JPH0531964Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車体フロアにスライド装置を介して
シートクツシヨンが前後移動可能に装着され、車
体のシートバツクサポート壁にシートバツクが上
下移動可能に支持され、前記シートクツシヨンの
前後移動にともないシートバツクが傾動するよう
前記シートクツシヨン側に連結されて成る車両用
シートに関し、特にはリラツクスシートに関す
る。

「従来の技術」 従来の車両用シートとしては、例えば、第１２
図および第１３図に示すようなものがある。

すなわち、車体フロア１には図示省略した前側
座席の後方位置にリヤシート２が配され、リヤシ
ート２のシートクツシヨン３がスライド装置３ａ
を介して車体フロア１に装着され、シートバツク
４は上側のアツパバツク５と下側のロアバツク６
とが連結されて成り、アツパバツク５が車体のシ
ートバツクサポート壁に上下移動可能に支持さ
れ、ロアバツク６の下端部がシートクツシヨン３
の後端部に連結されている。

第１２図に示す通常の状態において、スライド
装置３ａによりシートクツシヨン３が前方移動す
ると、それにともないロアバツク６の下端部が前
方へ引かれ上端部が下がつて後方へ傾斜し、ロア
バツク６が下がるとアツパバツク５も下方へ引か
れ、第１３図に示すリラツクス状態になる。

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、このような従来の車両用シート
では、第１３図に示すリラツクス状態において
は、アツパバツク５とロアバツク６とのなす角度
が180度より少なくなつて逆く字状に折れ曲がり、
着座者の胸部などが圧迫されて、十分にリラツク
スすることができないという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、リラツクス状態においても着座
者の胸部などが圧迫されないで、十分にリラツク
スすることができる車両用シートを提供すること
を目的としている。

「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 車体フロアにスライド装置を介してシートクツ
シヨンが前後移動可能に装着され、車体のシート
バツクサポート壁にシートバツクが上下移動可能
に支持され、前記シートクツシヨンの前後移動に
ともないシートバツクが傾動するよう前記シート
クツシヨン側に連結されて成る車両用シートにお
いて、 前記シートバツクのフレームは、アツパフレー
ムとロアフレームとを相互に回動可能に連結して
成り、 該連結した部位から下方へ延ばした前記ロアフ
レームの下端部を前記シートクツシヨン側へ連結
し、前記連結した部位から上方へ延ばした前記ロ
アフレームの上端部を前記シートバツクサポート
壁側に上下移動可能に支持し、 前記ロアフレームの後方への傾動にともない前
記アツパフレームが後方へ傾動するよう、前記連
結した部位から下方へ延ばした前記アツパフレー
ムの下端部を前記シートバツクサポート壁側のカ
ム溝に上下移動可能に係合したことを特徴とする
車両用シートに存する。

「作用」 シートクツシヨンが通常の後側位置に位置する
場合において、シートクツシヨンがスライド装置
により前方へ移動すると、シートバツクのロアバ
ツクの下端部が前方へ引かれ、ロアバツクの上端
部が車体のシートバツクサポート壁に沿つて下方
へ移動する。それによりアツパバツクとロアバツ
クとの連結した部位も、前方へ移動しながら下方
へ移動する。

連結した部位が前方へ移動しながら下方へ移動
することによつてアツパバツクが下方へ移動する
と、アツパバツクの下端部がシートバツクサポー
ト壁側のカム溝に係合しながら下方へ移動し、そ
れによりアツパフレームが後方へ傾動する。

すなわち、ロアフレームの後方への傾動にとも
ないアツパフレームが後方へ傾動するようにな
り、アツパバツクとロアバツクとが逆く字状に折
曲しないでリラツクス状態になる。

リラツクス状態において、通常の状態に戻すべ
くシートクツシヨンを後方へ移動すると、ロアバ
ツクが後方へ傾斜した姿勢から次第に立ち上が
り、それにともないアツパバツクも後方へ傾斜し
た姿勢から次第に立ち上がり、全体的に起立して
座り心地のよい通常の状態になるものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図から第５図は本考案の第１実施例を示し
ている。

第１図および第２図に示すように、車体フロア
１０には図示省略したフロントシートとリヤシー
ト２０とが配され、リヤシート２０はシートクツ
シヨン３０とシートバツク４０ａとからなり、シ
ートバツク４０ａはアツパバツク４０とロアバツ
ク５０とから成る。

シートクツシヨンフレーム３１がスライド装置
６０により前後移動可能に車体フロア１０に装着
され、シートバツク４０ａが背後のシートバツク
サポート壁１２側に装着されている。

アツパバツク４０のアツパフレーム４１とロア
バツク５０のロアフレーム５１とが相互に回動可
能に枢軸４１ａにより連結され、連結した部位か
ら下方へ延びたロアフレーム５１の下端部５２
が、シートクツシヨンフレーム３１の後端部３２
に固設したブラケツト３３に枢軸３３ａにより傾
動可能に枢支されている。

シートバツクサポート壁１２には、その壁面に
沿い上下方向に延びたガイド溝１３を穿設したガ
イド部材１４が固着されている。ロアフレーム５
１の上端部５３が連結部位である枢軸４１ａの部
位から上方のガイド部材１４側へ延ばされ、上端
部５３に固着したピン部材５４がガイド部材１４
のガイド溝１３に上下移動可能に係合されてい
る。

第１図および第５図に示すように、シートバツ
クサポート壁１２には、ガイド部材１４の上方位
置にカム溝部材１５が固設されている。アツパフ
レーム４１の下端部４２が枢軸４１ａの部位から
下方のカム溝部材１５へ延ばされている。

カム溝部材１５は、シートバツクサポート壁１
２の壁面に沿つて上下方向に延びた略直線状の溝
１６と、略直線状の溝１６に連続して下方へ延び
前方へ湾曲した略円弧状の溝１７とから成るカム
溝１６ａが穿設されて成り、略直線状の溝１６と
略円弧状の溝１７とにアツパフレーム４１の下端
部４２に固着したピン部材４４が係合されてい
る。

第２図に示すように、スライド装置６０は、車
体側のレール６１に座席側のレール６５が前後移
動可能に外嵌されて成り、車体側のレール６１は
前側半分が略水平なガイド部６２と、ほぼ後側半
分が上方へ反つて湾曲した略円弧状のガイド部６
３とを有し、略水平なガイド部６２と略円弧状の
ガイド部６３とは互いに滑らかに連続している。

シートクツシヨン３０のリヤモスト位置におい
て、スライド装置６０が座席側のレール６５の前
部６６および後部６７が車体側のレール６１の略
水平なガイド部６２の後部および略円弧状のガイ
ド部６３の後部にそれぞれ対応して嵌合されてい
る。

第６図に示すように、アツパバツク４０とロア
バツク５０とのパーテイングラインはロアバツク
５０の中央がアツパバツク４０側へ山形に食込む
ラインと成つており、中央の食込み部が背骨を支
持する背骨支持部５８であり、食込まれないアツ
パバツク４０の下端両側部が肘当て部４８であ
る。

次に作用を説明する。

第２図に示すように、シートクツシヨン３０が
通常のリヤモスト位置に位置している場合におい
て、アツパバツク４０の傾斜角度θ1、ロアバツク
５０の傾斜角度θ2であるから、アツパバツク４０
とロアバツク５０とのなす角度は180°−（θ1−θ2）
である。

シートクツシヨン３０を前方へ移動すると、座
席側のレール６５の前部６６がほぼその高さを保
つたまま車体側のレール６１の略水平なガイド部
６２の後部から中間部へ移動し、座席側のレール
６５の後部６７が次第に下がりながら車体側のレ
ール６１の略円弧状のガイド部６３の後部から中
間部へ移動する。

シートクツシヨン３０の前方移動により、シー
トクツシヨンフレーム３１の前端部３４の高さが
変わらず、シートクツシヨン３１の後端部３２の
高さが下がる。

またシートクツシヨン３０が前方移動すると、
シートクツシヨンフレーム３１の後端部３２のブ
ラケツト３３によりロアフレーム５１の下端部５
２が引かれ、ロアフレーム５１の下端部５２が下
がるとともに前方へ移動し、ピン部材５４がガイ
ド溝１３に案内されながら下方へ移動する。それ
によりロアフレーム５１が後方へ傾斜し、傾斜角
度がθ4となる。

アツパバツク４０の下端両側部が肘当て部４８
になつているので、ロアフレーム５１が全体的に
前方へ移動した際、ロアバツク５０が肘を前方へ
押し出すようなことがなく、アツパバツク４０の
肘当て部４８が肘を適切な位置で支持するので、
着座者が窮屈にならない。

一方、ロアフレーム５１が前方へかつ下方へ移
動すると、連結部位である枢軸４１ａの部位が下
方へ移動する。それによりアツパフレーム４１も
下方へ移動し、アツパフレーム４１の下端部４２
に固着したピン部材４４がカム溝部材１５の略直
線状の溝１６に沿つて下方へ移動し、略円弧状の
溝１７に差し掛かり、アツパバツク４０の傾斜角
度がθ3となる。

それによりアツパフレーム４１とロアフレーム
５１相互のなす角度が180°−（θ3−θ4）となる。

すなわち、シートクツシヨン３０が前方へ移動
すると、リヤシート２０が第３図に示すリラツク
ス状態になる。該リラツクス状態ではシートクツ
シヨンフレーム３１の前端部３４の高さがリヤモ
スト位置にあるときと変わらないので、シートク
ツシヨン３０に着座した人の膝の高さ位置が変わ
らず、踵も車体フロア１０から浮き上がることが
ない。

第３図に示すリラツクス状態において、シート
クツシヨンフレーム３１を前方へ移動すると、座
席側のレール６５の前部６６がほぼその高さを保
つたまま車体側のレール６１の略水平なガイド部
６２の中間部から最前部へ移動し、座席側のレー
ル６５の後部６７が次第に下がりながら車体側の
レール６１の略円弧状のガイド部６３の中間部か
ら最前部へ移動する。すなわち、シートクツシヨ
ン３０が第４図に示しフロントモスト位置にある
リラツクス状態でも、シートクツシヨンフレーム
３１の前端部３３の高さがリヤモスト位置にある
ときと変わらないので、シートクツシヨン３０に
着座した人の膝の高さ位置が変わらず、踵も車体
フロア１０から浮き上がることがない。

一方、シートクツシヨンフレーム３１の後端部
３２のブラケツト３３によりロアフレーム５１の
下端部５２が引かれ、ロアフレーム５１の下端部
５２が下がるとともに前方へ移動し、ピン部材５
４がガイド溝１３に案内されながら下端部に移動
する。それによりロアフレーム５１が後方へ傾斜
し、傾斜角度がθ6となる。

ロアフレーム５１が前方へかつ下方へ移動する
と、連結部位である枢軸４１ａの部位が下方へ移
動する。それによりアツパフレーム４１も下方へ
移動し、アツパフレーム４１側のピン部材４４が
カム溝部材１５の略円弧状の溝１７に沿つて下端
部に移動し、アツパバツク４０が後方へ傾動して
その傾斜角度がθ5となる。すなわち、第４図に示
すリラツクス状態になる。

そして、アツパフレーム４１とロアフレーム５
１相互のなす角度が180°−（θ5−θ6）となり、ア
ツパフレーム４１とロアフレーム５１が逆く字状
に折曲しないよう調節される。それにより着座者
が胸部などを圧迫されず十分にリラツクスするこ
とができる。

第４図に示すリラツクス状態においてシートク
ツシヨン３０を後方へ移動すると、ロアバツク５
０が次第に立ち上がり、それにともないアツパバ
ツク４０も次第に立ち上がる。それにより、アツ
パバツク４０とロアバツク５０とのなす角度が第
４図に示すリラツクス状態の際と大きく変わらず
に第３図に示すリラツクス状態となる。

さらにシートクツシヨン３０を後方へ移動する
と、アツパバツク４０およびロアバツク５０が立
ち上がり、第２図に示す通常の着座状態になる。

第７図はシートクツシヨン３０およびシートバ
ツク４０ａの動きを概念的に示したもので、U1
〜U3はアツパフレーム４１の下端部４２に固着
したピン部材４４の位置、S1〜S3はロアフレー
ム５１の上端部５３に固着したピン部材５４の位
置、K1〜K3は着座者のニーポイント、SL1〜
SL3をスライド装置６０の移動ポイントをそれぞ
れ示している。

本実施例に係る車両用シートでは、通常の着座
状態におけるシートクツシヨン３０の前端部３４
の車体フロア１０からの高さと、第３図および第
４図にそれぞれ示すリラツクス状態におけるシー
トクツシヨン３０の前端部３４の車体フロア１０
からの高さとをほぼ同じにしたので、リラツクス
状態においても着座者の踵が車体フロア１０から
浮き上がることがなく、安定し、十分にくつろぐ
ことができる。

第８図は本考案の第２実施例を示している。

本実施例では、カム溝部材７５をその上端部を
中心にして揺動可能にシートバツクサポート壁１
２に支持し、カム溝部材７５が揺動して略直線状
の溝７６および略円弧状の溝７７に形状をアツパ
フレーム４１に対して相対的に可変するよう、カ
ム溝部材７５の下端部に中継部材７１の一端部が
連結され、他端部が、モータ７２で回転するスク
リユー部材７３に螺合されている。

これにより、リラツクス状態におけるアツパバ
ツク４０とロアバツク５０とのなす角度を着座者
の好みに合せて適切に変えることができる。

第９図から第１１図はカム溝部材の変形例を示
している。

すなわち、第９図に示すカム溝部材８５のカム
溝８６ａは、上端部および下端部が相互に平行な
略直線状の溝８６，８７と略直線状の溝８６，８
７を繋ぐ傾斜溝８８とからなる。

第１０図に示すカム溝部材９５のカム溝９６ａ
は、シートバツクサポート壁１２の壁面に沿う略
直線状の溝９６と略直線状の溝９６に連続する傾
斜溝９７とからなる。

第１１図に示すカム溝部材１０５のカム溝１０
６ａは、シートバツクサポート壁１２の壁面に沿
う略直線状の溝１０６と略直線状の溝１０６に連
続し後方へ湾曲する略円弧状の溝１０７とからな
る。

「考案の効果」 本考案に係る車両用シートによれば、シートク
ツシヨンが前方移動した際、ロアバツクの後方へ
傾動に応じてアツパバツクも後方へ傾動するよう
にしたので、リラツクス状態においてもアツパバ
ツクとロアバツクとが逆く字状に折り曲げられる
ことがなく、着座者の胸部などが圧迫されないで
十分にリラツクスすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第７図は本考案の第１実施例を示し
ており、第１図はリヤシートの分解斜視図、第２
図はリヤシートのリヤモスト位置にある状態を示
す正面図、第３図は同じくリヤモスト位置とフロ
ントモスト位置との中間位置にある状態を示す正
面図、第４図は同じくフロントモスト位置にある
状態を示す正面図、第５図はカム溝部材の正面
図、第６図はシートバツクの全体斜視図、第７図
はシートクツシヨンおよびシートバツクの動きを
示す概念図、第８図は本考案の第２実施例を示し
ており、カム溝部材等を示す正面図、第９図から
第１１図は本考案の変形例を示しており、それぞ
れカム溝部材の正面図、第１２図および第１３図
は従来例を示しており、それぞれリヤシートの正
面図である。 １０……車体フロア、１６ａ……カム溝、２０
……リヤシート（座席）、３０……シートクツシ
ヨン、４０……アツパバツク、４０ａ……シート
バツク、４１……アツパフレーム、４２……下端
部、５０……ロアバツク、５１……ロアフレー
ム、５３……上端部、６０……スライド装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体フロアにスライド装置を介してシートクツ
   シヨンが前後移動可能に装着され、車体のシート
   バツクサポート壁にシートバツクが上下移動可能
   に支持され、前記シートクツシヨンの前後移動に
   ともないシートバツクが傾動するよう前記シート
   クツシヨン側に連結されて成る車両用シートにお
   いて、 前記シートバツクのフレームは、アツパフレー
   ムとロアフレームとを相互に回動可能に連結して
   成り、 該連結した部位から下方へ延ばした前記ロアフ
   レームの下端部を前記シートクツシヨン側へ連結
   し、前記連結した部位から上方へ延ばした前記ロ
   アフレームの上端部を前記シートバツクサポート
   壁側に上下移動可能に支持し、 前記ロアフレームの後方への傾動にともない前
   記アツパフレームが後方へ傾動するよう、前記連
   結した部位から下方へ延ばした前記アツパフレー
   ムの下端部を前記シートバツクサポート壁側のカ
   ム溝に上下移動可能に係合したことを特徴とする
   車両用シート。