JP5200560B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は車両用シートに関する。詳しくは、着座部となるシート本体がフロア上の使用位置から格納位置まで起こし上げられるようになっている車両用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シート本体を折畳み姿勢にしてフロアから起こし上げて格納できるようになっているものがある。ここで、下記特許文献１には、折畳み姿勢としたシート本体を車両側方へ跳ね上げて格納する形式のシート構造が開示されている。この開示では、シート本体は、着座部となるシートクッションの片側サイドが、ヒンジ機構によってフロアに対して起倒回転可能にヒンジ連結されている。

そして、シート本体は、上述したシートクッションのもう一方側のサイドが、ロック装置によってフロアに対して係脱可能に支持されている。これにより、シート本体は、常時はフロアとの係合によりフロア上に倒伏した姿勢とされて保持されている。そして、シート本体は、その格納時にはフロアとの係合が外されることにより、ヒンジ機構に組まれたバネ部材の附勢力によって、フロア上から起こし上げられて格納されるようになっている。

特開２００７−２８３９６３号公報

しかし、上記開示の従来技術では、シート本体は、その格納時には、バネ部材の附勢力によって格納位置まで一気に起こし上げられるようになっている。したがって、シート本体は、格納位置にロックされていなくても格納姿勢の状態となるため、使用者がシート本体を格納位置にロックする操作を忘れてしまうことがある。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シート本体を使用位置と格納位置との間で回転させる起倒回転を、何らの操作を行うことなくその回転途中の位置で一旦止められるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座部となるシート本体がフロア上の使用位置から格納位置まで起こし上げられるようになっている車両用シートであり、ヒンジ機構と脚部材と操作ケーブルとを有する。ヒンジ機構は、シート本体をフロアに対して起倒回転可能にヒンジ連結する。脚部材は、シート本体の下側部に折畳み展開可能に設けられている。操作ケーブルは、脚部材をシート本体の起立方向或いは倒伏方向への回転に伴って牽引し、脚部材をその展開方向或いは折畳み方向にかかる回転附勢力に抗して引き込み操作する。操作ケーブルは、脚部材とフロアとに連結されると共に、その途中経路がシート本体に設けられたガイドに掛けられており、脚部材にかかる展開方向或いは折畳み方向の回転附勢力を受けて常時緊張した配索状態とされている。操作ケーブルとガイドとの間には、操作ケーブルがシート本体の起倒回転に伴ってガイド上を摺動する動きによって操作ケーブルをガイドに掛着させて操作ケーブルの少なくとも一方向への摺動を規制する摺動規制手段が設けられている。摺動規制手段による操作ケーブルの摺動規制状態は、操作ケーブルに摺動が規制された方向への操作力がかけられることによって解除される。

この第１の発明によれば、シート本体が起立方向或いは倒伏方向に回転することにより、操作ケーブルが牽引操作されて、脚部材が回転附勢された展開方向或いは折畳み方向とは逆方向に引き込み操作される。このとき、操作ケーブルの牽引移動は、ガイド上を摺動しながら行われ、摺動規制手段によりガイドに対する摺動が規制される位置で止められる。これにより、シート本体の起立方向或いは倒伏方向への回転移動が途中位置で止められる。そして、このシート本体の回転止め状態は、例えばシート本体をその回転止めされた方向に押圧して、操作ケーブルに摺動が規制された方向への操作力をかけることによって解除される。このように、シート本体を使用位置と格納位置との間で回転させる起倒回転を、何らの操作を行うことなくその回転途中の位置で一旦止められるようにすることができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、シート本体は、常時はフロアとの間に掛着された附勢部材の附勢力によって、起立する回転方向に附勢されている。この附勢部材の附勢力は、シート本体の自重に打ち勝ってシート本体を使用位置から格納位置まで起こし上げられる大きさに設定されている。摺動規制手段による操作ケーブルの摺動規制状態は、附勢手段による附勢力によっては摺動規制状態は維持されるが、シート本体を起立回転させる方向に別途の操作力がかけられることによって解除される。

この第２の発明によれば、シート本体をフロア上の使用位置から格納位置まで起こし上げる附勢回転は、摺動規制手段によって操作ケーブルのガイドに対する摺動規制が行われる位置で一旦止められる。そして、この回転止め状態は、シート本体を起こし上げる方向の別途の操作力がかけられることによって解除される。これにより、シート本体の附勢による起立回転を格納位置に到達する前の段階で一旦止めることができ、かつ、その位置から格納位置まで起こし上げる操作を押圧などの簡単な操作によって継続して行うことができる。

次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、摺動規制手段による操作ケーブルの摺動規制構造は、操作ケーブルに形成された突部が、操作ケーブルの緊張した張力によって、ガイドに形成された凹部内に入り込んで掛着する構造となっている。

この第３の発明によれば、操作ケーブルの摺動を規制する摺動規制手段を、操作ケーブルに形成した突部とガイドに形成した凹部との係合構造として形成したことにより、かかる構造を簡素にかつ小型に形成することができる。そして、この突部や凹部の形状や大きさを調整することにより、操作ケーブルの摺動規制力の調整を比較的簡便に行うことができる。

次に、第４の発明は、上述した第３の発明において、操作ケーブルに形成される突部は、操作ケーブルの軸心が中心を通る球状体として形成されている。
この第４の発明によれば、操作ケーブルに形成する突部を球状体としたことにより、操作ケーブルが捩れを帯びた状態で摺動しても突部が常に一定の態様でガイドの凹部に入り込んで掛着する。したがって、摺動規制手段による操作ケーブルの摺動規制を安定して行うことができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図８を用いて説明する。ここで、図２には、車両用シートの全体構造が斜視図によって表されている。この車両用シートは、着座部となるシート本体１が、背凭れとなるシートバック２と着座部となるシートクッション３とを備えて構成されている。ここで、シートバック２は、その両サイドの下端部が、回転留め装置として機能するリクライニング装置４，４を介してシートクッション３の後端部とそれぞれ連結されている。

これらリクライニング装置４，４は、常時はシートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態とされて保持されている。そして、各リクライニング装置４，４は、シートクッション３の底部後端側の位置に設けられた操作レバーＬを後方側に引く操作を行うことにより、それらのロック状態が一斉に解除される。これにより、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれるため、シートバック２を各リクライニング装置４，４の軸心まわりに前倒れ回転させてシートクッション３の上面部に畳み込むことができる。

なお、各リクライニング装置４，４の基本的構成は、特開２００２−３６０３６８号公報等の文献に開示された公知の構成となっているため、これらの詳細な説明は省略することとする。ところで、このシート本体１は、シートクッション３の右サイド部（図２では紙面向かって左サイド部）が、ヒンジ機構１０によってフロアＦに対して起倒回転可能にヒンジ連結されている。

これにより、シート本体１は、図１、図３〜図４に示されるように、ヒンジ機構１０によって、フロアＦ上の使用位置と車両側方に起こし上げた格納位置との間を起倒回転することのできる状態とされている。ここで、ヒンジ機構１０は、フロアＦに対して一体的に固定された固定部材１１に対して、シートクッション３に一体的に固定された可動部材１２が、連結軸１３によって回転可能に軸支連結された構成となっている。

そして、この固定部材１１と可動部材１２との間には、連結軸１３に巻装された捩りバネ１４が掛着されている。ここで、捩りバネ１４が本発明の附勢部材に相当する。この捩りバネ１４は、予め捩り込まれた状態で組み付けられており、シートクッション３をフロアＦ上から起こし上げる方向に可動部材１２を固定部材１１に対して常時回転附勢するようになっている。詳しくは、捩りバネ１４の回転附勢力は、シート本体１の自重に打ち勝ってシート本体１を使用位置から格納位置まで起こし上げることのできる大きさに設定されている。

そして、図２に戻って、シート本体１は、シートクッション３の左サイド部（紙面向かって右サイド部）が、フロアＦに向けて立設された板状の脚部材５によって下方側から支持されている。ここで、脚部材５の下縁部には、その前後二箇所の位置に、フロアＦ上に固定設置されたストライカＳ，Ｓに対してそれぞれ係脱可能に作動するロック装置２０，２０が備え付けられている。ここで、各ロック装置２０，２０のロック構造について、図７〜図８を用いて詳しく説明をする。

すなわち、ロック装置２０は、図７に示されるように、脚部材５に一体的に連結されたベース板２１と、このベース板２１に回転可能に軸支連結されたラッチ２２及びポール２３と、このラッチ２２とポール２３との間に掛着された引張ばね２４と、によって構成されている。このロック装置２０は、ストライカＳがベース板２１に形成された受入口２１Ａの内部に押し込まれることによって、このストライカＳにラッチ２２を係合ロックさせる構成となっている。

ここで、ベース板２１は、二枚一組で構成されており、両板の間にラッチ２２などの構成部品が組み付けられている。次いで、ラッチ２２は、支軸２２Ｅによってベース板２１に回転可能に軸支連結されている。そして、ラッチ２２は、常時はその掛部２２Ｃとポール２３の掛部２３Ｃとの間に掛着された引張ばね２４の附勢力を受けて、図示反時計回りに回転附勢された状態として、ベース板２１に形成されたストッパ２１Ｂと当接した初期位置の姿勢状態に保持されている。

このラッチ２２には、その初期位置の姿勢状態時に、ベース板２１に形成された受入口２１Ａの口内に張り出す上顎２２Ａと、ラッチ２２が初期位置から時計回りに回転した際に、受入口２１Ａを塞ぐように移動する下顎２２Ｂ（図８参照）とが形成されている。そして更に、ラッチ２２には、これが初期位置から時計回りに回転した際に、ポール２３に形成された爪部２３Ｂと係止し合う角部２２Ｄが形成されている。

一方、ポール２３は、支軸２３Ｅによってベース板２１に回転可能に軸支連結されている。そして、ポール２３は、常時は前述したラッチ２２との間に掛着された引張ばね２４の附勢力を受けて、図示時計回りに回転附勢された状態として、ラッチ２２の角部２２Ｄに押し当てられた初期位置の姿勢状態に保持されている。このポール２３には、前述した操作レバーＬに繋がれて牽引操作される解除ケーブルＣＡの端部と連結された操作腕２３Ａと、ラッチ２２が初期位置から時計回りに回転した際に、その角部２２Ｄと係止し合う爪部２３Ｂと、が形成されている。

したがって、上記構成のロック装置２０は、図７に示されるように、ストライカＳがベース板２１の受入口２１Ａの内部に押し込まれる動きによって、この口内に上顎２２Ａを露出させているラッチ２２が時計回りに押し動かされる。これにより、図８に示されるように、ラッチ２２が、引張ばね２４の附勢力によって、その角部２２Ｄにポール２３の爪部２３Ｂが引き寄せられて互いに係止し合った状態となってその回転がロックされる。そして、この時計回りの回転に伴って、下顎２２ＢがストライカＳの背後に回り込むかたちで移動して、受入口２１Ａを塞ぎ込む。これにより、ストライカＳが受入口２１Ａの内部において、ラッチ２２によって係合ロックされた状態として保持される。

すなわち、上記構成のロック装置２０は、解除ケーブルＣＡの牽引操作が行われる前の状態では、ストライカＳが相対的に押し込まれる動きによって互いに係合ロックすることのできるロック可能状態となっている。そして、ロック装置２０は、解除ケーブルＣＡが牽引操作されることにより、図７に示されるように、操作腕２３Ａが操作されてポール２３が反時計回りに回転操作される。これにより、ポール２３の爪部２３Ｂとラッチ２２の角部２２Ｄとの係止状態が外されて、ラッチ２２が引張ばね２４の附勢力によって反時計回りに回転する。

これにより、ストライカＳがラッチ２２の上顎２２Ａによって押し出される格好で受入口２１Ａから吐き出され、両者の係合ロック状態が解除される。そして、解除ケーブルＣＡの牽引操作が解かれることにより、ポール２３が再びラッチ２２の角部２２Ｄに押し当てられた状態となり、ロック装置２０は再びストライカＳと係合ロックすることのできるロック可能状態に戻される。

したがって、図２に示されるように、シート本体１は、操作レバーＬの解除操作を行う前の常時は、上述した各ロック装置２０，２０とストライカＳ，Ｓとの係合ロックによって、フロアＦ上の使用位置に保持された状態とされている。そして、シート本体１は、操作レバーＬの解除操作が行われて、各リクライニング装置４，４のロックが解除されてシートバック２が前倒しされると共に、上述した各ロック装置２０，２０の係合ロックが外されることにより、図３〜図４に示されるように、ヒンジ機構１０に組み込まれた巻きバネの附勢力によって、連結軸１３を中心に車両側方に向けて起こし上げられていく。

ここで、シート本体１には、上述したフロアＦ上から起こし上げられる動きに連動させて、脚部材５をシートクッション３の底面部に畳み込むように操作する機構が設けられている。そして、この操作機構により、シート本体１は、図３に示されている格納位置に到達する前の途中位置で、その起こし上げ回転が一旦止められるようになっている。次に、この操作機構の構成について詳しく説明をする。

すなわち、図１に示されるように、脚部材５は、その立設された板形状の上縁部が、連結軸５Ｒによってシートクッション３の骨格部に回転可能に軸支連結されている。これにより、脚部材５は、同図に示されるように、その板形状をシートクッション３の底面部から下方側に立設させた姿勢となる展開位置と、図４に示されるように、その板形状をシートクッション３の底面部の形状に即して畳み込んだ折畳み位置との間で、折畳み展開回転可能な状態とされている。

そして、この脚部材５とシートクッション３との間には、連結軸５Ｒに巻装された捩りバネ５Ｓが掛着されている。この捩りバネ５Ｓは、予め捩り込まれた状態で組み付けられており、脚部材５を常時展開位置まで展開回転させる方向に附勢するようになっている。そして、図１に示されるように、脚部材５とヒンジ機構１０の固定部材１１との間には、可撓性のあるワイヤー状の操作ケーブル７が連結されている。

この操作ケーブル７は、図示右側の一端７Ａが固定部材１１にピン連結されており、図示左側の他端７Ｂが脚部材５にピン連結されている。詳しくは、操作ケーブル７の一端７Ａは、ヒンジ機構１０の連結軸１３に対して図示下方側に離間した位置に配置設定されている。そして、操作ケーブル７は、シートクッション３の底面側の形状内部を通って配索されており、その途中経路の二箇所が、シートクッション３の骨格部に固定設置された樹脂製のガイド８，９にそれぞれ掛けられて配索経路が案内された状態で配索されている。

ここで、各ガイド８，９は、図５に示されるように、全体としては互いに同じ形状に形成されており、互いに上下に反転して配置されている。そして、これらガイド８，９の上面或いは下面には、操作ケーブル７を上面側或いは下面側から受け入れるようにして引掛けることのできる凹状の案内経路面８Ａ，９Ａが形成されている。これら案内経路面８Ａ，９Ａは、その凹形状によって、操作ケーブル７が横に外れ落ちないようにガイドするようになっている。そして、これら案内経路面８Ａ，９Ａは、操作ケーブル７の長手方向（軸方向）への摺動移動がスムーズに行えるように案内する出っ張りのない湾曲した曲面形状に形成されている。

上述した操作ケーブル７は、図１に示されるように、常時は脚部材５が捩りバネ５Ｓの附勢力によって展開方向に回転する附勢力の作用を受けて、各ガイド８，９の案内経路面８Ａ，９Ａに圧接された緊張した配索状態とされている。したがって、この操作ケーブル７は、図３に示されるように、シート本体１がフロアＦ上から起こし上げられていく動きによって、各ガイド８，９の案内経路面８Ａ，９Ａ上を摺動しながら、他端７Ｂによって脚部材５を附勢に抗して折畳み方向に引き込むように牽引操作する。

なお、脚部材５を展開方向に附勢する捩りバネ５Ｓの附勢力は、ヒンジ機構１０に組み付けられた捩りバネ１４よりも十分に小さく設定されている。したがって、この捩りバネ５Ｓの附勢力がかかっても、シート本体１は、ヒンジ機構１０に組み付けられた捩りバネ１４の附勢力のみによって、フロアＦ上から円滑に起こし上げられるようになっている。そして、操作ケーブル７は、シート本体１が図４に示される格納位置まで起こし上げられることにより、脚部材５をシートクッション３の底面部に沿った折畳み位置まで引き込んだ状態として保持する。

ところで、図５に示されるように、上述した操作ケーブル７には、そのワイヤー形状から部分的に球形状に突出する突部７Ｃが一体形成されている。また、図示右奥方側に示されているガイド９には、上述した球状の突部７Ｃを受け入れることのできる凹部９Ｂが、案内経路面９Ａ上に部分的に窪み形成されている。この凹部９Ｂは、案内経路面９Ａの受入口側の端部位置に形成されている。

ここで、上述した操作ケーブル７の突部７Ｃは、図１に示されるように、シート本体１がフロアＦ上の使用位置にある初期位置状態時には、両ガイド８，９の間に位置するように配置形成されている。そして、突部７Ｃは、シート本体１の起立回転によって操作ケーブル７が牽引される動きに伴って、その位置を変動させていく。そして、突部７Ｃは、図３に示されるように、シート本体１が格納位置に到達する前の途中位置となるところで、上述したガイド９に形成された凹部９Ｂ内に入り込んで凹部９Ｂと掛着する。

この突部７Ｃが凹部９Ｂ内に入り込んで掛着する掛着力は、操作ケーブル７が脚部材５の展開附勢力を受けて緊張する引張力の作用によって強く掛着するように作用し、操作ケーブル７のガイド９に対する進行方向の摺動を規制する抵抗力として作用する。これにより、シート本体１は、その附勢による起立回転が、上述した突部７Ｃと凹部９Ｂとが掛着する位置で一旦止められるようになっている。そして、このシート本体１の回転止め状態は、例えばシート本体１に起立回転方向の押圧力をかけるなどして、操作ケーブル７に強制的な進行方向の牽引操作力を付与することによって解除することができる。

具体的には、図６に示されるように、操作ケーブル７にその摺動が規制された進行方向（図示された矢印方向）の操作力がかけられることにより、突部７Ｃがその球形状の湾曲面によって凹部９Ｂを乗り越え、両者の掛着状態が解除される。これにより、図４に示されるように、シート本体１は、再び捩りバネ１４の附勢による起立回転を再開し、格納位置まで起こし上げられる。

そして、シート本体１が格納位置まで起こし上げられたら、例えばシート本体１に設けた図示しないストラップの先に設けたフックを車両側壁のアシストグリップに掛着させるなどして、シート本体１を格納位置に固定する。これにより、シート本体１が車両走行時等の際に振動等の負荷作用を受けても、過ってフロアＦ上に倒し込まれてしまうことがないようにすることができる。

なお、上述したシート本体１の回転止め機能は、シート本体１を格納位置からフロアＦ上に倒し込む倒伏回転時には働かないようになっている。すなわち、図６を参照して分かるように、ガイド９に形成された凹部９Ｂは、操作ケーブル７が図示された矢印方向とは逆方向に牽引されて突部７Ｃが図示右側のサイドから凹部９Ｂ内に入り込んでも、突部７Ｃをそのまま凹部９Ｂの外へ逃がす形状に形成されているからである。

このように、本実施例の車両用シートによれば、シート本体１が起立方向に回転することにより、操作ケーブル７が牽引操作されて、脚部材５が回転附勢された展開方向とは逆方向に引き込み操作される。このとき、操作ケーブル７の牽引移動は、ガイド９上を摺動しながら行われ、突部７Ｃと凹部９Ｂとの掛着構造によって形成された摺動規制手段によってガイド９に対する摺動が規制される位置で止められる（図３参照）。

これにより、シート本体１の起立方向への回転移動が途中位置で止められる。そして、このシート本体１の回転止め状態は、例えばシート本体１をその回転止めされた方向に押圧して、操作ケーブル７に摺動が規制された方向への操作力をかけることによって解除される。このように、シート本体１を使用位置と格納位置との間で回転させる起倒回転を、何らの操作を行うことなく、その回転途中の位置で一旦止められるようにすることができる。

したがって、シート本体１は、操作レバーＬの解除操作による一度の動作では、格納位置までは一気に起こし上げられることがないため、使用者は、シート本体１が格納位置にないことから、シート本体１が格納位置に固定されていない状態であることを認識することができる。そして、この途中位置で回転止めされたシート本体１は、これを起こし上げる方向に操作力をかける簡単な操作によって、格納位置まで起こし上げることができる。したがって、シート本体１を格納位置まで起こし上げた後に別途の固定操作が必要とされる場合に、面倒な操作を要することなくシート本体１を格納途中位置から格納位置まで起こし上げることができるため、固定操作のし忘れを防止することができる。

また、操作ケーブル７の摺動を規制する摺動規制手段を、操作ケーブル７に形成した突部７Ｃとガイド９に形成した凹部９Ｂとの係合構造として形成したことにより、かかる構造を簡素にかつ小型に形成することができる。そして、この突部７Ｃや凹部９Ｂの形状や大きさを調整することにより、操作ケーブル７の摺動規制力の調整を比較的簡便に行うことができる。

そして、操作ケーブル７に形成する突部７Ｃを球状体としたことにより、操作ケーブル７が捩れを帯びた状態で摺動しても突部７Ｃが常に一定の態様でガイド９の凹部９Ｂに入り込んで掛着する。したがって、摺動規制手段による操作ケーブル７の摺動規制を安定して行うことができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例により説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。例えば、図９に示されるように、ガイド９に形成する凹部９Ｃと操作ケーブル７に形成する突部７Ｃとの掛着構造を、操作ケーブル７の双方向の摺動を規制するように形成してもよい。また、操作ケーブル７に形成する突部７Ｃは、必ずしも球形状に形成されていなくてもよく、三角体や円柱体等の傾斜面や湾曲面を有した形状に形成されたものであってもよい。

また、摺動規制手段として、シート本体１がフロアＦ上から起こし上げられる動きを途中で止めるようにした構造を示したが、シート本体が格納位置からフロア上に倒し込まれる動きを途中で止めるように構成してもよい。この場合には、例えば脚部材を常時折畳み方向に附勢するようにして、シート本体が倒し込まれる動きによって操作ケーブルを牽引し、脚部材を展開回転させるようにすることで、操作ケーブルを緊張させて摺動規制手段を機能させられるようにすることができる。

実施例１の車両用シートの概略構成を表した模式図である。 車両用シートの外観を表した斜視図である。 シート本体の起こし上げ回転が止められた状態を表した模式図である。 シート本体が格納位置まで起こし上げられた状態を表した模式図である。 操作ケーブルの配索状態を表した斜視図である。 操作ケーブルのガイドに対する摺動が規制された状態を表した断面図である。 ロック装置のロック前状態を表した構成図である。 ロック装置のロック状態を表した構成図である。 変形実施例として示した操作ケーブルのガイドに対する摺動が規制された状態を表した断面図である。

符号の説明

１ シート本体
２ シートバック
３ シートクッション
４ リクライニング装置
５ 脚部材
５Ｒ 連結軸
５Ｓ 捩りバネ
７ 操作ケーブル
７Ａ 一端
７Ｂ 他端
７Ｃ 突部
８ ガイド
８Ａ 案内経路面
９ ガイド
９Ａ 案内経路面
９Ｂ 凹部
９Ｃ 凹部
１０ ヒンジ機構
１１ 固定部材
１２ 可動部材
１３ 連結軸
１４ 捩りバネ（附勢部材）
２０ ロック装置
２１ ベース板
２１Ａ 受入口
２１Ｂ ストッパ
２２ ラッチ
２２Ａ 上顎
２２Ｂ 下顎
２２Ｃ 掛部
２２Ｄ 角部
２２Ｅ 支軸
２３ ポール
２３Ａ 操作腕
２３Ｂ 爪部
２３Ｃ 掛部
２３Ｅ 支軸
２４ 引張ばね
Ｆ フロア
Ｓ ストライカ
Ｌ 操作レバー
ＣＡ 解除ケーブル

Claims (3)

1. 着座部となるシート本体がフロア上の使用位置から格納位置まで起こし上げられるようになっている車両用シートであって、
   前記シート本体をフロアに対して起倒回転可能にヒンジ連結するヒンジ機構と、
   前記シート本体の下側部に折畳み展開可能に設けられた脚部材と、
   該脚部材を前記シート本体の起立方向或いは倒伏方向への回転に伴って牽引し該脚部材をその展開方向或いは折畳み方向にかかる回転附勢力に抗して引き込み操作する操作ケーブルと、を有し、
   該操作ケーブルは前記脚部材とフロアとに連結されると共にその途中経路が前記シート本体に設けられたガイドに掛けられて該脚部材にかかる展開方向或いは折畳み方向の回転附勢力を受けて常時緊張した配索状態とされており、該操作ケーブルと前記ガイドとの間には該操作ケーブルが前記シート本体の起倒回転に伴ってガイド上を摺動する動きによって該操作ケーブルをガイドに掛着させて該操作ケーブルの少なくとも一方向への摺動を規制する摺動規制手段が設けられており、該摺動規制手段による前記操作ケーブルの摺動規制状態は該操作ケーブルに摺動が規制された方向への操作力がかけられることによって解除されるようになっており、
   前記シート本体は常時はフロアとの間に掛着された附勢部材の附勢力によって起立する回転方向に附勢されており、該附勢部材の附勢力は前記シート本体の自重に打ち勝って該シート本体を使用位置から格納位置まで起こし上げられる大きさに設定されており、前記摺動規制手段による前記操作ケーブルの摺動規制状態は前記附勢手段による附勢力によっては摺動規制状態は維持されるが前記シート本体を起立回転させる方向に別途の操作力がかけられることによって解除されることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記摺動規制手段による操作ケーブルの摺動規制構造は該操作ケーブルに形成された突部が該操作ケーブルの緊張した張力によって前記ガイドに形成された凹部内に入り込んで掛着する構造となっていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記操作ケーブルに形成される突部は該操作ケーブルの軸心が中心を通る球状体として形成されていることを特徴とする車両用シート。
   

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