６に軸着され、貨幣操作式の穴１２２を持
つ。ロック板カバー　１２０は、ロック板１１２が完全
に第１支柱８０の中に挿入されれば、ロック板穴１１０
を覆う。覆われたロック板１１２に手を触れるためには
、貨幣を貨幣操作式穴１２２に挿入して、ロック板カバ
ー１２０を上方へ回転して、ロック板１１２を露出させ
る。ロック板カバー１２０があるために、自動車シート
２０の中に着座している子供にとってロック機構１０８
をいじることは困難である。さらに明確にいえば、子供
はロック板１１２がロック板カバー　１２０の下にある
ことを知らない限り、ロック機構１０８を解除して、第
１支柱８０を第１ベース凹み５４から引き抜くことはで
きない。

第２支柱８２は、外表面１２６と内表面１２８を持ち、
これらがその中に空洞１３０を規定する。第２支柱外表
面１２６の一側に沿って開口　１３２があり、これにつ
いては詳しく後述しよう。望ましい実施例においては、
第２支柱８２を第２ベース凹み６６の中に固定するため
の掛け金機構１３４は、空洞１３０の下部の中に配置さ
れている。わかるであろうが、この議論は、第２支柱８
２が第１ベース凹み５４の中に固定される例においても
、同様に通用する。第２図で最もよく示されているが、
掛け金機構１３４は、掛け金機構１３６と作動副機構１
３８を有する。掛け金副機構１３６は、掛け金コネクタ
　１４０と掛け金コネクタ通路１４１を有する。掛け金
コネクタ　１４０の中には、解除ボタン１４４を受け入
れるための穴（図示されていない）が規定されている。

解除ポタン１４４と共働する普通の掛け金部材　（図示
されていない）が、用いられて、掛け金コネクタ　１４
０を第２ベース板雄コネクタ７２の上に固定する。従来
と同じであるが、第２ベース板雄コネクタ７２が掛け金
コネクタ通路１４１に挿入されると、掛け金副機構１３
６は、閉鎖位置に押し付けられる。掛け金副機構１３６
は、掛け金部材が雄コネクタ穴７３の中に着座するまで
、掛け金コネクタ通路１４１を第２ベース板雄コネクタ
７２に対して下方へ動かすことによって、係合せしめら
れる。第２支柱８２は、単に解除ボタン１４４を押して
、バリヤ７８あるいは第２支柱８２を引き上げるだけで
、掛け金状態から解除される。

解除ボタン１４４を操作するのに要する力は大きいので
、たとえ相当強い手の持ち主であっても、解除ボタン１
４４を指で作動するのは困難である。

作動副機構１３８（第２図、第５図）は、作動表面１５
０．　ｇ軸ビンＩ５２，引っ張りハンドル１５４を有し
、解除ボタン１４４の作動を容易にする。作動表面１５
０は、平生は解除ボタン１４４に静止・当接し、掛け金
副機構１３６を閉鎖位置に押し付けている。

掛け金機構１３４は、普通の構造であり、解除ボタン１
４４が押されているときはロック状態にあり、解除ボタ
ン１４４が開放されているときは開放状態にある。檀軸
ピン１５２と引っ張りハンドル１５４は、それぞれ第２
支柱内表面１２８と第２支柱外表面１２６によって支持
され、引っ張りハンドル１５４を引けば、作動表面１５
０は矢印１５６の方向に解除ボタン１４４から離れる方
向に回転できるようにする。

作動表面１５０は解除ポタン１４４との接触から引き離
されるので、掛け金副機構１３６は解かれ、第２支柱８
２は第２ベース板雄コネクタ７２から自由に取り外され
得る。

カバー組立体３８にはシートベルト組立体１５８（第２
図、第５図）が設けられている。これは、ばね１６０を
持ち、ばね１６０は第１端部１６２と第２端部１６４を
を持ち、同様にベルト　１７０は第１端部ｌ７２と第２
端部１７４を持つ。バリヤ７８の内表面に沿って搭載さ
れているばねコネクタ（図示されていない）は、ばね第
１端部１６２を固定するのに使用され、他方ばね第２端
部１６４は普通の方法でベルト第１端部１７２に固定さ
れる。上述のように、ロック機構１０８の支持板１１４
は、ロック板１１２を支持する役をするのみならず、ベ
ルト第２端部１７４を受け入れるための雌端部１７８（
但しこれは第１支柱開口１０２に隣接している）を持つ
。支持板雌端部１７８は、普通は穴１７９を持ち、この
穴をベルト第２端部１７４は通って、重ね合わされて固
定される。

シートベルト組立体１５８（第２図ないし第７図）は、
長さを選択して保持組立体１８０の中で保持される。保
持組立体１８０は、第２支柱空洞１３０の下部に中に、
掛け金コネクタ　１４０に隣接して、搭載されている。

第３図、第４図で最もよく示されているが、保持組立体
１８０は、保持副組立体１８２と搭載副組立体１８４を
持っている。望ましい実施例では、搭載副組立体１８４
は、掛け金コネクタ１４０と保持副組立体１８２の双方
を支持する。

ベルト保持副組立体１８２は、ベルト　１７０を間に通
すように互いに間隔を於いて配置された側壁ｌ９０を持
つ。さらに、ベルト保持副組立体１８２は、ベルト調整
板１９２、挟み棒１８４、挟み棒通路１８６を持つ。ベ
ルト調整板１９２は、側壁１９０の間に固定され、挟み
棒通路１８６に受け入れられた挟み棒１９４は、この通
路の中を自在に滑動する。挟み棒穴１９８は、ベルト調
整板１９２と挟み棒１８４の間に規定され、挟み棒１８
４が挟み棒通路１８６の中での位置を変えるにしたがっ
て、その長さが変化する。

第３図、第４図で最もよく示されているが、ベルト保持
副組立体１８２は、さらにロック突起機構２００とロッ
ク突起通路　２０２（部分的に図示）によって規定され
る。ロック突起機構２００は、ロック突起２０４とロッ
ク突起軸２０６を有する。ロック突起通路２０２は、ロ
ック突起軸２０６を受け入れ、ロック突起２０４は、ロ
ック突起軸２０６によってロック突起通路２０２内を自
在に昇降せしめられる。

ロー＞〜突起通路２０２は、通路片寄り部２０８を規定
し、これは後述するように、ロック突起軸２０６を着座
させるのに使用される。

望ましい実施例では、ベルト１７０の一部がベルト調整
板１９２の内表面に隣接し、挟み棒穴１９８を通り、挟
み棒１９４を迂回し、ロック突起２０４の上面を過ぎ、
開口　１３２から出て、第１支柱開口　１０２へと位置
きめされた後に、ベルトｌ７０の一部をベルト保持副組
立体１８２の中に緩やかに固定する。

上述のように、第１支柱開口　１０２で、ベルト第２端
部１７４は支持板雌端部１７８に固定される（第３図）
。さらに詳しく後述するように、ベルト　１７０のこの
部分は、支柱８０．　８２がベース凹み５４．　６６の
中に固定されるまでは、保持副組立体１８２によって緩
やかに固定されている。

搭載副組立体１８４は、頚部２１４でくぎられた搭載板
２１２を有する。頚部２１４の片側には、連結穴２１８
を持つ連結縁２１６がある。連結穴２１８は、掛け金コ
ネクタ通路１４ｌ（第２図、第５図）に心合わせされ、
それによりその各々は、ベース雄コネクタ５８．　７２
の選ばれた１つの上に容易に滑り被せられ得る。搭載板
２１２は、さらに搭載板通路２２０（第３図、第７図）
を有し、これはロック突起機構２００に心合わせされる
。搭載板通路２２０は、その中をロック突起２０４が自
由に移動できるようになっている。第２図、第５図で最
もよく示されているが、掛け金コネクタ　１４０と保持
組立体１８０は、第２支柱８２の内壁１２８に、鋲，ね
じ，などの普通の固定具（図示されていない）を使って
、搭載板２１２によって、普通の方法で固定される。保
持副組立体側壁１９０の底縁と搭載板２１２の表面は、
第１ベース縁４８，第２ベース縁６４のいずれかに似か
よった形になっていることは、第５図、第７図でわかる
であろう。

第１の使用方法（第８図）では、子供は、カバー組立体
３８と、したがってシートベルト組立体１５８を使用し
て、シート組立体３６の上に固定される。カバー組立体
３８をシート組立体３６に連結するには、バリヤ７８を
第１支柱８０に対して上方に回転させる。次に、ロック
板１１２をロック板穴１１０から引き抜くことにより、
第１支柱８０に内蔵されているロック機構１０１３を解
除する。次に、第１支柱８０を、長い案内凹み（図示さ
れていない）を第１案内リブ６２に沿わせながら、第１
支柱８ｏの底表面が第１ベース凹み５４に当接し、第１
ベース雄コネクタ５８が支持板穴１１６の中に完全に挿
入されるまで、第１ベース凹み５４に挿入する　（第２
　図）。

上述の議論からわかるであろうが、今述べている使用方
法、すなわち第１支柱８０を第１ベース凹み５４の中に
着座させるという例は、第１支柱８ｏを第２ベース凹み
６６の中に着座させるという例にも、同様に通用する。

第１支柱８０を第１ベース凹み５４の中に固定すれば（
第５図、第８図）、子は適宜にベース４０の上に置かれ
、第２支柱８２を、掛け金機構１３４が第２ベース板７
ｏに固定されるまで、すなわち第２ベース雄コネクタ７
２が掛け金コネクタ１４０に完全挿入されるまで、バリ
ヤ７８とともに、軸受表面９４に対して、回転させる。

子供がシート組立体３６の中に着座し、支柱８０．８２
がそれぞれベース凹み５４．　６６の中に固定されれば
、シートベルト組立体１５８を機能させる。シートベル
ト組立体１５８の機能は、第３図，第４図、第６図、第
７図を参照すればわかるであろう。開放状態（第３図、
第４図）では、ロック突起２０４は搭載板通路２２０か
ら突出し、保持副組立体１８２の中にあるベルト部分は
緩んだ状態にあり、第１支柱開口　１０２と第２支柱開
口　ｌ３２（第２図）の間に延びるベルト　１７０の長
さは、子供の寸法に合うように調節され得る。バリヤ７
８が第２支柱８２とともに下方へ回転し、第２支柱８２
が第２ベース凹み６６に接触するにしたがって（第５図
、第７　図）、ロック突起２０４は、第２ベース縁６４
に当接し、掛け金コネクタ　１４０が第２ベース雄コネ
クタ７２に係合するまで、ロック突起通路２０２に沿っ
て上方へ押し上げられる。

ロック突起軸２０６は、ロック突起通路２０２の頂上部
に達すると、通路片寄り部２０８の中に着座する。わか
るであろうが、通路片寄り部２０８は、ロック突起軸２
０６をロック突起通路２０２の中に固定する役をする。

掛け金が掛けられた後に、ロック突起軸２０６はロック
突起通路２０２の頂上部に達し、挟み棒１８４を覆うベ
ルト　１７０の部分は締め付けられ、ベルト調整板１９
２と挾み捧１９４の間に効果的にロックされる。ロック
突起軸２０６がロック突起通路２０２の頂上部にあると
きに（第５図、第８図）、ベルト１７０は子供の脚のま
わりに固定され、保持副組立体１８２の中にロックされ
る。第３図、第４図、第６図、第７図を参照すればわか
るように、ベルト１７０は、ベルト調整板１９２、ロッ
ク突起機構２００と共働する挟み棒１９４の二重作用に
よって保持される。さらに明確にいえば、ロック突起通
路２０２内でのロック突起２０４の上昇は、ベルト調整
板ｌ９２と挟み棒１９４の間の締め付けをする。

第２支柱８２が掛け金機構１３４で固定されれば、ベル
ト　１７０は固定されるので、子供の望ましくない動き
は最少に抑えられ、子供がシートベルト組立体１５８か
ら滑り出ることは、実際には皆無となる。同様に重要で
あるのは、ベルト　１７０のカバー組立体３８の中での
固定方法である。すなわち、子供はベルト　１７０を緩
めるために保持副組立体１８２に近付くことはできない
。さらに一般的にいえば、ベルト　１７０を第１支柱開
口１０２と第２支柱開口ｌ３２の間に固定する責任のあ
る機構や組立体は、ほとんどが、第１支柱空洞１００、
第２支柱空洞１３０、バリヤ７８の空洞の中に収容され
ているので、子供は、ベルト　１７０が使用されている
間、これをいじることはできない。

当分野で知識を有する者ならばわかるであろうが、シー
トベルト組立体１５８は、子供用の自動車一ト２０の中
でなくても、これとは別に使用され得る。シートベルト
組立体１５８が使用され得ると考えられるケースは、他
に種々ある。たとえば、シートベルト組立体ｌ５８は、
大人を車両シートなどに固定するために、通常のシート
ベルトと共働して、使用され得るであろう。上述の中で
すでに暗示されていたように、子供用の自動車シ一ト２
０が面７５に対して鏡像対称である（第１図）ために、
子供用の自動車シ一ト２０は２つの位置（第９図，第１
０図）のうちの１つで使用され得る、なぜならば、カバ
ー組立体３８は、シート組立体３６に対し２つの位置の
うちの１つで固定されるようになっているから。第１の
位置では、第１支柱８ｏは、第１ベース凹み５４の中に
挿入され（第９図）、バリヤ７８と第２支柱８２は右か
ら左へ回転する。第１位置での使用は、子供用の自動車
シ一ト２ｏが「客シ一ト」の後ろの車両シ一ト２２の上
に配置される場合に適する、なぜならば理想的に、子供
は、バリヤ７８と第２支柱８２とが乗客から離れるよう
に回転された状態で、シート組立体３６に挿入・引き抜
き可能であるから。第２位置（第１０図）では、第１支
柱８０は、第１位置とは１８０’回転した位置にあり、
第１支柱８０は第２ベース凹み６６の中にロックされて
いる。第１位置でのカバー組立体３８の使用とは相違し
て、第２位置ではバリヤ７８と第２支柱８２は左から右
へ回転する。この場合、子供用の自動車シ一ト２０は、
「運転者Ｊの後に配置されるのに最もよく適する、なぜ
ならば理想的に、子供は、バリヤ７８と第２支柱８２と
が運転者がら離れるように回転された状態で、シート組
立体３６に挿入・引き抜き可能であるから。

ある時点以来、肩かけベルトは、大抵の車両の前シート
に対して標準装備である。しかし、これは後シートに対
してはそうでない。自動車メーカによっては、最近のこ
とではあるが、安全性追加のために、後シートに対して
も肩かけベルトを装備し始めた。第１１図で最もよく示
されているが、カバー組立体３８をシート組立体３６か
ら除去すれば、子供を固定するために、第１ベース板雄
コネクタ５８と第２ベース雄コネクタ７２の各々が肩か
けベルト３０を受け入れることができる。

わかるであろうが、すべての子供がシートベルト組立体
１５８を持つカバー組立体３８を必要とするわけではな
い。そして、肩かけベルト３０をシート組立体３６とと
もに使用すれば、上述の安全性の特徴は得られる。たと
えば、車両ひざベルト２８と通路７６を使用することに
より、ベース４０を自動車シ一ト２０に固定することは
、やはり可能である。さらに、多くの子供にとって、標
準の雌シートベルトコネクタを第１ベース板雄コネクタ
５８と第２ベース雄コネクタ７２のいずれかと連結する
ことは、子供をしっかりと安全に支持するので適当であ
る。

またわかるであろうが、雄コネクタ５８．　７２はシー
ト組立体３６のいずれかの側に設けられているので、シ
ート組立体３６が運転者側にあろうが乗客側にあろうが
、肩かけベルト３０はシート組立体３６に容易に連結さ
れ得る。

上述の中で、ここに開示された概念から逸脱することな
く、この発明を変形し得ることは、当分野で知識を有す
る者にとって容易に理解できるであろう。

〔発明の効果〕

第１連結部材と第２連結部材も、普通の車両シートベル
トの雌端部を受け入れ得るようになっている。その結果
、対応する第１支柱部材と第２支柱部材とともにバリヤ
を取り除けば、車両シートと共働する肩かけベルトを用
いて、子供をシート部分の中にそして車両シート後部に
沿わせて固定し得る。されに、車両シートベルトを通す
のに適合した通路がシート部分の中に設けられている。

そのため、車両シートベルトを用いて子供用の自動車シ
一トを車両シートに沿ってしっかりと固定することがで
きる。

この発明の他の点では、自動車シートあるいは車両など
での使用に適合したベルト組立体が提供される。シート
ベルト組立体は、第１端部と第２端部を持つベルトある
いは輪帯を有する。ベルト第１端部は、弾性部材を介し
て第１表面に作動自在に連結され、ベルトの寸法調整を
可能ならしめる。ベルト第２端部は、第２表面に作動自
在に連結される。保持組立体がベルトの一部分を締め付
け、ベルトの長さを人間のひざまわりに適合させる。　
カバー組立体を両方向に回転させることができるので、
この自動車シートの使用は非常に便利である。シート部
分に対するカバー組立体に位置を適宜に選ぶことによっ
て、カバー組立体に邪魔されることなく子供を自動車シ
ートの中に挿入し、あるいはこれから抜き出すことがで
きる。すなわち、使用者から遠ざかる方向にバリヤを回
転させることによって、バリヤが常に子供の挿入・抜き
出しの軌跡の外に在り、邪魔にならないようにし得る。

ベルトをシート部分に設けられた通路に通して使用する
ことにより、シート部分を車両バックシ一トに固定すれ
ば、子供用の自動車シートの転覆危険は最小になる。

この発明の、これらの特徴、他の特徴、利点、目的は、
以下の記述、請求項、添付図面を参照することにより、
当分野で技術を有する者により理解・評価されるであろ
う。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の実施例としての子供用の自動車シ
ートを部分的に分解して、車両シートのに配置した状態
の斜視図である。 第２図は、子供をシート部分に置き得るように、バリヤ
を上方へ回転させた子供用の自動車シートの正面断面図
であり、シートベルト組立体の特徴を示す。 第３図は、バリヤが開放状態での、シートベルト組立体
の中で使用される保持組立体の分解斜視図である。 第４図は、第３図４−４面での、保持組立体の側方断面
図である。 第５図は、バリヤは閉鎖状態での、子供用の自動車シー
トの正面断面図であり、シートベルト組立体の特徴も示
す。 第６図は、バリヤが閉鎖状態での、子供用の自動車シー
トのベースの縁に沿った保持組立体の分解斜視図である
。 第７図は、第６図７−７面での、保持組立体の側方断面
図である。 第８図は、子供が中に着座し、バリヤとシートベルト組
立体で固定されている状態の、子供用の自動車シートの
斜視図である。 第９図は、バリヤが第１位置へ回転された子供用の自動
車シートの斜視図である。 第１０図は、バリヤが第２位置へ回転された子供用の自
動車シートの斜視図である。 第ＩＩ図は、バリヤを取り除き、断片的に示された車両
シートの上に配置され、子供を車両シートと共働する肩
かけベルトで中に固定した、子供用の自動車シートの斜
視図である。

Claims (28)

【特許請求の範囲】
1. （１）子供を支持するのに適したシート部分と、子供拘
   束用第１手段であって、バリヤと、バリヤに対して下方
   に延びシート部分に着脱自在な第１支柱部材と第２支柱
   部材と、を有するものと、子供拘束用第２手段であって
   、少なくともその一部は、第１支柱部材と第２支柱部材
   との間とバリヤの下とにあり、第１支柱部材と第２支柱
   部材とをシート部分に連結すれば、子供はほぼ自動車シ
   ートの中に第１手段と第２手段の双方によって閉じ込め
   られるものと、 を具備する子供用の自動車シート。
2. （２）第１支柱部材と第２支柱部材の１つが、障壁に対
   して第１支柱部材と第２支柱部材の１つを樞軸回転を可
   能とするように、バリヤに軸着されている、 請求項１の子供用の自動車シート。
3. （３）バリヤが一体物である、 請求項１の自動車シート。
4. （４）第２手段がそれに沿う一部を子供拘束に関与せし
   める手段を有し、第１支柱部材と第２支柱部材との間に
   ある第２手段のその部分は、子供が自動車シートに固定
   されている間はほぼ所定位置に固定されている、 請求項１の自動車シート。
5. （５）第２手段が、子供のひざに近くに配置されるのに
   適合したベルトを有する、 請求項１の自動車シート。
6. （６）第２手段の実質部分がバリヤの下に配置されてい
   る、 請求項１の自動車シート。
7. （７）第１支柱部材と第２支柱部材の１つが、空洞を持
   ち、第１支柱部材と第２支柱部材の１つを選択的にシー
   ト部分に固定するのに適したロック手段が空洞に内蔵さ
   れている、 請求項１の自動車シート。
8. （８）ロック手段が、 ロック部材と、 第１支柱部材と第２支柱部材の１つの中に規定され、ロ
   ック部材を受け入れるのに適合した穴と、シート部分と
   共働する少なくとも１個の連結部材であって、連結部材
   穴を有し、第１支柱部材と第２支柱部材の１つを連結部
   材にあてがい、連結部材穴を穴に心合わせれば、ロック
   部材を穴と連結部材穴に滑り込ませることによってロッ
   クが行われるものと、 を有する請求項７の自動車シート。
9. （９）第１支柱部材と第２支柱部材の１つと共働して、
   拘束用第１手段をシート部分に掛け金掛けする掛け金手
   段と、 シート部分と共働する少なくとも１個の連結部材であっ
   て、第１支柱部材と第２支柱部材の１つの掛け金掛けが
   掛け金手段を連結部材に重ねることによって行われるも
   のと、 をさらに具備する請求項１の自動車シート。
10. （１０）掛け金手段が、 掛け金部材と、 掛け金部材と共働し、掛け金作動手段を作動させれば掛
    け金部材を開放位置と閉鎖位置のどちらか一つに押し付
    ける掛け金作動手段と、 を有する請求項９の自動車シート。
11. （１１）作動手段が、 掛け金部材と、第１支柱部材と第２支柱部材の１つの部
    分に軸着されているハンドルと、共働し、ハンドルを押
    し下げれば掛け金部材は開放位置と閉鎖位置へ配置され
    る、開放手段を、 有する請求項１０の自動車シート。
12. （１２）第１連結部材と第２連結部材を持つシート部分
    と、 バリヤと第１、第２連結部材を持つ子供拘束用第１手段
    であって、バリヤを第１支柱部材と第２支柱部材に１つ
    の部分に対して回転させる手段を持つものと、 第１支柱部材と第２支柱部材の各々であって、第１連結
    部材と第２連結部材の選択された１つと着脱自在に連結
    されることにより、第１支柱部材が第１連結部材、第２
    連結部材のいずれに連結されるかに応じて、子供拘束用
    第１手段が第１方向、第２方向の１つの方向に回転する
    もの、 を具備する子供用の自動車シート。
13. （１３）シート部分の中に自動車シートベルトを通す通
    路があり、これに通された車両ひざベルトと共働する雄
    コネクタを対応する雌コネクタに連結することによって
    、車両シートに固定される、請求項１２の自動車シート
    。
14. （１４）シート部分の相対する側面に沿って第１縁と第
    ２縁が形成され、第１縁の内には第１凹みが規定され、
    第２縁の内には第２凹みが規定され、第１凹みと第２凹
    みはそれぞれ第１支柱部材と第２支柱部材をシート部分
    に沿って噛み合わせることを容易にする、 請求項１２の自動車シート。
15. （１５）子供拘束用第２手段であって、その一部は、第
    １支柱部材と第２支柱部材との間とバリヤの下とにあり
    、第１支柱部材と第２支柱部材とシート部分に連結すれ
    ば、子供はほぼ自動車シートの中に第１拘束手段と第２
    拘束手段の双方によって閉じ込められるもの、 をさらに具備する請求項１２の自動車シート。
16. （１６）第２手段が、子供のひざ近くに配置されるのに
    適合したベルトを有する、 請求項１５の自動車シート。
17. （１７）第２手段の実質部分がバリヤの下に配置されて
    いる、 請求項１５の自動車シート。
18. （１８）バリヤが一体物である、 請求項１２の自動車シート。
19. （１９）第１端部と第２端部を有し、人を座席に拘束す
    る第１手段と、 第１手段の第１端部を第１表面に作動自在に固定する第
    ２手段と、 第１手段の第２端部を第２表面に作動自在に固定する第
    ３手段と、 第１手段の一部を機能させる第４手段であって、人のま
    わりに固定される第１手段の部分はシートベルト組立体
    が使用されている間、ほぼ所定の位置に止まっているも
    のと、 を具備するシートベルト組立体。
20. （２０）第１手段が、人のひざに隣接して配置されるの
    に適合したシートベルトを有する、 請求項１９のシートベルト組立体。
21. （２１）第２手段が、 第１表面と第１手段の第１端部との間に配置された弾性
    部材であって、人のまわりに固定される第１手段の部分
    を、所定の位置に固定する前に、調節するためのもの、 を有する請求項１９のシートベルト組立体。
22. （２２）弾性部材がばねである、 請求項２１のシートベルト組立体。
23. （２３）第４手段が、 一部分が第１手段の中で覆われた棒部材と、第１手段に
    よって棒部材から分離された板と、棒部材と板を使って
    第１手段を締め付ける手段と、を具備する保持組立体、 を有する請求項１９のシートベルト組立体。
24. （２４）締め付け手段が、 軸と共働するロック部材と、 相対する一対の通路であって、その中に軸の端部を滑動
    自在に受け入れ、その中をロック部材が移動することに
    よって締め付けが行われるものと、を有する請求項２３
    のシートベルト組立体。
25. （２５）シート部分と、 子供拘束用第１手段であって、バリヤと、バリヤに対し
    て下方に延びシート部分に着脱自在な第１支柱部材と第
    ２支柱部材と、を有するものと、シート部分と共働する
    少なくとも１個の連結部材であって、第１支柱部材と第
    ２支柱部材がシート部分から取り外されている場合には
    、車両肩かけベルトが連結部材と連結されるものと、 を具備する子供用の自動車シート。
26. （２６）通路が、シート部分の中に配置され、車両シー
    トベルトを自らの中に通すように形成され、車両ひざベ
    ルトを通路に通し、車両シートベルトと共働する雄コネ
    クタを対応する雌コネクタに連結することにより、自動
    車シートが車両シートに固定される、 請求項２５の自動車シート。
27. （２７）子供拘束用第２手段であって、第１支柱部材と
    第２支柱部材との間とバリヤの下とにあり、第１支柱部
    材と第２支柱部材とをシート部分に連結すれば、子供は
    ほぼ自動車シートの中に第１手段と第２手段の双方によ
    って閉じ込められるもの、をさらに具備する請求項２５
    の自動車シート。
28. （２８）シート部分が、第１連結部材と第２連結部材を
    有し、 第１連結部材と第２連結部材の少なくとも１個がバリヤ
    に軸着され、 第１支柱部材が、第１連結部材と第２連結部材のいずれ
    に作動自在に連結されるかに応じて、第１手段が第１方
    向と第２方向の一つに回転し得る、請求項２５の自動車
    シート。