JPH0618832Y2 - 車両用シート - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車体フロアにスライド装置を介してシートク
ッションが前後移動可能に装着され、該シートクッショ
ンの前後移動にともないシートバックが傾動するよう前
記シートクッション側に連結されて成る車両用シートに
関し、特にはリラックスシートに関する。

「従来の技術」 従来の車両用シートとしては、例えば、第６図および第
７図に示すようなものがある。

すなわち、車体フロア１には図示省略した前側座席の後
方位置にリヤシート２が配され、リヤシート２のシート
クッション３がスライド装置３ａを介して車体フロア１
に装着され、シートバック４が上下二分割され、下側の
ロアバック５の下端部がシートクッション３の後端部に
連結されている。

スライド装置３ａは、全体に上方へ反って湾曲した車体
側のレールに前後移動可能に座席側のレールが嵌合され
て成り、スライド装置３ａによりシートクッション３が
前方移動すると、それにともないシートバック４のロア
バック５が後傾し、リラックス状態に変形可能になって
いる。

そして、車体側のレールが全体に上方へ反って湾曲して
いることにより、シートクッション３が前方へ移動する
に従いシートクッション３の前端部３ｂが持ち上がり、
第７図に示すリラックス状態においても、シートクッシ
ョン３の前端部３ｂと前側座席との距離がそれほど狭く
ならないで、着座者が窮屈感をおぼえないでリラックス
することができるものである。

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、このような従来の車両用シートでは、第
６図に示す通常の状態におけるシートクッション３の前
端部３ｂの車体フロア１からの高さＬ１が、リラックス
状態においては、シートクッション３の前端部３ｂが持
ち上がるので高さがＬ２となり、それにより着座者の膝
が持ち上がり、着座者の体格によっては、踵が車体フロ
ア１から浮き上がり、安定感がなくなって、十分にリラ
ックスすることができないという問題点があった。

本考案は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、リラックス状態においても着座者の踵が車体フ
ロアから浮き上がらないで、十分にリラックスすること
ができる車両用シートを提供することを目的としてい
る。

「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところ
は、 車体フロアにスライド装置を介してシートクッションが
前後移動可能に装着され、該シートクッションの前後移
動にともないシートバックが傾動するよう前記シートク
ッション側に連結されて成る車両用シートにおいて、 前記スライド装置は、全長にわたって上方に湾曲し、ほ
ぼ前側半分がほぼ水平でわずかに傾斜する略水平なガイ
ド部と、ほぼ後側半分が徐々に大きく傾斜していく略円
弧状のガイド部とを有する車体側のレールと、 該車体側のレールに、その後部が前記略円弧状のガイド
部の範囲を前後移動する際に、その前部が前記略水平な
ガイド部の範囲を前後移動可能なように嵌合して、シー
トクッションが前方へ移動するにともないシートクッシ
ョンの前端部が上方へ移動するのを防止するようにした
座席側のレールとを備えたことを特徴とする車両用シー
トに存する。

「作用」 シートクッションが通常の後側位置に位置する場合にお
いて、スライド装置の座席側のレールの前部および後部
が車体側のレールの略水平なガイド部および略円弧状の
ガイド部にそれぞれ対応して嵌合している。

シートクッションを後側位置から前方へ移動すると、座
席側のレールの前部がほぼその高さを保ったまま車体側
のレールの略水平なガイド部の範囲内を前方へ移動し、
座席側のレールの後部が次第に下がりながら車体側のレ
ールの略円弧状のガイド部の範囲内を前方へ移動する。

それにより、シートクッションの前端部の高さが変わら
ないで前方へ移動し、シートクッションの後端部が下が
りながら前方へ移動し、シートバックが後傾してリラッ
クス状態になる。リラックス状態ではシートクッション
の前端部の高さが通常の後側位置にあるときと変わらな
いで、着座者の膝の高さ位置が変わらず、踵も車体フロ
アから浮き上がることがないものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。

第１図から第５図は本考案の一実施例を示している。

第１図および第５図に示すように、車体フロア１０には
図示省略したフロントシートとリヤシート２０とが配さ
れ、リヤシート２０はシートクッション３０とシートバ
ック４０ａとからなり、シートバック４０ａはアッパバ
ック４０とロアバック５０とが上下にほぼ二分割されて
成る。

シートクッションフレーム３１の後端部３２とロアバッ
クフレーム５１の下端部５２とが傾動可能に枢支され、
アッパバックフレーム４１の下端部４２とロアバックフ
レーム５１の上端部５３とが相互に揺動可能に連結され
ている。

シートクッションフレーム３１はスライド装置６０を介
して前後移動可能に車体フロア１０に装着されている。
スライド装置６０は、車体側のレール６１に座席側のレ
ール６５が前後移動可能に外嵌されて成り、車体側のレ
ール６１は全長にわたって上方に湾曲し、ほぼ前側半分
がほぼ水平でわずかに傾斜する略水平なガイド部６２
と、ほぼ後側半分が徐々に大きく傾斜していく略円弧状
のガイド部６３とを有し、略水平なガイド部６２と略円
弧状のガイド部６３とは互いに滑らかに連続している。

第１図に示すように、シートクッション３０のリヤモス
ト位置において、スライド装置６０の座席側のレール６
５の前部６６および後部６７が車体側のレール６１の略
水平なガイド部６２および略円弧状のガイド部６３にそ
れぞれ対応して嵌合されている。

車体のシートバックサポート壁１２には、シートバック
サポート壁１２に沿って上下方向に延びる案内溝１６を
穿設したブラケット１５が固設され、案内溝１６に上下
方向へ移動可能に嵌合する係合ピン５５がロアバックフ
レーム５１から後方へ延設したブラケット５６の先端部
に固着されている。

アッパバックフレーム４１の下端部４２にはブラケット
４８を介してナット部材４９が固着され、同じようにロ
アバックフレーム５１の上端部５３にはブラケット５８
を介してナット部材５９が固着されている。ナット部材
４９とナット部材５９とにはスクリュー部材７０が架設
されそれぞれ螺合されている。

第５図に示すように、スクリュー部材７０の基端には減
速機７５の出力軸が連結され、減速機７５の入力軸には
フレキシブルワイヤ７２の一端７３が固結され、他端７
４がシートクッション３０の下側へ延ばされ、車体側の
レール６１と座席側のレール６５とを相対的に前後移動
可能な駆動装置８０のモータ８１の回転軸８２側に連結
されている。それにより、シートクッション３０を前後
方向へ移動すべくモータ８１を回転すると、フレキシブ
ルワイヤ７２および減速機７５を介してスクリュー部材
７０が正逆回転し、ナット部材４９とナット部材５９と
の相互の距離が調整され、アッパバック４０とロアバッ
ク５０とのなす角度が適切なものになるように成ってい
る。

次に作用を説明する。

第１図および第２図に示すように、シートクッション３
０が通常のリヤモスト位置に位置している場合におい
て、アッパバック４０の傾斜角度θ１、ロアバック５０
の傾斜角度θ２であるから、アッパバック４０とロアバ
ック５０とのなす角度は１８０度から（θ１−θ２）を
引いたものである。

駆動装置８０を起動してシートクッション３０を前方へ
移動すると、座席側のレール６５の前部６６がほぼその
高さを保ったまま車体側のレール６１の略水平なガイド
部６２の後部から中間部へ移動し、座席側のレール６５
の後部６７が次第に下がりながら車体側のレール６１の
略円弧状のガイド部６３の後部から中間部へ移動する。

シートクッション３０の前方移動により、シートクッシ
ョンフレーム３１の前端部３３の高さが変わらず、シー
トクッション３１の後端部３２の高さが下がる。

またシートクッション３０が前方移動すると、シートク
ッションフレーム３１の後端部３２によりロアバックフ
レーム５１の下端部５２が引かれ、ロアバックフレーム
５１の下端部５２が下がるとともに前方へ移動し、係合
ピン５５が案内溝１６にガイドされながら下方へ移動す
る。それによりロアバックフレーム５１が後方へ傾斜
し、傾斜角度がθ４となる。

同時に、シートクッション３０が前方移動すべくモータ
８１が回転しており、モータ８１の回転により、フレキ
シブルワイヤ７２および減速機７５を介してスクリュー
部材７０が回転し、ナット部材４９，５９の相互の距離
が調整され、アッパバックが後方へ傾斜して傾斜角度が
θ３となり、アッパバックフレーム４１とロアバックフ
レーム５１相互のなす角度が１８０度−（θ３−θ４）
となり、アッパバックフレーム４１とロアバックフレー
ム５１が略く字状に折曲しないよう調節される。

すなわち、シートクッション３０が前方へ移動すると、
リヤシート２０が第３図に示すリラックス状態になる。
該リラックス状態ではシートクッションフレーム３１の
前端部３３の高さがリヤモスト位置にあるときと変わら
ないので、シートクッション３０に着座した人の膝の高
さ位置が変わらず、踵も車体フロア１０から浮き上がる
ことがない。

さらにシートクッションフレーム３１を前方へ移動する
と、座席側のレール６５の前部６６がほぼその高さを保
ったまま車体側のレール６１の略水平なガイド部６２の
中間部から最前部へ移動し、座席側のレール６５の後部
６７が次第に下がりながら車体側のレール６１の略円弧
状のガイド部６３の中間部から最前部へ移動する。すな
わち、シートクッション３０が第４図に示すフロントモ
スト位置にあるリラックス状態でも、シートクッション
フレーム３１の前端部３３の高さがリヤモスト位置にあ
るときと変わらないので、シートクッション３０に着座
した人の膝の高さ位置が変わらず、踵も車体フロア１０
から浮き上がることがない。

また、アッパバックフレーム４１とロアバックフレーム
５１相互のなす角度が１８０度−（θ５−θ６）とな
り、アッパバックフレーム４１とロアバックフレーム５
１が略く字状に折曲しないよう調節される。

本実施例に係る車両用シートでは、シートクッション３
０の前方移動に伴いアッパバック４０とロアバック５０
相互のなす角度を調整するようにしたので、リラックス
状態において着座者が胸部等を圧迫されないで、十分に
くつろぐことができる。

前記実施例においては、モータ８１と同じように減速機
７５もシートクッション３０の下側に配してもよい。

「考案の効果」 本考案に係る車両用シートによれば、シートクッション
を前後移動可能に車体フロア側に支持するスライド装置
の車体側のレールを、前側半分が略水平のガイド部に、
後側半分が略円弧状のガイド部にし、座席側のレールの
前部および後部を略水平のガイド部の範囲内および略円
弧状のガイド部の範囲内でそれぞれ移動可能なように嵌
合したので、リラックス状態にすべくシートクッション
を前方へ移動する際、シートクッションの前端部が大き
く持ち上がらず、着座者の膝が押し上げられないで踵が
車体フロアから浮くことがなく、安定し、またリヤシー
トとして用いた場合、リラックス状態においてフロント
シートに近づき過ぎないで十分なスペースが確保され、
窮屈感をおぼえず十分リラックスすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図は本考案の一実施例を示しており、第
１図は車両用シートの正面図、第２図は車両用シートの
リヤモスト位置にある状態を示す正面図、第３図は同じ
くリヤモスト位置とフロントモスト位置との中間位置に
ある状態を示す正面図、第４図は同じくフロントモスト
位置にある状態を示す正面図、第５図は駆動装置等の配
置を概念的に示す図、第６図および第７図は従来例を示
しており、それぞれ車両用シートの正面図である。 １０……車体フロア ２０……リヤシート（座席） ３０……シートクッション ４０ａ……シートバック、４０……アッパバック ５０……ロアバック、６０……スライド装置 ６１……車体側のレール ６２……略水平なガイド部 ６３……略円弧状のガイド部 ６５……座席側のレール、７０……スクリュー部材 ８０……駆動装置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体フロアにスライド装置を介してシート
   クッションが前後移動可能に装着され、該シートクッシ
   ョンの前後移動にともないシートバックが傾動するよう
   前記シートクッション側に連結されて成る車両用シート
   において、 前記スライド装置は、全長にわたって上方に湾曲し、ほ
   ぼ前側半分がほぼ水平でわずかに傾斜する略水平なガイ
   ド部と、ほぼ後側半分が徐々に大きく傾斜していく略円
   弧状のガイド部とを有する車体側のレールと、 該車体側のレールに、その後部が前記略円弧状のガイド
   部の範囲を前後移動する際に、その前部が前記略水平な
   ガイド部の範囲を前後移動可能なように嵌合して、シー
   トクッションが前方へ移動するにともないシートクッシ
   ョンの前端部が上方へ移動するのを防止するようにした
   座席側のレールとを備えたことを特徴とする車両用シー
   ト。