JP5164476B2 - ハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車体側など静止側部材に枢支されるハンドルと、このハンドルを所定の初期位置に向けて回動させるよう付勢するリターンスプリングとを備えたハンドル装置に関するものである。

上記ハンドル装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、ハンドル装置は、車両におけるシートの前端部に設定された軸心回りに往、復回動可能となるよう上記シートに枢支されるハンドルと、線材により形成され、上記軸心回りで回動可能となるようその長手方向の中途部が上記シートに枢支されるリターンスプリングとを備えている。このスプリングは、その一端部が上記シートに連結される一方、他端部が上記ハンドルの被連結部に連結されて、上記ハンドルを初期位置に復回動させるよう付勢する。

そして、上記ハンドルが上記スプリングの付勢力により初期位置に復回動させられている状態では、上記シートは、車体のフロアパネル側に固定されたロック状態とされる。一方、上記スプリングの付勢力に対抗して、上記ハンドルをその初期位置から往回動させるよう操作すれば、このハンドルの往回動に連動して、上記車体のフロアパネル側に対するシートのロック状態が解除され、上記シートの位置調整が可能とされる。この位置調整後に上記操作を解除すれば、上記ハンドルはスプリングの付勢力により初期位置にまで復回動し、上記シートは、上記調整後の位置において再びロック状態とされる。

特開２０００−１０８７５０号公報

ところで、上記従来の技術では、ハンドルとスプリングとの各回動中心は互いに同じ軸心とされており、このため、これらハンドルとスプリングとの互いの相対位置を変更することにつき、制限が与えられている。よって、例えば、これらハンドルとスプリングとを、ある限られた狭い空間に配置しようとする場合には、上記のようにこれらの相対位置の変更が制限される分、これらの配置がし難くなるおそれを生じる。

そこで、上記ハンドルの回動中心である軸心の径方向外方に偏位する他の軸心回りに上記スプリングを回動可能とし、つまり、上記ハンドルとスプリングの各回動中心を個別に設けて、これらハンドルとスプリングとの各配置の自由度を向上させ、これらを上記した狭い空間にも容易に配置できるようにすることが考えられる。

しかし、上記のようにした場合、ハンドルを往回動させると、前記のようにハンドルとスプリングとを同一の軸心回りで回動させるようにした場合に比べ、上記他の軸心とハンドルの被連結部との間の離間寸法が大きく増長するよう変化することがある。この場合、上記スプリングの中途部から他端部に至る部分は弾性変形し難いため、上記離間寸法の増長により、ハンドルの被連結部に対するスプリングの他端部の連結が解除され、このスプリングの機能が阻害されるおそれを生じる。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、静止側部材に枢支されるハンドルと、このハンドルを所定の初期位置に向けて回動させるよう付勢するリターンスプリングとを備えたハンドル装置において、上記ハンドルとスプリングとの各配置の自由度を向上させて、これらを狭い空間にも配置できるようにし、かつ、このようにした場合でも、上記ハンドルを回動させたとき、このハンドルに対するスプリングの連結が不意に解除されないようにして、このスプリングの機能が良好に保たれるようにすることである。

請求項１の発明は、ある軸心２８回りに往、復回動Ａ，Ｂ可能となるよう静止側部材２６に枢支され、上記往、復回動Ａ，Ｂにより上記静止側部材２６に対し離反、接近するハンドル２７と、線材３１により形成され、その長手方向の中途部３２が上記静止側部材２６に枢支され、一端部３６が上記静止側部材２６に連結される一方、他端部３８が上記ハンドル２７の被連結部３９に連結されて、上記ハンドル２７を初期位置に復回動Ｂさせるよう付勢するリターンスプリング３０とを備えたハンドル装置において、
上記初期位置とされたハンドル２７における上記静止側部材２６側の面に沿うよう上記スプリング３０を設け、
上記軸心２８の径方向外方に偏位する他の軸心３３回りに上記スプリング３０が回動可能となるようこのスプリング３０の上記中途部３２を上記静止側部材２６に枢支し、
上記スプリング３０における上記中途部３２から他端部３８に至る上記線材３１の中途部分に曲げ形状部４１を形成し、上記ハンドル２７を往回動Ａさせることにより、上記他の軸心３３とハンドル２７の被連結部３９との間の離間寸法Ｌが増長するとき、上記曲げ形状部４１が弾性変形するようにしたことを特徴とするハンドル装置である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明はある軸心回りに往、復回動可能となるよう静止側部材に枢支され、上記往、復回動により上記静止側部材に対し離反、接近するハンドルと、線材により形成され、その長手方向の中途部が上記静止側部材に枢支され、一端部が上記静止側部材に連結される一方、他端部が上記ハンドルの被連結部に連結されて、上記ハンドルを初期位置に復回動させるよう付勢するリターンスプリングとを備えたハンドル装置において、
上記初期位置とされたハンドルにおける上記静止側部材側の面に沿うよう上記スプリングを設け、
上記軸心の径方向外方に偏位する他の軸心回りに上記スプリングが回動可能となるようこのスプリングの上記中途部を上記静止側部材に枢支している。

このため、上記ハンドルとスプリングとの各回動中心が個別に設けられていることから、これらハンドルとスプリングとの相対位置は互いに制限されることなく自由に選択できる。よって、これらハンドルとスプリングとを配置するための空間が狭いとしても、上記のように、これらの相対位置を自由に選択できる分、これらの配置を容易にすることができる。

また、上記スプリングにおける上記中途部から他端部に至る上記線材の中途部分に曲げ形状部を形成し、上記ハンドルを往回動させることにより、上記他の軸心とハンドルの被連結部との間の離間寸法が増長するとき、上記曲げ形状部が弾性変形するようにしている。

このため、上記ハンドルを往回動させることにより、上記離間寸法が大きく増長したときには、上記曲げ形状部が弾性変形して、上記離間寸法の増長に上記スプリングの弾性変形が追従する。よって、上記ハンドルの被連結部に対するスプリングの他端部の連結が不意に解除される、ということは防止され、ハンドルを復回動させるよう付勢するスプリングの機能が良好に保たれる。

本発明のハンドル装置に関し、静止側部材に枢支されるハンドルと、このハンドルを所定の初期位置に向けて回動させるよう付勢するリターンスプリングとを備えたハンドル装置において、上記ハンドルとスプリングとの各配置の自由度を向上させて、これらを狭い空間にも配置できるようにし、かつ、このようにした場合でも、上記ハンドルを回動させたとき、このハンドルに対するスプリングの連結が不意に解除されないようにして、このスプリングの機能が良好に保たれるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、ハンドル装置は、ある軸心回りに往、復回動可能となるよう静止側部材に枢支され、上記往、復回動により上記静止側部材に対し離反、接近するハンドルと、線材により形成され、その長手方向の中途部が上記静止側部材に枢支され、一端部が上記静止側部材に連結される一方、他端部が上記ハンドルの被連結部に連結されて、上記ハンドルを初期位置に復回動させるよう付勢するリターンスプリングとを備える。

上記初期位置とされたハンドルにおける上記静止側部材側の面に沿うよう上記スプリングが設けられる。上記軸心の径方向外方に偏位する他の軸心回りに上記スプリングが回動可能となるようこのスプリングの上記中途部を上記静止側部材に枢支する。上記スプリングにおける上記中途部から他端部に至る上記線材の中途部分に曲げ形状部を形成する。上記ハンドルを往回動させることにより、上記他の軸心とハンドルの被連結部との間の離間寸法が増長するとき、上記曲げ形状部が弾性変形するようにしている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は自動車で例示される車両で、矢印Ｆｒはこの車両１の進行方向の前方を示している。

上記車両１は、その内部が車室２とされる車体３を備えている。また、この車体３は、上記車室２の下面を形成するフロアパネル４と、上記車室２の側面を形成する側壁５、およびこの側壁５に形成されたドア開口６を開閉可能に閉じるスライド式のサイドドア７とを備えている。

上記車室２にはシート装置１０が設けられている。このシート装置１０は、前、後シート１１，１２を備えている。この後シート１２は、上記フロアパネル４において一段高くなるよう形成された台座部１３上に載置されたシートクッション１４と、このシートクッション１４の後端部側から上方に突出するシートバック１５と、このシートバック１５の上部側が前方に向かって往、復回動可能かつ所定回動位置で固定可能となるようこのシートバック１５の下端部を上記シートクッション１４の後端部に枢支するリクライニング装置１６と、上記シートクッション１４を上記台座部１３上に解除可能にロックするロック装置１７とを備えている。

図示しないが、上記リクライニング装置１６への操作により上記シートバック１５を往回動させてこのシートバック１５をシートクッション１４上に重ね合わせ、かつ、上記ロック装置１７への操作により台座部１３に対するシートクッション１４のロックを解除してやれば、上記のように互いに重ね合わされたシートクッション１４とシートバック１５とを一体的に上記台座部１３の前方の空間に収納させることが可能とされている。

上記ロック装置１７は、前後方向に延びる枢支軸１９により上下に回動可能となるようシートクッション１４に枢支され、車両１の幅方向に延びるロックレバー２０と、このロックレバー２０の外側端部２１に取り付けられ、上記後シート１２への着座者であるオペレータ２２により操作可能とされるハンドル装置２３と、上記ロックレバー２０の外側端部２１が下方回動するよう付勢する不図示のばねとを備えている。上記ハンドル装置２３は、車両１の幅方向で、上記サイドドア７の内側面と後シート１２の外側面との間に挟まれた狭い空間２４に配置されている。

そして、上記ばねの付勢力により、上記ロックレバー２０の外側端部２１が下方回動すれば（各図中実線）、上記台座部１３に対しシートクッション１４がロックされるようになっている。一方、上記オペレータ２２が上記ハンドル装置２３を操作して、上記ロックレバー２０の外側端部２１を上方回動させれば（図３中一点鎖線）、上記ロックが解除されるようになっている。

上記ロックレバー２０は車体３の静止側部材２６とされるものである。上記ハンドル装置２３は、上記ロックレバー２０の外側端部２１側から上方に向かって突出し、上記後シート１２の外側面に沿って延びるハンドル２７を備えている。このハンドル２７は車両１の側面視で門形状をなしている。前後方向に延びる軸心２８回りで上記ハンドル２７の上部側が車両１の外側方に向かって往、復回動Ａ，Ｂ可能となるよう、上記ハンドル２７の前、後各下端部がそれぞれ枢支軸２９により上記ロックレバー２０の外側端部２１に枢支されている。

また、上記ハンドル装置２３は、上記ハンドル２７を初期位置（図１〜３中実線）に復回動Ｂさせるよう付勢する前後一対のリターンスプリング３０を備えている。これら各スプリング３０は、弾性の線材３１により形成され、その長手方向の中途部３２はコイル形状とされて、前後方向に延びる他の軸心３３回りに回動可能となるよう他の枢支軸３４により上記ロックレバー２０の外側端部２１に枢支されている。上記他の軸心３３は、前記軸心２８の径方向外方（上方）に偏位している。

上記各スプリング３０の線材３１の一端部３６は、上記ロックレバー２０の外側端部２１に形成された連結孔３７に嵌入されて、この外側端部２１に連結されている。また、上記各スプリング３０の線材３１の他端部３８は上記ハンドル２７に形成された連結孔である被連結部３９に嵌入されて、このハンドル２７に連結されている。

上記各スプリング３０における上記中途部３２から他端部３８に至る上記線材３１の中途部分にコイル形状の曲げ形状部４１が形成されている。

上記台座部１３に対するシートクッション１４のロックを解除させようとするときには、オペレータ２２は、上記ハンドル２７の上端部に対し指の係合をし易くするため、まず、このハンドル２７を往回動Ａさせる（図中一点鎖線）。次に、このハンドル２７の上端部に指を係合させて上方に引き上げる。すると、これに連動して上記ロックレバー２０の外側端部２１が上方回動させられ（図３中一点鎖線）、上記ロックが解除される。一方、上記ハンドル２７の上端部に対する指の係合を解除すれば、上記ロックレバー２０とハンドル２７とは前記ばねやスプリング３０の付勢力により元の状態に戻って、上記台座部１３に対しシートクッション１４がロックされる。

図５において、上記ハンドル２７を大きく往回動Ａさせることにより、上記他の軸心３３とハンドル２７の被連結部３９との間の離間寸法Ｌが増長するとき、上記曲げ形状部４１が弾性変形することにより、上記スプリング３０の他端部３８側が上記他の軸心３３から離れるよう回動Ｃして、上記離間寸法Ｌの増長に上記スプリング３０の弾性変形が追従することとされている。

上記構成によれば、ハンドル２７の枢支用の軸心２８の径方向外方に偏位する他の軸心３３回りに上記スプリング３０が回動可能となるようこのスプリング３０の上記中途部３２を上記静止側部材２６に枢支している。

このため、上記ハンドル２７とスプリング３０との各回動中心が個別に設けられていることから、これらハンドル２７とスプリング３０との相対位置は互いに制限されることなく自由に選択できる。よって、これらハンドル２７とスプリング３０とを配置するための空間が狭いとしても、上記のように、これらの相対位置を自由に選択できる分、これらの配置を容易にすることができる。

また、上記スプリング３０における上記中途部３２から他端部３８に至る上記線材３１の中途部分に曲げ形状部４１を形成し、上記ハンドル２７を往回動Ａさせることにより、上記他の軸心３３とハンドル２７の被連結部３９との間の離間寸法Ｌが増長するとき、上記曲げ形状部４１が弾性変形するようにしている。

このため、上記ハンドル２７を往回動Ａさせることにより、上記離間寸法Ｌが大きく増長したときには、上記曲げ形状部４１が弾性変形して、上記離間寸法Ｌの増長に上記スプリング３０の弾性変形が追従する。よって、上記ハンドル２７の被連結部３９に対するスプリング３０の他端部３８の連結が不意に解除される、ということは防止され、ハンドル２７を復回動Ｂさせるよう付勢するスプリング３０の機能が良好に保たれる。

なお、以上は図示の例によるが、上記ロックレバー２０の外側端部２１（静止側部材２６）に対するスプリング３０の連結とは、係合（掛合）の概念を含むものとする。また、上記曲げ形状部４１は線材３１の他端部３８側を単にＵ字形状に屈曲させたものであってもよい。

図３の部分拡大部分断面図である。 車両のシート装置の斜視図である。 後シートのロック装置の正面図である。 後シートのロック装置の斜視展開図である。 作用を説明する図で、図１に相当する図である。

１ 車両
２ 車室
３ 車体
１７ ロック装置
２０ ロックレバー
２１ 外側端部
２２ オペレータ
２３ ハンドル装置
２４ 空間
２６ 静止側部材
２７ ハンドル
２８ 軸心
２９ 枢支軸
３０ スプリング
３１ 線材
３２ 中途部
３３ 他の軸心
３４ 他の枢支軸
３６ 一端部
３７ 連結孔
３８ 他端部
３９ 被連結部
４１ 曲げ形状部
Ａ 往回動
Ｂ 復回動
Ｃ 回動
Ｌ 離間寸法

Claims (1)

1. ある軸心回りに往、復回動可能となるよう静止側部材に枢支され、上記往、復回動により上記静止側部材に対し離反、接近するハンドルと、線材により形成され、その長手方向の中途部が上記静止側部材に枢支され、一端部が上記静止側部材に連結される一方、他端部が上記ハンドルの被連結部に連結されて、上記ハンドルを初期位置に復回動させるよう付勢するリターンスプリングとを備えたハンドル装置において、
   上記初期位置とされたハンドルにおける上記静止側部材側の面に沿うよう上記スプリングを設け、
   上記軸心の径方向外方に偏位する他の軸心回りに上記スプリングが回動可能となるようこのスプリングの上記中途部を上記静止側部材に枢支し、
   上記スプリングにおける上記中途部から他端部に至る上記線材の中途部分に曲げ形状部を形成し、上記ハンドルを往回動させることにより、上記他の軸心とハンドルの被連結部との間の離間寸法が増長するとき、上記曲げ形状部が弾性変形するようにしたことを特徴とするハンドル装置。

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