JP6217566B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関し、特に乗物ボデーとの間に設けられた回転軸まわりに跳ね上げ可能な乗物用シートに関するものである。

乗物用シートには、シートクッションの上にシートバックを前倒しして重ねた状態で、乗物ボデーの内側壁とシートクッションの一側部との間に設けられた回転軸を中心に、乗物ボデーのフロアに対して起立状態に跳ね上げることができるものがある。特許文献１に記載の乗物用シートにおいては、シート全体の側方への跳ね上げは、中心となる回転軸に巻装された捻りばねの付勢力によって援助されるようになっている。

特開２００７−２４５９１９号公報

特許文献１に記載の技術においては、シート全体の側方への跳ね上げは、ばねの付勢力によって容易になるが、跳ね上げられたシート全体を元の状態である着座姿勢状態に戻そうとした場合、付勢力に抗して強い力が必要となるという問題がある。

このような問題に鑑み本発明の課題は、シート全体を側方へ跳ね上げる操作及びシート全体を着座姿勢状態へ戻す操作のいずれにおいても操作性のよい乗物用シートを提供することにある。

本発明の第１発明は、シート本体が乗物ボデーとの間で連結された回転軸まわりに跳ね上げ可能に構成された乗物用シートであって、前記シート本体を乗員の着座状態でフロアとの間で支持する上下方向に延びる支持部材を備え、該支持部材には該支持部材をフロアに対して持ち上げる持ち上げ機構と、前記支持部材を前記フロアに対してロックするロック機構が備えられ、前記持ち上げ機構は、前記支持部材に対して上下方向に回転可能に一端側が第１軸で軸支され他端側に車輪を軸支した第１棒状部材と、前記支持部材に対して上下方向に回転可能に一端側が第２軸で軸支され他端側にグリップ部を設けた第２棒状部材とを備え、前記グリップ部を引き上げて前記第２棒状部材を回転させたとき前記第１棒状部材が回転して前記車輪が前記フロアに押し付けられるように、前記第１棒状部材と前記第２棒状部材とが連係機構を介して連結されており、前記第１棒状部材は、前記車輪が前記フロアに押し付けられる方向に回転するとき、前記車輪が前記フロアに接触する前に、前記ロック機構のロック解除を行うように構成されていることを特徴とする。

第１発明によれば、第２棒状部材のグリップ部を引き上げる操作により第２棒状部材が回転し、連係機構を介して第１棒状部材が回転させられて第１棒状部材の車輪がフロアに押し付けられる。このとき、第１棒状部材の回転に伴って、車輪がフロアに接触する前にロック機構のロック解除が行われる。これによって、シート本体を回転軸の回りに跳ね上げる力が軽減され操作性が向上する。そして、跳ね上げのための回転軸まわりのばねが無いか、仮にあったとしてもその付勢力を弱めることができるので、シート本体を着座状態に戻すときの操作力が低減できる。よって、シート本体を側方へ跳ね上げる操作及びシート本体を着座姿勢状態へ戻す操作のいずれにおいても操作性を向上させることができる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記連係機構は、前記第１軸と前記第２軸を歯車を介して連結する機構であることを特徴とする。

第２発明によれば、第２棒状部材の回転力が歯車を通して着実に第１棒状部材に伝達でき効率よく第１発明の作用効果を奏することができる。

本発明の第３発明は、上記第１発明において、前記連係機構は、前記第１棒状部材の前記第１軸の近傍と前記第２棒状部材の前記第２軸の近傍をリンク部材で回転可能に連結する機構であることを特徴とする。

第３発明によれば、第１棒状部材と第２棒状部材との間をリンク部材で連結するという簡潔な構造で第１発明の作用効果を奏することができる。

本発明の第４発明は、上記第１発明において、前記連係機構は、前記第１棒状部材の一部と前記第２棒状部材の一部とをケーブルで連結する機構であることを特徴とする。

第４発明によれば、第１棒状部材と第２棒状部材をケーブルで連結するので、支持部材における第１棒状部材と第２棒状部材の配設位置の自由度を増すことができる。

本発明の第１実施形態の自動車用シートを斜め前方から見た斜視図である。 上記実施形態の自動車用シートの支持部材部分を示す側面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。 本発明の第２実施形態の自動車用シートの支持部材部分を示す側面図である。 本発明の第３実施形態の自動車用シートの支持部材部分を示す側面図である。

図１及び図２は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シートに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用シートを自動車に取付けたときの自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用シート１は、着座部となるシートクッション２と背凭れとなるシートバック３とを備える。シートバック３は、その両サイドの下端部が、リクライナ４を介してシートクッション２の後端部に連結されている。ここで、自動車用シート１が特許請求の範囲の「シート本体」に相当する。

リクライナ４は、常時はシートバック３の背凭れ角度を固定したロック状態として保持されている。また、リクライナ４は、シートクッション２の底部後端側に設けられた操作レバーＬを後方側に引く操作を行うことによってロック状態が一斉に解除される。これにより、シートバック３のシートクッション２に対する固定が解除されて、シートバック３はリクライナ４の軸心まわりに前倒れ回転させられてシートクッション２の上面部に畳み込まれるようになっている。

リクライナ４の基本的構成は、特開２００２−３６０３６８号公報等の文献に開示された公知の構成となっているため、詳細な説明は省略する。自動車用シート１は、シートクッション２の右側面部が、ヒンジ機構１０によってフロアＦに対して起倒回転可能にヒンジ連結されている。ヒンジ機構１０は、フロアＦに対して固定された固定部材１１に対して、シートクッション２に固定された可動部材１２が、連結軸１３によって回転可能に軸支された構成となっている。固定部材１１と可動部材１２との間には、連結軸１３に巻装された捻りばね１４が掛着されている。ここで、捻りばね１４は、予め捻り込まれた状態で組み付けられており、シートクッション２をフロアＦから起こし上げる方向に可動部材１２を固定部材１１に対して常時回転付勢するようになっている。捻りばね１４の付勢力は、通常の跳ね上げタイプの自動車用シートに採用される捻りばねより弱いものとされており、自動車用シート１の自重に打ち勝って自動車用シート１を使用位置から格納位置まで起こし上げる強さは有していない。

自動車用シート１は、シートクッション２の左側部分が、フロアＦに向けて立設された板状の脚部材５によって下方側から支持されている。脚部材５の上端部は、立設された板形状の上縁部が、連結軸５ｅによってシートクッション２の骨格部に回転可能に軸支連結されている。これにより、脚部材５は、図１において実線で示されるその板形状をシートクッション２の底面部から下方側に立設させた姿勢となる展開位置と、図１において二点鎖線で示されるその板形状をシートクッション２の底面部に畳み込んだ折畳み位置との間で、折畳み展開回転可能な状態とされている。ここで、脚部材５が特許請求の範囲の「支持部材」に相当する。脚部材５には、脚部材５をフロアＦに対してロック又はアンロックするロック機構と、脚部材５をフロアＦに対して持ち上げる持ち上げ機構が備えられている。

まず、ロック機構から説明する。脚部材５の下縁部には、その前後２箇所の位置に、フロアＦ上に固定設置されたストライカＳ１及びストライカＳ２に対してそれぞれ係脱可能に作動する前ロック装置２１及び後ロック装置２２が設けられている。

後ロック装置２２は、図２に示されるように、脚部材５の下端後部に形成された受入口５ｂと、脚部材５に回転可能に軸支連結されたラッチ２２ｂ及びポール２２ｃと、ラッチ２２ｂとポール２２ｃの間に掛着された引張ばね２２ｄとによって構成されている。この後ロック装置２２は、ストライカＳ２が脚部材５に形成された受入口５ｂの内部に押し込まれることによって、ストライカＳ２にラッチ２２ｂを係合ロックさせる構成となっている。

ラッチ２２ｂは、支軸２２ｂ１によって脚部材５に回転可能に軸支連結されている。ラッチ２２ｂは、アンロック時はその掛部２２ｂ２とポール２２ｃの掛部２２ｃ１との間に掛着された引張ばね２２ｄの付勢力を受けて、図示反時計回りに回転付勢された状態として、脚部材５に形成されたストッパ５ｄと当接した姿勢状態に保持されている。

ラッチ２２ｂには、そのアンロック時の姿勢状態時に、脚部材５に形成された受入口５ｂの口内に張り出す上顎２２ｂ３と、ラッチ２２ｂがアンロック状態から図示時計回りに回転した際に、受入口５ｂを塞ぐように移動する下顎２２ｂ４とが形成されている。さらに、ラッチ２２ｂには、アンロック状態から図示時計回りに回転した際に、ポール２２ｃに形成された爪部２２ｃ３と係止し合う角部２２ｂ５が形成されている。

ポール２２ｃは、支軸２２ｃ２によって脚部材５に回転可能に軸支連結されている。そして、ポール２２ｃは、アンロック時は前述したラッチ２２ｂとの間に掛着された引張ばね２２ｄの付勢力を受けて、図示時計回りに回転付勢された状態として、ラッチ２２ｂの角部２２ｂ５に押し当てられた姿勢状態に保持されている。ポール２２ｃの掛部２２ｃ１と支軸２２ｃ２の間の掛部２２ｃ１寄りの位置には、前ロック装置２１のフック２１ｂと連結されるロック解除リンク２３の端部が支軸２２ｃ４によって回転可能に軸支連結されている。

後ロック装置２２は、ストライカＳ２が脚部材５の受入口５ｂの内部に押し込まれる動きによって、この口内に上顎２２ｂ３を露出させているラッチ２２ｂが図示時計回りに押し動かされる。これにより、ラッチ２２ｂが、引張ばね２２ｄの付勢力によって、ポール２２ｃを図示時計回りに回転させ、ラッチ２２ｂの角部２２ｂ５にポール２２ｃの爪部２２ｃ３が引き寄せられて、互いに係止し合った状態となってその回転がロックされる。そして、この図示時計回りの回転に伴って、下顎２２ｂ４がストライカＳ２の背後に回り込むかたちで移動して、受入口５ｂを塞ぎ込む。これにより、ストライカＳ２が受入口５ｂの内部において、ラッチ２２ｂによって係合ロックされた状態として保持される。この状態が、図２において実線で示される状態である。

前ロック装置２１は、図２に示されるように、脚部材５の下端前部に形成された受入口５ａと、脚部材５に回転可能に軸支連結されたフック２１ｂとによって構成されている。この前ロック装置２１は、ストライカＳ１が脚部材５に形成された受入口５ａの内部に押し込まれた状態で、ストライカＳ１にフック２１ｂを係合ロックさせる構成となっている。

フック２１ｂは、支軸２１ｂ１によって脚部材５に回転可能に軸支連結されている。フック２１ｂは、アンロック時はその上端部に設けられた支軸２１ｂ２とポール２２ｃの支軸２２ｃ４との間に回転可能に軸支連結されたロック解除リンク２３の押圧力を受けて、図示反時計回りに回転した状態として、アンロックの姿勢状態に保持されている。フック２１ｂには、アンロック状態から図示時計回りに回転した際に、受入口５ａを塞ぐように移動する下顎２１ｂ３が形成されている。ロック解除リンク２３は、長尺板状の部材で、その前後方向中央部には後述する第１棒状部材３０の長孔３０ｃに摺動可能に挿入される円柱状のピン２３ｂが右側方向（車両外側方向）に向かって突設されている。

前ロック装置２１は、ストライカＳ１が脚部材５の受入口５ａの内部に押し込まれた状態で、フック２１ｂが図示時計回りに回転することで下顎２１ｂ３がストライカＳ１の背後に回り込むかたちで移動して、受入口５ａを塞ぎ込む。これにより、ストライカＳ１が受入口５ａの内部において、フック２１ｂによって係合ロックされた状態として保持される。ここで、フック２１ｂの図示時計回りに回転は、後ロック装置２２のロック時にポール２２ｃが図示時計回りに回転することに伴ってロック解除リンク２３が後ロック装置２２の方向に引かれることにより行われる。すなわち、前ロック装置２１は、後ロック装置２２と連動して図２において実線で示すロック状態となる。ここで、前ロック装置２１と、後ロック装置２２と、ロック解除リンク２３とが、特許請求の範囲の「ロック機構」に相当する。

すなわち、上記構成の前ロック装置２１及び後ロック装置２２においては、ロック解除リンク２３の前方向の移動操作が行われる前の状態では、ストライカＳ１、Ｓ２が脚部材５の受入口５ａ、５ｂに対して押し込まれる動きによってロック状態とされている。そして、ロック解除リンク２３の前方向の移動操作が行われると後ロック装置２２は、図２において二点鎖線で示すように、ポール２２ｃが図示反時計回りに回転する。これによって、ポール２２ｃの爪部２２ｃ３とラッチ２２ｂの角部２２ｂ５との係止状態が外されてラッチ２２ｂが引張ばね２２ｄの付勢力によって図示反時計回りに回転する。これにより、ストライカＳ２が、ラッチ２２ｂの上顎２２ｂ３によって押し出される格好で受入口５ｂから吐き出され、両者のロック状態が解除される。また、ロック解除リンク２３の前方向の移動操作が行われると前ロック装置２１は、図２において二点鎖線で示すように、フック２１ｂが図示反時計回りに回転する。これによって、ストライカＳ１とフック２１ｂの下顎２１ｂ３との係止状態が外されて、両者のロック状態が解除される。

次に、持ち上げ機構について説明する。持ち上げ機構は、主として第１棒状部材３０と第２棒状部材４０とから構成される。第１棒状部材３０は、長尺板状の部材であり、その一端部に軸３０ａが板面に垂直に右側方向（車両外側方向）に向かって立設され、他端部には軸３０ｂが板面に垂直に右側方向（車両外側方向）に向かって立設されている。さらに長手方向の中央部には長手方向に延びる長孔３０ｃが設けられている。長孔３０ｃの寸法は、ロック解除リンク２３のピン２３ｂが摺動できるように設定されている。軸３０ａには平歯車３１が同軸に固定されており、軸３０ｂには第１棒状部材３０の幅より大きい直径の車輪３２が回転可能に取付けられている。軸３０ａは、脚部材５の高さ方向が中央部近傍で前後方向が前側の位置に回転可能に取付けられている。そのとき、ロック解除リンク２３のピン２３ｂは第１棒状部材３０の長孔３０ｃに挿入された状態とされている。図２に示すように、実線で示す前ロック装置２１及び後ロック装置２２のロック状態では、ピン２３ｂは長孔３０ｃの軸３０ｂ側端部近傍にあって車輪３２は、フロアＦの上方にある。そして、第１棒状部材３０が軸３０ａを中心に図示時計回りに回転して二点鎖線Ａの位置まで来るとピン２３ｂが長孔３０ｃの中央部近くに移動することによりロック解除リンク２３が前方向に移動し前ロック装置２１及び後ロック装置２２が解除状態となる。同時に車輪３２は、フロアＦに当接する。ここからさらに第１棒状部材３０が図示時計回りに回転すると、車輪３２が脚部材５の下端部から突出しフロアＦに対して脚部材５を押し上げる。

第２棒状部材４０は、第１棒状部材３０より長い長尺板状の部材であり、図３にその断面を示すように、その長尺方向の中央部には曲げ剛性を上げるためにリブ４０ａが設けられている。その一端部に軸４０ｂが板面に垂直に右側方向（車両外側方向）に向かって立設され、他端部には樹脂製のレバー４２が取付けられている。軸４０ｂには平歯車３１と同径同歯数の平歯車４１が同軸に固定されている。軸４０ｂは、平歯車３１と平歯車４１が上下に噛み合う位置において脚部材５に回転可能に取付けられている。レバー４２は、第２棒状部材４０を回転させるべく操作するときに把持する感触を向上させるためのものである。また、第２棒状部材４０を脚部材５に取付けたとき、このレバー４２が脚部材５の後端部から後方に突出するように第２棒状部材４０の長さは設定されている。図３に示すように、脚部材５の後端部右側には、帯板状のガイド部材５ｃが設けられている。これは、第２棒状部材４０が左右方向に揺動しないように支持するためのものである。ここで、第１棒状部材３０と、第２棒状部材４０と、平歯車３１及び平歯車４１とが、特許請求の範囲の「持ち上げ機構」に相当する。

本実施形態の自動車用シートによれば、シートクッション２が着座状態でシートバック３がシートクッション２上に折り畳まれた状態にあるとき脚部材５は展開位置にある。この状態が、図２において実線で示される第１棒状部材３０及び第２棒状部材４０の状態である。この状態からレバー４２を引き上げると第２棒状部材４０が図２において図示反時計回りに回転し、平歯車４１も同様に図示反時計回りに回転する。平歯車４１の回転の動きは平歯車３１に伝えられ、平歯車３１が図示時計回りに回転するとともに第１棒状部材３０も図示時計回りに回転する。そして、第２棒状部材４０が図２において二点鎖線Ａの位置に来ると、第１棒状部材３０の車輪３２はフロアＦに当接するとともに、長孔３０ｃとピン２３ｂを介してロック解除リンク２３を前動させ前ロック装置２１及び後ロック装置２２を解除状態とする。ここからさらにレバー４２を引き上げて、第２棒状部材４０が図２において二点鎖線Ｂの位置に来ると、第２棒状部材４０の図示反時計方向の回転とともに、第１棒状部材３０が図示時計回りに回転し車輪３２がフロアＦに対して脚部材５を高さＨ分だけ押し上げる。これによって、自動車用シート１は、跳ね上げ方向に回転されて跳ね上げ動作が容易となる。また、持ち上げ機構の存在により跳ね上げのための連結軸１３まわりの捻りばね１４の付勢力を弱めることができるので、自動車用シート１を着座状態に戻すときの操作力が低減できる。よって、自動車用シート１を側方へ跳ね上げる操作及び自動車用シート１を着座姿勢状態へ戻す操作のいずれにおいても操作性を向上させることができる。

図４に本発明の第２実施形態を示す。第１実施形態と重複する構成に関しては、図面に同一符号を付して説明を省略する。第１実施形態との違いは、持ち上げ機構における第１棒状部材３０と第２棒状部材４０を連結する連係機構の相違にある。第１棒状部材３０は、軸３０ａから軸３０ｂの反対側方向に延長された延長部３３を有している。延長部３３の、軸３０ａの反対側端部には板面に垂直に左側方向（車両内側方向）に向かって、軸３３ａが立設されている。また、第２棒状部材４０の、軸４０ｂからレバー４２方向に離れた箇所には、軸４０ｃが板面に垂直に左側方向（車両内側方向）に向かって、立設されている。軸３３ａと軸４０ｃとの間は、第１棒状部材３０より短い長尺板状の部材である第３棒状部材５０でそれぞれ回転可能に連結されている。

本実施形態の自動車用シートによれば、シートクッション２が着座状態でシートバック３がシートクッション２上に折り畳まれた状態にあるとき脚部材５は展開位置にある。この状態が、図４において実線で示される第１棒状部材３０及び第２棒状部材４０の状態である。この状態からレバー４２を引き上げると第２棒状部材４０が図４において図示反時計回りに回転し、第３棒状部材５０を軸４０ｃを介して上方に引き上げる。第３棒状部材５０が軸３３ａを後方から上方に向けて引き上げる動きに伴い第１棒状部材３０も軸３０ａを中心に図示時計回りに回転する。そして、第２棒状部材４０が図４において二点鎖線Ａの位置に来ると、第１棒状部材３０の車輪３２はフロアＦに当接するとともに、長孔３０ｃとピン２３ｂを介してロック解除リンク２３を前動させ前ロック装置２１及び後ロック装置２２を解除状態とする。ここからさらにレバー４２を引き上げて、第２棒状部材４０が図４において二点鎖線Ｂの位置に来ると、第２棒状部材４０の図示反時計方向の回転とともに、第１棒状部材３０が図示時計回りに回転し車輪３２がフロアＦに対して脚部材５を高さＨ分だけ押し上げる。これによって、自動車用シート１は、跳ね上げ方向に回転されて跳ね上げ動作が容易となり、第１棒状部材３０と第２棒状部材４０を第３棒状部材５０で相互回転可能に連結するという簡潔な構造で第１実施形態と同様の作用効果を達成できる。

図５に本発明の第３実施形態を示す。第１実施形態と重複する構成に関しては、図面に同一符号を付して説明を省略する。第１実施形態との違いは、持ち上げ機構における第１棒状部材３０と第２棒状部材４０を連結する連係機構の相違にある。第１棒状部材３０の長孔３０ｃと車輪３２との間の箇所３０ｄには二重構造からなる操作ケーブル６０のインナケーブル６０ａの一端が掛け留めされ、脚部材５の下端近傍の前方にはアウタケーブル６０ｂの一端部が係止されている。また、第２棒状部材４０の軸４０ｂからレバー４２方向に離れた箇所４０ｄには、操作ケーブル６０のインナケーブル６０ａの他端が掛け留めされ、脚部材５の下側の前後方向中央部にはアウタケーブル６０ｂの他端部が係止されている。

本実施形態の自動車用シートによれば、シートクッション２が着座状態でシートバック３がシートクッション２上に折り畳まれた状態にあるとき脚部材５は展開位置にある。この状態が、図５において実線で示される第１棒状部材３０及び第２棒状部材４０の状態である。この状態からレバー４２を引き上げると第２棒状部材４０が図５において図示反時計回りに回転し、インナケーブル６０ａの他端を上方に引き上げる。インナケーブル６０ａの他端が上方に引き上げられることにより、インナケーブル６０ａの一端は下方に引き下げられる。インナケーブル６０ａの一端は第１棒状部材３０の長孔３０ｃと車輪３２との間の箇所に掛け留めされているので、第１棒状部材３０は、軸３０ａを中心に図示時計回りに回転する。そして、第２棒状部材４０が図５において二点鎖線Ａの位置に来ると、第１棒状部材３０の車輪３２はフロアＦに当接するとともに、長孔３０ｃとピン２３ｂを介してロック解除リンク２３を前動させ前ロック装置２１及び後ロック装置２２を解除状態とする。ここからさらにレバー４２を引き上げ引き上げて、第２棒状部材４０が図４において二点鎖線Ｂの位置に来ると、第２棒状部材４０の図示反時計方向の回転とともに、第１棒状部材３０が図示時計回りに回転し車輪３２がフロアＦに対して脚部材５を高さＨ分だけ押し上げる。これによって、自動車用シート１は、跳ね上げ方向に回転されて跳ね上げ動作が容易となり、第１棒状部材３０と第２棒状部材４０を操作ケーブル６０で連結するという配設位置の自由度の高い構造で第１実施形態と同様の作用効果を達成できる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、第１棒状部材３０、第２棒状部材４０、第３棒状部材５０、ロック解除リンク２３に長尺板状の部材を適用したが、これに限らず、丸棒状や角棒状の部材であってもよいし丸パイプ状や角パイプ状の部材を適用してもよい。

２．上記実施形態においては、ロック解除リンク２３にピン２３ｂを設け、第１棒状部材３０に長孔３０ｃを設けたが、これに限らず、ロック解除リンク２３に長孔を設け、第１棒状部材３０にピンを設けてもよい。

３．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１ 自動車用シート（シート本体）
２ シートクッション
３ シートバック
５ 脚部材（支持部材）
５ａ 受入口
５ｂ 受入口
１３ 連結軸（回転軸）
２１ 前ロック装置（ロック機構）
２１ｂ フック
２２ 後ロック装置（ロック機構）
２２ｃ ポール
２２ｂ ラッチ
２３ ロック解除リンク（ロック機構）
３０ 第１棒状部材（持ち上げ機構）
３０ａ 軸（第１軸）
３０ｂ 軸
３１ 平歯車（連係機構）
３２ 車輪
４０ 第２棒状部材（持ち上げ機構）
４０ｂ 軸（第２軸）
４１ 平歯車（連係機構）
４２ レバー（グリップ部）
５０ 第３棒状部材（連係機構）
６０ 操作ケーブル（連係機構）
Ｆ フロア
Ｓ１ ストライカ
Ｓ２ ストライカ

Claims (4)

1. シート本体が乗物ボデーとの間で連結された回転軸まわりに跳ね上げ可能に構成された乗物用シートであって、前記シート本体を乗員の着座状態でフロアとの間で支持する上下方向に延びる支持部材を備え、該支持部材には該支持部材をフロアに対して持ち上げる持ち上げ機構と、前記支持部材を前記フロアに対してロックするロック機構が備えられ、前記持ち上げ機構は、前記支持部材に対して上下方向に回転可能に一端側が第１軸で軸支され他端側に車輪を軸支した第１棒状部材と、前記支持部材に対して上下方向に回転可能に一端側が第２軸で軸支され他端側にグリップ部を設けた第２棒状部材とを備え、前記グリップ部を引き上げて前記第２棒状部材を回転させたとき前記第１棒状部材が回転して前記車輪が前記フロアに押し付けられるように、前記第１棒状部材と前記第２棒状部材とが連係機構を介して連結されており、前記第１棒状部材は、前記車輪が前記フロアに押し付けられる方向に回転するとき、前記車輪が前記フロアに接触する前に、前記ロック機構のロック解除を行うように構成されている乗物用シート。
2. 請求項１において、前記連係機構は、前記第１軸と前記第２軸を歯車を介して連結する機構である乗物用シート。
3. 請求項１において、前記連係機構は、前記第１棒状部材の前記第１軸の近傍と前記第２棒状部材の前記第２軸の近傍をリンク部材で回転可能に連結する機構である乗物用シート。
4. 請求項１において、前記連係機構は、前記第１棒状部材の一部と前記第２棒状部材の一部とをケーブルで連結する機構である乗物用シート。
   

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