JP2010105655A - ヘッドレスト及び該ヘッドレストを備えた車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドレストから離れた位置からの操作により頭部支持状態から傾倒して格納状態とすることが可能であると共に、低コスト化が可能なヘッドレスト及び該ヘッドレストを備えた車両用シートを提供する。
【解決手段】起立させた頭部支持状態から傾倒して格納状態とすることが可能なヘッドレストＨＲにおいて、背凭れシートＳ２の上部に装着されたピラー１と、ピラー１と回動可能に係合されるヘッドレストフレーム２と、ヘッドレストフレーム２を一方側へ付勢するスプリング３３と、ヘッドレストフレーム２とピラー１との回動を阻止可能なロック手段４と、ヘッドレストＨＲから離れた位置に設けられた遠隔操作部Ｒと、一方の端部５３ａがロック手段４に連結され他方の端部５３ｂが遠隔操作部Ｒに取付けられたインナケーブル５３と、を備え、ロック手段４は、遠隔操作部Ｒの操作によりインナケーブル５３を引っ張ることで解除可能に構成されている。
【選択図】図１５

Description

本発明は、ヘッドレスト及び該ヘッドレストを備えた車両用シートに係り、特に遠隔操作によって、背凭れシートに対して起立させた頭部支持状態と該頭部支持状態から傾倒した格納状態とを切り替えることが可能なヘッドレスト及び該ヘッドレストを備えた車両用シートに関する。

一般に、車両用シートの背凭れシートの上部には、乗員の頭部を保護するためのヘッドレストが装着されている。そして、従来から、ヘッドレストのピラーの下部を、背凭れシート内の左右方向の横杆に前後回動自在に取付けると共に、ピラーを左右方向に移動自在に取付け、ヘッドレストを横に移動させてから後方に倒して格納する構成は、公知である（特許文献１参照）。

前記特許文献１の公知例は、ヘッドレストを横に移動させてから後方に倒して格納する構成である。そのため、後方視界を確保するため、後部座席に取付けられたこのヘッドレストを格納する場合にも、手動により乗員が直接ヘッドレストを操作する必要があり、使い勝手が悪いという問題があった。

このような問題を解決するため、シートバックの上部に装着されたピラーに対して回動自在に設けられたヘッドレストに、ピラー側に取付けたロックプレートとヘッドレスト本体側に取付けたラッチとを有して構成された可倒機構を設け、この可倒機構のロックプレートを電動アクチュエータと連結することでヘッドレストの後倒を遠隔操作可能に構成された技術が提案されている（特許文献２参照）。

実開平７−１１９５１号公報 特開２００５−３４９９１５号公報

前記特許文献２の公知技術は、電動アクチュエータを用いたヘッドレストの可倒機構をヘッドレスト本体内に全て収容でき、汎用性および操作性に優れたものであり、遠隔操作によって頭部支持状態から傾倒して格納状態にできるように構成されている。しかしながら、一層の低コスト化の要請に応えるために、電動アクチュエータを用いない構成とすることが望まれている。

本発明の目的は、乗員が直接ヘッドレストを操作せずに、ヘッドレストから離れた位置からの操作により頭部支持状態から傾倒して格納状態とすることが可能であって、使い勝手がよく、且つ低コスト化が可能なヘッドレスト及び該ヘッドレストを備えた車両用シートを提供することにある。

前記課題は、請求項１に係るヘッドレストによれば、背凭れシートに対して起立させた頭部支持状態から傾倒して格納状態にすることが可能なヘッドレストにおいて、前記背凭れシートの上部に装着された支持部材と、該支持部材と回動可能に係合されるヘッドレストフレームと、該ヘッドレストフレームを一方側へ付勢するフレーム付勢手段と、前記ヘッドレストフレームと前記支持部材との回動を阻止可能なロック手段と、前記ヘッドレストから離れた位置に設けられた遠隔操作手段と、一方の端部が前記ロック手段に連結され、且つ他方の端部が前記遠隔操作手段に取付けられたインナケーブルと、を備え、前記遠隔操作手段は、前記インナケーブルの他方の端部を引っ張り可能に構成され、前記ロック手段は、少なくとも前記遠隔操作手段の操作による前記インナケーブルの引っ張り操作によって解除可能に構成されること、により解決される。

また、前記課題は、請求項２に係るヘッドレストによれば、背凭れシートに対して起立させた頭部支持状態から傾倒して格納状態にすることが可能なヘッドレストにおいて、前記背凭れシートの上部に装着された支持部材と、該支持部材と回動可能に係合されるメインフレームとサブフレームを組み合わせて形成されたヘッドレストフレームと、該ヘッドレストフレームを一方側へ付勢するフレーム付勢手段と、前記ヘッドレストフレームと前記支持部材との回動を阻止可能なロック手段と、前記ヘッドレストから離れた位置に設けられた遠隔操作手段と、一方の端部が前記ロック手段に連結され、且つ他方の端部が前記遠隔操作手段に取付けられたインナケーブルと、を備え、前記遠隔操作手段は、前記インナケーブルの他方の端部を引っ張り可能に構成され、前記ロック手段は、少なくとも前記遠隔操作手段の操作による前記インナケーブルの引っ張り操作によって解除可能に構成されること、により解決される。

上記構成によればいずれも、ヘッドレストから離れた位置に遠隔操作手段が設けられ、ロック手段には、遠隔操作手段によって操作可能なインナケーブルが取付けられているので、乗員は直接ヘッドレストを操作する必要がなく、ヘッドレストとは離れた位置に設けられた遠隔操作手段を操作することによってヘッドレストを傾倒させることができる。このため、乗員はヘッドレストに手が届かない位置からヘッドレストを傾倒させて後方視界を確保することができ、使い勝手が向上する。また、電動アクチュエータを用いずインナケーブルの操作によりヘッドレストを傾倒させることができるため、低コスト化を図ることができる。

また、請求項３のように、前記ヘッドレストは、前記遠隔操作手段とは異なる乗員が直接操作可能な操作部を備え、該操作部の直接の操作により前記ロック手段が解除可能であると好適である。
このように、遠隔操作手段の操作によるインナケーブルの引っ張り操作とは別に、ヘッドレストの操作部を直接操作することでもロック手段のロックが解除可能であり、ヘッドレストを傾倒させることができるため、シートを格納状態にするときなど、ヘッドレストに近い位置にいるときは、直接ヘッドレストを操作して傾倒させることが可能となり、より操作性に優れたものとなる。

具体的には、請求項４のように、前記ロック手段は、前記インナケーブルの引っ張り操作により可動に設けられた操作杆を備え、該操作杆は、前記インナケーブルの一方の端部を係止する係止部を有し、前記インナケーブルの一方の端部は、前記係止部において、前記操作杆を一方向にのみ引っ張り可能に係止されていると好適である。
上記構成によって、遠隔操作手段の操作によってインナケーブルを引っ張ったときには操作杆がインナケーブルの引っ張り方向に可動して、直接操作部を操作して操作杆を移動させた場合にはインナケーブルの一方の端部は操作杆を引っ張り可能に係止されていないため、インナケーブルの一方の端部が操作杆の移動を妨げることがない。よって、ヘッドレストを傾倒させるためのそれぞれの操作手段を独立して使用することが可能となる。

さらに具体的には、請求項５のように、前記遠隔操作手段は、運転席側のダッシュボードの下側に配設されると好適である。
上記構成によって、乗員は運転席に着座した状態のまま遠隔操作手段を操作することによって後部座席のヘッドレストを傾倒させ、後方視界を確保することができるため使い勝手がよい。

前記課題は、請求項６に係る車両用シートによれば、前記請求項１乃至５のいずれか１項に記載のヘッドレストを備えること、により解決される。
このような構成により、請求項１乃至５の特徴を有するヘッドレストを備えた車両用シートを得ることが可能となる。

前記課題は、請求項７に係る車両用シートによれば、座席シートに対して回動可能な背凭れシートと、該背凭れシートに対して起立させた頭部支持状態から傾倒して格納状態にすることが可能なヘッドレストと、を備えた車両用シートにおいて、前記ヘッドレストは、前記背凭れシートの上部に装着された支持部材と、該支持部材と回動可能に係合されるメインフレームとサブフレームを組み合わせて形成されたヘッドレストフレームと、該ヘッドレストフレームを一方側へ付勢するフレーム付勢手段と、前記ヘッドレストフレームと前記支持部材との回動を阻止可能なロック手段と、一方の端部が前記ロック手段に連結され、且つ他方の端部が前記座席シートに取付けられたインナケーブルと、一方の端部が前記ヘッドレストフレームに固定され、且つ他方の端部が前記背凭れシートに固定された、前記インナケーブルを案内するアウタケーブルと、を備え、前記インナケーブルの他方の端部は、前記座席シートに対する前記背凭れシートの回動中心から前記背凭れシートの折り畳み時の傾倒方向と反対方向に離間した位置に取付けられ、前記背凭れシートの折り畳み動作に連動して引っ張られ、前記ロック手段は、少なくとも前記背凭れシートの折り畳み動作による前記インナケーブルの引っ張り操作によって解除可能に構成されること、により解決される。

また、前記課題は、請求項８に係る車両用シートによれば、車両側に設けられたブラケットに対して回動可能な背凭れシートと、該背凭れシートに対して起立させた頭部支持状態から傾倒して格納状態にすることが可能なヘッドレストと、を備えた車両用シートにおいて、前記ヘッドレストは、前記背凭れシートの上部に装着された支持部材と、該支持部材と回動可能に係合されるメインフレームとサブフレームを組み合わせて形成されたヘッドレストフレームと、該ヘッドレストフレームを一方側へ付勢するフレーム付勢手段と、前記ヘッドレストフレームと前記支持部材との回動を阻止可能なロック手段と、一方の端部が前記ロック手段に連結され、且つ他方の端部が前記ブラケットに取付けられたインナケーブルと、一方の端部が前記ヘッドレストフレームに固定され、且つ他方の端部が前記背凭れシートに固定された、前記インナケーブルを案内するアウタケーブルと、を備え、前記インナケーブルの他方の端部は、前記ブラケットに対する前記背凭れシートの回動中心から前記背凭れシートの折り畳み時の傾倒方向と反対方向に離間した位置に取付けられ、前記背凭れシートの折り畳み動作に連動して引っ張られ、前記ロック手段は、少なくとも前記背凭れシートの折り畳み動作による前記インナケーブルの引っ張り操作によって解除可能に構成されること、により解決される。

上記構成によれば、インナケーブルの一方の端部がロック手段に連結され、他方の端部が座席シート側若しくはブラケットに設けられた背凭れシートの回動中心から背凭れシートの折り畳み時の傾倒方向と反対方向に離間した位置に取付けられており、背凭れシートの折り畳み動作に連動してインナケーブルの他方の端部を引っ張るように構成されるため、背凭れシートの折り畳みに伴いヘッドレストが傾倒し、前方のシートなどに接触することを回避することができるとともに、乗員による操作回数を減らすことができるため、使い勝手が向上する。また、電動アクチュエータを用いずケーブルの操作によりヘッドレストを傾倒させることができるため、低コスト化を図ることができる。

上記構成において、前記車両用シートは、回転収納式若しくはフォールダウン式、又はダブルフォールダウン式として収納可能に構成されると好適である。
このように、上記の構成を収納可能な車両用シートに適用することによって、車両用シートを収納する際に、背凭れシートの折り畳みに連動してヘッドレストの傾倒が自動で行なわれるため、操作回数を減らすことができ、シート収納操作が容易になり、使い勝手が向上する。

さらに、請求項１１のように、前記ヘッドレストは、前記背凭れシートの折り畳み動作とは異なる乗員の直接の操作により作動可能な操作部を備え、該操作部の直接の操作により前記ロック手段が解除可能であると好適である。
このように構成することによって、背凭れシートの折り畳み動作によるインナケーブルの引っ張り操作とは別に、ヘッドレストの操作部を直接操作することでもヘッドレストを傾倒させることができるため、ヘッドレストに近い位置にいるときは、直接ヘッドレストを操作して傾倒させることが可能となり、より操作性に優れたものとなる。

本発明によれば、ヘッドレストから離れた位置に遠隔操作手段を備えることにより、ヘッドレストに手が届かない位置から、特に乗員が運転席に着座した状態で、遠隔操作により後部座席のヘッドレストを傾倒させて後方視界を確保することができる使い勝手がよいヘッドレスト及びヘッドレストを備えた車両用シートを提供することが可能となる。
また、電動アクチュエータを用いずにインナケーブルの操作によりヘッドレストを傾倒させることができるため、低コスト化を図ったヘッドレスト及びヘッドレストを備えた車両用シートを提供することができる。

さらに、遠隔操作手段の操作によるインナケーブルの引っ張り操作とヘッドレストの操作部の直接操作のいずれの操作によってもヘッドレストを傾倒させることができるため、より操作性に優れたヘッドレスト及びヘッドレストを備えた車両用シートを提供することが可能となる。
また、直接操作部を操作した場合には、インナケーブルの一方の端部がロック手段の操作杆の動作を妨げることがないため、ヘッドレストを傾倒させるためのそれぞれの操作手段が独立して使用可能なヘッドレスト及びヘッドレストを備えた車両用シートを提供することができる。

本発明によれば、背凭れシートの折り畳みに伴いヘッドレストが自動で傾倒し、前方に配置された他の車両用シートなどに接触することを回避することができるとともに、乗員による操作回数を減らすことができ、使い勝手のよいヘッドレスト及びヘッドレストを備えた車両用シートを提供することが可能となる。
また、本発明に係る構成を収納可能な車両用シートに適用することによって、シート収納操作が容易になり、より使い勝手のよい収納可能な車両用シートを提供することが可能となる。

本発明の第１の実施形態に係る背凭れシートを備えた車両の側面模式図である。 本発明の第１の実施形態に係る背凭れシート及びヘッドレストを備えた座席の斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る図２のＡ―Ａ線断面図である。 本発明の第１の実施形態に係るヘッドレストフレームとロック手段の分解斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係るピラーを組み付けたヘッドレストフレームとロック手段の頭部に接する側からみた斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る図５の正面図である。 本発明の第１の実施形態に係る図５の背面図である。 本発明の第１の実施形態に係るロック手段の説明図である。 本発明の第１の実施形態に係る図６のＢ―Ｂ線断面図である。 本発明の第１の実施形態に係るピラーの斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係るラチェットレバーの斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係るラチェットの平面図である。 本発明の第１の実施形態に係るラッチプレートの側面図である。 本発明の第１の実施形態に係るカバーの一部分解斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る図７にケーブルモジュールを組み付けた説明図である。 本発明の第１の実施形態に係る遠隔操作部の断面説明図である。 本発明の第２の実施形態に係る遠隔操作側のケーブルの端部の取付け構造の説明図である。 本発明の第２の実施形態の変形例に係る遠隔操作側のケーブルの端部の取付け構造の説明図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用シートの動作の説明図である。

（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図１乃至図１６は本発明の第１の実施形態を示すものであり、図１は背凭れシートを備えた車両の側面模式図、図２は背凭れシート及びヘッドレストを備えた座席の斜視図、図３は図２のＡ―Ａ線断面図、図４はヘッドレストフレームとロック手段の分解斜視図、図５はピラーを組み付けたヘッドレストフレームとロック手段の頭部に接する側から見た斜視図、図６は図５の正面図、図７は図５の背面図、図８はロック手段の説明図、図９は図６のＢ―Ｂ線断面図、図１０はピラーの斜視図、図１１はラチェットレバーの斜視図、図１２はラチェットの平面図、図１３はラッチプレートの側面図、図１４はカバーの一部分解斜視図、図１５は図７にケーブルモジュールを組み付けた説明図、図１６は遠隔操作部の断面説明図である。

図１に示すように、本実施形態の車両用シートＳは、車両Ｖに備えられた自動車用シートの後部座席の例である。車両用シートＳは座席シートＳ１と背凭れシートＳ２を備えており、背凭れシートＳ２の上部にはヘッドレストＨＲが設けられている。座席シートＳ１及び背凭れシートＳ２は、フレームとパッドとこれらを被覆する表皮材とを備えた公知の構成からなるもので、その詳細は省略する。また、ヘッドレストＨＲを前倒する遠隔操作部ＲがダッシュボードＤの下側に設けられている。遠隔操作部ＲはヘッドレストＨＲとケーブルモジュールによって連結されている。遠隔操作部Ｒは本実施形態における遠隔操作手段に相当する。
なお、本実施形態では自動車用シートの後部座席を例にしているが、ヘッドレストを装着することができるものであれば、車両の前席や中間座席などであってもよい。

まず、ヘッドレストＨＲの構成について以下に説明する。
本実施形態のヘッドレストＨＲは、支持部材としてのピラー１により背凭れシートＳ２に上下自在に装着することができるが、上下の高さ調節機構は公知のものを用いることができるため詳細は省略する。また、図２乃至図１４においては、図面の煩雑化を防ぐためケーブルモジュールを省略している。

本実施形態のヘッドレストＨＲは、図２で示すように、背凭れシートＳ２に対して起立させた頭部支持状態と、この頭部支持状態から傾倒して格納状態（図２の例では、図中左側が格納状態）とすることが可能になっている。
そして本実施形態のヘッドレストＨＲは、支持部材としてのピラー１と、フレームとしてのヘッドレストフレーム２と、フレーム付勢手段としてのヘッドレストフレーム付勢手段３と、ロック手段４と、を主要構成要素としている。

本実施形態の支持部材としてのピラー１は、図４及び図１０で示すように、背凭れシートＳ２の上部に装着される二本の脚部１１，１１と、この二本の脚部１１，１１の間を連結する横軸部１２を有している。そして、ピラー１の横軸部１２には、横軸部１２の軸心に対して垂直方向に係止部材としてのラッチプレート４１，４２が所定間隔で溶接等により固着されている。横軸部１２のラッチプレート４１，４２の間の部分は、後述するフレームとしてのヘッドレストフレーム２（メインフレーム２１及びサブフレーム２２）の下部に形成された略半円状の下部組付凹部２１ａ，２２ａによって回動可能に挟持される。
なお、本実施形態のラッチプレート４１，４２は、後述するロック手段４を構成している。

本実施形態のフレームとしてのヘッドレストフレーム２は、前述のようにピラー１の横軸部１２と回動可能に係合されるもので、図４及び図７で示すように、メインフレーム２１の中にサブフレーム２２が入り込むように、複数のヘミングカシメ部２１ｒ，２１ｒと穴２２ｈ，２２ｈを有する打抜き絞り部２２ｇ及び後述するヘミングカシメ部２１ｂ，２２ｂにより組み合わせて構成されている。

そしてメインフレーム２１とサブフレーム２２からなるヘッドレストフレーム２の間に操作杆としてのラチェットレバー４４と固定部材としてのラチェット４６を挟んで構成されている。メインフレーム２１とサブフレーム２２は、リベット１０１，１０２を間に挟んで、両外側からのカシメにより、一体に組み付けている。また、リベット１０１，１０２は、中央部１０１ａ，１０２ａの径が大きく両側にカシメ部１０１ｂ，１０２ｂが形成されたものである。なお、本実施形態のラチェットレバー４４とラチェット４６は、後述するロック手段４を構成している。

本実施形態のメインフレーム２１は、図４乃至図６で示すように、矩形の板体からなるもので、下部に略半円状の下部組付凹部２１ａが形成され、この下部組付凹部２１ａに連続して、ヘミングカシメ部２１ｂが形成されている。下部組付凹部２１ａは中間部が切り欠かれた切り欠き部２１ｍが形成され、この切り欠き部２１ｍに向けてガタ防止片２１ｋが形成されており、このガタ防止片２１ｋは両側にスリット２１ｓが形成されている。このガタ防止片２１ｋは、スリット２１ｓによりばね効果を有してピラー１の横軸部１２に押し付けるように当接している。これにより、ヘッドレストフレーム２とピラー１とのガタ付きの防止をより確実にしている。

また、メインフレーム２１の上方側には張り出し部２１ｇが形成されている。この張り出し部２１ｇは、後述する樹脂製の前カバー部材７ａの張り出し部に当接すると共に、強度を確保している。
また、メインフレーム２１の外周は、上記下部組付凹部２１ａの両側の所定範囲までを除いて、折り曲げ壁部２１ｃが形成されている。

メインフレーム２１内側には、ラチェット４６の回転軸となるリベット１０１を挿通する部分に内側に向けてボス部２１ｅが突出して形成されている。また、このボス部２１ｅの外周側にはラチェット４６の回動面に向けて突出する略弓状の突出部２１ｆが形成されている。この略弓状の突出部２１ｆは、後述するサブフレームに形成された略弓状の突出部２２ｆとで、ラチェット４６を挟み込むようにしてガタ付かず可動できるようにガイドをしている。

そして、上記折り曲げ壁部２１ｃの一方の側面には、切り欠き部２１ｄが形成されている。そして、この切り欠き部２１ｄにラチェットレバー４４が挿入される。また切り欠き部２１ｄの延長上で、ラチェットレバー４４が挿入されたときの案内ガイドとなるように、内側に向けて折り曲げられた３つの舌片２１ｈ，２１ｉ，２１ｊが形成されている。

３つの舌片２１ｈ，２１ｉ，２１ｊのうち２つの舌片２１ｈ，２１ｊが上方から下方へ内側に向けて折り曲げられ、左右側に距離をおいて形成され、これら左右方向の舌片２１ｈ，２１ｊの略中央部に下方から上方へ内側に向けて折り曲げられた舌片２１ｉが１つ形成されている。そして、３つの舌片２１ｈ，２１ｉ，２１ｊの各端部を案内ガイドとして、ラチェットレバー４４が挿入される。本実施形態のラチェットレバー４４は、後述するロック手段４を構成している。

さらに、ラチェットレバー４４が挿入された状態で、メインフレーム２１のラチェットレバー４４位置には、ラチェットレバー４４側に向けたエンボス加工部２１ｐ，２１ｐが形成されている。このエンボス加工部２１ｐは、後述するサブフレーム２２のエンボス加工部２２ｐとで、ラチェットレバー４４を挟み込むようにしてガタ付かず可動できるようにガイドをしている。

本実施形態のサブフレーム２２は、図４、図７及び図８で示すように、矩形の板体からなるもので、所定の位置、本例では、前記したラチェットレバー４４の配設位置より上方が一方側（前記切り欠き部２１ｄから遠い方向）に偏った形状で構成されている。
また、サブフレーム２２は、図７及び図８で示すように、下側を除く上部及び左右に折り曲げ部２２ｃが形成されているが、この折り曲げ部２２ｃの内側は一般面より膨出した膨出部２２ｄとして形成され、この膨出部２２ｄと後述する付勢受け部２２ｋとで、一般面（図７の紙面手前側）を低くさせている。これにより、リベット１０１，１０２やヘミングカシメ部２１ｒ，２１ｒが膨出部２２ｄ及び付勢受け部２２ｋより低い位置となり、他の部材との干渉を防止するように構成されている。

サブフレーム２２の中心線から所定間隔離れた位置には、図８で示すように、対向するメインフレーム２１側に突起したヘミングカシメのための穴２２ｈを有する打抜き絞り部２２ｇが形成されている。
サブフレーム２２の下部には、略半円状の下部組付凹部２２ａが形成され、この下部組付凹部２２ａに連続して、ヘミングカシメ部２２ｂが形成されている。

以上のように、メインフレーム２１とサブフレーム２２とは、ヘミングカシメ部２１ｒ，２１ｒ及び穴２２ｈを有する打抜き絞り部２２ｇ、ヘミングカシメ部２１ｂ，２２ｂにより、メインフレーム２１側からサブフレーム２２側に同じ方向でカシメを行なっているので、バーリング加工などの場合に比して、加工が容易であり、メインフレーム２１側には、カシメのツメなどが露出しないように形成されて、頭部と接触する側のヘッドレストフレーム側に、できるだけ突起等がないように構成されている。

また、ヘミングカシメ部２２ｂと反対側には下部組付凹部２２ａに連続して、付勢受け部２２ｋが絞り加工で形成されている。この付勢受け部２２ｋは、図７で示すように、スプリング３３の他端３３ｂと当接するもので、スプリング配設側に盛り上がって形成されている。また、付勢受け部２２ｋは、ヘッドレストフレーム付勢手段３を構成するスプリング３３と当接すると共に、回動時に後述するダンパ３２と当接し、ガタ付きと雑音を防止する。
そして、略半円状の下部組付凹部２２ａ側を除いて、すなわち上側と左右側には、内側への折り曲げ部２２ｃ（図８参照）が形成されている。

サブフレーム２２には、メインフレーム２１のボス部２１ｅと整合する位置、つまりラチェット４６の回転軸となるリベット１０１を挿通する部分に内側に向けて突出したボス部２２ｅが形成されている。またサブフレーム２２のラチェットレバー４４位置には、ラチェットレバー４４側に向けたエンボス加工部２２ｐ，２２ｐが形成されている。
また、サブフレーム２２の内側には、メインフレーム２１に形成された略弓状の突出部２１ｆに整合するように、ラチェット４６の回動面に向けて突出する略弓状の突出部２２ｆが形成されている。

フレーム付勢手段としてのヘッドレストフレーム付勢手段３は、図４及び図７で示すように、ヘッドレストフレーム２を一方側（即ち傾倒側）へ付勢するもので、シャフト３１と、ダンパ３２と、スプリング３３と、ロック手段４を構成するラッチプレート４１，４２に形成されたシャフト挿通孔４１ｄ，４２ｄと、前述した付勢受け部２２ｋとから構成されている。

シャフト３１は丸棒であり、ダンパ３２はゴムからなる中空円筒体で形成されている。またスプリング３３は、一端３３ａをラッチプレート４１に係止し、他端３３ｂ側はダンパ３２と当接するように配設されると共に、他端３３ｂを幅広の押圧部として、前述した付勢受け部２２ｋに当接させている。付勢により、常時にはヘッドレストフレーム２は、傾倒方向への付勢力を受けていることになる。

組付は２つのラッチプレート４１，４２の間にシャフト３１を挿通させるが、一方のラッチプレート４１（又は４２）のシャフト挿通孔４１ｄ（又は４２ｄ）にシャフト３１を挿通させ、次にダンパ３２とスプリング３３をシャフト３１に挿通させ、その後でシャフト３１を他方のラッチプレート４２（又は４１）のシャフト挿通孔４２ｄ（又は４１ｄ）に挿通させることにより行う。

なお、図８で示した符号４は、ロック手段であり、ピラー１とヘッドレストフレーム２との間に設けられるものである。
本実施形態のロック手段４は、係止部材としてのラッチプレート４１，４２と、操作杆としてのラチェットレバー４４と、固定部材としてのラチェット４６と、ラチェットレバー付勢手段（操作杆付勢手段）としてのスプリング４５と、を主要構成要素としている。

本実施形態のラッチプレート４１，４２は、前述したようにピラー１の横軸部１２に、所定間隔で、横軸部１２の軸心に対して垂直方向に溶接等により固着されている。
ラッチプレート４１，４２の上側には、図１０で示すように、横軸部１２に沿って係合溝部４１ａ，４２ａが形成されている。

ラッチプレート４１，４２には円弧状の外周部４１ｂ，４２ｂと、係合溝部４１ａ，４２ａを越えた部分の壁から構成されるストッパ部４１ｃ，４２ｃが形成されている。
本実施形態では、ラッチプレート４１とラッチプレート４２は、係合溝部４１ａ，４２ａの形状が異なるように形成されている。図１０において右側に設けられたラッチプレート４２の係合溝部４２ａは上端側が巾狭くなるように形成されており、図１０において左側に設けられたラッチプレート４１の係合溝部４１ａは溝巾が上下方向に変わらない形状に形成されている。そして、ラッチプレート４１，４２のヘッドレストフレーム２が傾倒する側の端部側（図１０で下側）には、ストッパ部４１ｅ，４２ｅが形成されている。

図１３は、ラッチプレート４２の側面図である。ラッチプレート４２の係合溝部４２ａの上側は、ラチェット４６の厚さより若干広い部分を残して内側へ傾斜している（図１３の角度α）。このように、本実施形態では少なくとも一つのラッチプレート（本実施形態の場合ラッチプレート４２）の係合溝部４２ａは、上端側が巾狭く形成されている。これにより、起立状態でのラッチプレート４２とラチェット４６の接点が、ラッチプレート４２の係合溝部４２ａの上端部４２ｆと、図１２で示したラチェット４６のロック係合点４６ｃとなる。

ここで、接点となるロック係合点４６ｃは、ラッチプレート４２の係合溝部４２ａの溝底４２ｇに、ラチェット４６が当接したときの側面位置となる。
なお、図１２に示す符号４６ｄは、ラチェット４６を、係合溝部４２ａから外れた非係合位置からラッチプレート４２の係合溝部４２ａの溝底４２ｇに当接する位置まで移動させた軌跡である。

つまり、図８で示すように、ラッチプレート４２の巾狭く形成された上端側でラチェット４６と当接する部分が、ラチェット４６の係合溝部４２ａ内に位置する他の部分に比して、ピラー１の横軸部１２からの距離Ｚが大きいように構成されている。このため、ピラー１の横軸部１２の軸心（ヘッドレストフレーム２の回転中心）から接点が離れることになり、ラチェット４６が、係合位置から非係合位置へ移動するとき（ロックを解除するとき）に、後方からのヘッドレストフレーム付勢手段３（スプリング３３）の付勢力による解除荷重を下げることが可能となり、解除荷重の調整が可能となる。本実施形態の場合、ラチェットレバー４４の操作つまみと係合する側に位置するラッチプレート４２の係合溝部４２ａを巾狭く形成しているので、ラチェットレバー４４からの力の伝達が確実に行なえる。
またラッチプレート４１，４２には、シャフト３１を挿入するためのシャフト挿通孔４１ｄ，４２ｄが設けられている。

本実施形態のラチェットレバー４４は、図１１で示すように、細長の板体から形成され、板体本体４４ａが横方向に摺動するものであり、板体本体４４ａには、ピラー１側に向けて係合凹部４４ｂ，４４ｂが形成されている。また、係合凹部４４ｂ，４４ｂと板体本体４４ａを介して反対側には、板体本体４４ａから概略直交する方向に起立した面からなる移動係止部４４ｃが形成され、この移動係止部４４ｃには、ラチェットレバー付勢手段４５を係止する係止部４４ｄが形成されている。さらに移動係止部４４ｃから略直交する方向に起立した板体本体４４ａと略平行な面からなる規制片４７ａが形成され、この規制片４７ａ及び移動係止部４４ｃにはスリット４７ｂが連続して形成されている。移動係止部４４ｃ、規制片４７ａ、及びスリット４７ｂは、ケーブルエンド５３ａを係止可能なケーブルエンド係止部４７を形成している。このラチェットレバー４４は、一枚の鋼板を打ち抜いて板体本体４４ａ，係合凹部４４ｂ，係止部４４ｄ，スリット４７ｂを形成し、打ち抜きの後で移動係止部４４ｃ，規制片４７ａを形成するものである。
ここで、ケーブルエンドとは、ケーブルモジュールを構成するインナケーブル５３の端部をいい、ケーブルエンド５３ａはインナケーブル５３のヘッドレストＨＲ側に連結される端部である。なお、本明細書では、インナケーブル５３，アウタケーブル５４を総称する用語として、ケーブル５２を使用するものとする。

上記係合凹部４４ｂ，４４ｂは、板体本体４４ａからピラー１側へ張り出した張り出し部４４ｆ，４４ｆの間に形成されており、ラチェット４６の円形の一端側を挟み込むと共に、ラチェット４６の回動を許容するように形成されている。
そして、ラチェットレバー４４の係止部４４ｄには、ラチェット４６がラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａの方向に付勢されるように、ラチェットレバー付勢手段（スプリング４５）の一端が連結されている。なお、符号４４ｅは乗員が直接ラチェットレバー４４を操作してロック手段４のロックを解除し、ヘッドレストＨＲを傾倒させるときに操作する端部側であり、不図示の操作つまみと係合されている。ラチェットレバー４４の端部側４４ｅは、ロック手段４を直接操作するときの操作部である。

ケーブルエンド係止部４７は、上述のように、ラチェットレバー４４に形成されたケーブルエンド５３ａを係止する部分であり、スリット４７ｂが、移動係止部４４ｃと規制片４７ａに連続して板体本体４４ａの長手方向と略平行に延び、さらに規制片４７ａの略中央でＬ字状に下方に延びて規制片４７ａの下辺を貫通するように形成され、規制片４７ａの下方側からスリット４７ｂにインナケーブル５３を挿通できるように構成されている。一方、ケーブルエンド５３ａは、インナケーブル５３の端部にインナケーブル５３の線径よりも大きな直径を有する略球状の係止部を設けて構成されている。このケーブルエンド５３ａが移動係止部４４ｃの規制片４７ａ側に位置する向きでインナケーブル５３をスリット４７ｂに挿通し、ケーブルエンド５３ａをケーブルエンド係止部４７に係止することで、ケーブル５２がラチェットレバー４４と連結される。このようにして、インナケーブル５３が引っ張られる方向と反対側にケーブルエンド５３ａが位置する向きで、インナケーブル５３がスリット４７ｂ内を摺動可能に係止される。

インナケーブル５３が引っ張られると、ケーブルエンド５３ａが移動係止部４４ｃの規制片４７ａ側の面（当接部）に当接し、ラチェットレバー４４がインナケーブル５３に引っ張られてその引っ張り方向へ移動する。このような構成により、車両Ｖの運転席側に設けられた遠隔操作部Ｒからの引っ張り操作力を、インナケーブル５３を介してラチェットレバー４４に伝達することができる。ケーブルエンド係止部４７は、ケーブルエンド５３ａを一方向（インナケーブル５３の引っ張り方向）に対してのみ引っ張り可能に係止する構造であり、手動により操作してラチェットレバー４４を移動させたときには、ケーブルエンド５３ａは空振りするため、ケーブル５２がラチェットレバー４４の操作を妨げることはない。すなわち、ラチェットレバー４４は、遠隔操作と手動による直接操作の２系統での操作が可能に構成されている。なお、遠隔操作部Ｒについては後述する。

本実施形態のラチェット４６は、図４、図８、図１２に示されるように、回転軸となる回転孔４６ａと、係合部４６ｂと、ロック係合点４６ｃを備え、メインフレーム２１とサブフレーム２２の間に配設されたリベット１０１を回転軸として、ヘッドレストフレーム２に軸支されている。

またメインフレーム２１及びサブフレーム２２の各内側（対向する側）には、略弓状の突出部２１ｆ及び略弓状の突出部２２ｆが、ラチェット４６の回動面に向けて突出するように形成されており、ラチェット４６の回動を案内している。
そして、ラチェット４６の一端側である係合部４６ｂが、ラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂ，４４ｂに係合し、他端側のロック係合点４６ｃがラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａに係合して、ヘッドレストＨＲの起立状態が保持される。

ラチェット４６の一端側の係合部４６ｂは、ラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂ，４４ｂに係合するが、係合凹部４４ｂ，４４ｂに接する面は円形、好ましくは真円形状に形成されている。これにより、ラチェットレバー４４の移動に安定して追従してラチェット４６を回動させることが可能となる。なお、ラチェット４６はラチェットレバー４４よりも厚みを大きくしている。このため、ラチェットレバー４４からラチェット４６が外れることを防止できる。

また、図１２で示すように、ラチェット４６の回転孔４６ａの中心と、ラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂに係合するラチェット４６の一端側の係合部４６ｂの中心との距離Ｘ１が、ラチェット４６の回転孔４６ａの中心と、ラッチプレート４２の係合溝部４２ａに交差して係合するラチェット４６の他端側のロック係合点４６ｃの位置（図１２の場合、軌跡４６ｄ）との距離Ｙ１、よりも大きくなるように形成されている。これにより、ラチェット４６とラッチプレート４１，４２の係合（ロック）を解除するときの解除荷重を下げることが可能となる。

つまり、本実施形態では、起立状態において、ヘッドレストフレーム２に軸支されたラチェット４６は、スプリング３３によって傾倒方向へ付勢されており、ラッチプレート４２の係合溝部４２ａと当接する部分において摩擦が生じている。このため、ラチェット４６をラッチプレート４２の係合溝部４２ａに位置する係合位置から、係合溝部４２ａから外れた非係合位置に回動するときには、摩擦抵抗がかかり、回動し難い状態となっている。

しかし、本実施形態のラチェット４６は、回転孔４６ａの中心（支点）とラチェットレバー４４により荷重が加えられる係合部４６ｂの中心（力点）との距離Ｘ１が、回転孔４６ａの中心（支点）とラッチプレート４２の係合溝部４２ａに交差して係合するロック係合点４６ｃの位置（作用点）との距離Ｙ１よりも大きくなるように形成されているため、少ない力でラチェット４６を係合位置から非係合位置へ移動させることができる。つまり、いわゆるリンク比の設定が可能になり、これにより解除荷重の調整が可能となる。

また、ラチェットレバー４４は、ラチェット４６の円形の一端側を挟み込むと共に、ラチェット４６の回動を許容するように構成されていることにより、ラチェット４６の一端側の係合部４６ｂがラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂに挟み込まれて常時係合し、ラチェット４６が一つだけ回ってしまう状態を防止可能としている。つまり、ラチェット４６はラチェットレバー４４の動きに常に追従して円滑に回転し、誤作動を防止し、ロック手段４による切り換えを確実に行うことが可能となっている。
なお、本例のラチェット４６は回転孔（回転軸）４６ａを中心に２０度〜４０度の回転角度の範囲内で回動可能としている。

ラチェット４６の回転孔（回転軸）４６ａを中心に２０度〜４０度の回転角度の範囲内で回動するように構成すると、ラッチプレート４１，４２とラチェット４６の係合位置から非係合位置への回転による係脱と、ラチェット４６の回転のためのラチェットレバー４４の横方向移動量を最適なものに調整することが可能となる。このようにロック手段４による、操作に関する移動量を調整することが可能となる。

図１４はカバー材７の組付状態を示すものであり、支持部材としてのピラー１と、フレームとしてのヘッドレストフレーム２と、フレーム付勢手段としてのヘッドレストフレーム付勢手段３と、ロック手段４などを組み付けた後で、カバー材７で覆うものである。カバー材７は、樹脂製の前カバー部材７ａ及び後カバー部材７ｂと表皮止めカバー部材７ｃ、操作部の操作つまみなどの外れを防止するガーニッシュ７ｄとからなる。
図３で示すように、パッド材８は、カバー材７の外周に配設されるもので、表皮材９はパッド材８を覆うものである。

本実施形態の表皮材９は、一端側が開口した袋状に形成されており、ヘッドレストフレーム２などの各種部材を挟んで嵌合した前カバー部材７ａ及び後カバー部材７ｂが開口部から挿入され、表皮材９の開口側の表皮端末部が表皮止めカバー部材７ｃによって覆われる。そして、金型のキャビティに、表皮材９、カバー材７を組み付けたものを配置し、表皮材９とカバー材７との間の空間部に発泡樹脂を注入して発泡することにより、パッド材８が表皮材９及びカバー材７と一体成形されている。

サブフレーム２２の所定位置には、ケーブルモジュールのアウタケーシングを取付けるためのアウタケーシング固定部２２ｓが形成されている。本実施形態では、図７で示すように、サブフレーム２２の中央付近に形成されている。本実施形態のアウタケーシング固定部２２ｓは、サブフレーム２２の一部が外方側（図７の紙面手前側）に折り曲げられて起立されるように形成されており、アウタケーシングはこのアウタケーシング固定部２２ｓに挟み込まれるようにして固定される。なお、ラチェットレバー４４の少なくとも一部、すなわちロック手段のラチェット４６の動作等に寄与する部分は、メインフレーム２１とサブフレーム２２との間に位置しているために、アウタケーシングを取付けても、これによってロック手段に影響を与えない。

図１５は図７にケーブルモジュールが組み付けられた状態の説明図である。本実施形態のケーブルモジュールは、遠隔操作部Ｒからの操作力を伝達するインナケーブル５３と、インナケーブル５３の外側を被覆するアウタケーブル５４と、アウタケーブル５４の端部に設けられるアウタケーシング５４ａとを有して構成されている。また、インナケーブル５３の端部には上述のケーブルエンド５３ａが設けられている。なお、本明細書中では、インナケーブル５３とアウタケーブル５４を合わせたものをケーブル５２とする。

サブフレーム２２に設けられたアウタケーシング固定部２２ｓにアウタケーシング５４ａが固定され、一方、ラチェットレバー４４に設けられたケーブルエンド係止部４７にケーブルエンド５３ａが係止されることで、運転席側に設けられた遠隔操作部Ｒからの操作力がラチェットレバー４４に伝達される。こうして、操作杆であるラチェットレバー４４が、ラチェットレバー付勢手段４５に抗して可動できるようになっている。なお、遠隔操作部Ｒについては後述する。

このようにラチェットレバー４４の移動係止部４４ｃを利用して、ラチェットレバー付勢手段４５の端部を係止し、同時にケーブルエンド５３ａと連結しており、他の構成のリンクを用いることなく、遠隔操作部Ｒと連結されたインナケーブル５３を介して、ラチェットレバー４４を操作することが可能となる。

また、ケーブルモジュールのインナケーブル５３と連結されたケーブルエンド５３ａは、操作杆であるラチェットレバー４４と同じ方向に延出している。このケーブルエンド５３ａは、上述のようにラチェットレバー４４に形成されたケーブルエンド係止部４７と連結され、ラチェットレバー４４の可動方向と同じ方向に進退動可能となっている。このため、ラチェットレバー４４の摺動抵抗を最小限に抑えることができ、作動不良を少なくして安定的な動作を確保できる。

また、支持部材としてのピラー１の脚部１１のうち少なくとも一方側及び横軸部１２は中空筒体（パイプ材）から形成されている。そして図１５で示すように、横軸部１２の移動係止部４４ｃ側の端部と逆側の端部に開口１５が形成されると、この開口１５を挿通して、遠隔操作部Ｒとケーブルエンド係止部４７とを接続するためのケーブル５２を配設することができる。つまり、ピラー１は、逆Ｌ字状の開口１５を備えた中空筒体からなる横軸部１２及びこの横軸部１２の開口１５と逆側に連続して下方に延出する一方側の脚部１１と、横軸部１２の開口１５側に連結されて下方に延出して一方側の脚部１１に略平行に配設された他方側の脚部１１とから形成されている。そして、ラチェットレバー４４の操作側（移動係止部４４ｃ側）とは逆側に開口１５が形成されているので、ヘッドレストフレーム２内におけるケーブル５２を短くできて配設が容易となるとともに屈曲を少なくしてインナケーブル５３の摺動抵抗の増大を抑えることができる。

ケーブル５２は、図１５で示すように、開口１５から延出し、サブフレーム２２の外面側（メインフレーム２１と反対側）のラチェットレバー４４の配置位置の上方を通過して、アウタケーシング固定部２２ｓを介してケーブルエンド係止部４７へ配設されている。すなわち、開口１５から延出したケーブル５２は、ロック手段４を構成するラチェットレバー４４、ラチェット４６、及びラッチプレート４１，４２等の配置領域及び可動領域を避けて配設されているため、ケーブル５２がロック手段４の作動の障害となることがない。このように、ケーブル５２はピラー１の内部を通過し、またヘッドレストフレームの可動部材の配置領域を避けて配設されるように構成され、運転席側に設けられた遠隔操作部Ｒとラチェットレバー４４とを連結している。

ここで、遠隔操作部Ｒについて説明する。
遠隔操作部Ｒは、上述のようにダッシュボードＤの下側に設けられており、運転席に着座した乗員が片手で操作できるように構成されている。
図１６に示すように、遠隔操作部Ｒは、ヘッドレストＨＲとは逆側のケーブルモジュールの端部のケーブルエンド５３ｂが連結されるレバー５６を有して構成されている。レバー５６は、一端部側が車両側に回動可能に軸支され、他端部側が乗員によって引っ張り操作可能に配設されており、ケーブルエンド５３ｂがレバー５６の略中央部に係止されている。また、ヘッドレストＨＲとは逆側のケーブルモジュールの端部のアウタケーシング５４ｂはレバー５６の近くの車両側に固定されている。符号５８はダッシュボードＤのインストルメントパネルを示す。

このように、乗員がレバー５６の他端部側を操作することによってインナケーブル５３を引っ張ることができる。また、上述のように、インナケーブル５３の他端部側はラチェットレバー４４のケーブルエンド係止部４７に係止されているため、レバー５６の操作によってラチェットレバー４４を操作することができる。
すなわち、運転席に着座した乗員は、着座したままレバー５６を操作することで後部座席のヘッドレストＨＲを前倒させ、後方視界を確保することができる。なお、前側シート（助手席）に本発明に係る構成を適用した場合には、後部座席側からの前方視界を確保することができる。

次に上記構成からなるヘッドレストＨＲの動作について説明する。
ヘッドレストＨＲは、ヘッドレストフレーム２がピラー１の横軸部１２に回動自在に取付けられると共に、ロック手段４により固定されているから、通常時のヘッドレストＨＲは、起立状態で衝撃を受けたとき着座者の頭部を保護することができる。

つまり、背凭れシートＳ２の上部に装着されるピラー１には横軸部１２があり、このピラー１の横軸部１２とヘッドレストフレーム２が回動可能に係合されている。そして、ヘッドレストフレーム２は常時にはヘッドレストフレーム付勢手段３により、傾倒するように付勢されているが、起立状態の場合には、ヘッドレストフレーム２とピラー１との間に設けられたロック手段４により、傾倒がロックされた状態となっている。この起立状態が図５乃至８で示される。このため図３で示すようにヘッドレストＨＲは起立状態となっている。

ロック手段４は、ラチェットレバー４４の摺動によりラチェット４６の一端側の係合部４６ｂが押されると、ラチェット４６が回転軸を中心に回動し、ラチェット４６の他端側のロック係合点４６ｃがラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａに対して交差する方向に移動する。
起立状態の場合には、ラチェット４６が係合溝部４１ａ，４２ａ内に位置してラッチプレート４１，４２に当接し、ピラー１とヘッドレストフレーム２がロック状態となり、ヘッドレストＨＲの起立状態が保持される。

そして、ラチェットレバー４４をラチェットレバー付勢手段４５に抗して操作することにより、ラチェット４６の一端側の係合部４６ｂが押され、ラチェット４６が回転軸を中心に回動するために、ラチェット４６が係合溝部４１ａ，４２ａから退避し、ラチェット４６が、ラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａから外れる。このとき、常時にはヘッドレストフレーム付勢手段３であるスプリング３３が、ヘッドレストフレーム２を傾倒方向へ付勢しているので、ヘッドレストＨＲは横軸部１２を中心に傾倒して格納状態となる。

上述のように、背凭れシートＳ２に対して起立させた頭部支持状態と、該頭部支持状態から傾倒して格納状態とするときに、本発明では、ロック手段４として、ラチェットレバー４４と、ラッチプレート４１，４２と、ラチェット４６とを用いており、一端側がラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂに係合し、他端側がラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａに交差して係合可能なラチェット４６を介して、係合位置と非係合位置に切り替えているので、ロック手段４そのものが巾を取らずにコンパクトに構成することができる。しかも、係止部材としてのラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａの少なくとも一つは、上端側が巾狭く形成されているので、ラッチプレート４２とラチェット４６の接点がピラー１の横軸部１２から接点が離れることになり、ロックを解除するときの後方からのヘッドレストフレーム付勢手段３（スプリング３３）の付勢力による解除荷重を下げることが可能である。

また、ラチェットレバー付勢手段４５により、常時には、ラチェットレバー４４がラチェット４６をラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａに係合する方向に付勢されており、ラチェットレバー４４をラチェットレバー付勢手段４５に抗して操作することにより、ラチェット４６が係合溝部４１ａ，４２ａから外れ、ヘッドレストフレーム付勢手段３により、ヘッドレストフレーム２が格納状態へ傾倒するのでヘッドレストＨＲが傾倒する。このラチェットレバー４４の操作は、不図示の操作つまみを介して乗員が直接手動でラチェットレバー４４をヘッドレストフレーム２の方向へ押し込んで行なうことができる。さらに、遠隔操作部Ｒを操作することによっても、ラチェットレバー４４をラチェットレバー付勢手段４５に抗して操作することができる。いずれの操作方法によっても一つの操作（ワンアクション）でロック手段４のロックを解除し、ヘッドレストＨＲを傾倒させて格納状態にすることが可能である。

さらに、ラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂに接触するラチェット４６の一端側を円形にすることにより、ラチェットレバー４４の移動に対して、ラチェット４６がラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂ内で円滑に回転して、ラチェット４６がラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａと係脱することが可能となり、正確なロックの解除操作ができる。

なお、格納状態のヘッドレストＨＲを起立状態にする場合には、常時にはラチェットレバー４４がラチェットレバー付勢手段（スプリング）４５により付勢されて、ラチェット４６がラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａに係合する方向に付勢されているので、ヘッドレストＨＲを手動によって起立させると、ラチェット４６が回動してロック係合点４６ｃがラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａに係合してロック状態となる。

前記実施形態においては、ロック手段４の係止部材としてのラッチプレート４１，４２、固定部材としてのラチェット４６をそれぞれ２つにしているが、一つでもよく或いは３つ以上あってもよい。またこれに応じて、操作杆としてのラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂも一つ或いは複数形成することができるのは言うまでもない。

本実施形態における遠隔操作部Ｒは、運転席側に設けられた構成とされているが、遠隔操作部Ｒを設ける位置は任意である。例えば、荷室や前部シート若しくは後部シート近傍の車体フロアＦＬ側やルーフライニング側など任意の位置に取付けることができる。
また、上述したヘッドレストＨＲとは逆側のケーブル５２の端部側（遠隔操作側のケーブル５２の端部）は、レバー５６の操作によってインナケーブル５３が引っ張られるように構成された遠隔操作部Ｒに取付けられている。しかしながら、遠隔操作側のケーブル５２の端部の取付け構造としてはこれに限定されず、フットペダルをレバー５６として用いる方法や、背凭れシートの背部や座席シートの側部などに取付けられたストラップ（ベルト状若しくは紐状の引っ張り部材）にケーブルエンド５３ｂを取付けるなどの公知の構造を採用してもよい。
さらに、レバー５６を乗員の手で操作するように構成したが、これに限定されず、インナケーブル５３の遠隔操作側の端部であるケーブルエンド５３ｂを引っ張り可能な構成であればよく、ケーブルエンド５３ｂを取付けた部材を電源スイッチの投入によって作動させ、電動でインナケーブル５３のケーブルエンド５３ｂを引っ張るように構成してもよい。

（第２の実施形態）
図１７乃至図１９は本発明の第２の実施形態を示すものであり、図１７及び図１８は、遠隔操作側のケーブル５２の端部の取付け構造の説明図、図１９は本実施形態に係る車両用シートの動作の説明図である。
本実施形態は、第１の実施形態における遠隔操作側のケーブル５２の端部の取付け構造が変更されたものであり、遠隔操作側のケーブル５２の端部を背凭れシートＳ２の下方に取付ける構成とされている。なお、他の構成は上述の実施形態と同様であるため重複する説明を省略する。

具体的には、図１７に示すように、背凭れシートＳ２を構成する背凭れフレームＳＦ２は、回動中心Ｃを中心に座席シートＳ１を構成する座席フレームＳＦ１に対して回動可能に取付けられている。そして、遠隔操作側のアウタケーシング５４ｂが、アウタケーシング固定部４８で背凭れフレームＳＦ２に固定され、遠隔操作側のケーブルエンド５３ｂが、不図示の治具を介して、座席フレームＳＦ１の後端部側に取付けられている。

また、ケーブルエンド５３ｂは背凭れフレームＳＦ２と座席フレームＳＦ１との回動中心Ｃから後方に離間した位置に取付けられている。このため、座席シートＳ１に対して背凭れシートＳ２を前方に折り畳むと、図１７の仮想線で示すように、回動中心Ｃを中心に座席シートＳ１の座席フレームＳＦ１に対して背凭れシートＳ２の背凭れフレームＳＦ２が回動し、それに伴いケーブルエンド５３ｂとアウタケーシング５４ｂの距離が離れるため、インナケーブル５３が引っ張られる。インナケーブル５３を引っ張ることで、ヘッドレストＨＲに設けられたロック手段４のロックが解除され、ヘッドレストＨＲが傾倒して格納状態となる。すなわち、背凭れシートＳ２の折り畳みに連動してヘッドレストＨＲを折り畳むことができる。

図１８は、図１７で示した遠隔操作側のケーブル５２の端部の取付け構造の変形例を示す。本例の車両用シートＳは、座席シートＳ１を前方に跳ね上げた後、背凭れシートＳ２を前方に倒すダブルフォールダウン式のシートであり、背凭れシートＳ２を構成する背凭れフレームＳＦ２は、車体フロアＦＬに配設されたブラケット５７に、回動中心Ｃで回動可能に取付けられている。そして、遠隔操作側のアウタケーシング５４ｂが、アウタケーシング固定部４８で背凭れフレームＳＦ２に固定され、遠隔操作側のケーブルエンド５３ｂが、不図示の治具を介してブラケット５７に取付けられている。

また、ケーブルエンド５３ｂは背凭れフレームＳＦ２とブラケット５７との回動中心Ｃから後方に離間した位置に取付けられている。このため、背凭れシートＳ２を前方に折り畳むと、図１８の仮想線で示すように、回動中心Ｃを中心にブラケット５７に対して背凭れシートＳ２の背凭れフレームＳＦ２が前方に回動し、それに伴いケーブルエンド５３ｂとアウタケーシング５４ｂの距離が離れるため、インナケーブル５３が引っ張られる。インナケーブル５３を引っ張ることで、ヘッドレストＨＲに設けられたロック手段４のロックが解除され、ヘッドレストＨＲが傾倒して格納状態となる。すなわち、本例においても背凭れシートＳ２の折り畳みに連動してヘッドレストＨＲを折り畳むことができる。

なお、ケーブルエンド５３ｂは引っ張りばねを介して座席フレームＳＦ１に取付けられてもよい。引っ張りばねを介することによりインナケーブル５３のテンションを一定値以下に保つことができる。
また、本実施形態の車両用シートは、乗員が手動で背凭れシートＳ２の折り畳みを行なう構成でもよいし、電動で背凭れシートＳ２が傾倒して折り畳まれる機能を備えた構成でもよい。

図１９は、本実施形態に係る車両用シートの動作の説明図であり、いずれの場合にも使い勝手が向上する。
図１９（ａ）〜（ｃ）は、回転格納式の車両用シートＳ１１に本実施形態に係る構成を適用した例であり、車両用シートＳ１１を収納凹部に収納する際に背凭れシートＳ２の折り畳みに連動してヘッドレストＨＲの折り畳みが自動化されることで、シート収納時の操作回数を減らすことができる。
図１９（ｄ）〜（ｆ）は、フォールダウン式として収納できる車両用シートＳ１２に本実施形態に係る構成を適用した例であり、背凭れシートＳ２の折り畳みに連動してヘッドレストＨＲの折り畳みが自動化されたことで、シート収納時の操作回数を減らすことができるとともに、背凭れシートＳ２を折り畳む際に前の座席にヘッドレストＨＲが接触することがなくなる。
図１９（ｇ）〜（ｉ）は、ダブルフォールダウン式として収納できる車両用シートＳ１３に本実施形態の変形例に係る構成を適用した例であり、背凭れシートＳ２の折り畳みに連動してヘッドレストＨＲの折り畳みが自動化されたことで、シート収納時の操作回数を減らすことができるとともに、車両用シートＳ１３の収納動作中に跳ね上げた座席シートＳ１の後端部側にヘッドレストＨＲが接触することがなくなる。

１ ピラー
２ ヘッドレストフレーム
３ ヘッドレストフレーム付勢手段
４ ロック手段
７ カバー材
７ａ 前カバー部材
７ｂ 後カバー部材
７ｃ 表皮止めカバー部材
７ｄ ガーニッシュ
８ パッド材
９ 表皮材
１１（１１ａ，１１ｂ） 脚部
１５ 開口
１２ 横軸部
２１ メインフレーム
２１ａ 下部組付凹部
２１ｂ ヘミングカシメ部
２１ｃ 折り曲げ壁部
２１ｄ 切り欠き部
２１ｅ ボス部
２１ｆ 突出部
２１ｇ 張り出し部
２１ｈ，２１ｉ，２１ｊ 舌片
２１ｋ ガタ防止片
２１ｍ 切り欠き部
２１ｐ エンボス加工部
２１ｒ ヘミングカシメ部
２１ｓ スリット
２２ サブフレーム
２２ａ 下部組付凹部
２２ｂ ヘミングカシメ部
２２ｃ 折り曲げ部
２２ｄ 膨出部
２２ｅ ボス部
２２ｆ 突出部
２２ｇ 打抜き絞り部
２２ｈ 穴
２２ｋ 付勢受け部
２２ｐ エンボス加工部
２２ｓ，４８ アウタケーシング固定部
３１ シャフト
３２ ダンパ
３３ スプリング
３３ａ 一端
３３ｂ 他端
４１，４２ ラッチプレート
４１ａ，４２ａ 係合溝部
４１ｂ，４２ｂ 外周部
４１ｃ，４２ｃ ストッパ部
４１ｄ，４２ｄ シャフト挿通孔
４１ｅ，４２ｅ ストッパ部
４２ｆ 上端部
４２ｇ 溝底
４４ ラチェットレバー
４４ａ 板体本体
４４ｂ 係合凹部
４４ｃ 移動係止部
４４ｄ 係止部
４４ｅ 端部
４４ｆ 張り出し部
４５ ラチェットレバー付勢手段（スプリング）
４６ ラチェット
４６ａ 回転孔
４６ｂ 係合部
４６ｃ ロック係合点
４６ｄ 軌跡
４７ ケーブルエンド係止部
４７ａ 規制片
４７ｂ スリット
５２ ケーブル
５３ インナケーブル
５３ａ，５３ｂ ケーブルエンド
５４ アウタケーブル
５４ａ，５４ｂ アウタケーシング
５６ レバー
５７ ブラケット
５８ インストルメントパネル
１０１，１０２ リベット
１０１ａ，１０２ａ 中央部
１０１ｂ，１０２ｂ カシメ部
Ｓ，Ｓ１１，Ｓ１２，Ｓ１３ 車両用シート
Ｓ１ 座席シート
ＳＦ１ 座席フレーム
Ｓ２ 背凭れシート
ＳＦ２ 背凭れフレーム
ＨＲ ヘッドレスト
Ｃ 回動中心
Ｄ ダッシュボード
Ｒ 遠隔操作部
ＦＬ 車体フロア

Claims (11)

1. 背凭れシートに対して起立させた頭部支持状態から傾倒して格納状態にすることが可能なヘッドレストにおいて、
   前記背凭れシートの上部に装着された支持部材と、
   該支持部材と回動可能に係合されるヘッドレストフレームと、
   該ヘッドレストフレームを一方側へ付勢するフレーム付勢手段と、
   前記ヘッドレストフレームと前記支持部材との回動を阻止可能なロック手段と、
   前記ヘッドレストから離れた位置に設けられた遠隔操作手段と、
   一方の端部が前記ロック手段に連結され、且つ他方の端部が前記遠隔操作手段に取付けられたインナケーブルと、を備え、
   前記遠隔操作手段は、前記インナケーブルの他方の端部を引っ張り可能に構成され、
   前記ロック手段は、少なくとも前記遠隔操作手段の操作による前記インナケーブルの引っ張り操作によって解除可能に構成されることを特徴とするヘッドレスト。
2. 背凭れシートに対して起立させた頭部支持状態から傾倒して格納状態にすることが可能なヘッドレストにおいて、
   前記背凭れシートの上部に装着された支持部材と、
   該支持部材と回動可能に係合されるメインフレームとサブフレームを組み合わせて形成されたヘッドレストフレームと、
   該ヘッドレストフレームを一方側へ付勢するフレーム付勢手段と、
   前記ヘッドレストフレームと前記支持部材との回動を阻止可能なロック手段と、
   前記ヘッドレストから離れた位置に設けられた遠隔操作手段と、
   一方の端部が前記ロック手段に連結され、且つ他方の端部が前記遠隔操作手段に取付けられたインナケーブルと、を備え、
   前記遠隔操作手段は、前記インナケーブルの他方の端部を引っ張り可能に構成され、
   前記ロック手段は、少なくとも前記遠隔操作手段の操作による前記インナケーブルの引っ張り操作によって解除可能に構成されることを特徴とするヘッドレスト。
3. 前記ヘッドレストは、前記遠隔操作手段とは異なる乗員が直接操作可能な操作部を備え、該操作部の直接の操作により前記ロック手段が解除可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載のヘッドレスト。
4. 前記ロック手段は、前記インナケーブルの引っ張り操作により可動に設けられた操作杆を備え、該操作杆は、前記インナケーブルの一方の端部を係止する係止部を有し、前記インナケーブルの一方の端部は、前記係止部において、前記操作杆を一方向にのみ引っ張り可能に係止されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
5. 前記遠隔操作手段は、運転席側のダッシュボードの下側に配設されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
6. 前記請求項１乃至５のいずれか１項に記載のヘッドレストを備えた車両用シート。
7. 座席シートに対して回動可能な背凭れシートと、
   該背凭れシートに対して起立させた頭部支持状態から傾倒して格納状態にすることが可能なヘッドレストと、を備えた車両用シートにおいて、
   前記ヘッドレストは、
   前記背凭れシートの上部に装着された支持部材と、
   該支持部材と回動可能に係合されるメインフレームとサブフレームを組み合わせて形成されたヘッドレストフレームと、
   該ヘッドレストフレームを一方側へ付勢するフレーム付勢手段と、
   前記ヘッドレストフレームと前記支持部材との回動を阻止可能なロック手段と、
   一方の端部が前記ロック手段に連結され、且つ他方の端部が前記座席シートに取付けられたインナケーブルと、
   一方の端部が前記ヘッドレストフレームに固定され、且つ他方の端部が前記背凭れシートに固定された、前記インナケーブルを案内するアウタケーブルと、を備え、
   前記インナケーブルの他方の端部は、前記座席シートに対する前記背凭れシートの回動中心から前記背凭れシートの折り畳み時の傾倒方向と反対方向に離間した位置に取付けられ、前記背凭れシートの折り畳み動作に連動して引っ張られ、
   前記ロック手段は、少なくとも前記背凭れシートの折り畳み動作による前記インナケーブルの引っ張り操作によって解除可能に構成されることを特徴とするヘッドレストを備えた車両用シート。
8. 車両側に設けられたブラケットに対して回動可能な背凭れシートと、
   該背凭れシートに対して起立させた頭部支持状態から傾倒して格納状態にすることが可能なヘッドレストと、を備えた車両用シートにおいて、
   前記ヘッドレストは、
   前記背凭れシートの上部に装着された支持部材と、
   該支持部材と回動可能に係合されるメインフレームとサブフレームを組み合わせて形成されたヘッドレストフレームと、
   該ヘッドレストフレームを一方側へ付勢するフレーム付勢手段と、
   前記ヘッドレストフレームと前記支持部材との回動を阻止可能なロック手段と、
   一方の端部が前記ロック手段に連結され、且つ他方の端部が前記ブラケットに取付けられたインナケーブルと、
   一方の端部が前記ヘッドレストフレームに固定され、且つ他方の端部が前記背凭れシートに固定された、前記インナケーブルを案内するアウタケーブルと、を備え、
   前記インナケーブルの他方の端部は、前記ブラケットに対する前記背凭れシートの回動中心から前記背凭れシートの折り畳み時の傾倒方向と反対方向に離間した位置に取付けられ、前記背凭れシートの折り畳み動作に連動して引っ張られ、
   前記ロック手段は、少なくとも前記背凭れシートの折り畳み動作による前記インナケーブルの引っ張り操作によって解除可能に構成されることを特徴とするヘッドレストを備えた車両用シート。
9. 前記車両用シートは、回転収納式若しくはフォールダウン式として収納可能に構成されることを特徴とする請求項７に記載のヘッドレストを備えた車両用シート。
10. 前記車両用シートは、ダブルフォールダウン式として収納可能に構成されることを特徴とする請求項８に記載のヘッドレストを備えた車両用シート。
11. 前記ヘッドレストは、前記背凭れシートの折り畳み動作とは異なる乗員の直接の操作により作動可能な操作部を備え、該操作部の直接の操作により前記ロック手段が解除可能であることを特徴とする請求項７乃至１０のいずれか１項に記載のヘッドレストを備えた車両用シート。

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