JP2003327028A - 車両のシート装置 - Google Patents
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- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】シート装置が略水平の格納状態から着座可能な
状態へ操作する際の操作操作性を向上する。 【解決手段】着座状態におけるシートバックＳＢの上端
部とシートクッションＳＣの後端部を紐部材２３で連結
する一方、シートクッションＳＣの前方部に２つのつる
巻きバネ（付勢部材）を設ける。第１つる巻きバネ３９
はシートクッションＳＣの自重よりも小さな付勢力で上
方にシートクッションＳＣを付勢し、第２つる巻きバネ
３８はシートクッションＳＣの自重よりも大きな付勢力
で上方にシートクッションＳＣを付勢する。これによ
り、着座状態から格納状態にシートを操作する際には、
シートクッションＳＣはその後方部が跳ね上げられ、逆
の操作の場合はシートクッションＳＣを引き上げる力が
少なくて済み、且つ紐部材２３で連結しているために１
回の操作で着座状態に出来る。
状態へ操作する際の操作操作性を向上する。 【解決手段】着座状態におけるシートバックＳＢの上端
部とシートクッションＳＣの後端部を紐部材２３で連結
する一方、シートクッションＳＣの前方部に２つのつる
巻きバネ（付勢部材）を設ける。第１つる巻きバネ３９
はシートクッションＳＣの自重よりも小さな付勢力で上
方にシートクッションＳＣを付勢し、第２つる巻きバネ
３８はシートクッションＳＣの自重よりも大きな付勢力
で上方にシートクッションＳＣを付勢する。これによ
り、着座状態から格納状態にシートを操作する際には、
シートクッションＳＣはその後方部が跳ね上げられ、逆
の操作の場合はシートクッションＳＣを引き上げる力が
少なくて済み、且つ紐部材２３で連結しているために１
回の操作で着座状態に出来る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のシート装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術としては、特開２００２−９
６６６３号がある。図７は、この特開２００２−９６６
６３号で開示されているシート装置を示しており、この
図中の（Ａ）は乗員が着座可能な状態を示し、（Ｂ）は
乗員が着座するシートクッション部９０の後端部が跳ね
上げられて略垂直にされている状態、（Ｃ）は（Ｂ）の
状態からシートクッション部９０の後端部が前方、略水
平状態に倒されるとともにシートレールが後方に移動さ
れた後、シートバック９１を前方に倒している状態（反
転状態）を示している。
６６６３号がある。図７は、この特開２００２−９６６
６３号で開示されているシート装置を示しており、この
図中の（Ａ）は乗員が着座可能な状態を示し、（Ｂ）は
乗員が着座するシートクッション部９０の後端部が跳ね
上げられて略垂直にされている状態、（Ｃ）は（Ｂ）の
状態からシートクッション部９０の後端部が前方、略水
平状態に倒されるとともにシートレールが後方に移動さ
れた後、シートバック９１を前方に倒している状態（反
転状態）を示している。
【０００３】詳細には、（Ａ）の状態においてシートバ
ック９１に設けられたロック機構のレバー９２を操作す
るとケーブル９３が引っ張られ、シート下部にあってシ
ートクッション部９０を固定しているラッチ（不図示）
がストライカ９４から外れ、シート前端ブラケット９５
に設けられている付勢部材（不図示）によってシートク
ッション部９０の後端部が上方に跳ね上げられる。そし
てその後、シートクッション部９０をその自重により前
方、略水平状態にまで倒すものとされている。
ック９１に設けられたロック機構のレバー９２を操作す
るとケーブル９３が引っ張られ、シート下部にあってシ
ートクッション部９０を固定しているラッチ（不図示）
がストライカ９４から外れ、シート前端ブラケット９５
に設けられている付勢部材（不図示）によってシートク
ッション部９０の後端部が上方に跳ね上げられる。そし
てその後、シートクッション部９０をその自重により前
方、略水平状態にまで倒すものとされている。
【０００４】しかしながら、通常の場合、シートクッシ
ョン部９０の中にはシートクッション部９０の変形を防
止するとともに座り心地をよくするためにフレーム部材
（不図示）が組み込まれており、かなりの重量を有する
ものとなっている。そのため、上記特開２００２−９６
６６３号のような構造では、図７（Ｃ）の反転状態から
（Ｂ）の状態に移す（矢印方向へ操作する）際にはシー
トクッション部９０を引き起こすために大きな力が必要
とされ、操作性が悪い。また、シートバック９１を引き
起こした後、さらにまたシートクッション部９０を引き
起こすという２度の作業も操作性が悪いものとなってい
る。
ョン部９０の中にはシートクッション部９０の変形を防
止するとともに座り心地をよくするためにフレーム部材
（不図示）が組み込まれており、かなりの重量を有する
ものとなっている。そのため、上記特開２００２−９６
６６３号のような構造では、図７（Ｃ）の反転状態から
（Ｂ）の状態に移す（矢印方向へ操作する）際にはシー
トクッション部９０を引き起こすために大きな力が必要
とされ、操作性が悪い。また、シートバック９１を引き
起こした後、さらにまたシートクッション部９０を引き
起こすという２度の作業も操作性が悪いものとなってい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】以上から本発明は、シ
ートバック並びにシートクッションを操作してシート装
置が略水平の反転状態から着座可能な状態へシートクッ
ションを引き起こす際の操作力を軽減し、操作性を向上
することを課題とする。
ートバック並びにシートクッションを操作してシート装
置が略水平の反転状態から着座可能な状態へシートクッ
ションを引き起こす際の操作力を軽減し、操作性を向上
することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の第１の構成によ
る車両のシート装置は、乗員が着座するクッション面を
上面にした着座可能状態と、クッション面を下面にした
反転状態とを取り得るよう、着座可能状態においてその
前端が揺動可能なように支持部材に枢支されたシートク
ッションを備えた車両のシート装置において、シート装
置は、略上方に起立した起立状態と、前伏した前伏状態
とをとり得るよう、起立状態においてその下端が揺動可
能なように支持部材に枢支されたシートバックを備えて
いるとともに、シートクッションが反転状態である場
合、シートクッションの後端を上方へ付勢する付勢手段
が備えられているものである。
る車両のシート装置は、乗員が着座するクッション面を
上面にした着座可能状態と、クッション面を下面にした
反転状態とを取り得るよう、着座可能状態においてその
前端が揺動可能なように支持部材に枢支されたシートク
ッションを備えた車両のシート装置において、シート装
置は、略上方に起立した起立状態と、前伏した前伏状態
とをとり得るよう、起立状態においてその下端が揺動可
能なように支持部材に枢支されたシートバックを備えて
いるとともに、シートクッションが反転状態である場
合、シートクッションの後端を上方へ付勢する付勢手段
が備えられているものである。
【０００７】本発明の第１の構成によれば、シートを乗
員が着座できる着座可能状態と、シートクッション面を
下面にして荷物等を置くことのできる反転状態とを取る
ことが可能となるため、車両としての利便性が向上する
ことに止まらず、シートクッションが反転状態である場
合、シートクッションの前方側を上方へ付勢する付勢手
段が備えられているので、反転状態からシートクッショ
ンを引き起こす操作をする際、操作力が低減でき、操作
性を向上することができる。
員が着座できる着座可能状態と、シートクッション面を
下面にして荷物等を置くことのできる反転状態とを取る
ことが可能となるため、車両としての利便性が向上する
ことに止まらず、シートクッションが反転状態である場
合、シートクッションの前方側を上方へ付勢する付勢手
段が備えられているので、反転状態からシートクッショ
ンを引き起こす操作をする際、操作力が低減でき、操作
性を向上することができる。
【０００８】本発明の第２の構成による車両のシート装
置は、付勢手段は、シートクッションが反転状態と略垂
直となる垂直状態との間でのみ付勢されるものである。
置は、付勢手段は、シートクッションが反転状態と略垂
直となる垂直状態との間でのみ付勢されるものである。
【０００９】本発明の第２の構成によれば、付勢手段
は、シートクッションが反転状態と略垂直となる垂直状
態との間でのみ付勢されるため、反転状態からシートク
ッションを引き起こす操作を行なう際に、操作力が低減
でき、なお且つ、略垂直となる垂直状態では付勢力は極
めて弱く、あるいは非付勢力の状態とされるので、付勢
力を借りて勢い余って着座状態の方向にシートクッショ
ンが衝撃的に倒れることが防止できる。即ち、反転状態
からシートクッションを引き起こすという最も操作力が
必要な時だけ付勢力加わるようにされているので、操作
性が一段と向上できる。
は、シートクッションが反転状態と略垂直となる垂直状
態との間でのみ付勢されるため、反転状態からシートク
ッションを引き起こす操作を行なう際に、操作力が低減
でき、なお且つ、略垂直となる垂直状態では付勢力は極
めて弱く、あるいは非付勢力の状態とされるので、付勢
力を借りて勢い余って着座状態の方向にシートクッショ
ンが衝撃的に倒れることが防止できる。即ち、反転状態
からシートクッションを引き起こすという最も操作力が
必要な時だけ付勢力加わるようにされているので、操作
性が一段と向上できる。
【００１０】本発明の第３の構成による車両のシート装
置は、付勢手段は、シートクッションがその自重により
垂直状態から反転状態となろうとする際に下向きに作用
する力よりも小さい付勢力により上方に向かって付勢さ
れるものである。
置は、付勢手段は、シートクッションがその自重により
垂直状態から反転状態となろうとする際に下向きに作用
する力よりも小さい付勢力により上方に向かって付勢さ
れるものである。
【００１１】本発明の第３の構成によれば、付勢手段
は、シートクッションがその自重により反転状態となろ
うとする際に下向きに作用する力よりも小さい付勢力に
より上方に向かって付勢されるものとされているため、
シートクッションが略垂直な垂直状態から反転状態にさ
れる際、シートクッションがその自重で衝撃的に反転状
態に倒れるのを防止できるとともに、反転状態にあって
は、シートクッションが自然に起き上がってしまう状態
を回避することができる。
は、シートクッションがその自重により反転状態となろ
うとする際に下向きに作用する力よりも小さい付勢力に
より上方に向かって付勢されるものとされているため、
シートクッションが略垂直な垂直状態から反転状態にさ
れる際、シートクッションがその自重で衝撃的に反転状
態に倒れるのを防止できるとともに、反転状態にあって
は、シートクッションが自然に起き上がってしまう状態
を回避することができる。
【００１２】本発明の第４の構成による車両のシート装
置は、シートバックは、前伏状態から起立状態に引き起
こされる際、反転状態のシートクッションが連動して引
き起こされる連動手段が備えられているものである。
置は、シートバックは、前伏状態から起立状態に引き起
こされる際、反転状態のシートクッションが連動して引
き起こされる連動手段が備えられているものである。
【００１３】本発明の第４の構成によれば、シートバッ
クは乗員が着座可能なように略上方に起立した起立状態
と、荷物等を置くことができる前伏状態とを取ることが
可能となるため、車両としての利便性が向上する。とり
わけ、上記第１の構成で説明したシートクッションの反
転状態と、シートバックの前伏状態とが組み合わされた
状態では、シート装置の部分を荷物室に利用できるよう
になるため、車両としての利便性を飛躍的に向上するこ
とができる。
クは乗員が着座可能なように略上方に起立した起立状態
と、荷物等を置くことができる前伏状態とを取ることが
可能となるため、車両としての利便性が向上する。とり
わけ、上記第１の構成で説明したシートクッションの反
転状態と、シートバックの前伏状態とが組み合わされた
状態では、シート装置の部分を荷物室に利用できるよう
になるため、車両としての利便性を飛躍的に向上するこ
とができる。
【００１４】さらに本発明の第４の構成によれば、前伏
状態のシートバックを起立状態に引き起こす際、反転状
態のシートクッションが連動して引き起こされる連動手
段が備えられているため、シートバックとシートクッシ
ョンを別々に２回に分けて引き起こす作業が１回の作業
で出来るようになるため、極めて操作性の良いものとす
ることができる。
状態のシートバックを起立状態に引き起こす際、反転状
態のシートクッションが連動して引き起こされる連動手
段が備えられているため、シートバックとシートクッシ
ョンを別々に２回に分けて引き起こす作業が１回の作業
で出来るようになるため、極めて操作性の良いものとす
ることができる。
【００１５】本発明の第５の構成による車両のシート装
置は、シートクッションの後端と、シートバックの上端
とを連結する可撓性の連結部材が備えられているもので
ある。
置は、シートクッションの後端と、シートバックの上端
とを連結する可撓性の連結部材が備えられているもので
ある。
【００１６】本発明の第５の構成によれば、連結部材
は、シートクッションの後端、すなわち、反転状態にお
けるシートクッションの前端と、シートクッションの後
端、すなわち、前伏状態におけるシートバックの前端を
連結するものとされているため、シートバックを引き起
こすと、反転状態にあったシートクッションの前端が連
動して引き起こされることとなって操作性が良好であ
り、しかも連結部材が可撓性部材であるために取り扱い
が容易で、シートが着座可能な状態においては乗員の着
座動作、シートが荷物を置く荷室フロアとされる状態に
おいては荷物の出し入れ動作が阻害されることが無い。
は、シートクッションの後端、すなわち、反転状態にお
けるシートクッションの前端と、シートクッションの後
端、すなわち、前伏状態におけるシートバックの前端を
連結するものとされているため、シートバックを引き起
こすと、反転状態にあったシートクッションの前端が連
動して引き起こされることとなって操作性が良好であ
り、しかも連結部材が可撓性部材であるために取り扱い
が容易で、シートが着座可能な状態においては乗員の着
座動作、シートが荷物を置く荷室フロアとされる状態に
おいては荷物の出し入れ動作が阻害されることが無い。
【００１７】本発明の第６の構成による車両のシート装
置は、シートクッションが着座可能状態である場合、シ
ートクッションの後方側を上方に付勢する第２付勢手段
が備えられているものである。
置は、シートクッションが着座可能状態である場合、シ
ートクッションの後方側を上方に付勢する第２付勢手段
が備えられているものである。
【００１８】本発明の第６の構成によれば、シートクッ
ションが着座可能状態である場合、シートクッションの
後方側を上方に付勢する第２付勢手段が備えられている
ので、シートクッションを着座可能状態から引き起こす
際の操作力を低減でき、あるいは所定角度まで操作する
必要が無くなり、操作性を向上できる。
ションが着座可能状態である場合、シートクッションの
後方側を上方に付勢する第２付勢手段が備えられている
ので、シートクッションを着座可能状態から引き起こす
際の操作力を低減でき、あるいは所定角度まで操作する
必要が無くなり、操作性を向上できる。
【００１９】本発明の第７の構成による車両のシート装
置は、第２付勢手段は、シートクッションが着座可能状
態と略垂直となる垂直状態との間でのみ付勢されるもの
である。
置は、第２付勢手段は、シートクッションが着座可能状
態と略垂直となる垂直状態との間でのみ付勢されるもの
である。
【００２０】本発明の第７の構成によれば、第２付勢手
段は、シートクッションが着座可能状態と略垂直となる
垂直状態との間でのみ付勢されるものとされているとこ
ろから、シートクッションを着座可能状態から引き起こ
す際の操作力を低減できるとともに、シートクッション
を着座可能状態から略垂直となる垂直状態に操作する
際、シートクッションが略垂直となる垂直状態を越えて
反転状態へ衝撃的に倒れるのが防止できる。
段は、シートクッションが着座可能状態と略垂直となる
垂直状態との間でのみ付勢されるものとされているとこ
ろから、シートクッションを着座可能状態から引き起こ
す際の操作力を低減できるとともに、シートクッション
を着座可能状態から略垂直となる垂直状態に操作する
際、シートクッションが略垂直となる垂直状態を越えて
反転状態へ衝撃的に倒れるのが防止できる。
【００２１】本発明の第８の構成による車両のシート装
置は、第２付勢手段は、シートクッションを垂直よりも
小さい所定角度まで跳ね上げ可能に付勢されていると共
に、シートクッションを着座可能状態に保持するロック
機構と、ロック機構のロックを解除するロック解除機構
が備えられているものである。
置は、第２付勢手段は、シートクッションを垂直よりも
小さい所定角度まで跳ね上げ可能に付勢されていると共
に、シートクッションを着座可能状態に保持するロック
機構と、ロック機構のロックを解除するロック解除機構
が備えられているものである。
【００２２】本発明の第８の構成によれば、第２付勢手
段は、シートクッションを垂直よりも小さい所定角度ま
で跳ね上げ可能に付勢されているため、上記第６または
第７の構成で説明した効果をより一層奏するとともに、
シートクッションを着座可能状態に保持するロック機構
と、ロック機構のロックを解除するロック解除機構が備
えられているため、着座状態であって乗員が着座してい
ない時、シートクッションが付勢力により自然に起き上
がることが回避でき、さらにロック機構を解除すれば着
座可能状態から直ちにシートクッションが所定位置まで
跳ね上がり、垂直状態を経て反転状態にする操作が円滑
容易になる。
段は、シートクッションを垂直よりも小さい所定角度ま
で跳ね上げ可能に付勢されているため、上記第６または
第７の構成で説明した効果をより一層奏するとともに、
シートクッションを着座可能状態に保持するロック機構
と、ロック機構のロックを解除するロック解除機構が備
えられているため、着座状態であって乗員が着座してい
ない時、シートクッションが付勢力により自然に起き上
がることが回避でき、さらにロック機構を解除すれば着
座可能状態から直ちにシートクッションが所定位置まで
跳ね上がり、垂直状態を経て反転状態にする操作が円滑
容易になる。
【００２３】本発明の第９の構成による車両のシート装
置は、乗員が着座するクッション面を上面にした着座可
能状態と、クッション面を下面にした反転状態とをとり
得るよう、着座可能状態においてその前端が揺動可能な
ように支持部材に枢支されたシートクッションと、略上
方に起立した起立状態と、前伏した前伏状態とをとり得
るよう、起立状態においてその下端が揺動可能なように
支持部材に枢支されたシートバックを備えた車両のシー
ト装置において、前伏状態のシートバックを起立状態に
なるように引き起こす際、反転状態のシートクッション
が連動して引き起こされる連動手段が備えられているも
のである。
置は、乗員が着座するクッション面を上面にした着座可
能状態と、クッション面を下面にした反転状態とをとり
得るよう、着座可能状態においてその前端が揺動可能な
ように支持部材に枢支されたシートクッションと、略上
方に起立した起立状態と、前伏した前伏状態とをとり得
るよう、起立状態においてその下端が揺動可能なように
支持部材に枢支されたシートバックを備えた車両のシー
ト装置において、前伏状態のシートバックを起立状態に
なるように引き起こす際、反転状態のシートクッション
が連動して引き起こされる連動手段が備えられているも
のである。
【００２４】本発明の第９の構成によれば、着座可能状
態と反転状態とをとり得るシートクッションと、起立状
態と前伏状態とをとり得るシートバックとを備えたシー
ト装置とされているため、着座のためのシート機能と荷
物を載せるフロア機能を有した利便性の高いシート装置
であり、且つ、前伏状態のシートバックを引き起こす
と、反転状態のシートクッションが連動して引き起こさ
れるため、シートバックとシートクッションを別々に２
回に分けて引き起こす作業が１回で出来るようになるた
め、極めて操作性の良いものとすることができる。
態と反転状態とをとり得るシートクッションと、起立状
態と前伏状態とをとり得るシートバックとを備えたシー
ト装置とされているため、着座のためのシート機能と荷
物を載せるフロア機能を有した利便性の高いシート装置
であり、且つ、前伏状態のシートバックを引き起こす
と、反転状態のシートクッションが連動して引き起こさ
れるため、シートバックとシートクッションを別々に２
回に分けて引き起こす作業が１回で出来るようになるた
め、極めて操作性の良いものとすることができる。
【００２５】本発明の第１０の構成による車両のシート
装置は、シートクッションの後端と、シートバックの上
端とを連結する可撓性の連結部材が備えられているもの
である。
装置は、シートクッションの後端と、シートバックの上
端とを連結する可撓性の連結部材が備えられているもの
である。
【００２６】本発明の第１０の構成によれば、連結部材
は、シートクッションの後端、すなわち、反転状態にお
けるシートクッションの前端と、シートクッションの後
端、すなわち、前伏状態におけるシートバックの前端を
連結するものとされているため、上記第９の構成で説明
したように、シートバックを引き起こすと、反転状態に
あったシートクッションの前端が連動して引き起こされ
ることとなって操作性が良好であり、しかも連結部材が
可撓性部材であるために取り扱いが容易で、シートが着
座可能な状態においては乗員の着座動作、シートが荷物
を置く荷室フロアとされる状態においては荷物の出し入
れ動作が阻害されることが無い。
は、シートクッションの後端、すなわち、反転状態にお
けるシートクッションの前端と、シートクッションの後
端、すなわち、前伏状態におけるシートバックの前端を
連結するものとされているため、上記第９の構成で説明
したように、シートバックを引き起こすと、反転状態に
あったシートクッションの前端が連動して引き起こされ
ることとなって操作性が良好であり、しかも連結部材が
可撓性部材であるために取り扱いが容易で、シートが着
座可能な状態においては乗員の着座動作、シートが荷物
を置く荷室フロアとされる状態においては荷物の出し入
れ動作が阻害されることが無い。
【００２７】本発明の第１１の構成による車両のシート
装置は、シートクッション及びシートバックを保持する
ベース部材と、着座位置と着座位置より後方の格納位置
との間を車両前後方向にスライド可能であるように、ベ
ース部材を支持するスライド機構が備えられているもの
である。
装置は、シートクッション及びシートバックを保持する
ベース部材と、着座位置と着座位置より後方の格納位置
との間を車両前後方向にスライド可能であるように、ベ
ース部材を支持するスライド機構が備えられているもの
である。
【００２８】本発明の第１１の構成によれば、シート装
置にはシートクッション及びシートバックを保持するベ
ース部材が設けられ、このベース部材は着座位置と着座
位置より後方の格納位置との間を車両前後方向にスライ
ド可能とされているため、乗員は好みに応じて着座位置
を容易に変更することができ、座り心地の良いシート装
置とすることができる。さらに、シートクッションを反
転状態、且つシートバックを前伏状態にすることによっ
てシート装置を荷物用フロア状態とする際、着座位置よ
り後方の格納位置にまでベース部材をスライドさせるこ
とにより、前後方向スペースに余裕を持って作業が出
来、なお且つ、当該シート装置より前方に位置する別の
シート装置も後方へのスライドが可能で、座り心地、居
住性が向上できる。
置にはシートクッション及びシートバックを保持するベ
ース部材が設けられ、このベース部材は着座位置と着座
位置より後方の格納位置との間を車両前後方向にスライ
ド可能とされているため、乗員は好みに応じて着座位置
を容易に変更することができ、座り心地の良いシート装
置とすることができる。さらに、シートクッションを反
転状態、且つシートバックを前伏状態にすることによっ
てシート装置を荷物用フロア状態とする際、着座位置よ
り後方の格納位置にまでベース部材をスライドさせるこ
とにより、前後方向スペースに余裕を持って作業が出
来、なお且つ、当該シート装置より前方に位置する別の
シート装置も後方へのスライドが可能で、座り心地、居
住性が向上できる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、シート
バック並びにシートクッションを操作してシート装置が
略水平の格納状態から着座可能な状態へシートクッショ
ンを引き起こす際の操作力を軽減するとともに、引き起
こしの作業性・操作性を向上することができる。
バック並びにシートクッションを操作してシート装置が
略水平の格納状態から着座可能な状態へシートクッショ
ンを引き起こす際の操作力を軽減するとともに、引き起
こしの作業性・操作性を向上することができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明に係るシート装置
の全体を表す図で、車両用折り畳み式シートＳを構成す
るシートクッションＳＣが反転状態とされ、且つ、シー
トバックＳＢが前伏状態とされている状態を示し、図２
は、スライドレール構成部材の矢視図を示している。な
お、以下の実施の形態の説明において、シートクッショ
ンＳＣが反転状態とされ、且つ、シートバックＳＢが前
伏状態とされている状態を格納状態と呼び、シートＳに
乗員が着座できる状態、すなわちシートクッションＳＣ
がクッション面を上にして略水平状態で、且つ、シート
バックＳＢが略垂直な起立状態とされている状態を着座
可能状態と呼ぶものとする。
に基づいて説明する。図１は、本発明に係るシート装置
の全体を表す図で、車両用折り畳み式シートＳを構成す
るシートクッションＳＣが反転状態とされ、且つ、シー
トバックＳＢが前伏状態とされている状態を示し、図２
は、スライドレール構成部材の矢視図を示している。な
お、以下の実施の形態の説明において、シートクッショ
ンＳＣが反転状態とされ、且つ、シートバックＳＢが前
伏状態とされている状態を格納状態と呼び、シートＳに
乗員が着座できる状態、すなわちシートクッションＳＣ
がクッション面を上にして略水平状態で、且つ、シート
バックＳＢが略垂直な起立状態とされている状態を着座
可能状態と呼ぶものとする。
【００３１】図１及び図２に示しているように、シート
クッションＳＣは、左右一対のスライドアッパーレール
６の前部に回転機構８を介して回動自在に取付けられる
一方、シートバックＳＢは、左右一対のヒンジ機構１０
を介してスライドアッパーレール６の後部に傾倒自在に
取付けられている。また、スライドアッパーレール６
は、車両前後方向にスライド自在にスライドロアレール
１２に取付けられ、スライドロアレール１２は車体フロ
アに固定されており、スライドアッパーレール６とスラ
イドロアレール１２とによりシートスライド機構が構成
されている。さらに、シートスライド機構の外側には、
車体フロアに固定されたサイドメンバ１４が配設されて
いる。
クッションＳＣは、左右一対のスライドアッパーレール
６の前部に回転機構８を介して回動自在に取付けられる
一方、シートバックＳＢは、左右一対のヒンジ機構１０
を介してスライドアッパーレール６の後部に傾倒自在に
取付けられている。また、スライドアッパーレール６
は、車両前後方向にスライド自在にスライドロアレール
１２に取付けられ、スライドロアレール１２は車体フロ
アに固定されており、スライドアッパーレール６とスラ
イドロアレール１２とによりシートスライド機構が構成
されている。さらに、シートスライド機構の外側には、
車体フロアに固定されたサイドメンバ１４が配設されて
いる。
【００３２】シートクッションＳＣの内部にはシートク
ッションフレーム（図示せず）が取付けられており、こ
のシートクッションフレームの後部左右両側部には、ラ
ッチ溝１６ａを有するラッチ１６（シートクッションの
ロック機構を表す図３参照）が、略水平に保持された着
座可能状態のシートクッションＳＣの底面から下方に突
出するように接合されている。また、各ラッチ１６に
は、ストライカ１８と嵌合するロック部材としてのフォ
ーク２０が枢着されており、フォーク２０にはロック用
溝２０ａが形成されている。
ッションフレーム（図示せず）が取付けられており、こ
のシートクッションフレームの後部左右両側部には、ラ
ッチ溝１６ａを有するラッチ１６（シートクッションの
ロック機構を表す図３参照）が、略水平に保持された着
座可能状態のシートクッションＳＣの底面から下方に突
出するように接合されている。また、各ラッチ１６に
は、ストライカ１８と嵌合するロック部材としてのフォ
ーク２０が枢着されており、フォーク２０にはロック用
溝２０ａが形成されている。
【００３３】さらに、シートクッションＳＣの内部に
は、フォーク操作部材２２が取付けられており、フォー
ク操作部材２２の両端に左右一対のフォーク２０が枢着
されている。フォーク操作部材２２は、シートクッショ
ンＳＣの後面より後方に僅かに突出する略コ字状の取っ
手部材２４と、この取っ手部材２４に連結されているロ
ック解除用紐部材２５とが設けられている。そして、ロ
ック解除用紐部材２５を後方（矢印Ｂ方向）に引っ張る
ことによりフォーク２０が矢印Ｃ方向に回動してストラ
イカ１８とのロックが解除されるようになっている。
は、フォーク操作部材２２が取付けられており、フォー
ク操作部材２２の両端に左右一対のフォーク２０が枢着
されている。フォーク操作部材２２は、シートクッショ
ンＳＣの後面より後方に僅かに突出する略コ字状の取っ
手部材２４と、この取っ手部材２４に連結されているロ
ック解除用紐部材２５とが設けられている。そして、ロ
ック解除用紐部材２５を後方（矢印Ｂ方向）に引っ張る
ことによりフォーク２０が矢印Ｃ方向に回動してストラ
イカ１８とのロックが解除されるようになっている。
【００３４】ここで、シートＳのスライド機構につい
て、図２を用いて詳細に説明する。なお、図２は前方に
向かって着座した場合の左側のスライドレール機構のみ
示しているが、基本的に左右対称に構成されている。シ
ートスライド機構を構成するスライドアッパーレール６
の上面には、シートクッションＳＣの下面を支持すると
ともに、ロックプレート２６を上下動自在に保持するた
めのブラケット２８Ｌが接合されており、左右一対のブ
ラケット２８Ｌ、２８Ｒ（図１参照）は、車幅方向の延
設される連結部材３０により連結されている。
て、図２を用いて詳細に説明する。なお、図２は前方に
向かって着座した場合の左側のスライドレール機構のみ
示しているが、基本的に左右対称に構成されている。シ
ートスライド機構を構成するスライドアッパーレール６
の上面には、シートクッションＳＣの下面を支持すると
ともに、ロックプレート２６を上下動自在に保持するた
めのブラケット２８Ｌが接合されており、左右一対のブ
ラケット２８Ｌ、２８Ｒ（図１参照）は、車幅方向の延
設される連結部材３０により連結されている。
【００３５】左側ブラケット２８Ｌの前端部には、ロッ
クプレート支持部材３２Ｌの下端部が固定されており、
また、シートクッションフレームの前端部には、回動部
材としてのシートクッション支持部材３４Ｌが連結され
ている。シートクッション支持部材３４Ｌの内側にはシ
ートクッション付勢部材であるつる巻きバネ３８が設け
られており、これについては図５、６を用いて後で詳し
く説明する。
クプレート支持部材３２Ｌの下端部が固定されており、
また、シートクッションフレームの前端部には、回動部
材としてのシートクッション支持部材３４Ｌが連結され
ている。シートクッション支持部材３４Ｌの内側にはシ
ートクッション付勢部材であるつる巻きバネ３８が設け
られており、これについては図５、６を用いて後で詳し
く説明する。
【００３６】サイドメンバ１４は、車体フロアに固定さ
れた略Ｕ字状の下部メンバ５４と、下部メンバ５４に接
合された上部メンバ５６とを備えており、上部メンバ５
６の前部には、２つの矩形開口部５６ａ、５６ｂが設け
られ、下部メンバ５４の後部には、対向する両側壁にそ
の両端が固定されたストライカ１８が設けられている。
このストライカ１８は、ブラケット２８Ｌに設けられた
矩形開口部２８ａを介して上述のラッチ１６がロック可
能となっている。
れた略Ｕ字状の下部メンバ５４と、下部メンバ５４に接
合された上部メンバ５６とを備えており、上部メンバ５
６の前部には、２つの矩形開口部５６ａ、５６ｂが設け
られ、下部メンバ５４の後部には、対向する両側壁にそ
の両端が固定されたストライカ１８が設けられている。
このストライカ１８は、ブラケット２８Ｌに設けられた
矩形開口部２８ａを介して上述のラッチ１６がロック可
能となっている。
【００３７】なお、矩形開口部５６ａは、シートＳが着
座可能状態、即ちシートクッションＳＣが跳ね上げられ
る以前の略水平な状態においてロックプレート２６のロ
ック用ツメ部２６ａが嵌入している。このロック用ツメ
部２６ａは、シートクッションＳＣが跳ね上げられる
と、図示しないバネ機構により上昇して矩形開口部５６
ａから離脱してフリー状態となる。その結果、シートＳ
は前後へスライド可能となる。矩形開口部５６ｂは、シ
ートＳを後方へスライドさせてシートクッションＳＣを
反転状態にした時、ロック用ツメ部２６ａが嵌入して反
転状態にあるシートＳが前後フリーにスライドするのを
規制するようになっている。
座可能状態、即ちシートクッションＳＣが跳ね上げられ
る以前の略水平な状態においてロックプレート２６のロ
ック用ツメ部２６ａが嵌入している。このロック用ツメ
部２６ａは、シートクッションＳＣが跳ね上げられる
と、図示しないバネ機構により上昇して矩形開口部５６
ａから離脱してフリー状態となる。その結果、シートＳ
は前後へスライド可能となる。矩形開口部５６ｂは、シ
ートＳを後方へスライドさせてシートクッションＳＣを
反転状態にした時、ロック用ツメ部２６ａが嵌入して反
転状態にあるシートＳが前後フリーにスライドするのを
規制するようになっている。
【００３８】次に、シートＳを着座可能状態から格納状
態へ、あるいは格納状態から着座可能状態へ操作する際
のシートＳの動きを図４に沿って説明する。図４におい
て（Ａ）はシートＳを着座可能状態から格納状態へ変更
操作する際のシートＳの動きを示し、（Ｂ）は逆に、シ
ートＳを格納状態から着座可能状態へ変更操作する際の
シートＳの動きを示している。なお、図中の破線は操作
する前の状態を、実線は操作後の状態を示している。
態へ、あるいは格納状態から着座可能状態へ操作する際
のシートＳの動きを図４に沿って説明する。図４におい
て（Ａ）はシートＳを着座可能状態から格納状態へ変更
操作する際のシートＳの動きを示し、（Ｂ）は逆に、シ
ートＳを格納状態から着座可能状態へ変更操作する際の
シートＳの動きを示している。なお、図中の破線は操作
する前の状態を、実線は操作後の状態を示している。
【００３９】まず、（Ａ）の（Ａ１）において、先に図
１で説明したように着座状態にあるシートＳのロック解
除用紐部材２５を後方に引っ張るとロックが解除され
る。この時、シートクッションＳＣは黒矢印で示してい
るように上方に跳ね上げられた状態で停止する（この跳
ね上げ機構は付勢部材であるつる巻きバネ（第２付勢手
段）を用いており、これについては後で説明する）。
１で説明したように着座状態にあるシートＳのロック解
除用紐部材２５を後方に引っ張るとロックが解除され
る。この時、シートクッションＳＣは黒矢印で示してい
るように上方に跳ね上げられた状態で停止する（この跳
ね上げ機構は付勢部材であるつる巻きバネ（第２付勢手
段）を用いており、これについては後で説明する）。
【００４０】この状態から（Ａ２）にあるように、シー
トクッションＳＣを垂直状態よりやや前方に倒し、シー
トＳを車体フロアＦに沿ってスライド機構を利用してブ
ラケット２８とともに車両後方（ハッチング矢印方向）
に移動させる。
トクッションＳＣを垂直状態よりやや前方に倒し、シー
トＳを車体フロアＦに沿ってスライド機構を利用してブ
ラケット２８とともに車両後方（ハッチング矢印方向）
に移動させる。
【００４１】この時、シートバックＳＢの上端部とシー
トクッションＳＣの後端部とは紐部材２３で連結されて
いるため、シートクッションＳＣは自らが自重で前方に
倒れることが無いようにされている。
トクッションＳＣの後端部とは紐部材２３で連結されて
いるため、シートクッションＳＣは自らが自重で前方に
倒れることが無いようにされている。
【００４２】次に（Ａ３）において、シートバックＳＢ
を前方に倒すべくレバーを白抜き矢印で示した略水平位
置Ｌ１から上方位置Ｌ２に操作しつつ、シートバックＳ
Ｂを黒矢印のように前方に倒すと、シートバックＳＢが
前伏状態で、且つ、シートクッションＳＣが反転状態、
すなわちシートＳは略水平で、大きな荷物等を置くこと
が可能な格納状態になる。
を前方に倒すべくレバーを白抜き矢印で示した略水平位
置Ｌ１から上方位置Ｌ２に操作しつつ、シートバックＳ
Ｂを黒矢印のように前方に倒すと、シートバックＳＢが
前伏状態で、且つ、シートクッションＳＣが反転状態、
すなわちシートＳは略水平で、大きな荷物等を置くこと
が可能な格納状態になる。
【００４３】一方、その逆、つまり格納状態から着座可
能状態へシートＳを操作する場合（（Ｂ）の場合）、ま
ず（Ｂ１）においてシートバックＳＢの背面上部に設け
られている取っ手部材Ｐを持って後方上部（黒矢印方
向）に引き上げる。この時、シートクッションＳＣはシ
ートバックＳＢと紐部材２３で連結されているために、
シートバックＳＢに釣られてシートクッションＳＣの後
部も同時に引き上げられるようになっている。
能状態へシートＳを操作する場合（（Ｂ）の場合）、ま
ず（Ｂ１）においてシートバックＳＢの背面上部に設け
られている取っ手部材Ｐを持って後方上部（黒矢印方
向）に引き上げる。この時、シートクッションＳＣはシ
ートバックＳＢと紐部材２３で連結されているために、
シートバックＳＢに釣られてシートクッションＳＣの後
部も同時に引き上げられるようになっている。
【００４４】さらに、シートクッションＳＣが回動する
前部にはシートクッションＳＣを上方へ付勢する別のつ
る巻きバネ（第１付勢手段）が設けられているので、大
きな力を必要とせずにシートクッションＳＣを引き上げ
ることが可能となっている（このつる巻きバネ（第１付
勢手段）については後で説明する）。
前部にはシートクッションＳＣを上方へ付勢する別のつ
る巻きバネ（第１付勢手段）が設けられているので、大
きな力を必要とせずにシートクッションＳＣを引き上げ
ることが可能となっている（このつる巻きバネ（第１付
勢手段）については後で説明する）。
【００４５】（Ｂ１）の操作はシートバックＳＢを元の
所定位置である起立状態にまで戻すことにより終了する
が、起立状態に戻ると、シートバックＳＢは所定位置で
ロックされており回動不可能な状態とされており、シー
トクッションＳＣも紐部材２３でシートバックＳＢと連
結されているので、前方にやや傾斜した状態でも反転状
態に戻ることはない。
所定位置である起立状態にまで戻すことにより終了する
が、起立状態に戻ると、シートバックＳＢは所定位置で
ロックされており回動不可能な状態とされており、シー
トクッションＳＣも紐部材２３でシートバックＳＢと連
結されているので、前方にやや傾斜した状態でも反転状
態に戻ることはない。
【００４６】続いて（Ｂ２）において、シートＳをハッ
チング矢印の如く前方に押して所定位置に戻した後、さ
らに（Ｂ３）において紐部材２３を後方へ引っ張ってシ
ートクッションＳＣを略水平状態に戻して着座状態とす
る。この時点でシートクッションＳＣの下面に設けられ
ているラッチ１６はストライカ１８に嵌入し、ロック状
態とされる。
チング矢印の如く前方に押して所定位置に戻した後、さ
らに（Ｂ３）において紐部材２３を後方へ引っ張ってシ
ートクッションＳＣを略水平状態に戻して着座状態とす
る。この時点でシートクッションＳＣの下面に設けられ
ているラッチ１６はストライカ１８に嵌入し、ロック状
態とされる。
【００４７】次に、上で述べたつる巻きバネ（以下、第
１不付勢手段を第１つる巻きバネ、第２不付勢手段を第
２つる巻きバネと呼ぶ）について、その配設構造を示す
図５と、その機能を説明する図６に基づいて詳しく述べ
る。
１不付勢手段を第１つる巻きバネ、第２不付勢手段を第
２つる巻きバネと呼ぶ）について、その配設構造を示す
図５と、その機能を説明する図６に基づいて詳しく述べ
る。
【００４８】図５において、２つのつる巻きバネ、第１
つる巻きバネ３９と第２つる巻きバネ３８はシートクッ
ションＳＣの前方下部に設けられているものである。ま
ず、第１つる巻きバネ３９の配設構造について説明する
と、前方方向に向かって着座した状態でシートクッショ
ンＳＣの前方右側端部に設けられるシートクッション支
持部材３４Ｒの前方部には、内側に向かって延びるピン
３４ｂと円孔３４ｄとが設けられ、その外側にはロック
プレート支持部材３２Ｒが設けられる。ロックプレート
支持部材３２Ｒには二股状に切り欠き加工された固定ピ
ン３２ｂが内側に向かうように設けられており、この固
定ピン３２ｂは、シートクッション支持部材３４Ｒの円
孔３４ｄに挿入された後、その切り欠き部に第１つる巻
きバネ３９の中央部３９ｃが固定される。また、シート
クッション支持部材３４Ｒのピン３４ｂは、シートクッ
ションＳＣが略垂直状態から反転状態の間のみ、第１つ
る巻きバネ３９の外側最終端部において略Ｕ字状に折り
返された係止部３９ａに係止可能となっている。
つる巻きバネ３９と第２つる巻きバネ３８はシートクッ
ションＳＣの前方下部に設けられているものである。ま
ず、第１つる巻きバネ３９の配設構造について説明する
と、前方方向に向かって着座した状態でシートクッショ
ンＳＣの前方右側端部に設けられるシートクッション支
持部材３４Ｒの前方部には、内側に向かって延びるピン
３４ｂと円孔３４ｄとが設けられ、その外側にはロック
プレート支持部材３２Ｒが設けられる。ロックプレート
支持部材３２Ｒには二股状に切り欠き加工された固定ピ
ン３２ｂが内側に向かうように設けられており、この固
定ピン３２ｂは、シートクッション支持部材３４Ｒの円
孔３４ｄに挿入された後、その切り欠き部に第１つる巻
きバネ３９の中央部３９ｃが固定される。また、シート
クッション支持部材３４Ｒのピン３４ｂは、シートクッ
ションＳＣが略垂直状態から反転状態の間のみ、第１つ
る巻きバネ３９の外側最終端部において略Ｕ字状に折り
返された係止部３９ａに係止可能となっている。
【００４９】一方、第２つる巻きバネ３８は第１つる巻
きバネよりも付勢力が強いものとされ、前方方向に向か
って着座した状態でシートクッションＳＣの前方左側に
設けられる。詳細には、前方方向に向かって着座した状
態でシートクッションＳＣの前方左側端部に設けられる
シートクッション支持部材３４Ｌの前方部には、内側に
向かって延びるピン３４ａと円孔３４ｃとが設けられ、
その外側にはロックプレート支持部材３２Ｌが設けられ
る。ロックプレート支持部材３２Ｌには二股状に切り欠
き加工された固定ピン３２ａが内側に向かうように設け
られており、この固定ピン３２ａは、シートクッション
支持部材３４Ｌの円孔３４ｃに挿入された後、その切り
欠き部に第２つる巻きバネ３８の中央部３８ｃが固定さ
れる。また、シートクッション支持部材３４Ｌのピン３
４ａは、シートクッションＳＣが着座可能状態から上方
に向かって約３０°程度の間のみ、第２つる巻きバネ３
８の外側最終端部において略Ｕ字状に折り返された係止
部３８ａに係止可能となっている。
きバネよりも付勢力が強いものとされ、前方方向に向か
って着座した状態でシートクッションＳＣの前方左側に
設けられる。詳細には、前方方向に向かって着座した状
態でシートクッションＳＣの前方左側端部に設けられる
シートクッション支持部材３４Ｌの前方部には、内側に
向かって延びるピン３４ａと円孔３４ｃとが設けられ、
その外側にはロックプレート支持部材３２Ｌが設けられ
る。ロックプレート支持部材３２Ｌには二股状に切り欠
き加工された固定ピン３２ａが内側に向かうように設け
られており、この固定ピン３２ａは、シートクッション
支持部材３４Ｌの円孔３４ｃに挿入された後、その切り
欠き部に第２つる巻きバネ３８の中央部３８ｃが固定さ
れる。また、シートクッション支持部材３４Ｌのピン３
４ａは、シートクッションＳＣが着座可能状態から上方
に向かって約３０°程度の間のみ、第２つる巻きバネ３
８の外側最終端部において略Ｕ字状に折り返された係止
部３８ａに係止可能となっている。
【００５０】即ち、第１つる巻きバネ３９は、シートク
ッションＳＣが略垂直状態から反転状態の間のみシート
クッションＳＣを上方に向かって付勢し、第２つる巻き
バネ３８は、シートクッションＳＣが着座可能状態から
上方に向かって約３０°程度の間のみ、シートクッショ
ンＳＣを上方に向かって付勢するようにされている。
ッションＳＣが略垂直状態から反転状態の間のみシート
クッションＳＣを上方に向かって付勢し、第２つる巻き
バネ３８は、シートクッションＳＣが着座可能状態から
上方に向かって約３０°程度の間のみ、シートクッショ
ンＳＣを上方に向かって付勢するようにされている。
【００５１】これを図６により説明する。図６において
「左側」は第２つる巻きバネ３８が設けられている側で
あり、「右側」は第１つる巻きバネ３９が設けられてい
る側である。また、「左側」、「右側」ともに、シート
の外側から内側に向かって見た時の図である。（Ａ）は
シートクッションＳＣ（不図示）が着座可能状態の時を
表しており、第２つる巻きバネ３８の係止部３８ａはピ
ン３４ａに係止状態にあるとともにシートクッションＳ
Ｃに連結されているシートクッション支持部材３４Ｌの
後方部を上方に跳ね上げるように付勢力が作用してい
る。
「左側」は第２つる巻きバネ３８が設けられている側で
あり、「右側」は第１つる巻きバネ３９が設けられてい
る側である。また、「左側」、「右側」ともに、シート
の外側から内側に向かって見た時の図である。（Ａ）は
シートクッションＳＣ（不図示）が着座可能状態の時を
表しており、第２つる巻きバネ３８の係止部３８ａはピ
ン３４ａに係止状態にあるとともにシートクッションＳ
Ｃに連結されているシートクッション支持部材３４Ｌの
後方部を上方に跳ね上げるように付勢力が作用してい
る。
【００５２】ここで、先に説明したようにラッチ１６を
ストライカ１８からロック解除すると、第２つる巻きバ
ネ３８の付勢力によりシートクッションＳＣの後方部が
跳ね上げられ、（Ｂ）の状態となる。この（Ｂ）の状態
はシートクッションＳＣの自重と第２つる巻きバネ３８
の付勢力が釣り合っている状態であり、水平から約３０
°の角度でシートクッションＳＣは静止している。
ストライカ１８からロック解除すると、第２つる巻きバ
ネ３８の付勢力によりシートクッションＳＣの後方部が
跳ね上げられ、（Ｂ）の状態となる。この（Ｂ）の状態
はシートクッションＳＣの自重と第２つる巻きバネ３８
の付勢力が釣り合っている状態であり、水平から約３０
°の角度でシートクッションＳＣは静止している。
【００５３】次に（Ｃ）は、シートクッションＳＣが略
垂直な状態に操作された時を示しており、この時は、第
２つる巻きバネ３８の係止部３８ａはピン３４ａから離
れているために付勢力が作用しておらず、楽に操作可能
となっている。もちろん、シートクッションＳＣが前方
に倒されて反転状態になっても第２つる巻きバネ３８の
付勢力は作用しない。なお、図示していないが、第１つ
る巻きバネ３９が設けられた右側についても、シートク
ッションＳＣが略垂直な状態においては、第１つる巻き
バネ３９の係止部３９ａはピン３４ｂから離れているた
めに付勢力が作用していない。
垂直な状態に操作された時を示しており、この時は、第
２つる巻きバネ３８の係止部３８ａはピン３４ａから離
れているために付勢力が作用しておらず、楽に操作可能
となっている。もちろん、シートクッションＳＣが前方
に倒されて反転状態になっても第２つる巻きバネ３８の
付勢力は作用しない。なお、図示していないが、第１つ
る巻きバネ３９が設けられた右側についても、シートク
ッションＳＣが略垂直な状態においては、第１つる巻き
バネ３９の係止部３９ａはピン３４ｂから離れているた
めに付勢力が作用していない。
【００５４】続いてさらにシートクッションＳＣを前方
に倒していくと、第１つる巻きバネ３９が設けられた右
側は（Ｄ）の状態となる。（Ｄ）の状態では既に第１つ
る巻きバネ３９の係止部３９ａはピン３４ｂと係止状態
となっている。ここで、第１つる巻きバネ３９は第２つ
る巻きバネ３８よりも付勢力が弱く、且つシートクッシ
ョンＳＣの自重を支えるだけの付勢力を有していないも
のとされている。従って、シートクッションＳＣは
（Ｄ）の状態で静止することはなく、手を放せば（Ｅ）
のような完全な反転状態になる。しかしながら、第１つ
る巻きバネ３９はシートクッションＳＣを上方に向かっ
て付勢しているため、シートクッションＳＣが衝撃的に
倒れてしまうのは防止できるようになっている。
に倒していくと、第１つる巻きバネ３９が設けられた右
側は（Ｄ）の状態となる。（Ｄ）の状態では既に第１つ
る巻きバネ３９の係止部３９ａはピン３４ｂと係止状態
となっている。ここで、第１つる巻きバネ３９は第２つ
る巻きバネ３８よりも付勢力が弱く、且つシートクッシ
ョンＳＣの自重を支えるだけの付勢力を有していないも
のとされている。従って、シートクッションＳＣは
（Ｄ）の状態で静止することはなく、手を放せば（Ｅ）
のような完全な反転状態になる。しかしながら、第１つ
る巻きバネ３９はシートクッションＳＣを上方に向かっ
て付勢しているため、シートクッションＳＣが衝撃的に
倒れてしまうのは防止できるようになっている。
【００５５】（Ｅ）の反転状態では、第１つる巻きバネ
３９がシートクッションＳＣを上方に向かって付勢して
いるが、シートクッションＳＣの自重に打ち勝ってこれ
を跳ね上げるだけの付勢力を有していないため、略水平
状態が保てるようになっている。
３９がシートクッションＳＣを上方に向かって付勢して
いるが、シートクッションＳＣの自重に打ち勝ってこれ
を跳ね上げるだけの付勢力を有していないため、略水平
状態が保てるようになっている。
【００５６】また、第１つる巻きバネ３９は、逆に、反
転状態（Ｅ）から（Ｄ）を経て略垂直状態（Ｃ）にシー
トクッションＳＣを操作する際には、図４でも説明した
ように、シートクッションＳＣを上方に向かって付勢す
る。そのため、操作する人は、楽にシートクッションＳ
Ｃを引き上げることができる。
転状態（Ｅ）から（Ｄ）を経て略垂直状態（Ｃ）にシー
トクッションＳＣを操作する際には、図４でも説明した
ように、シートクッションＳＣを上方に向かって付勢す
る。そのため、操作する人は、楽にシートクッションＳ
Ｃを引き上げることができる。
【００５７】以上説明したように、本発明によれば、シ
ートバックＳＢとシートクッションＳＣ他から構成され
るシートＳにおいて、着座可能状態から荷物等が置ける
略水平な格納状態にシートＳを操作する際、シートバッ
クＳＢのロックを解除するとシートクッションＳＣの前
方部に設けられた付勢部材である第２つる巻きバネ３８
の付勢力により、シートクッションＳＣの後部が所定角
度まで跳ね上げられ、続いてシートバックＳＢとシート
クッションＳＣを略垂直状態を経て反転状態に操作する
際には、シートクッションＳＣの前方部に設けられた付
勢部材である第１つる巻きバネ３９の付勢力により衝撃
的にシートクッションＳＣが反転するのが防止される。
そして反転状態にあっては、第１つる巻きバネ３９の付
勢力はシートクッションＳＣの自重に打ち勝ってこれを
跳ね上げるだけの付勢力を有していないため、略水平状
態を保持できる。
ートバックＳＢとシートクッションＳＣ他から構成され
るシートＳにおいて、着座可能状態から荷物等が置ける
略水平な格納状態にシートＳを操作する際、シートバッ
クＳＢのロックを解除するとシートクッションＳＣの前
方部に設けられた付勢部材である第２つる巻きバネ３８
の付勢力により、シートクッションＳＣの後部が所定角
度まで跳ね上げられ、続いてシートバックＳＢとシート
クッションＳＣを略垂直状態を経て反転状態に操作する
際には、シートクッションＳＣの前方部に設けられた付
勢部材である第１つる巻きバネ３９の付勢力により衝撃
的にシートクッションＳＣが反転するのが防止される。
そして反転状態にあっては、第１つる巻きバネ３９の付
勢力はシートクッションＳＣの自重に打ち勝ってこれを
跳ね上げるだけの付勢力を有していないため、略水平状
態を保持できる。
【００５８】一方、格納状態から着座可能状態にシート
Ｓを操作する際には、前伏状態におけるシートバックＳ
Ｂの前端部（すなわち、着座状態におけるシートバック
ＳＢの上端部）と反転状態におけるシートクッションＳ
Ｃの前端部（すなわち、着座状態におけるシートクッシ
ョンＳＣの後端部）にはこれらを橋渡しするように紐部
材２３が設けられているため、シートバックＳＢを引き
起こす操作のみでシートクッションＳＣもこれに釣られ
て同時に引き起こすことが出来る。しかも、シートクッ
ションＳＣに設けられた第１つる巻きバネ３９の上方に
向かう付勢力により、大きな力を必要とせずに操作が可
能となる。
Ｓを操作する際には、前伏状態におけるシートバックＳ
Ｂの前端部（すなわち、着座状態におけるシートバック
ＳＢの上端部）と反転状態におけるシートクッションＳ
Ｃの前端部（すなわち、着座状態におけるシートクッシ
ョンＳＣの後端部）にはこれらを橋渡しするように紐部
材２３が設けられているため、シートバックＳＢを引き
起こす操作のみでシートクッションＳＣもこれに釣られ
て同時に引き起こすことが出来る。しかも、シートクッ
ションＳＣに設けられた第１つる巻きバネ３９の上方に
向かう付勢力により、大きな力を必要とせずに操作が可
能となる。
【図１】本発明に係るシート装置の全体図
【図２】本発明に係るシート装置におけるスライドレー
ル構成部材の矢視図
ル構成部材の矢視図
【図３】シートクッションのロック機構を表す図
【図４】着座状態と反転状態との間の操作手順を説明す
る図
る図
【図５】つる巻きバネの配設構造を示す図
【図６】つる巻きバネの機能を表す図
【図７】従来例
Ｓ…シート
ＳＢ…シートバック
ＳＣ…シートクッション
６…スライドアッパーレール
１２…スライドロアレール
１６…ラッチ（ロック機構部材）
１８…ストライカ（ロック機構部材）
２３…紐部材（可撓性連結部材）
２８…ブラケット（ベース部材）
３８…第２つる巻きバネ（第２付勢部材）
３９…第１つる巻きバネ（第１付勢部材）
Claims (11)
- 【請求項１】乗員が着座するクッション面を上面にした
着座可能状態と、前記クッション面を下面にした反転状
態とを取り得るよう、前記着座可能状態においてその前
端が揺動可能なように支持部材に枢支されたシートクッ
ションを備えた車両のシート装置において、該シート装
置は、略上方に起立した起立状態と、前伏した前伏状態
とをとり得るよう、前記起立状態においてその下端が揺
動可能なように支持部材に枢支されたシートバックを備
えているとともに、前記シートクッションが反転状態で
ある場合、前記シートクッションの後端を上方へ付勢す
る付勢手段が備えられている車両のシート装置。 - 【請求項２】前記付勢手段は、前記シートクッションが
前記反転状態と略垂直となる垂直状態との間でのみ付勢
される請求項１記載の車両のシート装置。 - 【請求項３】前記付勢手段は、前記シートクッションが
その自重により前記垂直状態から前記反転状態となろう
とする際に下向きに作用する力よりも小さい力により上
向きに付勢される請求項１または２記載の車両のシート
装置。 - 【請求項４】前記シートバックは、前記前伏状態から前
記起立状態に引き起こされる際、前記反転状態のシート
クッションが連動して引き起こされる連動手段が備えら
れている請求項１〜３のいずれかに記載の車両のシート
装置。 - 【請求項５】前記シートクッションの後端と、前記シー
トバックの上端とを連結する可撓性の連結部材が備えら
れている請求項４記載の車両のシート装置。 - 【請求項６】前記シートクッションが着座可能状態であ
る場合、前記シートクッションの後方側を上方に付勢す
る第２付勢手段が備えられている請求項１〜５のいずれ
かに記載の車両のシート装置。 - 【請求項７】前記第２付勢手段は、前記シートクッショ
ンが前記着座可能状態と略垂直となる垂直状態との間で
のみ付勢される請求項６記載の車両のシート装置。 - 【請求項８】前記第２付勢手段は、前記シートクッショ
ンを垂直よりも小さい所定角度まで跳ね上げ可能に付勢
されていると共に、前記シートクッションを前記着座可
能状態に保持するロック機構と、該ロック機構のロック
を解除するロック解除機構が備えられている請求項６ま
たは７記載の車両のシート装置。 - 【請求項９】乗員が着座するクッション面を上面にした
着座可能状態と、クッション面を下面にした反転状態と
をとり得るよう、前記着座可能状態においてその前端が
揺動可能なように支持部材に枢支されたシートクッショ
ンと、略上方に起立した起立状態と、前伏した前伏状態
とをとり得るよう、前記起立状態においてその下端が揺
動可能なように支持部材に枢支されたシートバックを備
えた車両のシート装置において、前記前伏状態のシート
バックを前記起立状態になるように引き起こす際、前記
反転状態のシートクッションが連動して引き起こされる
連動手段が備えられている車両のシート装置。 - 【請求項１０】前記シートクッションの後端と、シート
バックの上端を連結する可撓性の連結部材が備えられて
いる請求項９記載の車両のシート装置。 - 【請求項１１】前記シートクッション及び前記シートバ
ックを保持するベース部材と、着座位置と該着座位置よ
り後方の格納位置との間を車両前後方向にスライド可能
であるように、前記ベース部材を支持するスライド機構
が備えられている請求項１〜１０のいずれかに記載の車
両のシート装置。
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| JP2002138873A JP3906740B2 (ja) | 2002-05-14 | 2002-05-14 | 車両のシート装置 |
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-
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- 2002-05-14 JP JP2002138873A patent/JP3906740B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-05-07 WO PCT/JP2003/005682 patent/WO2003095264A1/en not_active Application Discontinuation
- 2003-05-07 EP EP03721043A patent/EP1503919A1/en not_active Withdrawn
- 2003-05-07 CN CNA038049260A patent/CN1675088A/zh active Pending
- 2003-05-07 US US10/488,954 patent/US7273254B2/en not_active Expired - Fee Related
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